Замена внутреннего сальника трамблера тойота

Опубликовано: 25.05.2022

Здравствуйте друзья! Хочу поделиться опытом исправления такой проблемы как сопливый трамблёр-он же распределитель зажигания.

Я думаю многие знают что все машины с трамблёрными движками рано или поздно начинают страдать такой проблематикой как теч масла из под трамблёра в следствии износа и задубевания маленького сальника стоящего на валу распределителя, и избавляющего наши с вами двигатели от большого количества масла за небольшое количество километров.

В моём случае эта течь уносила с собой примерно 50-70 грамм масла каждую тысячу км! Неприятно, не правда ли?

Вот и я собрался с мыслями и терпением и раскопав информацию решил поменять этот мистический сальник, информации по которому не в мануале , ни в книжках по ремонту просто НЕТ!

Как заменить сальник трамблёра (распределитель зажигания) на двигателе 4А-F

1.Снимаем трамблёр предварительно пометив его положение относительно движка! (внизу под ним два болта на 12),отсоединяем высоковольтные провода,и не забываем отсоединить низковольтные снизу (разъём), а так же отсоединяем 2 вакуумные трубочки от вакуумника.

2.Трамблёр лучше препарировать дома на столе, ибо много мелких деталей. Запаситесь спиртом (промывать от масла контакты), отвёрткой ( и WD-шкой), кувалдой

(ДА! Самое главное кувалда и пробойник размером с гвоздь и такой же толщины), деревяшкой (на ней будем кувалдой выбивать палец из вилки трамблёра).

3.Снимаем крышку трамблёра отвернув 3 болта на 8 (или крестовой отвёрткой).

4. Помечаем положение бегунка, и тоже снимаем его поддев отвёрткой снизу. (он просто надет на вал).

5.Снимаем экран, он на защёлках.

6.Откручиваем 2 шайбы с катушки и 3 болтика с коммутатора (для справки катушка такая большая и чёрная, коммутатор такой маленький и квадратный, он к тому же крепиться к корпусу 2мя винтиками снаружи)

7.Далее снимаем коммутатор и катушку (катушка для чистоты посажена на герметик и крепиться к корпусу трамблёра 4-мя винтами снаружи.

8.Далее снимаем ваккуумник. (это такая штука с которой мы сняли 2 трубочки). Он держится 2-мя винтами.

9.Далее нам нужно найти надетую на вал сверху цилиндрическую штуку с 4-мя вертикальными рисками.

Она держится маленькой железячкой , которая просто вынимается наверх и всё снимается.

11.Далее 2 винта в глубине трамблёра под грузиками, и снимаем пружинки с грузиками. НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ГРУЗИКИ! Отметьте какой откуда.(там буквы есть типо D и S).

Видеообзор по замене сальника трамблёра на двигателе 4А-F

Подобрал для вас несколько видео по теме, что бы можно было визуально понять что к чему.

Замена сальника трамблера на 2TZ ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

Предисловие: сочилось масло из под трамблера наружу, не сильно, не критично, лужи под машиной небыло, но уж больно смущал тот факт, что маслецо попадает на выпускной коллектор, что могло привести к возгоранию.
С этом делом ездил примерно год. Но в итоге решил устранить данную проблему. Делал не сам, поехал в сервис по банальной причине - холодно на улице, а ямы в гараже у меня нет. Сперва сгонял в магазин купил уплотнитеное кольцо за 90 рублев, кстати внутри трамблера есть еще уплотнительная манжета, так вот она отдельно не продается, по крайней мере мне так сказали, но она и не понадобилась.

Далее последовательность действии:
1. Поднимаем машину, либо заежаем на яму, эстакаду. Все делается снизу, в салоне ничего разбирать не надо.
2. Снимаем пластиковую защиту чтоб добраться до распределителя зажигания. Снимать металлический защитный экран, расположенный под самим трамблером не нужно.
3. Далее снимаем колпачки проводов с крышки трамблера, они на защелке, затем вытаскиваем сами провода из трамблера. Кстати, перепутать провода при сборке сложно, но все же обратить внимание на то как они располагаются нужно.
4. Отсоединяем 2 трубки вентиляции, они на хомутах.
5. Снимаем крышку трамблера, два болта открутить, крышку снять.
6. Далее снимаем сам корпус трамблера, предварительно замечаем как располагается бегунок, чтобы при сборке поставить его точно также и не сбить зажигание.
7. На обратной стороне корпуса увидим то самое уплотнитеное кольцо, через которое сочиться масло, удаляем его.
8. Чистим трамблер, отмываем от грязи, проверяем состояние уголька, контактов на крышке трамблера, если все нормально, надеваем новое кольцо (предварительно смазав его моторным маслом).
9. Перед сборкой обезжирить поверхности прилегания корпуса трамблера к блоку двигателя на самом трамблере и блоке, и нанести тонкий слой герметика.
10. Собственно сборка в обратной последовательности. Не забыть подсоединить вентиляцию, а также правильно расположить корпус трамблера, что бы бегунок встал также как и был раньше.

После всей этой процедуры зажигание не регулировал, по крайней мере расход вроде не изменился. Придет тепло, попробую посмотреть зажигание, тока пока не знаю еще как присобачить "советский" стробоскоп к японской крышке трамблера, для получения сигнала.

Всем привет. Пару слов о теме… Многие встречаются с проблемой в виде постоянной сырости от масла под трамблером, у кого-то эта проблема решается просто заменой уплотнительного колечка на самом корпусе, но в виду уже настолько старых контрактных запчастей, да и больших пробегов далеко не всем помогает это, ибо проблема заключается в самом сальнике на валу. (про китайский аналог ничего говорить не буду, не сталкивался, но по отзывам кто покупал китайца за 5 000 руб и через пару месяцев а то и пару недель уже ехал на разбору за контрактным, гавно лютое как я понял). Пост об этом сподвигло написать то, что при простом поиске об этой проблеме, ничего толком не нашёл, постараюсь более доступным и понятным языком описать как решать эту проблему или как получилось у меня ее решить.
Вообще распределитель зажигания (трамблер) наш с вами маркрообразный не стоит недооценивать, это достаточно не простое устройство, включающие в себя основные датчики по системе зажигания -(он же датчик коленвала, он-же распредвала, он и проводник искры…)
Ну как говорится там где русскому написано (do not remove) это как прямое приглашение на то чтоб сделать обратное, разобрать!)))))
Ну что, начнём:
Немного об устройстве: я был немного разочарован что практически все узлы посажены на прессовую, нет штифтов, упоров, стопорных колец и т.п., это конечно усложняет ремонт но не ставит на нем крест. На валу имеем 2 шестеренки, одна передаёт вращение с распредвала через ось на считывающую шестерню, с ней посложнее, во первых на неё крепится сам бегунок, сама эта шестерня имеет 2 сектора, верхний зубчатый и нижний 2-х волновой с зубом, который и даёт компустеру понять в ааком положении находятся наши поршеньки, под этой шестерней расположен непосредственно сам считывающий узел в виде датчиков, ферритовых магнитов (я не буду писать о том как это работает и передаёт импульсы на мозги, во первых я не электронщик и в чем-то могу ошибиться и быть неточным, во вторых вся необходимая информация есть в мануалах), под считывающим узлом находится обычный подшипник качения, а вот под ним уже наш виновник торжества, сам сальник…
Честно говоря я обошёлся молотком, съёмником, отвертками и горелкой чтоб все это дело заменить, ну и измерительные приборы. Перед тем как начать, везде и всюду ставим метки, перерисовываем на тетрадку размеры, как где и в каком положении все это стояло, фотографируем

) нам нужно аккуратно распресовать шестерню которая со стороны распредвала, шестерню греем до синего цвета и аккуратно, желательно подложить что-нить под съёмник в виде меди или люминия спресовываем ее, я возил эту шестерню к себе на завод, в термичке мне ее проверили и сказали твердость и что за сталь, сталь 10, сыромятина.))) То есть эта шестерня не каленная и не калится как таковая… поэтому она мягкая, и при демонтаже можно легко повредить зубья, так что будте аккуратны… и да, прессовый натяг на посадку у неё составляет 2 сотки (0,02 мм)
2) затем откручиваем сам считывающий узел, 4 болтика, он сдвинется и возможно подзаклинет вал на вращение, ничего страшного, затем киянкой или через медь или люминий выбеваем вал в сторону крышки трамблера, он выйдет либо сам, либо с подшипником (для этого мы открутили считывающий узел чтоб не повредить его и он вылетел бы с подшипником)
3) выбиваем подшипник с корпуса или с вала, у кого где останется (предварительно ставим метки или штангенциркулем снимаем и запоминаем все размеры что где стояло и на каком уровне — это важно!)
4) кто как хочет, я лично разобрал этот считывающий узел, чтоб получше его изучить и заодно почистить от грязи, но на него можно время не тратить и просто аккуратно отложить его в сторонку…
5) сальник я доставал вкрутив в него длинный саморез, в борт, и просто выдернул его, но и тут нужно быть аккуратным, не касайтесь корпуса, эта цветнина легко задирается и царапается, нам это не нужно!
6) ну дальше опять по желанию, можно приступить к зачистке и мойке всех деталюшек, вал советую не мыть, следы на нем служат хорошими метками при сборке… остальное можно почистить.
7) достаём нужный нам сальник и подшипник, я ездил в магазин «мир подшипников» и подобрал все подобное, но сальник заводской двухбортовый, я не стал заморачиваться и искать его, я купил 2 простых по размерам таким же только они чуть тоньше.
8) посли мойки и чистки устанавливаем сальники, предварительно смазав их, вместо одного заводского я вбил 2 обычных,
9) запресовываем подшипник
10) устанавливаем считывающий узел, для его установки имеется в корпусе 4 направляющих отверстия, под штифты, вместо штифтов я использовал свёрла как направляющие, ставим и прикручиваем
11) забиваем вал именно на ту высоту или метку которую вы поставили, как он стоял изначально.
12) опять вставляем штифты, расслабляем болты на магнитах, и через щуп производим регулировку зазоров.
13) затем греем ведущую шестерню до посинения))) одновременно сам тремблер уже в морозилке ждёт своего часа, и спокойно, без прессовых и ударов молотка, точно по меткам которые вы поставили одеваем шестерню на вал, держа ее в пасатижах, залетит она туда легко, но, у вас будет примерно 3-5 секунд, потом она схватится с валом мертво, можно одеть ее даже чуть глубже, чтоб потом опять подогреть и съёмником вытянуть ее на нужную высоту… но у меня получилось без этого…
14) меняем резинки, крышку трамблера, бегунок, либо чистим все старое, если есть необходимость, рехтуем на плоской поверхности старую крышку через нождачку и ставим все на место!
15) если все метки сошлись, все размеры совпадают какие вы намерили до, то мои поздравления! У вас все получилось!
Вообщем выглядит все страшно, кто-то дотошно отнесётся, кто-то более проще, но все это реально, при желании можно даже втулку переточить и вал шлифануть, если сильно захотеть и шестерню выточить)))(я кстати на заводе у себя и выточил, но не сказать что супер получилась, но вполне себе работала бы)))) все это чинится!
И напоследок, все зазоры, расшифровки импульсов есть в книге, я лишь напишу те размеры которые получилось намерить мне. Я делал это заведомо купив второй трамблер, в случае неудачи чтоб не остаться без машины.))) Если где-то не прав или ошибся, поправляйте, хочу чтоб статейка была полезна!
Всем удачи, и не ломайтесь!



Старожил

Валерий Иванович Просмотр профиля Gigz Просмотр профиля Реклама партнёров Валерий Иванович Просмотр профиля

Здравствуйте,у меня в пазу трамблера колечко было или пластмассовое или резина в неё превратилась,кольцо в магазине брал-смотрели техпаспорт.К сожалению не записал нигде его партN.мне тоже показалось,что узковато,но проблема исчезла,хотя масло подтекало изрядно.Я не спец по ремонту двигателей,но может втулка куда вставляется трамблер тоже подвержена износу?

Ильяс Просмотр профиля


Старожил

Gigz Просмотр профиля Sancha Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Ильяс Просмотр профиля


Старожил

Реклама партнёров Валерий Иванович Просмотр профиля

У меня тоже катушка на моторном щитке,двигатель 3S-FE,есть с катушкой внутри,трамблер совсем другой

Руслан1977 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Валерий Иванович Просмотр профиля

Крышку трамблёра поменял четыре года назад вместе с бегунком,который пробило наглухо.двигатель заводился,но работал до 1 тыс оборотов.дальше просто
глох.Сама крышка тоже была ещё та,прежний хозяин затягивал крепко аж лопнуло одно ухо.После замены проблем вообще нет,обороты стоят чётко и зимой
заводится как молодой.

КоломВбок Просмотр профиля darktowik Просмотр профиля Андрей24 Просмотр профиля


Старожил

Реклама партнёров darktowik Просмотр профиля

Привет, спасибо, завтра скину крышку да гляну. Если это сальник - как это будет выражено, что я должен буду увидеть, сняв крышку?

Андрей24 Просмотр профиля


Старожил

ChelSI Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя


Активный пользователь

всем привет. Решил тоже заняться трамблером. Проштудировал форумы.
Закупился

9009914127 TOYOTA Кольцо уплотнительное вала 192.00
1912774010 TOYOTA Сальник 159.00
K9031110082 NOK Сальник 69.00
9702210 ASHIKA Бегунок распределителя зажигания 131.00
1912774040 TOYOTA Уплотнитель 139.00
ST1910174150 SAT Крышка трамблера 292.00

Ну а теперь по порядку.
Сделал метку, снял крышку (уплотнитель 1912774040 как тряпка, сальник 1912774010 еще может походить), бегунок под замену, крышка тоже (уголек не пружинит, а вокруг него "солевое" отложение, потому машина и глохла во время движения и с трудом заводилась). Штифт сначала выстукивал, но не сдвинулся. Солидолом приклеил шарик, больше диаметра штока, к губе тисков, с другой стороны головка. Чуток выдавил и совсем маленьким шариком задавил еще глубже. Ну а далее тонким штоком до конца и выдавил. Все сверла крошились. Отверткой снизу выдавил сальник и тут меня ждал сюрприз. Многие пишут что после замены сальника K9031110082 через некоторое время масло снова давало о себе знать. Ну так вот - сальника вылетело 2шт. сальники.jpg ( 293,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 972
Внешний K9031110082 который все меняют, и внутренний о котором нигде ни слова и артикула тоже нет, в диаметре он 17-18 мм немного замяло размер.jpg ( 342,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 944
, потому и погрешность даю. Еще вопрос - подшипник 6200 который, с валя снимается легко или запрессовывается?

На трамблере все маленькие отверстия были залиты герметиком это нормально? герметик.jpg ( 358,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 855
и вообще герметика налили куда только могли. Боковое отверстие, для вентиляции я подозреваю, засрано было вентиляция.jpg ( 355,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890

Ну и картинка с расположением
1-внутренний сальник без артикула
2-внешний сальник
3-подшипник
расположение.jpg ( 291,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 955

магнит кстати на 2 части расколот? это не сильно повлияет на работу трамблера?

Фотоотчет по замене сальника в трамблере.
с чего все началось:
Начало уходить масло, через трамблер.
Спрва заменил кольцо, после 2-х дней езды масло один черт капало на коробку (просто море масла):
Изображение

Почитал что есть сальник находящийся под подшипником вала трамблера.
Размеры сальника: 22.5х12,5х6.
Вот фото мифического сальника который предлагают купить как замену:
Изображение

Ну что делать, купил (250р) и в гараж пока тепло и солнечно.

Открываем копот:
Изображение

Берем, трещетку, удлинитель и головку на 12:
Изображение

Выдергиваем провода из колодцев:
Изображение

Ослабляем первый болт:
Изображение

Ослабляем 2-й болт и отсоединяем разъем:
Изображение

Ну и собсно выкручиваем болты:
Изображение

Откидываем провода чтобы не мешались при снятии трамблера:
Изображение

Выдергиваем трамблер (советую предварительно подложить под него ветош):
Изображение

Изображение

Располагаем трамблер поудобнее и начинаем его разбирать, все по порядку:
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Прежде чем выбивать шплинт, следует нанести маркировку:
Изображение

Фиксируем на тисках вал, не зажимая его:
Изображение

Берем правильный инструмент для выбивания шплинта (длинная хреновина с конусом + молоток):
Изображение

Начинаем выбивать:
Изображение

Собсно дело пошло, далее берем пассатижи и шуруп + молоток (у меня ушло 4 шурупа, потом я нашел керно и все прошло удачно):
Изображение

Изображение

Шплинт вышел после 10 минут работы, вал в руках:
Изображение

Сальнику капец, собсно масло внутри:
Изображение

Выдергиваем его отверткой:
Изображение

Изображение

Берем новый сальник, про который я говорил выше, смотрим на него:
Изображение

Примеряем и начинаем забивать в посадочное гнездо. А вот тут становится ясно что сальник не лезет.
Померил штангелем вал (12,5) и посадочное гнездо (22).
Ну что делать, собрался и поехал в киоск, там после перебора всех сальников нашли ниссановский 22х12х6 (внутренний диаметр немного меньше, но это не страшно:
Изображение

С помощью головки на 13 и молотка, сальник четко вошел в гнездо:
Изображение

Изображение

Смазываем немного вал и собираем все в обратном порядке:
Изображение

Изображение

Изображение

Вот собственно и все! =)

Читайте также: