Замена замка зажигания bmw e60

Опубликовано: 20.05.2024

Просмотр полной версии : 5 серия E60,E61 (2002 - 2010) Заклинило замок зажигания

Парни выручайте, попал в наиглупейшую ситуацию. Машина е60, зажигание - обычный ключ-ромб. Изначально замок маленько подклинивал, сейчас приехал на дачу решил смазать его маленько ВДешкой. Брызнул совсем чуть-чуть в личинку - все ключ больше не поворачивается! Можно только вставить и вытащить, зажигание не включается, руль заблокирован, АКПП на паркинге. Мучался 2 часа, ключ не поворачивается. HELP, HELP, HELP. Завтра надо на работу, жене тоже, ребенку в садик. Как завести машину? Что делать дальше? Менять личинку? Может попробовать второй, третий ключи?

Ps пишу с телефона, сильно не пинать.

Продул насосом, зашприцевал туда густого машинного масла. С покачиваниями ключа и неимоверными усилиями он стал поворачиваться!

Завтра попробую другой ключ. Замок меняется всборе или личинка отдельно? Будет другой ключ? Как быть с дверями и багажником?

личинки нужно разве что ауйтспиритом смазывать, или лучше керосином - иначе штифты приклеиваются

Попробовать промыть ауйтспиртом? У меня как раз есть. Или лучше уже не трогать?

Добавлено через 2 минуты
Попробуй обратиться к Бавацу(Алексею)

С удовольствием бы подъехал, но я в Кемерово.

Попробовать промыть ауйтспиртом? У меня как раз есть. Или лучше уже не трогать?

Добавлено через 2 минуты

С удовольствием бы подъехал, но я в Кемерово.

чем нибудь очень и очень жидким. Но имхо не панацея - раз клинит - значит механика уже ни к черту. Либо ключ сточился.

вдэшкой,вы вымали последнюю смазку из него

у меня иногда тоже подклинивал,раз на трассе встал по нужде,заглушил и больше повернуть не смог,съездил за вторым ключем,больше года проблем не знаю тьфу тьфу тьфу

Второй ключ работает, как первый до смазывания замка, т.е. маленько подклинивает, но не критично. Наверное лучше поменять замок от греха подальше.

Я так и не понял можно-ли заменить личинку или надо менять весь замок?

Короче я тоже такое сделал год назад правдо на е39, вэдэшка вымало напрочь всю заводскую смазку, и замок целый год клинило, чтоб завести рука уже наловчилась, резко проворачивал ключь и помогало, иногда личинку прокручивало((( короче ушотал одним словом, готовился к разбору личинки и промывки всего там и смазки чем нибудь хорошим. Но совсем недавно увидел балончик спрея от фирмы маннол там он мол смазывает и не позволяет влаге проникнуть и впреднозначении было написано что для замков тоже подходит, так вот так как болончик был не мой чуток брызнул и после 2-х суток ключь стал крутиться там как новый без каких либо усилий первое второе положение и заводим!

Ооо это тема :nice:

какой был балончик можете показать?
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

а чем мазать? я всегда считал, что ВД40 это то что доктор для замков прописал, а вы говорите "вымыл последнюю смазку"

вд это для разработки деталей,если что то прержавело или засралось
после вд,обязательно надо смазывать трущиеся детали т.к. они будут сухие после вд

Ну не знаю, после ВД масляная пленка остается на долго, попробуйте брызнуть где ни будь. Да и в описании сказано: "оставаясь на любой поверхности обеспечивает смазку и долговременную защиту от влаги". Заезжал вчера в магазин "Замки" хотел купить специальное масло для замков, у них там для этих целей только WD40.

Изучив в крупном автомагазине ассортимент аэрозольных смазок, пришел к выводу они бывают только двух основных видов:
1 Проникающие типа ВД40.
2 На силиконовой основе.

Закаленная металлическая деталь слева-это то, что запирает ствол в узел рулевого замка. Он расположен в глубоком подрезе, и Калибр и прочность этой детали означают, что отливка рулевого замка должна быть полностью разрушена, чтобы удалить ствол. Закаленная часть находится на шарнире и подпружинена так, что она всегда находится в отливке – именно эта часть должна быть убрана, чтобы удалить ствол. В нижней части ствола (как показано выше) находится небольшой язычок, который находится вместе с отливкой, чтобы остановить вращение всего узла, шахта сломана, поэтому шахта просто продолжал вращаться.

На стволе есть много защитных элементов, во-первых, есть пластиковая часть, показанная слева, если ствол будет принудительно (с помощью отвертки), это щелкнет, и ствол будет просто вращаться, замок рулевого управления останется активированным. Деталь ниже (на рисунке выше) представляет собой привод замка зажигания, при повороте ключа он вращается на кулачке, который перемещает привод наружу и входит в контакт с ключом зажигания. Если используется неправильный ключ, он не перемещается и не соединяется с ключом зажигания. В общем, это очень безопасная система.

Вот отливка рулевого замка, показывающая, где помещается ствол. Примерно в 5 часов находится отверстие, где находится маленький язычок на стволе, мне пришлось вытащить старый язычок, прежде чем ствол поместился бы. В 12 часов в центре находится место, где привод находится для поворота ключа зажигания. Подрез можно увидеть там, где находится закаленная часть. Ладно, давай вытащим этого мерзавца.

Отвинтите саморез на нижней части кожуха рулевой колонки, винт расширяет пластиковую заклепку, которую затем можно снять. Нижний кожух крепится к верхнему кожуху спереди и на полпути вниз по длине, просто раздвиньте в этих точках и снимите нижний кожух.

Используйте боковую часть широкой отвертки с плоским лезвием, чтобы снять индуктивную петлю со ствола, оставьте ее болтаться, снимите большое уплотнительное кольцо со ствола.

Нет, мы еще не вытащили ствол, но пришло время попрактиковаться в том, чтобы затвердевшая часть втягивалась в новый ствол. Я использую шестигранный ключ диаметром 1,6 мм в небольшом отверстии на краю вращающейся детали. Вы обнаружите две вещи: окаменевших часть может только быть втянут, когда ключ находится в одном положении торцовый ключ подойдет только в проем, когда ключ поворачивается благодаря Рейнхард из 8coupe для связи и предоставляя эту фотографию и сообщив мне, что есть в BMW специальный инструмент для этой процедуры:

и следующая информация о нем: диаметр: 1,3 мм длина от ручки до изгиба: 51 мм изогнутая часть: 8 мм Общая длина: 85 мм Материал: вероятно, прочная сталь

Если шестигранный ключ не установлен, установите ключ в новый ствол, надавите на закаленную деталь и почувствуйте, как она опускается при вращении ключа. Запомните это положение-оно находится на 60 градусов по часовой стрелке (положение I), откуда ключ может быть удален. Потренируйтесь вставлять шестигранный ключ в отверстие в правильной ориентации, чтобы опустить закаленную деталь. Потратьте немного времени на это, и удаление будет легким. Вы можете заметить, что я использую ключ камердинера , лучше всего использовать этот или ключ бумажника, так как удаленные ключи мешают Шестигранному ключу.

Ну вот, я собираюсь сделать так, чтобы это выглядело легко, но чтобы вытащить ствол, нужно немного повозиться. Ключ находится в положении I, которое находится на 60 градусов по часовой стрелке от того места, где ключ может быть удален. В этом положении шестигранный ключ может поместиться в маленьком отверстии. Примерно через час:

Он вышел! Слава богу, я думал, что это никогда не выйдет наружу, но настойчивость-вот наш план. Если бы я додумался попрактиковаться на замене, он бы вышел через пару минут. Установка нового ствола довольно прямолинейна, если сделать две вещи. Ключ должен быть установлен в новом стволе в таком положении которое позволяет втягивать закаленную деталь маленький язычок на периферии ствола должен сопрягаться с отверстием на отливке

Как уже говорилось, на моей машине маленькое отверстие в 5 часов было заблокировано язычком от старого ствола, я вытащил его с помощью ювелирной отвертки и небольшого молотка.

Установите ключ на новый ствол так, чтобы закаленная часть могла быть втянута. Протолкните ствол в отливку рулевого замка так, чтобы маленький язычок оказался рядом с маленьким отверстием – и он внутри! Все очень просто. Я потратил еще 30 минут, пытаясь подогнать свой, прежде чем заметил, что отверстие было заблокировано старым зубцом. Установите уплотнительное кольцо на новый ствол.

Замок зажигания BMW (БМВ) e36-e39

Post author: admin
Запись опубликована: 13 марта, 2018
Post category: BMW / Автомобильные замки
Post comments: 0 комментариев

Как снять замок зажигания BMW

Демонтаж замка может понадобится в случае необходимости его ремонта или замены.

Снимаем аэрбег руля, для этого необходимо выкрутить с обратной стороны два винта под звездочку. После чего можно вынуть подушку безопасности и отключить ее контакт.
Выкручиваем болт крепления руля и снимаем его.
Снимаем кожух и подрулевые переключатели.
Откручиваем два винта и отсоединяем контактную группу.
После того как мы освободили доступ к креплению замка, осталось выкрутить два винта с отрывными головками. Можно использовать зубило или крестовую отвертку.
Стаскиваем замок с рулевого вала.

Как снять личинку замка зажигания БМВ

Если вы хотите снять личинку замка зажигания бмв, то для этого вам не понадобится снимать весь замок и разбирать пол торпеды. Для этого вам понадобится лишь ключ от замка и скрепка или проволока.

Снимаем кольцо иммобилайзера.
Поворачиваем ключ на 45 градусов и просовываем предварительно подготовленную скрепку в отверстие до упора.
Тянем за ключ потихоньку раскачивая и вынимаем его вместе с личинкой.

Как снять личинку заклинившего замка зажигания bmw

Как вы уже поняли если нет возможности повернуть личинку замка в первое положение, по причине заклинивания или у вас вовсе нет ключа то делаем следующее.

Сверлим отверстие в районе лапки которая держит личинку замка в корпусе. Просовываем тонкую отвертку и нажимаем на лапку. Также тянем за личинку и вытягиваем.
Можно сделать пропил нажовочным полотном, тогда не придется снимать весь замок.

Замок боковых дверей автомобиля

31 декабря, 2014

Как разобрать заднюю дверь Volkswagen Golf 5.

2 апреля, 2016

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Не пинайте сильно если уже было. Хочу предостеречь никогда не брызгайте WD40 или ему подобные смазки в замок зажигания.
Вот моя история. В морозы ключ стал плохо поворачиваться (обычный ромбик), сегодня попшикал вдшкой, на первый взгляд даже лучше стало. После поехал с супругой по магазинам. Вот мы с покупками садимся в авто, мол куда ещё сьездием, а не тут то было. Вставляю ключ и все хана он перестал вращаться. Наверное мучался где то около часу, пробуя провернуть ключ и шевелил и вытаскивал и руль чуть не снесь. Обзвонил конторки которые вскрывают замки, мол тащите авто к нам. Куда я потащу у меня автомат. Уже все настроение 0, проклинаю БМВ . Тут немного поиграл с ключом, о чудо провернулся , радости полные штаны, не то уже темнеть начало. Пробовал глушить авто не вынимая крутится ключ нормально. Не стал рисковать вытаскивать ключ .
Доехал до дома заглушил, вынул ключ и все опять та же проблема.

Вот вычитал анологичную проблему с других форумов и все винять WD мол проблемы после неё. Она вымывает остатки заводской смазки и все замок клинит.

Теперь в добавок к сопливящей форсунке у меня прибавилась проблемка как починить замок зажигания.

Разабрался сегодня с проблемой
Снял личинку замка зажигания, предварительно скинув массу, снял подушку, руль, накладки на рулевую колонку верхнюю и нижнюю, повозился антенной имобилайзера чтоб её снять(я вынул с усилием саму антенну, но вродебы она снимается с железной частью вместе и с личинкой), и скрепкой вынимая личинику.

В замке(личинке) были изношены механизмы, а старая смазка как то держала штифты (рамки хз как точно называются, пусть будут штифты) от чрезмерного выхода. Брызнув ВД я смыл всю грязь и остатки смазки, и все штифты начали выходить в полную силу, т.е. сунув ключ штифты торчали на 0,5 мм.
Взял в руки напильник и сточил все лишнее (для безопасности как то не ахти, но куда деваться) потпирая штифт(рамку) с другой стороны отверткой, стачивал до тех пор пока при вставленном ключе ничего не торчало.
Смазал литольчиком предварительно его немного согрев и собрал обратно, теперь все отлично.

Можно было конечно взять личинку и в ремонт замков, но операцию проводил в деревне в теплом гараже, а ближайший город в 100км.

P/s Соклубники если у вас авто сильно б/у (лет 10) не вздумайте пшикать ВД в замок.

Замок зажигания – это весьма важная деталь любого автомобиля. Если с ним случается какая-то неисправность, то завести (или заглушить) мотор становится крайне проблематично. Кроме того, практически на всех машинах он ещё и выполняет роль блокиратора руля, тем самым являясь частью противоугонной системы. Однако в самый неподходящий момент он может отказать. Как правило, это выглядит как застревание ключа в личинке замка, а иногда ещё и сопровождается отсутствием возможности повернуть рулевое колесо. В лучшем случае ключ просто с трудом передвигается из одного положение в другое. Чаще всего причиной отказа является изношенная или провернувшаяся личинка. В сегодняшней статье мы расскажем, как провести снятие и ремонт личинки замка зажигания на BMW 5-й серии в кузове Е 39.

Для выполнения данной процедуры вам понадобится:

Игла или булавка;
Комплект метчиков с держателем;
Дрель;
Сверло;
Болтик подходящего размера;
Набор ключей «под звёздочку»;
Молоток;
Зубило;
Плоская отвёртка.

Как поменять личинку замка зажигания на BMW E 39

1) Для начала снимите клеммы с аккумулятора и рулевое колесо. Далее демонтируйте рулевую колонку в сборе с замком зажигания.

2) Вытащите личинку замка. Для этого вставьте ключ и поверните его в положение 1, найдите маленькое отверстие. Вставьте в него толстую иглу или остриё булавки, затем чуть-чуть нажмите на ключ, после чего схватитесь за передний край личинки пальцами и потяните её назад. Если всё сделано правильно, она окажется у вас в руках.

3) Теперь личинку можно поставить на её место в порядке, обратном снятию.

4) Осторожно снимите контактную группу.

5) Демонтируйте пластиковые элементы.

6) Для выполнения следующей операции вам придётся открутить 2 болта. Они очень напоминают заклёпки своими абсолютно круглыми шляпками без прорезей под отвёртку. Воспользуйтесь молотком и зубилом, но будьте осторожнее, не разрубайте болты, они пригодятся в будущем!

7) Теперь предстоит снять замок зажигания с рулевой колонки. Сначала вытащите стопорное кольцо.

8 ) Потяните весь узел по направлению к себе.

9) Установите рулевую колонку обратно.

10) Наживите замок зажигания на рулевую колонку. Смонтируйте крышку. Возьмите болты, выкрученные с помощью зубила, и сделайте в их шляпках пропил болгаркой под плоскую отвёртку. Затем закрутите их.

11) Теперь защёлкните обратно снятые рычажки, управляющие поворотниками и стеклоочистителем.

12) Установите рулевое колесо на место. Будьте внимательнее, делайте это в строгом соответствии с метками.

13) Подключите звуковой сигнал и подушку безопасности.

14) Нащупайте места под 2 болта, крепящих подушку с обратной стороны. Воспользуйтесь ключом «под звёздочку» и закрутите их.

ВНИМАНИЕ! Когда будете сверлить отверстие, не делайте это строго по середине, а немного сместитесь к рулю, иначе болтик не попадёт в паз.

В прошлой теме мы извлекли личинку из замка зажигания, теперь предстоит извлечь из личинки цилиндр с секретами. Кстати, если вы решите, точно также перебрать свои замки, то советую начать с личинки бардачка. Личинку бардачка легче всего разобрать и потом собрать. В бардачке меньше секретов, соответственно меньше шансов что-то испортить и больше шансов потренироваться.

Получилась веселенькая фотка личинки, Она в шоке что с ней творят. Кстати зверек зубастый :) С машиной достался ключ парковщика. Это по форме лезвия совершенно такой же ключ, но в нем нет канавки посередине. Ключом парковщика без канавки невозможно открыть багажник. И вот когда я перебирал замок багажника, в похоже ситуации я стачивал напильником в цилиндре замка центральный паз, для того чтобы багажник спокойно открывался моим ключом. В цилиндре замка зажигания естественно этого паза нету — парковщик может открыть дверь и завести машину. Насчет бардачка я не уверен, но вроде бы тоже может открыть бардачек — паза в нем не видел.

Для того, чтобы его извлечь цилиндр, нужно чтобы ключ был вставлен в серцевину. Осторожно подковыриваем и вынимаем кулачек, с небольшим усилием он достается.

Осторожно, внутри кулочка есть маленькая пружинка.

А дальше все легко извлекается под определенным поворотом ключа. После переборки багажника я уже смело вынул ключ и разложил все приблизительно как стояло в цилиндре. Даже если ошибусь, все-равно подобрать нужный секрет очень просто и быстро. Под каждым секретом стоит маленькая пружинка.

Закисшие секреты, но в багажнике были еще хуже. На каждом секрете выбит номер. На просторах интернета я видел людей, которые где-то находили ремкомплекты и просто заказывали новые секреты.

Я же просто шлифую каждый секрет на 240 наждачке и полирую на 500. Главное шлифовать и полировать их по их длине, т.е чтобы не образовалось никаких зазубрин и внутри цилиндра они свободно двигались. Думаю даже если их неправильно шлифануть, все-равно будет все хорошо. Дополнительно я набиваю мелким надфилем на грани небольшую фаску. Каждую устанавливаю на свое место, вставляю ключ, примеряю. Смотрю чтобы не закусывало нигде, если где-то закусывает, находим то место и закругляем его немного.

Ах да, самое главное! Не столько важно шлифовать секреты, как важно шлифануть этот цилиндр внутри. Внутри него образовалось много зазубрин, неровностей, и важно все это сточить.

Шлифуем и в серцевине.

И в каждом пазу под секрет. Несколько раз повторяем все снова.

Устанавливаем секрет за секретом и примеряем ключом. В идеале секреты должны стоять строго посередине, но стоит учесть что ключ постепенно изнашивается и имеем то что имеем. Если у вас секреты выдвинуты не более 1мм, то это приемлемо для шлифовки. Если 1мм и больше, то лучше всего попробовать поменять местами секреты, подобрать более лучшую комбинацию.

Когда комбинация подобрана и секреты вылезают не более чем на 1мм, то только тогда можно их подточить по краям. Но это снижает защиту и чем больше вы стачиваете край, тем большее количество других ключей может подойти к вашему замку. Я немного стачивал, выравнивал секреты по краям, но я преследовал цель сделать замок, которым еще долго прослужит и в один прекрасный момент его точно не закусит.

Дальше все собираем в обратном порядке, заодно я разобрал контактную группу замка и убедился что там все в отличном состоянии. На фотке, заклеил клепление блока EWS которое было отломано от предыдущего колхозинга.

Итоги работы: Все собрал назад, все смазал, механизм замка и блокировки руля работает без нареканий. Есть и один небольшой минус, в 1 положении я хорошо чувствую щелчок, а вот между 1 и вторым положением щелчок совсем хлюпенький, хотя шарики в контактной группе в идеале. Если же снять контактную группу и вращать ее отдельно отверткой, то щелчки очень отчетливые. Думаю это дело привычки, ведь 1 положение разблокирует руль, а значит и поворачивается механизм с усилием, а 2-е положение просто вращает контактную группу вот и щелчок получается слабый.

Кнопку стартера пришлось оставить неподключенной, она не мешает, и все-таки лучше с блестящей хромовой кнопочкой, чем с дыркой в кожухе. Весь пластик руля отмыл от липких следов изоленты и слегка полирнул для эстетического вида, подобрал красивые железные винты удерживающие кожух снизу и сверху. Раньше там стояли пластиковые винтики у которых от двухкратного отвинчивания / привинчивания просто начало прокручивать шлицы.

Поудобнее устроившись в сиденье и поворачивая ключ я наконец-то понимаю что можно включить магнитолку без участия бензонасоса :) Дальше 2-е положение ключа — машинка готова к старту))) Дальше заветный старт… тишина… где стартер ёмаё? Попробовал еще разок, и еще… нету

Притянул я мильтитестер. Разобрал снова кожух руля. Прозвонил контактную группу, все в порядке — идеально. Смотрю, идет 3 красных провода в контактную группу. Один щуп на корпус, 2-й на красные провода по очереди. На 1-м и 2-м — 9В (аккумулятор изрядно сел за все это время ремонтов с прослушиванием магнитолки). На 3-м, том самом который на стартер замыкается 0.8В. Зарядил аккумулятор, на следующий день попробовал, та же хрень. Поставил старые кнопки временно, проверил — завелась. Разобрал кнопки эти и смотрю, о боже, горе электрики пустили на стартер совсем другой плюс (2-й красный провод).

О том как я нашел первопричину всего этого колхозинга и как наконец-то довел все до ума читайте в следующей теме. Продолжение следует.

Извиняюсь за полосатые фотки, хоть и со вспышкой фоткал, но на рабочем столе стоит лампа светодиодная которая кот так вот косячит все фотографии.

Замена личинки замка зажигания BMW e39 :

Заблокировался руль, после чего провернулась личинка. Процесс замены:

На фото отображен только процесс установки на автомобиль, т. к. мысль о создании фотоотчета возникла не сразу, поэтому при просмотре картинок в обратном порядке отображается процесс снятия. 1. Вынимаем личинку.

Есть масса видео о том как ее извлечь. например: [youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tETEtb5Yr_o[/youtube] После этого решаем проблему провернутой личинки:

Далее снимаем контактную группу.

Скидываем пластик и смотрим дальше.

Чтобы все это снять

При помощи зубила нужно выкрутить эти два болта, которые на первый взгляд похожи на заклепки.

Вынимаем стопорное кольцо.

Все стягиваем на себя.

Несем в авто. Наживляем на колонку, устанавливаем крышку, закручиваем болты, которые открутили при помощи зубила (сделав в их шляпках прорези под фигурную или плоскую отвертку).

После этого защелкиваем рычажки управления дворниками и поворотниками.

Далее в соответствии с метками накидываем руль.

Подключаем сигнал и подушку.

В завершение с оборотной стороны вкручиваем два болтика под звездочку, которые удерживают подушку безопасности (к сожалению на фото не отображено, однако нащупать их легко). ВАЖНО!

Засверливать нужно со смещением в сторону руля, т. к. паз расположен не в центре площадки (центр площадки на фото обозначен красным).

Вспарываем руль скальпелем, очищаем. В качестве элемента для нагрева выбираем эмальпровод ППВ2 (d-0,21 мм). Данный материал применяется для наматывания электромоторов, си.

Поднимаем автомобиль на подъемник, снимаем колесо. На наконечнике рулевой тяги откручиваем гайку, небольшими постукиваниями по проушине молотком освобождаем тягу.

Как снять и отремонтировать личинку замка зажигания на BMW E39(отчет)

Автор: admin . 15.Сен.2014

Это не трудная операция, которая потребует лишь нескольких инструментов и немного опыта. Чуть ниже мы покажем вам как снять и отремонтировать личинку замка зажигания на BMW E39, с фотографиями и детальным описанием. Что потребуется: — большая булака — два сверла на 1,5мм

— Стальная проволочка заостренная или спица

Самое сложно будет снять личинку замка зажигания, но не на столько как вы думайте. Во первых ставим ключ в первое положение и вставляем булавку в отверстие, при этом личинка с легкостью выходит. Сейчас нужно просверлить черное кольцо, лучше это делать на станке, но если такого нет, то советуем болгаркой пометить место, для сверления.

Кольцо можно снять при помощи проволоки острой, вставляем ее в дырку кольца и крутим его, пока проволока не упрется в протоку корпуса личинки, далее отгибаем кольцо и демонтируем с личинки.

А вот оба кольца, которые сняты с личинки:

А вот само отверстие, которое мы сделали:

Вы сразу скажите: в салоне потом будет не красиво смотреться зажигание с таким отверстием по середине. Но если правильно отметить место где сверлить, до пластик обшивки скроет отверстие.

Проблемы в зажигании возникают, когда пластинки внутри него из-за старого солидола, начинают заклинивать и трудно двигаться. Но при долгом использовании зажигания в таком виде, есть шанс того, что пластины попросту сотрутся.

Продолжаем разбирать личинку, только пытайтесь фотографировать, записывать или запоминать пластины, дабы при сборке потом не перепутать их. Смазывать сразу не стоит, лучше промыть хорошенько все детали растворителем, те пластины, которые уже слишком сильно деформированы, придется заменить. Теперь смазываем все элементы литолом и собираем. Вот уже почищенные пластины:

Пружины и пластиковые накладки тоже чистим и приводим в нормальное состояние. Собираем все в обратном порядке и проверяем на работоспособность.

Читайте также: