Замена термостата тойота кроун
Опубликовано: 19.05.2024
Неисправный термостат Toyota может вызвать серьезные нарушения в работе системы охлаждения двигателя. Признаками данной поломки может быть более длительный прогрев автомобиля, закипевший тосол и неправильная работа печки. Поэтому в случае обнаружения неисправности следует немедленно заменить старую деталь новой. Что положительно, данный процесс не очень трудный и не требует особых навыков, поэтому сегодня мы рассмотрим, как поменять «тойотовский» термостат своими руками.
Инструменты
Все, что нам нужно для замены, - это крестовая отвертка, головка и гаечный ключ на 10 миллиметров. Также перед заменой следует подготовить 1.5-2 литра новой охлаждающей жидкости и, конечно же, новый термостат.
Где искать термостат?
Toyota располагает в себе данную деталь под трамблером, поэтому добраться до нее не очень трудно.
Процесс демонтажа и установки: этапы процедуры
Чтобы можно было менять термостат, Toyota должна быть охлажденной (то есть температура ее двигателя не должна быть рабочей). В противном случае вы можете обжечь себе пальцы. Итак, когда наш мотор остыл, открываем капот и снимаем корпус воздушного фильтра. Чтобы это сделать, нужно снять крышку, отстегнуть зажимы, раскрутить хомут и при помощи головки открутить несколько болтов. Важно помнить, что перед данным этапом датчик воздуха должен быть отсоединен.
Далее при помощи гаечного ключа на 10 откручиваем два болта и отсоединяем клемму термодатчика. Не исключено, что в данный момент потечет тосол, поэтому, когда вы поменяете термостат, Toyota должна быть с новой охлаждающей жидкостью. Вот мы и добрались до главной детали. Извлекаем ее из креплений и на ее место устанавливаем новую.
Собрать электронный термостат можно в аналогичном порядке, но тут следует запомнить несколько нюансов. После того как данная деталь полностью закреплена и подключены все датчики, нужно завести мотор и проверить герметичность соединений. Спустя 1-2 минуты выключаем зажигание и льем новый тосол в радиатор (не более одного литра). Еще примерно столько же нам понадобится залить в расширительный мембранный бачок. Лить нужно до того момента, как охлаждающая жидкость не достигнет уровня Full. Спустя несколько минут после работы двигателя этот показатель нормализируется и стрелка упадет до середины. Заливать уже ничего не надо ни в радиатор, ни в расширительный бак.
После замены такого устройства, как термостат, Toyota снова обретет прежние качества. Машина быстро будет прогреваться, а двигатель не будет кипеть. В салоне обеспечится нормальный поток теплого и горячего воздуха. Кстати, на всех «японцах» печка при исправном состоянии настолько производительна, что уже через 15 минут работы можно спокойно открывать окна и ехать так по дороге, даже если за бортом минус 20.
В общей сложности на замену термостата мы потратили 500 рублей и 15 минут времени. Рабочая температура двигателя не превышает 95 градусов Цельсия и не опускается ниже 83 градусов. Как видите, самостоятельная замена - это не только просто, но и экономно (относительно цен на сервисную установку).
С похолоданием я заметил, что машина греется очень долго: даже при нуле градусов за бортом двигатель никогда не прогревается до рабочей температуры при довольно длительных городских поездках. Отсюда и повышенный расход бензина, и токсичность выхлопа, и износ, и холодина в салоне.
Нижний патрубок радиатора начинал греться сразу после запуска, поэтому сомнений не было: умер термостат.
Начал изучать вопрос и читать отзывы, в итоге остановился на термостатах японской фирмы «TAMA». По каталогам на моем двигателе, вроде как, должен стоять термостат на 82 градуса, но многие рекомендуют менять его на 88-градусный. Решил так и сделать. Заказал термостат с каталожным номером WV48B-88 (цифры «88» в конце — это температура, то есть 82-градусный будет называться WV48B-82) и прокладку P102 к нему. Прокладка тоже фирмы «TAMA».
К сожалению, забыл сфотографировать сам термостат, без коробки. Кстати, удивился, что такой же термостат используют во многих других марках машин: Lifan, Hyundai, KIA, Nissan, Honda и т.д.
Затраты:
Термостат — 461 р.
Прокладка — 57 р.
В замене нет ничего сложного: Тойота снова радует удобным расположением своих узлов. Для начала нужно снять пробку радиатора, потом подставить под кран радиатора какую-нибудь емкость и открыть кран.
Вылилось около 1.5-2 литров охлаждающей жидкости. Для верности я несколько раз резко сжал верхний патрубок радиатора, чтобы выгнать максимальное количество жидкости.
Далее нужно открутить головкой на 10 два болта на фланце между верхним патрубком радиатора и термостатом, обернуть на всякий случай корпус термостата тряпкой и аккуратно отсоединить патрубок и отвести его в сторону. У меня жидкость почти не текла, вышло буквально граммов 20.
Старый термостат оказался весь покрыт накипью, а прокладка вообще превратилась в лохмотья — хорошо, что я и ее заказал.
Поставил новый термостат на место и прикрутил патрубок. Потом залил обратно антифриз через пробку радиатора, завел машину, прогазовал. Жидкость немного побулькала и воздух ушел. Долил свежего антифриза в расширительный бачок.
Теперь машина прогревается за считанные минуты, в салоне жара. Я наконец вспомнил, что такое обороты холостого хода — как же долго я их не видел! Конечно, расход бензина резко упал — точное значение не могу сказать, потому что пока не получилось подружить машину с диагностическим оборудованием, но «на глаз» раньше было где-то 30 литров на 100 км, а сейчас как минимум вдвое меньше. По расходу и по диагностике позже напишу отдельные посты.
Привет всем, давно ничего не писал, с машиной ничего не делал. Да и делать как-то было нечего. И так-как печка зимой у меня греет слабенько, решил (для начала) заменить термостат, а заодно занять себя. По ходу запланировал еще много всякой мелочевки, ибо накопилось. Да и хотелось уже поколупаться в машине: зимой особо не поковыряешься, а душа просит :)
Для начала выбрал день, а вернее вечер, для того, чтобы загнать машину на теплый склад на работе. Днем этим оказалась суббота, как раз, чтобы там никого не было, и меня никто не трогал. Итак, заехал, разложил все барахло, которое предварительно взял\купил. Оставил машину на пол часика отогреться, а сам пока пошел выпил чаю :)
Запланированные манипуляции решил начать с замены термостата. Слил тосол, снял впуск до дросселя, скинул патрубок, открутил два болта и вот термостат в руках. К моему удивлению не такой уж и мертвый, по крайней мере на вид. На функциональность проверять не стал, так как уже купил новый.
Поменял прокладку, поставил новый термостат, закрутил, собрал все назад, залил тосол, прогрел. Подождал пока откроется. Когда открылся, начало бежать откуда-то оттуда. Ну, думаю, капец, надо было герметиком мазать (там старый был). Но когда повнимательней посмотрел, понял, что просто патрубок надел немного не так как надо, подвинул его пониже, хомут передвинул и все, ничего не течет. Успех!
Забегая вперед скажу, что в машине стало немного потеплее, если вентилятор печки не включать больше середины, то даже вполне тепло.
Дальше решил прочистить место, перед радиатором кондиционера. Там, где должен стоять салонный фильтр (фильтр ставить не стал: пока не до него). Так как у меня воздух дул слабо, очевидно было, что там все подзабито мусором. Много читал у народа, что мол там запаяно отверстие и надо вырезать. Полез туда с таким настроем. Удивился, когда увидел там нормальную штатную заглушку на болтах. Видимо в максимальной комплектации салонный фильтр предусмотрен :)
Как только открыл заглушку, сразу высыпался ворох мелкого мусора.
Заглянул внутрь — а там капец :) Какие-то куски волос, грязи и бог знает чего еще.
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
Замена термостата ⇐ Noah Town\Lite Ace. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
Модератор: Карпуха
Был в Китае. В магазине masuma купил термостат на 88 градусов Masuma WV48BA-88, OEM № 90916-03063, на упаковке перечислены двигатели серии 1G-G***. Корифана сказал, что подойдёт) Ребят, у кого есть доступ на экзист, глянте, оем-номер соответствует или может уже кто ставил такой масумовский термостат?
Martinn, Генератор действительно перекрывает доступ к крышке термостата. Можно сбоку, но плохо видно. А если снизу?
Идёт ли прокладка под крышку термостата?
Добавлено спустя 27 минут 21 секунду:
и ещё: нужна ли на самом деле резиновая прокладка на термостате?
Поменял я термостат. Для этого совсем не обязательно снимать генератор. Да, очень неудобно из-за ограниченного доступа, но получилось. Зато теперь, набравшись практики, менять его существенно легче ))
Маленький ньюанс: перед тем, как снять крышку термостата, придумайте из картона жёлоб или что-нибудь другое, и подставьте какую-нибудь ёмкость, куда будет сливаться антифриз. У меня так не менее полулитра антифриза на пол вылилось. Тут может быть два варианта: или крышка снимется вместе с термостатом, или отдельно, а термостат будет приклеен к патрубку блока двигателя. У меня был второй вариант - крепко он там засел, пришлось приложить усилия(возможно, если раньше его не меняли, то сидит крепко). Как сорвёте термостат, польётся антифриз. Разумеется первым делом, перед снятием крышки, сливаете антифриз с радиатора.
Кстати, герметик для замены термостата не требуется. Уплотняющую функцию выполняет большая круглая резинка на корпусе термостата.
Ощущения от замены какие-то странные. Хочу снять обратно и протестировать термостат Масума и родной оригинальный термостат(82С) в ёмкости с водой и сравнить, как они открываются, контролируя температуру(имеется прибор для измерения температуры).
Читайте также: