Заменил трамблер не заводится

Опубликовано: 20.05.2024

Всем доброго дня, вот такую задачку задала моя повозка, все по порядку.
Текла боковая крышка на картере, решил поменять прокладку, для этого пришлось снять трамблер и его привод. Привод трамблера снялся только с помощью легких ударов, как ни крутил КВ, ни в какую просто так не доставался, хотя должен был.

Установил обратно трамблер, сначала накосячил с ВМТ, вместо 1 цилиндра выловил 4, естественно, не завел, еще и поплатился глушителем. Это ладно, заварю. Исправил, завелась сразу же. Выехал из гаража, заглох, потом потроила, подвоила, потом просто чихала, в итоге вообще перестала схватывать. Свечи оказались залиты.

Проводок датчика на трамблере висел на волоске, переделал.

Купил свечи новые, поставил, не помогло. Проверил - искра с катушки была слабая. Проверил коммутатор в магазине на приборе - лучше нового. Исключил вариатор методом перемыкания крайних контактов. Когда поставил коммутатор обратно, искра стала значительно лучше, видимо, контакты обтерлись. ВВ проверил, бегунок прозвонил, катушку тоже. Даже с нормальной искрой больше не завелся. На сегодня терпение закончилось, завтра второй заход, но хотелось бы подготовиться.

Может, что-то умерло, пока пытался заводить не с тем зажиганием? Что я еще мог упустить?

Привет! Если завелась, то значит угадал. Если в процессе поисков после того, как установил трамблер, его больше не трогал - снова посмотри момент зажигания
А, точно, об этом забыл сказать. Когда заглох и больше не завелся, то на трамблере переставлял зажигание в разные стороны, в надежде хоть где-то зацепиться. Но толку ноль. Хотя помню, что даже на адски сбитом зажигании были чих-пыхи. Завтра буду по-новой выставлять с самого начала.

Вот сразу вопрос еще назрел: правда ли есть такой способ определить ВМТ 1 цилиндра смотря на прорезь в приводе трамблера? Якобы она идет не через центр и там как-то видно? Хотя опять же, заводился же уже. Сам привод на вид был целый

Проводок датчика на трамблере висел на волоске, переделал.

Может, что-то умерло, пока пытался заводить не с тем зажиганием? Что я еще мог упустить?

Привет! Начнём с начала. Какой стоит коммутатор? 13-й или 131-й? Если 131-й, вариатор вообще не нужен. Проверить вращается ли тр-р. Если не вращается, возможно срезало шпонку в приводе. Если срезало, не стоит торопиться покупать новый привод (порядка 1000р!). Купить новый шестигранник, сверло 3,8мм. Удалить обломок штифта, совместить отверстия в шестерне и в валу (совмещаются только в одном положении). От хвостовика сверла отрезать болгаркой кусок длиной 21мм. Немного снять фаску, вставить 6-гранник, вбить новый штифт и аккуратно расклепать его с обоих сторон оставив выступающую часто не более 0,5мм (лишнее оппилить напильником)(расклёпывать узкой частью молотка).
Для проверки фаз без разборки: сними клапанную крышку, вращай дв-ль чтобы 2-й клапан ОПУСТИЛСЯ и снова ПОДНЯЛСЯ, продолжай вращать дв-ль чтобы 3-й клапан ОПУСТИЛСЯ и начал ПОДНИМАТЬСЯ. Когда 3-й клапан ПОДНИМЕТСЯ не доходя до верха на 2-а витка пружины, начнёт ОПУСКАТЬСЯ 5-й клапан. Когда до верхнего положения 3-го и 5-го клапанов останется ОДИН виток, останови вращение! При таком положении клапанов должна совпасть метка на п/крышке и 3-я метка на шкиве (соответствует ВМТ). Если при указанном положении клапанов, метка на шкиве НЕ СОВПАДАЕТ с приливом на п/крышке, а при довороте к/вала до совпадения меток, 3-й клапан поднимется почти до верха и 5-й опустится более чем на один виток пружины, имеет место нарушение фаз. Привод тр-ра надо устанавливать по СРЕДНЕЙ метке (немного проверни назад дв-ль и доверни до средней метки!). При установке привода, установи паз так, чтобы он был СМЕЩЁН от блока и поверни паз на 45* по ЧАСОВОЙ стрелке. При установке привода, паз займёт ПРАВИЛЬНОЕ положение (параллельно блоку и смещён ОТ БЛОКА!). Если шестигранник не будет входить в насос, немного повращай дв-ль вправо, чтобы привод полностью встал на своё место. Сделай ДВА оборота и проверь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения привода и меток (редко, но приходится переставлять привод на один зуб). Если паз в приводе после установки встаёт примерно на 20-25* вправо или влево от параллельного положения, значит р/шестерни установлены с ошибкой на ОДИН зуб! На ТЕКСТОЛИТОВОЙ шестерне метку наносят ПОСЛЕ нарезки зубьев ножовкой и частенько ошибаются на ОДИН, а то и на ДВА зуба (при ошибке на ОДИН зуб, невозможно правильно установить привод, при ошибке на ДВА зуба, паз встаёт параллельно, но почти невозможно избавиться от ДЕТОНАЦИИ, приходится сворачивать тр-р далеко в "-")! Метка на р/шестерне р/вала должна быть между 3-им и 4-ым зубом вправо, считая от зуба НАД шпоночным пазом (для проверки у меня сделан специальный шаблон, но можно проверить и длинной толстой линейкой). Метка на р/шестерне к/вала должна быть под 4-ым зубом влево от зуба над шпоночным пазом. На "ВОЛГЕ" метки на шкиве должны быть НАД отверстием под болт, расположенным НАД шпоночным пазом СТУПИЦЫ к/вала. На "ГАЗЕЛИ" метки на шкиве должны быть СМЕЩЕНЫ вправо от этого отверстия (по положению меток, относительно отверстия под болт крепления, легко определить принадлежность шкива к "ВОЛГЕ" или "ГАЗЕЛЕ"). Удачи!

В общем, завелся, спасибо всем за содействие! Кратко отчитаюсь.

Поскольку клапана слегка побрякивали, решил все же скинуть крышку.

По инструкции Никиты Козлова проверил фазы, последовательность оказалась в порядке, но выяснилось, что с ВМТ все-таки накосячил! Тут и возник вопрос, как она вообще могла заводиться. Подрегулировал мимоходом клапана, извлек привод трамблера.

Опять же по инструкции Никиты установил привод трамблера, действительно, строго параллельно двигателю прорезь не встала,оставил отклонение в сторону раннего зажигания, скомпенсировал за счет сдвига трамблера на заднем болту, спереди, где шкала, выставил по центру. В общем-то, сразу и завелся.

Заварил безвинно порванный глушак, поехал на шоссе проверить зажигание. Самое смешное, что по-ходу сразу попал чуть ли не идеально. Машина тянет, не чихает ни в карб ни в выхлоп, на повышенных оборотах в пустую не орет, на третьей едет 20 км/ч без стука пальцев. В общем, погонял и на повышенных, и внатяг, вроде все норм. Пока оставлю как есть, буду смотреть, как будет заводиться совсем на горячую и после длительной стоянки.

Еще раз всем спасибо. И да, коммутатор 131, и он изначально, когда купил машину, работал в паре с вариатором. Когда перемыкал вариатор, особой разницы не увидел.

Вот еще вопрос вдогонку, потому что скорее всего продолжение истории.

Прокатался где-то недельку, сегодня утром не завелся. Звук у стартера был подозрительный, похожий был на четырке, когда порвало ремень. Так и вышло, через маслозаливную увидел, что клапана первого цилиндра неподвижны.

Скинул крышку, выяснилось, что не двигаются клапана первого цилиндра, впуск второго и впуск четвертого, по сути, компрессия осталась только в третьем.

Скинул коромысло, штанги ходят. Ослабил боковую крышку, не помогло. Остались только стаканчики, это уже буду завтра выковыривать.

Сам вопрос: с чего вдруг такая беда? При том, что зимой двиг перебирался и масло менялось более, чем часто?

Может ли быть причиной перегрев, если в радиаторе тосола чуть выше половины? За стрелкой смотрел, до красной зоны доходила, но там не висла, шла обратно, термостат работает.

купил новый трамблер. после установки машина не заводится. датчик холла цел. провода правильно. посадочное место так же. перекидываю провода на 1 каждый вперед. зажигание ранее слишком. если ставить провода нормально не заводится да же на самом раннем зажигании. такое ощущение что зажигание ушло на четверть. обратно в магазин не берут. нужна бумага из сервиса. таких сервисов у нас в городе нет. что может быть с трамблером? еще не разбирал. может шторки не так как стоят?

там трамблер можно только в двух положениях поставить, разверни его вал с бегунком на 180

не, там валик который из трамблера торчит можно вроде в двух положениях поставить
попробуй разверни его по другому и поставь, главное провода чтобы нормально стояли, там конечно дибильно сделано без обозначений я сам не помню как они на крышку ставятся… ну в интернете поискать можно
когда стартером мотор вращается надо трамблер туда сюда покрутить чтобы найти положение при котором мотор работает
если валик невозможно по другом поставить то надо поменять провода на крышке местами 1 с 4 2 с 3
и кстати когда распредвал по метке стоит т.е в вмт стоят 1 и 4 поршень то бегунок должен на 4 котел смотреть
а внизу на шкиве кв метка должна с крышкой совпасть на ней длинная метка
или на лючке кпп посмотреть метки на маховике но если маховик перевернули при разборке когда то ( его можно поставит на 180 гр по другому) то метка там бесполезна

там трамблер можно только в двух положениях поставить, разверни его вал с бегунком на 180

как это сделать?

трамблер сними и увидишь что соединение под шлицевую отверку на нем
на трамблере ответная часть с штырями

смотрел перед установкой этот валик. так же как и на старом. меньшей частью вниз.

тогда надо смотреть правильно ли стоят провода. и пытаться ловить его положение при котором машина заведется
ну и стоит искру проверить может он ее не дает вообще. щас такие запчасти что всего ждать можно

искра есть. если все провода на 1 положение все перекинуть то получается немного схватывает но чувствуется слишком ранее зажигание. получается на четверть уходит. метки на грм правильные ведь при установке старого заводится сразу же но он гремит весь уже.

Сам трамблёр, скорее всего, не виноват, ты его неправильно установил. 565587 правильно говорит, что надо повернуть валик (кулачковую муфту) на 180 гр. Выступающий кулачок на муфте смещён относительно центра, так же и паз на распредвалуе куда он должен зайти. Внимательно посмотри и установи правильно, тогда и поедешь.

я думал над этим. если даже валик не правильно(хотя так же как и на старом) то если поменять провода на оборот то заведется. я когда старый перебирал до этого так же обманулся. но я менял и так и так. бесполезно.

После нас останутся те кого мы спасли, но они нас помнить не будут.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Секс, наркотики и чикен ролл.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Делай, что должен и будь, что будет.

Исправлено пользователем Олег С.М. (12.05.12 14:57)

12.05.12 16:18 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя Олег С.М.

12.05.12 16:27 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя -Denis-

Делай, что должен и будь, что будет.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

Выгоревшие контакты крышки

Окислившийся и закопченый бегунок

Катушка зажигания (исправная или нет?)

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

да какие трудности?

взял тестер и да меряй сопротивления.
у меня замер ВСЕГО 10 минут занял.

тока интерпретация результатов сложности вызвала - одно дело когда имеет место быть обрыв или КЗ, тогда сразу понятно что элемент неисправен.

а вот как быть, если сопротивление не в допуске? исправен элемент или нет - ХБЗ.
ну а с другой стороны, если б элемент был бы СОВСЕМ неисправен - машина бы вообще не заводилась.
а я то же ж ездил на этом трамблере, тока машина глохла иногда.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

в вмысле ДПР в обрыве?

ну если не найдеццо нужный трамблер - можно трамблер от 5E-FE купить, они 2 тыр всего стоят и их как гамна за баней везде, и выдернуть из него ДПР.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Пара каких-то осталось. номера не читал.
Один отправлял тут нуждающимся по почте без предоплаты.
Вопщем "хорошие люди" оказались.
Надеюсь прочитают, поикают хоть маленько.

ННП. Автор получил искомое.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

15.05.12 00:26 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя -Denis-

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

внутри все замаслено.
нужно сальник менять. именно САЛЬНИК.
тут есть его партнамбер
http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/38773/

вообще говоря, тойота не предполагает его замены, и при его износе предлагается заменить корпус трамблера, стоимостью 4-5 тыр.
однако замечательно подходит какой-то мелкий ОРИГИНАЛЬНЫЙ сальник от кукурузера.
(партнамбер см. по ссылке выше) стоит около 200 руб.

я брал его в EMEX (бывший экспрессордер).
там 2 менеджера всего - Иван и Виктор (который ранее в екзисте работал).
ну так Виктор знает что такое сальник для А-шного трамблера.

у меня этот сальник был настолько мертв, что аж масло по проводам в фишки гнало.

З.Ы. а почему ТС пишет что в трамблер антифриз попадает? КАК?! масло и только масло. ну и грязь, если прокладка хреновая.

Самый главный датчик, который входит в состав системы управления двигателем, это датчик положения коленчатого вала. Он служит, для того, что бы синхронизировать вычисления и действия, которые делает контролер, это управление форсунками, катушкой зажигания, с работой двигателя. То есть если сказать просто, то сигнал этого датчика, служит ориентиром для контролера. Он по нему определяет, в каком положении в данный момент находится колен вал, и по управляющей программе, которая хранится в его памяти, делает вычисления, и в нужный момент, выраженный в угле поворота колен вала, выдает импульсы напряжения на форсунки и катушки.

Это единственный датчик в системе управления, без которого двигатель не будет подавать абсолютно ни каких признаков жизни. Если отключить например датчик массового расхода воздуха, датчик температуры, то программа перейдет на аварийный режим работы. Тот параметр, за который отвечал отключенный либо вышедший из строя датчик, будет рассчитываться по базовым таблицах хранящимся в памяти, поэтому двигатель будет работать и на авто можно так передвигаться.

В том случае если дпк выходит из строя, то контролер не понимает что происходит с колен валам, прокручивается он либо стоит на месте. Не возможно программно реализовать аварийный режим работы в том случае если этот датчик не выдает сигнал.

Определить, что двигатель заглох либо не заводится именно по причине, того, что этот датчик сломан, просто.

Когда мы включаем зажигание, то на панели приборов должна загореться лампа Чек и щелкнуть главное реле. Это говорит о том, что питание на контролер подается и он должен работать. Далее когда мы прокручиваем колен вал, но двигатель не заводится, нужно в этот момент посмотреть есть ли управляющие импульсы на форсунках и катушке зажигания. То есть проверяем искру на свечах и смотрим, моргает ли лампочка, подключенная к разъему форсунок. Если нет ни того ни другого, то можно предположить что причина в дпк. Но если есть что-то одно, например искра есть, но форсунки не работают, то это точно не он.

Далее, для того, что бы точно удостовериться что причина в датчике колен вала, нужно проверить, выдает ли он напряжение в момент прокручивания двигателя стартером. Здесь уже будет нужен мультиметр, подключаем щупы к датчику. Он должен показывать около 4,5 вольта переменного напряжения.

Мультиметр это полезная вещь, его можно всегда возить с собой в авто. Самый простой стоит не дорого около 300-400 рублей.

Также еще можно проверить сопротивление катушки датчика оно должно быть 600-800 ом.

Если при прокручивании колен вала датчик не выдает напряжение, значит причина, того, что двигатель не заводится в нем. Знакомый автоэлектрик, рассказал мне, что можно сделать в безвыходной ситуации, если по близости нет автомагазина.

Снимаем датчик, и наматываем на него провод, около 150 витком. Провод можно взять из какого либо реле, которое установлено в монтажном блоке. Снимаем его, разбираем и разматываем.

Мотать провод нужно виток на виток. После намотки снимаем катушку с датчика. Вставляем датчик в тот кронштейн, который его держит, и надеваем катушку на него. Далее нужно закрепить эту катушку, чтобы она не соскочила при работе двигателя. Просто наматываем лишний провод вокруг разъема датчика.

Подключаем этот провод к разъему эсуд и пробуем завести двигатель, если он не заводится, то можно попробовать поменять местами провода.

В общем если все сделано правильно, контакт в разъеме нормальный, то двигатель должен завестись. Это проверено.

После нас останутся те кого мы спасли, но они нас помнить не будут.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Секс, наркотики и чикен ролл.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Делай, что должен и будь, что будет.

Исправлено пользователем Олег С.М. (12.05.12 14:57)

12.05.12 16:18 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя Олег С.М.

12.05.12 16:27 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя -Denis-

Делай, что должен и будь, что будет.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

Выгоревшие контакты крышки

Окислившийся и закопченый бегунок

Катушка зажигания (исправная или нет?)

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

да какие трудности?

взял тестер и да меряй сопротивления.
у меня замер ВСЕГО 10 минут занял.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

в вмысле ДПР в обрыве?

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

ННП. Автор получил искомое.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

15.05.12 00:26 Ответ на сообщение 5А неожиданно перестал заводиться ( пользователя -Denis-

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

внутри все замаслено.
нужно сальник менять. именно САЛЬНИК.
тут есть его партнамбер
http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/38773/

у меня этот сальник был настолько мертв, что аж масло по проводам в фишки гнало.

Читайте также: