Замена термостата тойота аллион
Опубликовано: 17.05.2024
Замена термостата на силовом агрегате марки 1ZZ может потребоваться при проявлении характерных неисправностей. Деталь может выйти из строя из-за использования не качественного антифриза или механического повреждения. Подробно рассмотрим, как производится замена термостата 1ZZ-FE с предоставлением фотоотчета.
Поэтапное описание замены
Процесс проведения ремонтных работ начинается с отсоединения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. Необходимо учесть факт дальнейшего использования антифриза. Если замена тосола не планируется, то охлаждающая жидкость предварительно сливается в чистую емкость. При заливке нового антифриза, старый можно слить куда угодно.
Демонтируем генератор и термостат
Чтобы поменять термостат на двигателе 1ZZ, необходимо демонтировать генератор, что позволит получить свободный доступ. Для этого понадобится проделать следующее:
- снять с мотора пластиковую декоративную крышку;
- ослабить регулировочный болт натяжения приводного ремня генератора и снять ремень;
- в дальнейшем выкручиваются фиксирующие крепления генератора.
После получения доступа к термостату, приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется выполнить следующие действия:
- торцевой головкой или накидным ключом на десять, откручивается термостат с патрубком. Он закреплен к силовому агрегату двумя гайками;
- аккуратно поддев термостат, изымаем его из посадочного места. Если предварительно не сливалась охлаждающая жидкость, то в процессе указанной операции выльется порядка трех с половиной литров;
- остается установить новую деталь, и выполнить процесс сборки в обратном порядке.
Тонкости подбора подходящего элемента и установка
При выборе нового термостата необходимо обращать внимание на длину штока клапана. Она должна быть идентична заводскому. Если шток будет короче, то он не сможет полностью перекрыть малый контур охлаждения. Это приведет к работе двигателя в повышенном температурном режиме. Также необходимо учитывать, что термостат на двигателе 1ZZ должен открываться при температуре 88 градусов.
При установке нового элемента, важным моментом является замена резиновой прокладки. Она одевается по окружности клапана, благодаря наличию центральной внутренней прорези, до установки детали в посадочное место. После этого выполняются оставшиеся операции по замене запчасти. По их окончанию, понадобится залить тосол. Объем будет зависеть от способа замены, т.е. сливалась ли охлаждающая жидкость.
Выгоняем воздух из системы
После замены термостата 1ZZ потребуется выгнать воздух из контура охлаждения. Для этого потребуется прогреть мотор до температуры открытия клапана, указывается непосредственно на детали. Дать двигателю поработать с открытой крышкой расширительного бочка с охлаждающей жидкостью. При этом периодически придавливая нижний и верхний патрубки системы охлаждения.
Это будет сопровождаться постепенным заполнением системы антифризом. По мере его убывания, следует доливать требуемое количество. Показателем отсутствия воздуха в контуре охлаждения станет прекращение понижения уровня антифриза в расширительном бочке, стабильная температура мотора в диапазоне от 83 до 95 градусов и хорошо греющая печка.
Для чего необходим термостат
Устройство предназначено для регулирования потока антифриза в контуре охлаждения. При холодном моторе происходит блокирование потока тосола непосредственно в рубашке охлаждения двигателя. Это способствует быстрому прогреву силового агрегата. После достижения рабочей температуры и для дальнейшего ее поддержания, поток охлаждающей жидкости проходит по полному контуру системы, благодаря открытию клапана.
Признаки неправильной работы
Неисправность термостата сопровождается следующими признаками:
- после запуска двигателя происходит долгий набор рабочей температуры;
- мотор быстро нагревается, и работает в режиме перегрева;
- охлаждающая жидкость в нижнем патрубке набирает температуру после нескольких минут работы мотора, что свидетельствует о зависшем в открытом положении клапане устройства;
- если при наборе температуры охлаждающей жидкости близкой к закипанию, нижний патрубок остается прохладным, то это свидетельствует о залипании клапана в закрытом положении.
Работоспособность демонтированного термостата проверить очень просто. Необходимо поместить деталь в воду, и нагреть до температуры открытия клапана. Контроль температуры можно вести по термометру, помещенному в воду.
Диагностируем, не снимая деталь
Для того, чтобы установить факт неисправного термостата, без его снятия, понадобится контролировать работу системы охлаждения по датчику температуры. Наиболее частая неисправность детали, сопровождается залипанием клапана в закрытом положении. Это приводит к нарушению охлаждения антифриза. Он будет продавливаться исключительно по малому кругу охлаждения. В этом можно убедиться, попробовав патрубки большого и малого круга охлаждения. Первый будет иметь температуру намного меньшую, в сравнении со вторым. При этом, в жаркую погоду или при езде в пробках, будет наблюдаться практически постоянная работа вентилятора охлаждения радиатора.
В этом случае, будет происходить перегрев силового агрегата, который может привести к нарушению геометрии головки блока цилиндров. Она не подлежит восстановлению, потребуется замена.
Заключение
Заменить термостат на двигателе 1ZZ можно собственными силами. При этом требуется правильно подобрать новую деталь. Для этого можно использовать аналоговый вариант запчасти фирмы Tama WV56TB-88 или купить оригинал.
На улице -10 у меня машина утром полностью не прогревалась! Мало того что не прогревалась так ещё и на парковке у неё падала температура двигателя, когда Печка была включена на Hot и Auto, а под капотом лежало одеяло! Было принято решение съездить в автосервис и заменить термостат! Записались в Кузю, приехали нам сказали что с термостатом все нормально, а вот система завоздушена! Выгнали воздух, и мы счастливые уехали! Неделю было все нормально, но потом началось все тоже самое! Опять приезжаю в этот сервис, подхожу к администраторам объясняю в чем проблема, мне сказали немного подождать! Тем временем пока я стояла и ждала пока освободится пост, администратор позвал мастера и сказал что то поменять в машине и дал ему запчасть! Мастер стоял и не понимающим взглядом смотрел на администратора, я стояла и думала лишь бы мне такой мастер не попался! Но не тут то было, попался однако ещё хуже! Загоняются я машину в бокс, рассказываю ему что у меня когда Печка стоит на Auto и на Hot температура двигателя падает, на что мне ответили: "Так на улице же холодно"! Ответ гениальный конечно, но это ещё Морозов нет! На что я ему сказала что в прошлом году такого не было, на что мне ответили: "В прошлом году видать зима была теплее"! Этот ответ меня вообще убил! Решил он посмотреть действительно ли падает температура двигателя и включил печку так как я и говорила, но он одного момента не учёл, в боксе то тепло и температура двигателя не будет падать! Долго он мне пытался доказать что с моей машиной все нормально! Поприпирались мы так минут 30, пока не довёл он меня до истерики! И пошли мы к администратору, уже другому администратору объяснили что и как, он сказал что нужно менять термостат! Дали нам термостат и резинку, а этот мастер не знает как менять термостат, администратор ему все объяснил и сказал если что то не сможешь сделать спроси у знающих мастеров! Пошли мы к машине, он залез в яму, слил антифриз посидел покапался что то там и стал заливать обратно антифриз! Я сказала что старый термостат забираю с собой, на что меня пытались отговорить и не хотели отдавать старый термостат! Все таки я его забрала! Залили, рассчитали меня, и я поехала счастливая домой в надежде что моя машинка здорова! Термостат старый положила дома! На утро завожу машину, она греется 20минут, я выхожу а она не прогретая! Все тоже самое! Приезжаю обратно в этот сервис, подхожу к администратору который сказал менять термостат, и опять объясняю всю ситуацию и дополняю что термостат вчера якобы поменяли! Он решил выйти на улицу и посмотреть что и как! Когда он увидел мою машину и сел в неё, он сразу поставил печку на два деления и температуру выставил 22градуса, и сказал чтобы ездила так, потому что двигатель алюминиевый и поэтому температура двигателя падает, а при его выставленной температуре, температура двигателя не падала! Я поняла что меня обманывают, и просто согласилась с ним! На улице было -15, и при такой температуре которую он выставил я просто замёрзла в машине! Созвонилась с одноклубницей с Братска, она подсказала сервис своих знакомых! Я созвонилась с этим сервисом и записалась к ним! Приехала к ним, всю проблему рассказала, когда открыли капот они сразу же увидели что термостат ни кто не менял! Снимался только патрубок чтобы слить антифриз и все, больше ни чего не делали! В этом сервисе сняли мой старый термостат, поставили новый! Почистили дроссель! И поехала я домой, приехала домой и решила прокипятить два термостата! Тот который сняли мне и тот который лежал дома якобы старый! И вот тут то я поняла что который мне сняли он как раз таки и был моим старым термостатом, потому что он открылся раньше и закрылся позже чем тот который лежал дома якобы старый! На фото термостат с резинкой новый, без резинки мой старый! Вот так я купила два термостата и вот так меня накололи! Деньги конечно же мне Кузя не вернули! Термостат лежит дома!
P.S проблема ни куда не ушла, как машина не прогревалась до рабочей температуры за 20 минут, так она и не прогревается, температура так и продолжала падать на парковке! Было принято решение закрыть радиатор, вроде бы температура больше не падает, но машина утром не прогревается, а на улице максимум пока -20!
Учитывая, что рассказывать и показывать как выглядят основные компоненты оборудования двигателя (в частности 1ZZ-FE) смысла нет, постараюсь доступно описать процедуру замены термостата и антифриза.
Венцом всему явились подозрения о заклинивании термостата, так как нижний патрубок радиатора, после поездки на расстояние около 20 км., остался холодным.
Сначала были проведены подготовительные мероприятия:
1. Куплен сам термостат (фирма «TAMA») – 820C
2. Прокладка термостата
3. Охлаждающая жидкость (Toyota) – 4л. (концентрат)
4. Дистиллированная вода – 6л.
Подготовлена емкость для слива старой ОЖ, трубка для слива с радиатора и шланг (необходимого диаметра и длинны) для слива с блока двигателя, необходимый инструмент.
Итак, когда все подготовлено, устанавливаем авто на смотровую яму (подъемник), выключаем двигатель и ждем, чтобы он немного остыл. Торопиться не надо, ОЖ должна немного остыть.
1. Откручиваем заливную пробку радиатора (очень аккуратно, чтобы ОЖ не пошла верхом).
2. Находим сливное отверстие радиатора (находясь под авто по ходу машины, слева на передней рамке отверстие с резиновой втулкой) и вставляем в него трубку по диаметру отверстия с нарощенным на него шлангом, необходимой длинны. Размещаем трубку в емкость для слива ОЖ и откручиваем (на несколько оборотов) сливной кран радиатора.
3. На задней части блока двигателя расположен сливной кран ОЖ (в виде болта совмещенного с трубкой для слива). Надеваем шланг на эту трубку, опускаем в емкость для слива и откручиваем болт на несколько оборотов.
4. Пока идет процесс слива, можно приготовить новую ОЖ в необходимом соотношении, как то указано на емкости. Общий объем готовой жидкости 6,5 литров.
5. Приступаем к подготовке снятия термостата, для чего снимаем обводной ремень навесного оборудования, отсоединяем разъемы и клемму генератора, откручиваем 2 болта крепления генератора и освобождаем доступ к термостату. Освободившуюся проводку лучше закрепить, чтобы не мешала при дальнейших работах. Генератор советую сдвинуть до упора влево и вверх, вытаскивать его не надо, потом вставлять на место будет не очень удобно.
6. Перед нами открывается вид на пластиковую крышку термостата, по руководству рекомендуется отсоединить патрубок от крышки термостата, чего собственно я не делал, посчитав это лишней работой. Учитывая, что старая ОЖ слита, откручиваем две гайки крепления крышки термостата, они идут легко, без особых на то усилий.
Прошу учесть, что небольшое количество ОЖ, все-таки в системе остается, поэтому снимая крышку она прольется. Можно этого избежать, воспользовавшись ветошью, обложив хорошо ей место разъединения крышки термостата от блока.
7. Снимаем крышку и отводим ее в сторону, достаем термостат, если не поддается, поддеваем его отверткой. Выбрасывать снятый термостат не следует, проверим его позже в кипятке, возможно его можно будет реанимировать и оставить как запас.
8. Надеваем новую прокладку на новый термостат и ставим на место, ставить необходимо в положение с бобышкой вверху. Проверив плотность и правильность установки на место, устанавливаем крышку термостата. Сильно затягивать гайки не надо. Момент затяжки не выше указанного в руководстве по авто. От руки и немного подтянуть ключом.
9. Далее производим сборку в обратном порядке. Главное не торопиться и делать все аккуратно. Устанавливая обводной ремень проверьте правильность его установки.
10. Когда сборка окончена и все проверено, закрываем сливные отверстия, в горловину радиатора устанавливаем воронку (можно от пластиковой 1,5-2л. бутылки обрезанное горлышко, уплотнив его для устойчивости) и тонкой струйкой, не спеша начинаем заливать свежую ОЖ. Не допускайте процесса завоздушивания системы! Залив около 3-х литров, я открыл сливной кран блока двигателя и слил около 1-го литра ОЖ, если есть воздух и старая ОЖ в системе, должны выйти. Заполнив систему и расширительный бачок до отметки “FULL» ОЖ, не закрывая крышки радиатора запускаем двигатель и даем возможность поработать минут десять на ХХ. Выключаем, доливаем ОЖ до уровня, закрываем радиатор. Для полноценной проверки необходимо немного проехать на авто и проверить уровень в расширительном бачке, при необходимости долить.
Все
У меня такая же проблема была ,дело в темп датчике ,электрик сделал
Александр, а что с ним не так было? Не думаю что у нас троих на работе вышел из.строя датчик.
Законно ли не платить штрaфы? Да, если сделать так http://maskanomera.blogspot.ru то автомобиль станет "невидимкой" для камер ГИБДД! Номер выглядит как обычно, но штраф вам не придет, потому что камеры не зафиксируют номер вашего автомобиля! Поэтому вы действительно не нарушаете закон!
Должна закипать
Одного брезента должно хватать, а там ещё и кардонку поставили, термостат глючит полюбому, либо где то воздух в системе.
Я и не говорю что термос не рабочий. Скорее стоит с меньшим градусом.
LeGrand, а в чем отличие термостатов с разными градусами?
Как мне объяснил электрик это болезнь ихняя ,я то сначала поменял термостат ,не помогло
Из за этого датчика антифриз не продавливает по большому кругу получается?
LeGrand, да и с такими познаниями лучше вообще капот не открывать.
DeNissan, солидарен на 1000%. автор еще тот бамбук!
Ничего не надо делать и датчик никакой тут не при делах. Термостат закрыт, вот и радиатор холодный, а мннять его смысла нет- у тебя и этот то не открывается. Проблема в конструктивной особенности двигателя- алюминиевый блок цилиндров. Не держит он температуру, вот и все дела.
DeNissan, ты или совет дельный дай или иди лесом. Нашелся умник пилять.
LeGrand, я тебе написал
DeNissan, я вижу что написал, но при этом ты пишешь не заглядывать под капот. Ты че всякую ересь.то пишешь, думай бАшкой прежде, чем выепнуться.
LeGrand, ересь как раз вот это:
"Из за этого датчика антифриз не продавливает по большому кругу получается?"
И при всём при этом, ты жалуешься на низкую рабочую температуру?
Оставь машину работать с выключенной печкой и понаблюдай- стрелка не будет опускаться. И убедишься, что я был прав!
Если надолго оставляешь машину колматить- делай забор воздуха из салона.
Вот такая она ,автошкола некст
Я трамблер по лампочке крутил чтоб внутиенний экзамен сдать,и помню как на старых термостатах тепературу менять на открытие ,чё такие на иномарки не ставить бы ?
варчун, о блин, точно, а я уже и забыл про такие термостаты.
89627391922 семен ,туда позвони объяснит
Долпаный инет виснет еще
Система работает по малому кругу
Закрывай морду полностью, выдувает машину
Даже в теплом гараже когда стоит не греет оба патруька. Дело не в утеплении. А так закрыт полностью от хол.воздуха
LeGrand, как долго в гараже проверяешь? Термостату надо время чтобы открыться, пока мотор не прогреется до 82-88 градусов (в зависимости от термостата). Погазуй подольше в гараже, с выключенной печкой (с выключенной печкой быстрее темпер поднимается).
Позвони мне 89142657572
Александр ваше предположение неверно в корне. Датчик температурный отвечает только за сработку вентилятора, при определенном доступе температуры. Кстати по вышеуказанному номеру я звонил. Спасибо.
Термос и датчик в порядке,плохое утепление и ,печка на больших оборотах.
Читай внимательно. Утеплено донельзя. В теплом гараже когда на холостых такая же байда. >.<
Это зима. Всё нормально.
Доп.помпу на иномарку? Впервые это слышу
Я первым делом поменял бы антифриз в сервисе.
Менян месяц назад
Минут 40 точно проверял. В гараже +25
LeGrand, ну тогда один вариант- подключить сканер и смотреть температуру, хотябы Elm-327.
DeNissan, я же написал, что 3 машины включая мою такие же в плане моей проблемы ( не давит по большому кругу ). Стало быть это не нарушение в системе охлажд. машины. А техническая ее сторона. То есть она с завода такая. И требуется наше-рашенская доработка. И я хочу понять каким образом поступить далее. Кстати пробил я свою машину. Она с юга Япии пришла сюда.
LeGrand, ну так я тебе в первом комментарии написал, что машина такая, но ты же сказал что я ересь несу?!
Меня только смущает, что за 40 минут работы в теплом гараже, радиатор холодным остаётся.
DeNissan, ересь твоя была в том, что ты говорил не заглядывать под капот. То, что не греется.даже в тепле это надо выяснить.
У меня патрубки нагреваются сразу после запуска. На стоянке стрелка падает, при движении норм. Грешу на заклинивший открытый термостат или так и должно быть
1нз, открытый или малой температуры
Надо было просто Премку купить
Видать денег не хватило. На премио таких болячек нету
На стоянке, если забор воздуха с улицы будет остывать. Попробуйте поставить забор из салона и увидете разницу. Если в движении нормально работает, зачем ее ремонтировать?
1, как раз таки вторая машина с такими же симптомами премка. Так что иди ты куда подальше со своими стереотипами "премиальной" машины
Дело в том, что по городу эта хрень мало будет беспокоить многих у кого ткая машина. А вот по трассе хз. Опасненько в -50
Денисан ты петух , зачем мне к тебе в личку стучаться я лучше к девочкам , если ты *** , так сиди диванный эксперт, *** не шаришь как и автор дурачек, так сидите и пистите впервые слышу 2 ***.
Солид, иди нахрен с ветки даун недоделанный. Если хочешь поговорить и выпляснуть желчь пиши в личку. И посмотрим кто ты такой.
Нашелся *** горе советчик еще один. Помпу дополнительную себе в мозг подключи, чтобы кровь циркулировала лучше.
1. Эффективность радиатора зимой возрастает, так?!
2. Закрыв байпасную трубку идущую от тройника к заливной горловине, ты принудительно заставил весь антифриз проходить через радиатор, скорее всего скорость циркуляции упала и антифриз успевает нагреться в блоке сильнее потому и трубка потеплела. Кстати, я бы на твоем месте сильно тройник не мучал, эта тонкая трубка на нем имеет тенденцию обламывается, особенно у дорестайлинговых 2zr.
3. Падение температуры на одно деление при длительной езде на алюминиевых блоках имеет место быть.
4. Я упражнения с картонкой прекратил и перешел на оклейку решетки радиатора и нижней прорези пенофолом. Низ протягиваю брезентом в два слоя от нижнего края бампера до средней стойки двери. Избыточно? Малоэффективно? Возможно, но судя по датчику температуры и молчащему вентилятору это худо-бедно работает. На трассу этой зимой еще не выезжал, но вспоминая прошлые 3 зимы на 2zr считаю такую подготовку удовлетворительной.
5. Возможно пишу прописные истины. Фильтр печки чистый? А то может у тебя выставлена HI и 4 скорость на климате и легкий дубачек в салоне.
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
Читайте также: