Замкнула проводка на ваз 2107

Опубликовано: 17.05.2024

От исправности узлов и систем автомобиля зависит качество его работы. Современные машины напичканы электроникой, поэтому электрическая система требует большого внимания. В статье разбирается электросхема автомобиля ВАЗ 2107, признаки неисправности, а также рассматриваются особенности карбюраторных двигателей и с инжектором.

Признаки неисправностей

Если автомобиль отказывается ехать, возникают проблемы с электроприборами или электрической проводкой, эта дает повод для поиска и устранения неисправностей путем замены неисправных элементов.

Если машина не заводится, в первую очередь нужно проверить поступление топлива в карбюратор или топливную рамку инжектора.

Если топливо поступает, то проблему отказа авто ехать нужно искать в электросистеме с помощью электрической схемы:

Возможны проблемы из-за подгоревших контактов в замке зажигания. Для поиска неисправностей нужна схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 с указанием элементов, являющихся потребителями контактной группы.

Карбюраторный двигатель

Работа двигателя с карбюратором имеет классическую схему:

Когда ключ в замке зажигания поворачивают в положение «Стартер», электронная система подает к нему питание.
Начинает свою работу генератор.
Генератор передает электрический ток на катушку. Она служит для получения высоковольтных токов. На катушку поступают токи низкого напряжения. Проходя через модуль, они трансформируются в высоковольтные и передаются по высоковольтному проводу на трамблер.
С помощью высоковольтных токов привод трамблера вращает коленчатый вал силового агрегата. Он в порядке очередности замыкает контакты и подает на свечи электрический разряд.

Принцип работы отражает электросхема двигателя с карбюратором.

Классическое зажигание

В контактную систему входят следующие элементы:

выключатель;
катушка;
распределитель;
высоковольтные провода;
свечи.

Благодаря распределителю прерывается цепь первичной обмотки модуля зажигания, а затем высоковольтный ток распределяется в нужной последовательности на свечи. С помощью катушки низковольтный ток преобразуется в высоковольтный ток. Свечи воспламеняют топливную смесь в цилиндрах мотора.

Если при повороте ключа зажигания мотор не запускается, то причина может быть в следующем:

Разрыв в электрической цепи между генератором и катушкой. В этом случае нужно проверить все контакты и целостность электропроводки.
Неисправна катушка. Ее можно проверить с помощью искры: из трамблера вынуть провод и прикоснутся к металлической детали. Если при работе силового агрегата искра появляется, значит, модуль исправен.
Разрыв в электроцепи между трамблером и свечами. В этом случае нужно проверить внутри крышки трамблера, находящийся там бегунок, проводку высокого напряжения, соединяющую крышку трамблера со свечами.

После выявления и устранения неисправности в карбюраторе двигатель должен завестись без проблем, если остальные узлы автомобиля исправны.

Электронное зажигание

На некоторых моделях ВАЗ 2107, которые были выпущены после 1987 года, была установлена бесконтактная система зажигания. Хотя автомобиль стоил дороже, но пользовался спросом. Новшество состояло в том, что между трамблером и катушкой устанавливался электронный коммутатор.

Бесконтактная система зажигания включает в себя:

коммутатор;
выключатель зажигания;
катушку;
датчик распределитель;
высоковольтные провода;
свечи.

Проверяется коммутатор искрой. Если при проверке трамблер не получает импульс высокого напряжения, значит, коммутатор не исправен и требует замены.

Если после замены коммутатора на новый проблема осталась, то необходима замена электропроводки на ВАЗ 2107. Скорее всего, причина кроется в высоком сопротивлении жил проводки, это влечет за собой слабое образование искры.

Инжекторный двигатель

Инжекторный двигатель имеет следующие отличия от карбюраторного:

электронасос, который служит для повышения давления в топливной системе (в двигателе с карбюратором давления нет, а насос установлен механический);
топливная смесь образуется в самом цилиндре, а в классическом варианте в карбюраторе;
за впрыск топлива в цилиндры отвечают электрические форсунки;
момент, когда необходим впрыск смеси определяет ЭСУД (в карбюраторе смесь попадает при открытии впускного клапана).

В двигателе с инжектором большое количество электронных составляющих. Причиной отказа работы мотора может быть неисправность датчиков и проводки.

Найти неисправность в авто с инжектором можно самостоятельно:

отключить датчик, вынув разъем;
проверить сопротивление датчика с помощью тестера;
сравнить полученные результаты с номинальными данными, которые можно взять из таблицы в прилагаемой к автомобилю инструкции.

Обнаружив неисправный датчик, его необходимо заменить.

Заключение

Таким образом, из статьи понятно, что зная принцип работы двигателя с карбюратором ВАЗ 2107, в частности с контактной и бесконтактной системой зажигания, и двигателя с инжектором, можно выявить причину отказа транспортного средства приходить в движение, если причина в электронике.

Зная причину отказа и имея опыт ремонтных работ, связанных с электропроводкой, водитель сможет починить свой автомобиль в дороге и вернуть его в рабочее состояние.

14 ноября, утро. Еду на работу, выпал снежок, ну а как не раздать угла по свежему снегу)) Ничего не предвещало беды, всё в штатном режиме, залетаю боком на рабочую территорию, тапка почти в отсечке и ловлю неждан в виде искр и дыма из под панели, приборка потухла, все датчки упали на 0 и загорелась лампа акб. б%ять! Глушу двигатель, докатываюсь до бокса и началось. взорвал всю панель, взял мультиметр и начал искать причину замыкания (благо на работе выдался тихий денек, было время поковыряться). Часа 2 я искал почему горит предохранитель F1, прозвонил большинство путей идущих от этого преда — нигде не замыкает. Отчаялся и решил искать проблему опытным путём, вместо преда втыкаю кусок проволоки и смотрю откуда идет дым, Раз, два. и я не успел увидеть откуда идет дым, но где то из района бардачка. Пробую ещё раз — дыма нет, вставляю пред — не горит. — сгорела дорожка в блоке. — опять б%лять!))

В прошлом году сгорела дорожка F10 и я не стал заморачиваться, просто проводом кинул соплю на дорожку F1, что бы взять оттуда питание. В итоге у меня появилось две сгоревших дорожки, и хотел я этого или нет мне пришлось разбирать и пропаивать дорожки. Закатил машину в бокс, снял монтажный блок, разобрал и кинул новые дорожки из пв3 кабеля.

Все собрал, поставил, но! Причина замыкания то до сих пор не найдена. Ставлю новый пред, включаю зажигание иии. все работает. хм. Но так как я не первый год езжу на жигулях и немного шарю в электрике -в чудеса не верю)) Если замкнуло — значит была причина! Искать дальше не было времени, поэтому дособирал салон и отложил поиски на будующее.
Вечером того же дня, поехал покататься по вновь выпавшему снегу, ну и увлекся уехал за город. Время примерно 23:00 лечу в сторону дома от нового моста мимо дома престарелых (кто местный, тот поймет))
еду, залетаю за поворот, правым колесом попадаю в яму и от удара темноту салона озаряет свет сыпящихся искр из под панели на пол. Полез в режиме "онлайн" заглядывать под панель, поднимаю голову, гаишник посреди дороги машет палкой. — б%лять №3. А у меня не поворотников, не зарядки)) останавливаюсь, проверили документы, оценили мою приборку и отстали. Я прям там полез ковыряться под панель и опять ничего не нашел. Потрёс провода, вставил пред — не сгорел. хм, круг сужается)) На следующий денб опять же на работе разобрал район бордачка и начал проверять все места соприкосновений проводов об кузов.
У меня под панелью в профиль кузова вкручен саморез, на который идут минусовые клеммы от разных релюшек и доп оборудования. Получилось так, что главная коса идущая под панелью слетела с клипсы и легла на этот саморез, и на кочках протерла микродырочку в одном проводе и на кочках об него замыкала — вот тут я прям выдохнул. сразу все косы, провода прикрепил хомутами, заизолировал дырочку и забыл )))
Но нет худа без добра! Заметил, что после пропайки дорожек значительно поднялась зарядка и уменьшились просады. Плюс ко всему не задолго до этого у меня на ТРН сгорели щётки, пришлось ставить стоковые, но обычные щётки дают мало тока, поэтому перепаял щётки с обычного регулятора на ТРН и вернул его в строй)) И в оконцовке закрепил эти маленькие победы тем, что кинул дубль кг 16 акум — кузов и дубль кг35 с генератора.

Если руки золотые, то не важно откуда они растут.

Жизнь - она ведь сложная штука.

Короче у тебя гдето канкретное КЗ то появляется, то пропадает. Снимай приборную панель, нижнюю кансоль, кожух рулевой колонки(замка зажигания), вынимай бардачок. Смотри все провода от замка до прикуривателя и до выхода к блоку предахронителей. Возможно этот злощастный провод гдето пережог изоляцию питания поворотов, приборов и еще чего нибуть. Ищи, кто ищет, тот всегда найдет.

Добавлено спустя 10 минут:

А еще можно посмотреть какие именно преды вылетали, и по схеме узнать цвет провода (только будет сложно определиться в каком жгуте), и пройти по ему от блока предов, до панели или переключателя.

Теперь: не работает толком сигнашка (звук закрывания есть а замки не защелкиваются);
надо разбирать накладки дверей и подтягивать болты на штангах

при включении поворотников (иногда) стрелка заряда АКБ мечется из зеленой зоны в красную и в такт тускнеют фары, как будто питания не хватает
полетел, скорее всего, стабилизатор напряжения

Вот именно что привод не работает. Имелся ввиду стандартный ПИК включения сигнашки.

Где искать стабилизатор напряжения?

смотря какой у тебя генератор. Лично у меня регулятор вместе с щетками, стоит прямо на генераторе. У многих раздельно. Сначала найди свой стабилизатор. (место расположения). удачи

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:

если ни работают приводы цз, следует смотреть предохранители в самой сигналеке.
Жалко, что ты ни в питере, помог бы разобраться. Времени куча (((((((((((((((((

Добавлено спустя 22 секунды:

если ни работают приводы цз, следует смотреть предохранители в самой сигналке.
Жалко, что ты ни в питере, помог бы разобраться. Времени куча (((((((((((((((((

Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:

Итак, проблема решилась как всегда самым простым способом. А именно, под рулевым кожухом разрезался пучок проводов и нашлось место оголенного провода (синий +) который при повороте руля замыкал на массу. Замотали. ПО сигнашке - заменили пред. Все

Всем спасибо за оказанную помощь. Отдельное СПС RAndall'у

У меня вопрос!
Временами: 1. скачет стрелка вольтметра, "слушается" поворотников, бывает, что просто так начинает во время движения начинает скакать. 2. два раза был слабый треск из-под приборки. 3. Черная свеча 1го цилиндра.
По совету форумчан, дождалась темного времени суток; пойду сниму кожух колонки, открою капот и буду просматривать на предмет искрения.

Собственно, вопрос. Я в электрике чайник, особенно плохо дело с тем местом в машине, куда уходят провода от свечей. Как его проверить? Как правильно прозванивать провода/контакты под приборкой? (из вычитанного в инете поняла только, как прозванивать замок зажигания).
Если кто-то может подробно написать, с чего начать, как продолжать и чем кончить, буду рада.
(в "чя" лезть боюсь, вдруг, что собью, хотя, вроде, надо).

Вдогонку: сходила посмотрела, искрения нет, но я понимаю, что это только "предварительное тестирование".

Эта статья содержит множество полезной информации для владельцев «семерки», которые самостоятельно обслуживают свой автомобиль. Также, тут будет представлена оригинальная схема электропроводки на ВАЗ 2107. Одно из самых популярных авто Тольяттинского автозавода

Речь в данной статье пойдет о поиске различных неисправностей в электрической системе, которые возникают в процессе эксплуатации, а также о том, как быстро устранить обнаруженные поломки.

Симптомы отказов

При карбюраторных версиях, опытный проверяющий сразу обратит внимание на катушку зажигания, трамблер и свечи. Не менее важна и подкапотная проводка ВАЗ 2107;
При инжекторных версиях причиной отказа чаще всего является ЭСУД, которая обрабатывает сигналы датчиков, а далее подает команды для исполнительных механизмов.

Обратите внимание! Довольно часто причиной отказа при запуске мотора могут выступать подгоревшие контакты в замке зажигания. Для выяснения, в какой именно цепи неисправность, необходима заводская схема проводки на ВАЗ 2107. В ней будет указан конкретный потребитель контактной группы и другая полезная информация.

Заводская схема, прилагаемая к руководству пользователя

Карбюраторный двигатель

Классическое зажигание

Электронное зажигание

Обратите внимание: некоторые модели ВАЗ 2107 выпускаемые после 1987 года имели бесконтактную систему зажигания. При этом цена авто была дороже, но ценилась автовладельцами за свою новизну.

Электроника может и «подвести»

Электронный коммутатор устанавливали в цепи между катушкой и трамблером. Его предназначение в улучшении искрообразования во время работы двигателя на обедненной смеси. Вы можете изучить на фото, как построена электрическая схема проводки ВАЗ 2107 на карбюратор, оснащенная бесконтактной системой зажигания.

Когда во время проверки «на искру» в трамблере высоковольтный импульс отсутствует, нужно произвести замену коммутатора.

Совет: если установка новенького коммутатора не решит проблему, тогда потребуется полная или частичная замена проводки ВАЗ 2107. Скорее всего сопротивление жил в родной проводке слишком велико, что в свою очередь приводит к очень слабому образованию искр.

Инжекторный двигатель

Эта модификация отличается множеством электронных компонентов. Тут отказы встречаются при неисправности датчиков и различных соединительных проводов.

Отсоединить провод, идущий от датчика;
Измерить омметром его сопротивление;
Сравнить эти данные с табличными показаниями (прилагаемая к автомобилю инструкция содержит нужные параметры).

В заключение

Понимание принципов работы классической, а также бесконтактной системы в автомобиле ВАЗ 2107 поможет действительно быстро определить причины отказа. Так, вы избежите трудного положения в дорожной ситуации, так как сможете быстро вернуть в строй свой автомобиль. Удачи на дорогах!

Данная статья содержит полезную информацию для владельцев ВАЗ 2107, самостоятельно обслуживающих свой автомобиль. Речь пойдет о поиске неисправностей электрической системы, возникающих в процессе эксплуатации, и о том, как оперативно устранить обнаруженные поломки.

Существует два состояния электроники автомобиля, заставляющих владельцев ВАЗ 2107 заниматься поиском неисправностей:

Автомобиль не может выполнять свои прямые обязанности – что называется «не едет». Это либо отказ одной из основных систем, либо барахлящая проводка на ваз 2107;
Автомобиль выполняет свои обязанности, однако в работе электрических систем возникают проблемы.

Отказ основных систем

Если при запуске автомобиля двигатель не заводится, и вы убедились, что бензин поступает в карбюратор или топливную рамку инжектора значит, причину отказа следует искать в электрической части:

Для карбюраторных версий в поле зрения проверяющего сразу попадает катушка зажигания, трамблер, свечи и вся подкапотная проводка ваз 2107;
Для инжекторных версий причиной отказа в первую очередь является ЭСУД, обрабатывающая сигналы датчиков и подающая команды исполнительным механизмам.

Справочно: иногда причиной отказа запуска мотора могут быть подгоревшие контакты замка зажигания. Для того, чтобы выяснить, в какой цепи неисправность, нужна схема проводки на ваз 2107, где будет указан потребитель контактной группы.

ВАЗ 2107 с карбюратором

Система зажигания автомобиля данной модификации построена по классической схеме:

При повороте ключа в замке зажигания в режим «Стартер» подается питание на него;
Приводится в действие генератор;
Питание с него поступает на катушку, которая вырабатывает электрический импульс и передает его по проводу высокого напряжения на трамблер;
Вращаемый коленвалом двигателя привод трамблера поочередно замыкает контакты и передает электрический разряд на свечи зажигания (видео его работы и фото неисправностей можно посмотреть на тематических форумах).

Контактная система зажигания

Соответственно, что если запустить двигатель не удается, то следует искать причину отказа в работе:

Бесконтактная система зажигания

Справочно: на ряд моделей ВАЗ 2107 выпускаемых после 1987 года устанавливалась бесконтактная система зажигания. Цена автомобиля была дороже, однако ценилась автовладельцами за новизну.

Электронный коммутатор устанавливался в цепи между катушкой и трамблером, и призван был улучшать искрообразование для работы двигателя на обедненной смеси. Если при проверке «на искру» в трамблер не поступает высоковольтный импульс, то коммутатор следует заменить.

Совет: если установка нового коммутатора не решает проблему, то необходима замена проводки ваз 2107. Вероятнее всего сопротивление жил в проводке слишком велико, что и приводит к слабому искрообразованию.

ВАЗ 2107 с инжектором

Данная модификация отличается большим числом электронных компонентов, а отказы могут быть вызваны неисправностью датчиков и соединительных проводов. Найти причину отказа можно своими руками:

Отсоединить провод от датчика;
Измерить с помощью омметра его сопротивление;
Сравнить полученные показания с табличными данными (прилагаемая к авто инструкция содержит такие параметры).

Выводы

Как видите, знание принципов работы классической и бесконтактной системы автомобиля ВАЗ 2107 поможет быстро определить причину отказа. И вы не окажетесь в трудном положении, поскольку сможете оперативно вернуть в строй свое транспортное средство. Статья на сайте Проводка — ВАЗ 2109 — инжектор: новые моторы в старом кузове также будет вам полезной.

Читайте также: