Замена замка зажигания фольксваген туарег

Опубликовано: 16.05.2024

Volkswagen Touareg (2016 год). Ремонт и замена замка зажигания

При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:

1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.

2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.

3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.

4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.

После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.

Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.

Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.

В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.

В продолжении серии статей о ремонте автомобильных замков зажигания, будет эта статья о ремонте замка зажигания vw, а так же о ремонте и замене личинки фольксваген.
Ввиду высокой популярности этих автомобилей, довольно часто приходится заниматься ремонтом и заменой личинок и замков зажигания всей VAG группы, в которую помимо VW входят AUDI, SEAT и SKODA.
Пожалуй только чрезвычайная распространенность этих автомобилей и является основной причиной нередких случаев выхода из строя и заклинивания замка зажигания. Конструкция же замков фольксваген вполне себе удачная и надежная, в отличие от замков марки Honda. Вот они-то являются чемпионами по отказам и проблемам такого рода и у них это как раз вызвано неудачной конструкцией. Статья о ремонте замка зажигания Хонда .

Износ ключа
Износ кодовых элементов личинки замка
Поломка деталей механизма внутри самого замка

Иногда выходят из строя не только секретная часть (личинка), а ещё и детали механизма в самом корпусе замка. Тут только снятие замка с автомобиля целиком в сборе для того, чтобы попытаться починить, или вынести вердикт - замена замка на новый.
Фотография разобранного замка зажигания фольксваген

Иногда, когда ломаются детали, отвечающие за блокировку рулевого вала, можно по согласованию с клиентом просто убрать этот узел из замка, что является конечно неправильным. На мой взгляд, если уж категорически не хочется покупать новый замок, лучше взять б/у замок на авторазборке и использовать его в качестве донора.
Поскольку ремонт замка фольксваген почти всегда, не считая замены личинки, требует его снятия с автомобиля, то отдельно расскажу про его крепление.
Сам замок крепится с помощью двух специальных болтов. Их называют срывные болты, или болты со срезной головкой. Эти болты несут часть противоугонной функции, так как не позволяют просто так снять замок и разблокировать рулевой вал. Для того, чтобы сохранить эту самую функцию и не упрощать жизнь жуликам, отремонтированный замок vw ставим на место с помощью таких же оригинальных болтов.

Кстати, иногда работы по замене личинки используются в нашей мастерской, когда клиент самостоятельно приобретает где-то б/ушный замок зажигания вместо своего старого, вышедшего из строя и понимает, что ключ теперь не заводит машину. Или получается, как жигули в плохом смысле слова - один ключ от двери, второй от зажигания. Все это дело можно привести к "общему знаменателю" - перебрать донорский замок vw под прежний ключ. Технология точно такая же, как и при ремонте личики и замка зажигания фольксваген. То есть у нас в наличии есть ремкомплекты и правильно будет сделать все по уму.

Запись на ремонт и замену личинок замков зажигания фольксваген в нашей мастерской в г.Нижнем Новгороде по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06

с двери личинку снимите это проще.
сделаете по личинке копию (есть такие конторы) - сможете заклыть и открыть машину
но завести так неудастся - блокировка не самой железкой ключа - а чипом вставленным в неё осуществляется.

а за нормальным новым ключем - к дилеру . продаст и пропишет

Меню пользователя Timm

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Timm

Меню пользователя KOKA

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от KOKA

Меню пользователя inisel

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от inisel

Просмотр загрузок

..а вот уточните у них - прописывают новый или дублируют имеющийся . это разные действия .

хотя давно с этой темой не сталкивался . может уже и новые "с улицы" прописывают ..раньше не имеющие официального онлайн доступа к сайту производителя .это сделать не могли . прописка ключа - только онлайн .
. (ну если не учитывать грубый взлом блоков которым угонщики пользуются - после него иммо вообще не нужен-садись езжай кто хочет)

Добавлено через 2 минуты 14 секунд

Меню пользователя Timm

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Timm

Меню пользователя Дмитрий VTWE

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий VTWE

Файловый архив

Скачиваний: (1) 5.69 Мб

Меню пользователя Знамя

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Знамя

Файловый архив

Скачиваний: (1) 4.81 Мб

Это что-то из игровой сферы ?

Меню пользователя vwuser2011

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от vwuser2011

Меню пользователя Дмитрий VTWE

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий VTWE

Файловый архив

Скачиваний: (1) 5.69 Мб

Меню пользователя Знамя

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Знамя

Файловый архив

Скачиваний: (1) 4.81 Мб

..а вот уточните у них - прописывают новый или дублируют имеющийся . это разные действия .

И так продолжение эпопеи.
Если честно, то за три дня устал тыкать зубочисткой в замок зажигания.
Перечитал кучу информации, перебрал много чего. Описывал в предыдущей записи.
Чувствую, что будет в меня много камней, уже сталкивался, когда ремонтировал стеклоподъемник не по технологии, описанной в ELSA. Но тем не менее опишу.
Мысли к такой доработке нашёл на сайте
Touareg-club

Перелопатил уйму информации, но так и не нашёл, как достать замок.

Поэтому думаю будет полезно рассказать про все по порядку:
1. Снимаем декоративные накладки замка зажигания и левого воздуховода

2. Откручиваем пыльник панели приборов и дальше по порядку, чтобы добраться до панели приборов. Её необходимо снять. Информации, как разбирать и добраться до панели куча. Поисковик рулит, да и у меня есть в ранних записях, посвящённых замене панели приборов с монохромной нацветную

3. Панель из разъёмов отключать не надо, длины проводов хватает для того, чтобы её аккуратно положить на торпеду и чтобы она нам не мешала.

4. Окручиваем большую пластиковую гайку, которая держит замок снаружи. Руками откручиваеься, хоть и не совсем удобно.

5. После откручивания толкаем замок во внутрь торпеды и через боковое отверстие, появившиеся после снятия панели приборов, сломав руку в трех местах, матерясь пытаемся вытащить замок. Напоминает снятие стартера на карбюраторной классике.

6. После получения замка в свои руки, отключаем его от разъёма и понеслось.

7. Используя уже полюбившиеся и в тоже время ненавистные зубочистки отщелкиваем заднюю крышку, пытаясь не сломать защёлки. Вроде получилось.

8. После снятия задней крышки откручиваем два винта и снимаем остальной корпус. В руках у нас остаётся только сам голый замок.

По фотографиям понятно думаю, что даже не стоит пытаться разбирать замок полностью, собрать его обратно думаю вообще не вариант, хотя его же люди собирали, наверное…

9. Смотрим как работает замок, а именно блокировка ключа. Вставляем ключ в личинку. И поворачиваем его по часовой стрелке. Потом поварачиваем против часовой, ключ заблокирован. Если нажать на подпружиненный рычаг ключ разблокируется.

Первое — установить на рычаг сверху пружину дополнительную, люди устанавливают от ручки шариковой

и второе решение — это удалить пластиковую заглушку белого цвета на цилиндрической части замка.

Результат доработок один. Блокироваться ключ не будет. Сегодня испытал, просто так ключ вылетит не может, испытания проводил по так называемым колдобиным.
Почему выбрал второй вариант, во-первых: заглушка просто установлена и удаляется путем поддевания её иголкой и нет опасения, что пружинка выпадет.
За идею по пружинке огромное спасибо нашим коллегам, гоняющим на Porsche Cayenne и которым не чужды проблемы туареговодов, а в частности yoshisima. Собственно у него и украл картинку из записи про пружину дополнительную (надеюсь не обидется)

10. Сборка идёт в обратной последовательности, но надо быть готовым к тому, что попасть замком в отверстие при наличии рук среднего размера, ну может чуть больше, чем среднего получится далеко не с первого раза. Я в итоге раза с седьмого поставил замок ровно и так как он должен стоять. Потом придерживая левой рукой замок изнутри, правой пытаемся наживить пластмассовое кольцо, на котором только один заходной виток резьбы. Когда делал это, мат было слышно, наверное, на всю парковку у работы.

Но самое страшное, что после этого проблемы не закончились, а только продолжились.
Ещё с утра по дороге на работу, на светофоре машина заглохла, завёл с горем раза с 6-го. Раньше иногда проскакивало, что при троганье машина глохла, но заводилась с полоборота и больше проблем не было. Машина кашляла, стреляла, но поехала, метров через 100-150 все пропало и вернулось в идеальное состояние. Поехала, как ни в чем не бывало.
После работы завелась с полоборота и проблем не было до следующей остановки.
Потом все опять. Заводится моментально и тут же глохнет. Первые мысли были на иммобилайзер потерял ключ.
Потом завелась и кашляя, чехая проработала до включения газа и заглохла. При принудительно заводе на газу, завелась, прочихалась и поехала.
От магазина отъезжал, видно на

Уважаемые форумчане. Может кто-то уже через это проходил. Начал подклинивать замок зажигания. Вытащил личинку, почистил, смазал ничего не дало. Купил новую, но ходить с двумя ключами оч. не хочется. Может кто посоветует как перекинуть сухарики со старого (у меня это без проблем получилось при замене замка багажника). Единственное до чего додумался, выбил пружинный штифт крепления хвостика проворачивающего КГ. Есть смутное подозрение, что надо развальцевать черный цилиндр (сверху со стороны ключа), и тогда замок вылезет вверх, но уверености нету сломать я всегда успею.

lk2lk

Мастер советчик

Наверное, все-таки проблема в КГЗЗ (контактной группе замка зажигания), а не в её личинке?
В любом случае, сначала в FAQ и Базу знаний по теме, а потом вопросы.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

amd_extreme

Самоделкин :-)

lk2lk

Просто заглянул

D@mir Feb 3 2010, 08:06 AM
Quote Post Наверное, все-таки проблема в КГЗЗ (контактной группе замка зажигания), а не в её личинке?

К сожалению таки в личинке. Вчера проверил, хотя надо было сразу догадаться. Спасибо надоумили. А на счет спилить сухарики - до них надо еще добраться. Держа в руках личинку, я так ине понял где они там.

То ли под черной пластиной, то ли где-то под наплывами в корпусе. Отнес в мастерскую по ремонту замков. Мастер сначала отказался разбирать, но потом я понял ему самому стало интересно. Буду ждать. О результате отпишусь.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

lk2lk

Просто заглянул

Все свершилось. Мы таки разобрали замок зажигания и вытащили личинку.
Попробую описать.
Как снимать замок писать не буду, детально описано а FAQ.
Снимаем сам замок.

Дальше выбиваем конический пружинный штифт.
(Я выбивал с внешней стороны во внутрь)

Делаем пропил, но не такой конский. Где-то порядка 1-1,5 мм в ширину и 4-5 мм длиной.
(На фото тренировочный экземпляр. Пока разбирались - нарезали.)

Берем обыкновенное лезвие типа Балтика и начинаем отжимать пружинную шайбу. Лезвие вставляем между колпачком и корпусом.

Проворачиваем корпус вместе с лезвием по часовой стр.

Дальше с другого лезвия отрезаем полоску (чтоб обойти наплыв) вставляем внахлест, прокручиваем дальше. (Дырку там где номер сверлить тоже не надо.)

После завершения сей процедуры, постукивая по контуру аккуратно стаскиваем черный колпачок, разбираем личинку.

Причина подклинивания замка, выработка сухариков (хорошо видно - 2-й слева)

К-во сухариков на личинках ЗЗ и др. личинок ам ( на фото замка багажника) по 7.

Мне удалось методом подбора из 3-х собрать один, хотя можно было без проблем снять со спинок задних сидений (они уменя закрываются что бы с багажника никто не залез, хотя я их ни разу не закрывал), и просто пересыпать рамочки.
Собираем в обратном порядке. Верхняя крышечка просто защелкивается на стопор.

Вообще то я подумал, что можно и не делать пропил, а попробовать просунуть лезвие, щуп, итп между колпачком и пружинной шайбой и как описано выше попытаться отжать. Но я не пробовал, это просто мысли.
Всем удачи.

Читайте также: