Замена втулки трамблера ваз 2101

Опубликовано: 30.04.2024

Трамблер нередко выходит из строя, принося лишние заботы владельцу автомобиля. Прогорает бегунок или контактная группа, но это, по сути, не имеет никакого значения, так как приходится заниматься ремонтом распределителя, проверять бронепровода и состояние крышки. Нередки также случаи, когда искра не подается на свечи, силовая установка запускается крайне плохо, не держатся обороты и т.д. Инструкция о том, как перебрать трамблер, представлена ниже.

Устройство трамблера

Итак, распределитель-прерыватель зажигания – устройство, которое размыкает цепь с низковольтным током. Эта цепь образуется на первичной обмотке катушки системы зажигания для того чтобы создать магнитное поле и высокий ток на вторичной обмотке, а потом она распределяет его по свечам цилиндров. Зажигание без трамблера бензинового двигателя практически невозможно, так как именно этот механизм провоцирует возгорание топливной смеси. В основе устройства два главных элемента: датчик-распределитель и прерыватель электрического заряда, который подается к цилиндрам.

Разберем конструкцию трамблера подробно, рассмотрев его составляющие. Все распределители имеют схожую конструкцию. Единственным отличием могут быть наличие контактов или датчиков. Устройство состоит из самого корпуса, вала (вал состоит из двух частей, которые между собой соединены), подвижной пластины, конденсатора, вакуумного октан-корректора (состоит из пружин разной жесткости и кулачков), кулачки (в зависимости от конструкции они могут быть расположены сверху или снизу и их количество зависит от количества цилиндров).

Чтобы более детально понять устройство, рассмотрим как работает трамблер. Работа распределителя не сложная и заключается в следующих операциях: на первичной обмотке появляется магнитное поле в результате размыкания контактов, которое влияет на появление высоковольтного тока. Тот, в свою очередь, с катушки индуктивности переходит на крышку прерывателя, которая обладает зарядом и касается бегунка. Таким образом, ток распределяется по контактам крышки и по проводам идет дальше на свечи.

Как перебрать трамблер из-за испорченного стопора

Причина сложностей с искрой, как правило, всегда связана бывает с распределителем зажигания. Со временем посадочное место стопора-штифта трамблера стачивается, конструкция получает люфт. В результате этого начинает «гулять» зажигание.

И дело тут не в силе искры. Какой бы она ни была, импульс ее при вышеописанной ситуации будет подаваться несвоевременно. В большинстве случаев импульс вообще отсутствует. Силовая установка от этого функционирует с перебоями, тяга резко снижается, ХХ выставляется с трудом, а самое главное – возрастает расход горючего.

Переборка распределителя

В некоторых случаях, когда после этого автолюбитель продолжает ездить на машине, не обращая внимание на потерю мощности, признаки неисправности уже становятся явными – автомашина полностью глохнет. Тогда автомобилисту уже приходится посетить СТО или вызвать специалиста на дом, однако не всегда точно ставится диагноз.

Как правило, ошибочное заключение дается из-за датчика ХХ или потенциометра дросселя. Сомнения у специалистов в первую очередь падают на эти компоненты, что вполне резонно. Но их замена стоит не дешево, и такая процедура сильно бьет по карману автомобилиста, да и проблема не решается, ведь причина заключается в трамблере.

Решается все гораздо проще. Крышка трамблера скидывается, снимаются также бегунок и пластмассовый уплотнитель. Затем открывается доступ к стальной чашке с прорезями. От проворачивания эту чашку удерживает стопор-штифт и кольцо. Кольцо видно сразу, стопор-штифт вставлен в канавку вала. Задача операции – заменить этот самый штифт на новый или вставить его на место, если посадочное место не слишком отработано. Это даст шанс доехать хотя бы до первого автосервиса, а там уже специалисты разберутся.

Очевидно, что новый стопор-штифт должен накрываться уплотнительной шайбой, и только после хорошенько фиксироваться стопорным кольцом. В противном случае, стопор вновь выскочит из своего места.

Безусловно – в дальнейшем такой трамблер лучше полностью заменить на новый, так как сточенное посадочное мести никак не восстановить. Люфт будет постоянным, это не даст возможности выставления точного угла зажигания, в результате одни проблемы.

Примечание. Если автомобиль с ЭБУ, то рекомендуется также обнулить память блока, что позволит стереть прежние ошибки, и записать новый алгоритм функционирования системы.

Еще один нюанс особенно касается владельцев Фольксваген Пассатов. Многие автолюбители после порчи лямбда-зонда скидывают клемму и ездят без него. Блок со временем приспосабливается не замечать более ошибок, и функционировать с тем, что есть. Но после установки нового трамблера, данный фокус не пройдет точно.

Отдельные запчасти трамблера

Дело в том, что восстановятся стандартные настройки системы зажигания, которые будут настойчиво требовать данные, предоставляемые датчиком лямбда. Особенно это замучает владельца авто после прогревания мотора до рабочей температуры.

Придется заново подключать клемму лямбда, естественно, заменив неисправный датчик.

Ремонт и восстановление

Поломка этого механизма может произойти по нескольким причинам:

Одной из них может быть его старость. Такая поломка характерна для многих деталей машины;
Второй причиной может быть влага, которая попадает вовнутрь механизма при мойке автомобиля или же при наезде авто в большую лужу. Если механизм не защищен, то он вскоре перестает работать;

Когда ваш автомобиль глохнет или вообще не заводится, я советую проверить подачу топлива в карбюратор.

В том случае, когда с подачей топлива порядок, нужно проверить образование искры. В том случае, когда ток поступает на прерыватель, а дальше не проходит, то сразу же понятна причина – распределитель неисправен. Причинами, по которым ток не проходит дальше, могут быть такие: прогоревшие контакты, повреждена крышка, неисправный бегунок, неисправный датчик Холла, заклинил подшипник регулятора определения зажигания.

После того, как неисправность будет обнаружена, можно приступить к ее исправлению. Решить проблему можно как на станции технического обслуживания, так и самостоятельно у себя в гараже. Удобство работы в том, что трамблер расположен в доступном месте (в верхней части двигателя авто). Чтобы тщательно проверить и изучить проблему, нужно снять крышку на прерывателе. Она снимается довольно легко, так как крепиться на двух болтах или же на двух защелках. Крышку нужно хорошо осмотреть на наличие механических повреждений. Наличие тонкой темной полоски на ее поверхности говорит о том, что она повреждена, и ее необходимо заменить, так как отремонтировать ее невозможно. В крышке могут лопнуть пружины, которые прижимают центральный контакт. Контакт и пружину нужно заменить новыми элементами.

Если на крышке проблем не обнаружено, то следует проверить бегунок. Признаком неисправности бегунка могут свидетельствовать темные полоски или же расплавленная поверхность (его нужно заменить). Далее нужно проверить контакты. В контактном трамблере контакты необходимо заменить, если они сгорели. В случае, когда трамблер бесконтактный, замене подлежит датчик Холла, если он вышел из строя.

Признаком того, что вышел из строя подшипник регулятора опережения зажигания, является неравномерная работа автомобиля при высоких оборотах. В таком случае его необходимо заменить новым. Данный подшипник меняется вместе с диском, на котором расположены контакты. Инструкция ремонта трамблера:

Снимаем устройство;
Отключаем трамблер от аккумулятора. Для этого нужно снять провод с минусовой клеммы;
Отсоединяем высоковольтные провода от распределителя;
От вакуумного корректора отсоединяем вакуумный шланг;
Извлекаем тросик дроссельных заслонок из держателя;
Отсоединяем провода от кронштейна, к которому они крепятся. Для этого нужно отвинтить гайку; Важно не потерять шайбу, которая расположена под гайкой. Снимаем кронштейн со шпили и откладывает его вместе с гайкой, шайбой и проводами отдельно;
Чтобы ничего не перепутать при сборке, сделайте некие отметки деталей, удобным для вас способом. Это позволит во время монтажа правильно выполнить сборку;

Зажигание без трамблера практически неосуществимо, поэтому очень важно следить за правильной работой этого механизма. Я рекомендую внимательно следить за своим автомобилем, чтобы не заглохнуть где-нибудь на трассе. Время от времени производите диагностику своего железного друга.

Важные нюансы при переборке

Переборка распределителя зажигания необходима бывает по разным причинам. Как правило, в ходе эксплуатации автомашины, ее владелец замечает легкие подрагивания мотора на ХХ. После замены свечей и приведения в порядок карбюратора, он понимает, что причина в другом, ведь проблему устранить не удалось. И тогда под сомнения падают бронепровода, зажигание и наконец, сам трамблер.

Если бегунок его свободно перемещается в рабочей зоне, не задерживаясь в крайнем положении, то мотор будет подергивать. И вот тут знающий автолюбитель трамблер переберет своими силами, немалую сумму денег сэкономив на услугах в СТО.

Важно все металлические элементы трамблера вымыть в бензине или керосине. Отдать подвижную часть на проверку, если выйдет неравномерность вращения и преднатяг пружинок грузиков будет отсутствовать, то при обратной сборке надо постараться подобрать определенное, правильное местоположение подшипника. Следует знать, что мануал-руководство советует через каждые 25 тысяч км менять положение подшипника. Очевидно, что предписывается это исключительно ради одной цели – устранить проблемы с его работой. Можно сделать и так: подогнуть ушки пружин на грузиках ЦТР регулятора, выбрав ХХ малой пружины. Т.е, обеспечивается возврат кулачка трамблера в изначальное положение. Только надо не забыть подогнуть пружинки плоскогубцами или пассатижами.

Вал трамблера следует подвергнуть тоже осмотру тщательно. Если люфта нет, но кулачок имеет следы износа, это ничего. Смазка поможет все решить.

Еще пара важных советов по переборке:

Пружинка должна обеспечивать прилегание грузика на ХХ, т.е, не создавать опережения. Для этого надо будет отогнуть стойку маленькой пружины.
Одновременно с этим, в целях аналогичных, стойку большой пружины тоже следует отогнуть, но уже в положение полумаксимального хода минипружины.

Регулировка контактов

Зазор контактов прерывателя трамблера измеряется автотестером или специальным щупом. Очевидно, что контакты должны стоять в положении разомкнутости.

Регулировка контактов распределителя

Алгоритм проведения регулировки своими руками на «семерке»:

Примечание. Желательнее, чтобы трамблер был демонтирован с ДВС. Так провести регулировку будет значительно легче.

Если трамблер с машины не снимается, надо провернуть коленвал в положении вершины.

Другими словами, повернуть следует до тех пор, пока упор контакта не окажется на верху кулачка валика.

Дальше нужно проверить зазор. Если он в пределах 0,35-0,45 мм, все в порядке. Если нет, придется регулировать.
Винт-фиксатор контактной группы ослабляется отверткой.
Ослабляется также спецрегулировочный фиксатор.
Бегунок для удобства лучше снять.
Далее переместить контакт-пластину, выставить нужный зазор и все обратно затянуть.

Внимание. Ослабляя и затягивая фиксаторы контактов, следует быть крайне осторожным. Сильно нажимать на них не рекомендуется, так как легко повреждается подвижная пластинка.

Интересные моменты, касательно контактов приведены в таблицах ниже.

О системе зажигания подробно

Система зажигания бензинового ДВС «дышит» за счет искрообразования на элементах СЗ, воспламеняющих смесь в камере сгорания. Очевидно, что от момента зажигания напрямую зависит эффективность процесса сгорания горючего, функционирование мотора в целом и т. д. По этой причине зажигание должно быть выставлено в самое оптимальное для нормальной работы положение.

Примечание. Настройка проводится с помощью стробоскопа и комплекта ключей.

Большая часть современных авто оснащается электронными зажиганиями, не подразумевающими никаких корректировок. Однако для нормального функционирования автомашин с карбюраторной системой зажигания, оснащенных 4-тактными ДВС, регулировка обязательна. Именно благодаря ей гарантируется своевременное искрообразование.

Грамотная настройка трамблера

Первым признаком того, что с системой зажигания творится что-то неладное, это характерные стуки и шумы во время езды автомобиля.

4-тактный ДВС функционирует по следующей схеме:

Вначале происходит впуск горючего.
Затем осуществляется такт сжатия.
Идет рабочий ход, в ходе которого вырабатывается искра, воспламеняющая смесь.
Наконец, последним тактом является выпуск отработки.

Зажигание, если быть точнее, осуществляется не в ходе рабочего момента, а на границе такта сжатия и рабочего хода. В этот самый миг СЗ вырабатывает искру, воспламеняющую топливную смесь.

Важный момент. СЗ обязана выдавать искру в тот момент, когда моторный поршень почти достигает положения под названием ВМТ.

Выставление зажигания на распределителе

Случается, что момент срабатывания СЗ с истечением времени немного сбивается, что влечет за собой уменьшение времени эффективного действия искры. Временной промежуток между достижением ВМТ и воспламенением горючего называется опережением зажигания. Значение его определяется по нумерованной шкале, помеченной на коленвальном маховике.

На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания устанавливается прерыватель-распределитель, электронного блока управления в электрической схеме нет. Хотя электроника достаточно простая и надежная, поломки в ней все же случаются.

1 Трамблер ВАЗ-классика
2 Трамблер ВАЗ 2108-09
3 Неисправности распределителя
4 Ремонт трамблера ВАЗ 2106
5 Ремонт трамблера ВАЗ 2107
6 Ремонт трамблера ВАЗ 2108 (замена вакуумного регулятора)
7 Ремонт трамблера ВАЗ 2109

Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим, когда изнашивается его детали, но если поломки в устройстве слишком серьезные, ремонтировать распределитель нецелесообразно, его легче заменить.

Трамблер ВАЗ-классика

Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных машинах ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам. На машинах ВАЗ 2101-07 существует контактные и бесконтактные трамблеры. Контактный ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:

корпуса;
валика с кулачками;
центробежного регулятора с грузиками;
контактов;
бегунка (ротора);
крышки;
вакуумного опережения зажигания.

На контактном трамблере устанавливается конденсатор, который улучшает искрообразование, предохраняет контакты от преждевременного выгорания. В бесконтактной системе прерывание происходит за счет датчика Холла, который установлен вместо контактов.

Трамблеры ВАЗ-классика отличаются длиной вала – на двигателях 2101/21011 устанавливается прерыватель-распределитель с коротким валом, на моторах 2103/ 2105/ 2106/ 21213 – с длинным валом.

Трамблер ВАЗ 2108-09

ПР на переднеприводных автомобилях ВАЗ с карбюраторным двигателем – бесконтактного типа, он принципиально устроен так же, как и бесконтактный трамблер на «Классике», но имеет свои конструктивные особенности и внешне выглядит совсем по-другому. Вал у распределителя ВАЗ-2108 короткий, он приводится в движение непосредственно от распредвала, и устанавливаться на головке блока цилиндров.

Неисправности распределителя

Трамблер на автомобилях ВАЗ может выходить из строя:

из-за механических повреждений;
по причине износа деталей;
из-за попадания в устройство влаги.

Основные поломки в прерывателе-распределителе:

появляются трещины в крышке трамблера, или в ней подгорают контакты (центральной или боковые);
прогорает бегунок;
перестает работать датчик Холла;
изнашиваются подшипники вала;
обрывается контакт датчика;
пробивается диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

В контактном трамблере также может быть неисправным конденсатор, или подгорать контакты.

Определить неисправный трамблер можно по признакам:

двигатель не развивает оборотов;
мотор троит, могут не работать один или несколько цилиндров;
работа ДВС сопровождается хлопками в карбюратор и глушитель;
при резком нажатии на педаль газа возникает детонация, «стучат пальцы»;
двигатель не заводится.

Ремонт трамблера ВАЗ 2106

На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не слишком надежная – из-за неисправностей в контактной группе (КГ) нередко возникают различные проблемы:

из-за подгорания контактов двигатель может не заводиться;
слишком большой зазор в КГ влияет на мощность двигателя – мотор перестает развивать обороты;
при маленьком зазоре в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

Чтобы произвести ремонт трамблера ВАЗ 2106, его необходимо снять и произвести дефектовку. Снимается устройство на «Классике» очень просто, но прежде чем его ремонтировать, рекомендуется выставить коленчатый вал по метке – так будет проще устанавливать распределитель после ремонта. Снимаем трамблер следующим образом:

Теперь ПР следует разобрать, выполняем следующие операции:

Разборка на этом закончена, осталось произвести дефектовку, заменить изношенные детали.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 (2105) может устанавливаться как контактный, так бесконтактный трамблер, многое зависит от года выпуска автомобиля. Так как принцип разборки прерывателя-распределителя на «Классике Семерке» точно такой же, как и рассмотренный выше, в этом разделе разберем, как правильно произвести дефектовку.

В первую очередь осматриваем крышку трамблера:

на ее поверхности не должно быть сколов и трещин как снаружи, так и изнутри;
уголек на пружине должен ходить свободно, без заеданий;
на крышке не может быть подгорелых контактов, а внутренние контакты не должны иметь следы износа.

Если состояние крышки вызывает сомнение, лучше деталь сразу заменить, тем более, что она стоит очень недорого.

Бегунок также должен быть визуально целым, без внешних дефектов. Работоспособность детали проверяем с помощью мультиметра, измеряем сопротивление токопроводящей части (резистора) – оно должно быть в пределах от 5 до 6 килоом.

Состояние контактной группы определяем внешним осмотром – контакты должны замыкаться плотно, без зазоров, не иметь признаков подгорелости и сильного износа. Если контакты подгорели немного, неровности на них выравниваем надфилем, сильно сгоревшую КГ нужно поменять.

Грузики на валу должны ходить легко, без заеданий, под воздействием пружин возвращаться на место. Если в механизме наблюдаются заедания, места подвижных соединений следует смазать машинным маслом.

Сам вал не должен иметь признаков износа, и если на нем есть выработка, его нужно поменять.

Вакуумный регулятор опережения зажигания (ВРОЖ) проверяется легко: через штуцер ртом втягиваем в себя воздух, если устройство исправно, шток «вакуумника» начинает двигаться.

Подшипник распределителя не должен закусывать, вращаться с заданиями, иметь люфты.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107 несложно выполнить самостоятельно, к тому же запчасти распределителя всегда есть в наличии в автомагазинах, и стоят они очень недорого.

Ремонт трамблера ВАЗ 2108 (замена вакуумного регулятора)

В распределителях автомобилей ВАЗ 2108-09-099 достаточно часто выходит из строя ВРОЖ. Его работоспособность можно проверить, не снимая ПР с двигателя – через шланг всасываем в себя воздух, и если разрежение не создается, регулятор следует поменять.

Замену регулятора опережения зажигания можно произвести на месте, не снимая трамблера:

отворачиваем два винта крышки распределителя, и вместе с высоковольтными проводами отводим крышку в сторону, отсоединив только центральный провод;
вытаскиваем бегунок, он снимается руками;

Замену ВРОЖ можно произвести и со снятием трамблера, так даже будет удобнее. Снимаем распределитель следующим образом:

отсоединяем от крышки ПР высоковольтные провода;
тонкой отверткой подцепляем фиксирующую пружинистую проволоку на разъеме и снимаем штекер, идущий к трамблеру снизу слева;

Устанавливать обратно трамблер просто – шлиц распредвала имеет проточку, смещенную в одну сторону, и ПР поэтому ставится только в одном положении, здесь ошибиться невозможно. Еще при установке нужно обратить внимание на резиновое уплотнительное кольцо – если резина затвердела, деталь необходимо заменить. И в любом случае уплотнитель следует промазать маслостойким герметиком, в таком случае почти на 100% получится избежать подтекания масла.

Ремонт трамблера ВАЗ 2109

Одна из самых частых проблем распределителя ВАЗ 2109 – отказ датчика Холла. При неисправном датчике двигатель перестает запускаться, замену этой детали производим следующим образом:

снимаем с двигатели трамблер;
откручиваем крышку (два винта);
демонтируем вакуумный регулятор;
выворачиваем винт, держащий соединительную колодку датчика;
отворачиваем крепеж держателя верхнего подшипника, он крепится на двух винтах;
извлекаем подшипник в сборе с датчиком, демонтируем датчик Холла с держателя (два винта);

После ремонта трамблера ВАЗ2109 может понадобиться регулировка зажигания, она производится очень просто:

В понедельник случилась небольшая беда. Ехал по делам в городе и машина просто заглохла. Стартер маслает как надо и на этом всё. Сразу подумал только одно — катушка зажигания или крышка трамблера, больше там обычно ломаться нечему.

Дотянули машину в ближайший двор. Снял крышку трамблера и всё стало ясно. Не знаю откуда и как, но под крышку трамблёра часто попадает влага. Возможно конденсат, бо больше не вижу откуда ещё ей попадать, т.к. даже при езде по лужам вода в подкапотку не заливается. Это уже вторая такая проблема и происходит всегда во время оттепели, в дни с туманами и большой влажностью. Первый раз было года 3 назад, тоже в такое же мокрое время. В общем центральный графитовый контакт который убирается в центр бегунка застрял в крышке, видать заржавела пружинка и осталась в сжатом состоянии. А контакт который идет к высоковольтному выходу катушки мало того что тоже застрял, но и обломался, тогда цепь и разомкнуло, до этого она ещё как-то ездила так, с застрявшими контактами, видать искру пробивало. Но из-за плохого контакта с катушкой выход из неё даже немного обгорел. Короче, заказал вчера крышку трамплера и катушку, сегодня забрал, 15 минут и я снова на колесах. Катушка у нас находится внутри трамблера, под его крышкой, снимаем крышку, 3 болтика на 8мм, катушка на 4 болтиках под фигурную отвертку +2 болтика на 2 провода и она снята. Фоток не прикладываю, т.к. все делал в походных условиях, в центре города.

На крышке трамблёра есть вентиляционное отверстие, но по ходу оно никак не помогает. Крышка к тому же сидела на герметике, посадил после первого раза, но всё равно, влага в ней появляется. Не знаю, что с этим делать, придется периодически, пару раз в год её осматривать. Вот такие пироги.

Трамблер ВАЗ-классика

корпуса;
валика с кулачками;
центробежного регулятора с грузиками;
контактов;
бегунка (ротора);
крышки;
вакуумного опережения зажигания.

Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 заменяют контактную систему зажигания на бесконтактную. Для этого приходится менять на новые почти все элементы системы, но в результате зажигание получается более простым и надёжным.

В бесконтактной системе зажигания отсутствует прерыватель, а его функцию выполняют датчик Холла, встроенный в распределитель, и электронный коммутатор. Из-за отсутствия контактов здесь ничего не сбивается, и не пригорает, а ресурс датчика и коммутатора довольно большой. Они могут выйти из строя только вследствие скачков напряжения и механических повреждений. Кроме отсутствия прерывателя, бесконтактный трамблёр ничем не отличается от контактного. Установка зазоров на нем не проводится, а выставление момента зажигания ничем не отличается.

Комплект бесконтактного зажигания обойдётся примерно в 2500 рублей. В него входят:

распределитель с датчиком Холла;
катушка зажигания, конструкция которой отличается от конструкции катушки для контактного зажигания;
электронный коммутатор.

Все эти детали можно приобрести по отдельности. Кроме этого, потребуются новые свечи (с зазором 0,7–0,8 мм), хотя можно адаптировать и старые. Замена всех элементов контактной системы займёт не более часа. При этом основной проблемой является поиск посадочного места для коммутатора. Новые катушка и трамблёр легко устанавливаются вместо старых.

Трамблер ВАЗ 2108-09

Неисправности распределителя

Трамблер на автомобилях ВАЗ может выходить из строя:

из-за механических повреждений;
по причине износа деталей;
из-за попадания в устройство влаги.

Основные поломки в прерывателе-распределителе:

появляются трещины в крышке трамблера, или в ней подгорают контакты (центральной или боковые);
прогорает бегунок;
перестает работать датчик Холла;
изнашиваются подшипники вала;
обрывается контакт датчика;
пробивается диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

В контактном трамблере также может быть неисправным конденсатор, или подгорать контакты.

Определить неисправный трамблер можно по признакам:

двигатель не развивает оборотов;
мотор троит, могут не работать один или несколько цилиндров;
работа ДВС сопровождается хлопками в карбюратор и глушитель;
при резком нажатии на педаль газа возникает детонация, «стучат пальцы»;
двигатель не заводится.

Назначение трамблера

Трамблер – это уникальный механизм, призванный определять момент, когда в системе зажигания начинают формироваться высоковольтные импульсы. Используется данное устройство для того, чтобы распределить электрическое зажигание по цилиндрам двух типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания – инжекторном и карбюраторном.

Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа.

Что касается функций данного механизма, то выделяют две основных:

Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня.
Распределение между свечами цилиндров энергию в необходимом количестве и последовательности.

Описываемый механизм незаменим также и тем, что в своей структуре имеет ряд механизмов, задача которых заключается в изменении угла опережения зажигания, которая зависит от режима работы мотора.

Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси.

Ремонт трамблера ВАЗ 2106

из-за подгорания контактов двигатель может не заводиться;
слишком большой зазор в КГ влияет на мощность двигателя – мотор перестает развивать обороты;
при маленьком зазоре в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток;
сдергиваем со свечей наконечники высоковольтных проводов;
отщелкиваем два фиксатора крышки распределителя, смотрим, в каком положении находится бегунок. Если он направлен на четвертый цилиндр, делаем еще полный поворот коленвала. Обычно при правильно выставленных метках он должен быть расположен так, как на картинке ниже;

Примечание!
Чтобы произвести ремонт данного агрегата, возьмите: Набор гаечных ключей, а так же два вида отвёрток, набор плоских щупов ещё прикупите в автомагазине или именно щупы на 0.35, 0.40, 0.45 купите, они вам пригодятся, ещё молоток и одну оправку для выпрессовки и одну для запрессовки подшипников трамблёра приобретите, ну и пинцет (Если он у вас есть) тоже возьмите!

Краткое содержание:

Где находится трамблёр?
В подкапотном пространстве он располагается, если открыть капот у автомобиля и смотреть с левой стороны по ходу движения автомобиля, то данный агрегат вы сразу же найдёте, к нему ещё пять высоковольтных проводов подсоединены (Вернее к его крышки), более подробно об месторасположение трамблёра смотрите на фото ниже, в котором он стрелкой указан.

Когда нужно ремонтировать трамблёр?
Вообще в данный агрегат входит множество вещей, такие например как вакуумный регулятор, центробежный регулятор и многое другое, о том как узнать испортились ли эти детали или же нет, мы написали в этой статье и вы найдёте всё это по мере её прочтения, а к слову скажем, грешить на трамблёр нужно если автомобиль начал тупить, то есть плохо разгоняется, дергается, а так же троит и детонация кстати ещё может быть из-за неправильно выставленного момента зажигания (Что такое детонация и как настроить момент зажигания, вы найдёте в статье: «Регулировка зажигания на ВАЗ»), кроме того полной мощности двигатель не будет развивать, но это соответственно, да и запуск самого двигателя будет затруднён, по сути это основные неисправности трамблёра, конечно же есть и ещё вить он осуществляет главную задачу по распределению зажигания на каждую свечу, поэтому если с ним что то случается то двигатель уже начинает работать не так как нужно.

Примечание!
Кроме этих проблем которые будут происходить с автомобилем, есть ещё кой какие которые мы не указали, а именно двигатель перегреваться может, это как раз таки может происходить если один из регуляторов (Регулятора всего два, центробежный и вакуумный) пришёл в негодность, двигатель ещё топлива по больше будет потреблять, а так же детонация появиться ну и мощность соответственно упадёт, проверить эти два регулятора работают они или нет довольно просто, но нужен будет специальный прибор который стробоскоп называется так как им будет проще проверить, его вам так же можно и не покупать (Если нет у вас его) просто до автосервиса придется доехать, попросите у них за определенную плату воспользоваться они вам вряд ли откажут! (О том как проверить неисправность этих двух регуляторов читайте в статье: «Проверка стробоскопом момента зажигания», обязательно данную статью от и до изучите, просто в ней описываются какие вообще могут быть проблемы при неисправном зажигании и объясняется на что при той или иной неисправности нужно грешить)

Как отремонтировать трамблёр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Описывать процесс ремонта мы будем на контактном трамблёре зажигания, а вот бесконтактный трамблёр (Мы его ещё распределитель будем называть, так как это одно и то же) мы уже трогать не будем, потому что он во-первых ходит достаточно долгое время, а во-вторых если у него что то и выходит из строя то это либо датчик холла тупит, либо крышка трамблёра сломалась либо ротор его ещё бегунок называют пробивает, ну и вакуумный регулятор, по сути ломаться там больше то и нечему, а вот в контактном трамблёре сами контакты постоянно окисляются (Особенно если автомобиль у вас стоит всё время на улице, или в не отапливаемом гараже в котором сильно повышена влажность) из-за этого его приходиться разбирать и их чистить (Контакты можно чистить обычным школьным ластиком, некоторые так же наждачной бумагой которую ещё шкуркой называют чистят контакты но мы вам не рекомендуем потому что она их портит и грязь оставляет, ну и надфилем ещё можно и им кстати лучше всего)!

Разборка:
1) В начале снимите сам агрегат с автомобиля и не забудьте подготовить место где вы будете работать, различного рода грязи и особенно воды по близости быть не должно, вить если она попадет на контакты то просто в негодность их после этого приведёт, более подробно процесс снятия распределителя вы сможете увидеть в статье под названием: «Замена распределителя зажигания на автомобиля».

2) Теперь когда распределитель у вас снят, отсоедините с него верхнюю крышку для этого два боковых фиксатора которые её крепят подцепите (Проще всего отвёрткой их подцапать, руками они не всегда отсоединяются), после того как она отсоединена, посмотрите на контакты (Их всего четыре, для наглядности некоторые стрелками на маленьком фото указаны) на них не должно быть окисления и они должны быть яркого цвета, и кстати ещё центральный стержень проверьте, нажмите на него пару раз он не в коем случае не должен быть сломан и ходить должен мягко без каких либо заедания, он синей стрелкой на маленьком фото указан.

Примечание!
Кроме того на самой крышки трещин быть никаких не должно и она должны быть цела, то есть не иметь никаких углублений и вмятин, кроме этого для наглядности чуть ниже показана крышка от совсем другого автомобиля, но суть не в этом, посмотрите на её контакты, данные контакты окислены чтобы вы уже могли понять как это выглядит, их можно надфилем зачистить до блеска (Минут 10-15 работы) и она у вас начнёт опять работать, или можно просто на новую заменить если контакты уже не очищаются!

3) Затем переходим к разборке трамблёра, сперва ротор (Как мы подметили ранее, данный ротор люди ещё бегунок называют, поэтому не спутайтесь и всегда имейте ввиду то что это одно и то же) снимите с распределителя, для чего выверните два боковых винта его крепления (см. фото 1), когда ротор будет снят возьмите в руки маркер и им сделайте метки на обоих пружинах и на обоих грузиках, это делается для того чтобы при установке вы ничего не перепутали и установили пружины и грузики на своё место (Когда будете делать метки, рекомендуем вам их делать относительно тех деталей которые вы не будете снимать с ротора, к примеру относительно грузиков или стоек на которых крепятся пружины, данный стойки можно увидеть на фото 2 они стрелками указаны), следом переходите к снятию этих пружин которые вы отметили маркером, их можно рукой или пассатижами или отвёрткой снять просто потянув за них и отсоединив от кронштейна (см. фото 3) ну и в завершение выверните винт который конденсатор крепят к корпусу трамблёра и снимите его после этого (см. фото 4).

Примечание!
После того как распределитель будет немного разобран, возьмите в руки ротор который вы с него сняли и поглядите на него, контакты которые вы видите на фото ниже должны быть так же не окислены и в хорошем состоянии, ещё на них нагара быть не должно, кстати между контактами установлен резистор (Он на предохранитель похож и стрелкой указан) выньте его при помощи отвёртки и осмотрите, если он окажется весь сгоревшим как показано на маленьком фото то его замените или целиком бегунок новый купите, если вы не найдёте точно такового же резистора на свой ротор!

4) Следом переходите к основной части, а именно к снятию контактной группы, возьмите для этого отвёртку и гаечный ключ и при помощи гаечного ключа нижнюю гайку придержите и в этом время отвёрткой отверните винт который крепит кончик одного из контактов (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и проставки, поэтому не потеряйте их), далее отверните два винта которые саму контактную группу крепят (см. фото 2) и снимите контактную группу с распределителя, после того как она окажется у вас в руках с верху снимите стопорную шайбу отвёрткой и находящуюся под ней плоскую шайбу которая указана стрелкой на фото 3 тоже снимите, ну и ещё отвёрткой одну шайбу снимите как показано на фото 4 благодаря чему вы сможете снять один из контактов (А именно снять вы сможете подвижный контакт, он ещё указан стрелкой на том же фото) и заменить его на новый или же надфилем зачистите от окисления.

Примечание!
Вообще все контакты лучше всего зачищать бархатным надфилем и после этого их бензином или керосином промывать, таким образом с них вся грязь отпадает и они снова начинают отлично работать!

5) Идём дальше, стопорную шайбу рукой или отвёрткой снимите (Как вам удобней) которая крепит тягу вакуумного регулятора и после чего отведите тягу в сторонку (см. фото 1, 2), затем отверните два единственных винта которые крепят вакуумный регулятор (Как его проверить на исправность мы уже рассказывали вам в статье на которую была дана ссылка, а называлась она: «Проверка стробоскопом зажигания», поэтому если вы ещё не прочли то рекомендуем вам, ссылку ищите выше) и снимите его после этого, теперь возьмите в руки шило или ещё что ни будь тонкое и вставьте его в отверстие которое присутствует в маслоотражательной муфте (см. фото 4), и ударяя по шилу сверху молотком или ещё чем ни будь, выпрессуйте штифт из этого отверстия которые и удерживает муфту, сам вал и шайбу чтобы они не упали.

Примечание!
Когда удерживающий штифт будет вынут и препятствовать снятию вала, муфты и шайбы уже ничего не будет, то снимите их для этого шайбу сдвиньте вдоль вала (см. фото 1) а за вал просто потяните рукой и так же его извлеките (см. фото 2), затем снять вам нужно будет подшипник из-за которого кстати бегунок может трястись если данный подшипник придёт в негодность, снимается он тоже довольно легко вам нужно вывернуть два винта (Выворачивайте эти винты только тогда, когда вал, муфта и шайба у вас будут сняты) крепления пластин которые стопорят подшипник (см. фото 3), учтите то что под этими винтами находятся шайбы и те самые стопорящие пластины которые вам нужно будет вынуть пинцетом и после чего снять подвижную пластину внутри которой находиться сам подшипником как показано на фото 4!

2. Идём дальше, теперь возьмите в руки корпус распределителя и подшипник, внутри корпуса есть втулка (Указана стрелкой) которую при видимых следах износа требуется заменить, вынимается она и засовывается на своё место при помощи специальных оправок подходящего диаметра (Их в автомагазине можно приобрести).

Примечание!
Что касается подшипника, возьмите так же его в руку и по перемещайте его наружную часть которая красной стрелкой указана, заеданий быть категорически никаких не должно, так же наружную часть попробуйте по шатать, она не должна будет шататься всё должно работать хорошо и при малейших сомнениях подшипник рекомендуем вам заменить на новый!

3. Ну и в завершение соберите распределитель в обратном порядке его разборке, при сборке смажьте моторным маслом шлицевую часть вала (см. фото 2) ну а когда уже всё соберёте, смажьте тем же самым моторным маслом фильц который располагается на подвижной пластине (Указан красной стрелкой на фото 1, его смажьте капнув раза 2-3 больше не нужно) и смажьте подшипник с втулкой капнув для этого в саму маслёнку которая на корпусе распределителя присутствует и которая синей стрелкой указана на фото 1.

4. Кстати про зазор скажем пару слов, его уже нужно выставлять когда всё соберёте, для того чтобы его выставить покрутите центробежный регулятор (Указан красной стрелкой) до такого состояния когда зазор между подвижным и неподвижным контактом у вас будет максимальным (Зазор указан синей стрелкой), как только вы добились максимального зазора берите в руки щупы толщина которых 0.35-0.45 мм и меряйте ими этот зазор, если он не будет укладываться в эти рамки то в таком случае его отрегулируйте (О том как отрегулировать зазор, смотрите в ролике который размещён «вот в этой статье», вы его сразу увидите он у вас перед глазами будет как только по ссылки вы перейдёте)

Примечание!
Ещё один ролик который даёт прекрасно понять о том как выставить зазор между подвижного и не подвижного контакта трамблёра, показан ниже:

5. Ещё раз завершение, мы не учли одну вещь, в трамблёре есть ещё конденсатор (Вы его при разборке снимали) в интернете довольно мало информации про него, а именно мало сказано как проверить его на исправность, для чего он нужен и т.д., вкратце дополним информацию про него, начнём с того что он стоит копейки за рублей 30-60 вы его точно найдёте, он отвечает за усиление искры в зажигание и если он будет пробит то автомобиль вы уже не заведёте, кроме того если он будет хорошенько изношен то искра будет менее сильной и в связи с этим двигатель будет троить и не развивать полной мощности, проверяется данный конденсатор при помощи прибора который ёмкость может определять (Его ёмкость должна быть в пределах 0.20 – 0.25 мкФ) или можете выкрутить его и попробовать без него завести автомобиль, если заведется и искра будет слабой значит дело в конденсаторе, если вообще не завелась, значит в чём то другом.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно про разборку трамблёра вы можете посмотреть в ролике который размещён ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё продемонстрировано.

Примечание!
Ниже ещё один ролик размещён в котором объясняется как можно доработать трамблёр и какие неисправности у него могут быть!

1 Трамблер ВАЗ-классика
2 Трамблер ВАЗ 2108-09
3 Неисправности распределителя
4 Ремонт трамблера ВАЗ 2106
5 Ремонт трамблера ВАЗ 2107
6 Ремонт трамблера ВАЗ 2108 (замена вакуумного регулятора)
7 Ремонт трамблера ВАЗ 2109

Прерыватель-распределитель ВАЗ 2101

Само название «трамблёр» происходит от французского слова trembler, которое переводится как вибратор, прерыватель или переключатель. Учитывая, что рассматриваемая нами деталь является составной частью системы зажигания, уже отсюда можно сделать вывод о применении её для прерывания постоянной подачи тока, точнее, для создания электрического импульса. В функции трамблёра также входит раздача тока по свечам и автоматическая настройка угла опережения зажигания (УОЗ).

Трамблёр служит для создания электрического импульса в низковольтной цепи системы зажигания, а также для распределения высокого напряжения по свечам

Какие прерыватели-распределители применялись на ВАЗ 2101

Существует два вида трамблёров: контактные и бесконтактные. До начала 1980-х годов «копейки» комплектовались контактными устройствами типа Р-125Б. Особенностью этой модели был кулачковый механизм прерывания тока, а также отсутствие привычного для нас вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Его функцию выполнял ручной октан-корректор. Позже на ВАЗ 2101 начали устанавливать контактные трамблёры, оснащённые вакуумным регулятором. Такие модели выпускали и выпускают по сегодняшний день под каталожным номером 30.3706.

Трамблёры Р-125Б оснащались ручным октан-корректором

В девяностых на смену контактным устройствам пришли бесконтактные. Их конструкция не отличалась ничем, кроме механизма формирования импульса. Кулачковый механизм в силу своей ненадёжности был заменён на датчик Холла — устройство, принцип действия которого основан на эффекте возникновения разности потенциалов на проводнике, помещённом в электромагнитное поле. Аналогичные датчики и сегодня применяются в различных системах автомобильных двигателей.

У бесконтактного трамблёра нет низкочастотного провода для управления прерывателем, потому что для формирования электрического импульса используется электромагнитный датчик

Установка зажигания: когда требуется

Стоит ориентироваться на некоторые симптомы, по которым автовладельцу несложно определить, что требуется регулировка и выставление трамблера.

Невозможно запустить двигатель.
Повышенный расход топлива. Порой это связано с необходимостью настройки карбюратора. Например, если зажигание отрегулировано позднее, в таком случае динамика «шестерки» окажется низкой, а чтобы хорошо разогнаться, мотору требуется больше бензина.
Возникновение в глушителе или воздушном фильтре выстрелов.
Силовой агрегат функционирует нестабильно: шумит, вибрирует. Выставить зажигание и четко поставить трамблер на ВАЗ-2106 требуется в случае троения двигателя или тряски.

Бесконтактный трамблёр

Устройство прерывателя-распределителя ВАЗ 2101 бесконтактного типа аналогично контактному. Отличие заключается лишь в том, что механический прерыватель заменён датчиком Холла. Такое решение было принято конструкторами по причине частого выхода из строя контактного механизма и необходимостью постоянной регулировки межконтактного зазора.

В бесконтактной системе зажигания датчик Холла выполняет функцию прерывателя

Трамблёры с датчиком Холла применяются в системах зажигания бесконтактного типа. Конструкция датчика состоит из постоянного магнита и круглого экрана с вырезами, насаженного на вал прерывателя-распределителя. Во время вращения вала вырезы экрана поочерёдно проходят сквозь паз магнита, что вызывает изменения в его поле. Сам датчик не формирует электрический импульс, а только считает количество оборотов вала трамблёра и передаёт полученную информацию на коммутатор, который преобразует каждый сигнал в пульсирующий ток.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

Неисправности трамблёра, их признаки и причины

С учётом того, что конструкции трамблёров контактного и бесконтактного типа почти не отличаются, их неисправности также идентичны. К наиболее распространённым поломкам прерывателя-распределителя можно отнести:

выход из строя контактов крышки;
подгорание или износ бегунка;
изменение расстояния между контактами прерывателя (только для контактных трамблёров);
поломка датчика Холла (только для бесконтактных устройств);
выход из строя конденсатора;
повреждение или износ подшипника подвижной пластины.

Рассмотрим неисправности более детально в контексте их признаков и причин.

Выход из строя контактов крышки

Учитывая, что контакты крышки изготовлены из сравнительно мягких материалов, их износ неизбежен. Кроме этого, они нередко подгорают, ведь через них проходит ток в несколько десятков тысяч вольт.

Чем больше износ контактов, тем больше вероятность их подгорания

Признаками износа или подгорания контактов крышки являются:

«троение» силовой установки;
усложнённый запуск двигателя;
снижение мощностных характеристик;
нестабильный холостой ход.

Подгорание или износ контакта бегунка

С бегунком ситуация аналогична. И хотя его раздающий контакт выполнен из металла, со временем изнашивается и он. Износ приводит к увеличению зазора между контактами бегунка и крышки, что, в свою очередь, провоцирует образование электрической искры. В итоге мы наблюдаем те же симптомы нарушения работы двигателя.

Бегунок также подвергается износу с течением времени

Изменение величины зазора между контактами

Межконтактный зазор в прерывателе трамблёра ВАЗ 2101 должен составлять 0,35–0,45 мм. Если он выходит из этого диапазона, возникают сбои в системе зажигания, что сказывается на работе силового агрегата: двигатель не развивает необходимой мощности, автомобиль дёргается, расход горючего увеличивается. Проблемы с зазором в прерывателе возникают довольно часто. Владельцам автомобилей с контактной системой зажигания приходится регулировать контакты как минимум раз в месяц. Основная причина подобных неполадок — постоянные механические нагрузки, которым подвержен прерыватель.

При изменении установленного зазора нарушается процесс искрообразования

Поломка датчика Холла

При возникновении проблем с электромагнитным датчиком в работе мотора также начинаются перебои: он запускается с трудом, периодически глохнет, автомобиль дёргается при разгоне, обороты плавают. Если же датчик вообще сломается, запустить двигатель вам вряд ли удастся. Из строя он выходит нечасто. Основным признаком его «смерти» является отсутствие напряжения на центральном проводе высокого напряжения, выходящем из катушки зажигания.

Если датчик выйдет из строя, двигатель не запустится

Неисправность конденсатора

Что касается конденсатора, то он также выходит из строя редко. Но когда это происходит, начинают подгорать контакты прерывателя. Чем это заканчивается, вы уже знаете.

При «пробитом» конденсаторе контакты прерывателя подгорают

Поломка подшипника

Подшипник служит для обеспечения равномерного вращения подвижной пластины вокруг вала. В случае его неисправности (закусывания, заклинивания, возникновения люфта) регуляторы угла опережения зажигания работать не будут. Это может стать причиной детонации, увеличения расхода топлива, перегрева силовой установки. Определить, исправен ли подшипник подвижной пластины, можно только после разборки трамблёра.

При неисправности подшипника возникают перебои в регулировании УОЗ

Ремонт трамблера ВАЗ 2108 (замена вакуумного регулятора)

Замену регулятора опережения зажигания можно произвести на месте, не снимая трамблера:

отворачиваем два винта крышки распределителя, и вместе с высоковольтными проводами отводим крышку в сторону, отсоединив только центральный провод;
вытаскиваем бегунок, он снимается руками;

отсоединяем от крышки ПР высоковольтные провода;
тонкой отверткой подцепляем фиксирующую пружинистую проволоку на разъеме и снимаем штекер, идущий к трамблеру снизу слева;

Особенности регулировки

Что касается того, как выставить установленные узел зажигания на «семерке», то разумеется, лучше всего эту процедуру провести с использованием специального оборудования. Но поскольку такие установки можно найти только в автосервисах, процедура регулировки может производиться на слух. Перед тем, как вы приступите к процессу, нужно удостовериться в том, что и карбюратор, и насос работают в нормальном режиме. Сам процесс выполняется следующим образом:

Сначала мотор прогревается.
Затем откручивается гайка фиксации трамблера.
Сам распределитель следует не спеша провернуть в разные стороны, мотор при этом должен работать. Проворачивается механизм до того момента, пока работа ДВС не будет ровной, а обороты не увеличатся.
После этого гайку фиксации нужно подтянуть.
Что касается проверки, то для этого машину нужно разогнать на третьей скорости примерно до 50 км/ч, после чего включить четвертую передачу и нажать на педаль газа. При этом из-под капота должен раздаться звук «пальчиков» или детонации, который продлится до того момента, пока скорость авто не увеличится на 5 км/ч. В том случае, если звук продолжается дольше, то распределитель следует отпустить и провернуть по часовой стрелке примерно на один градус. Если у вас не получается самостоятельно отрегулировать зажигание таким образом, лучше обратитесь за помощью к специалистам — эта процедура стоит недорого, зато вы будете уверены в том, что мотор будет работать нормально.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

Читайте также: