Замок зажигания фольксваген поло ремонт
Опубликовано: 10.05.2024
Volkswagen Polo Sedan (2019 год). Ремонт и замена замка зажигания
При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:
1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.
2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.
3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.
4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.
После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.
Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.
Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.
В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.
Добрый день.
С наступлением тепла (а точнее жары) стала происходить следующая проблема . Вставляем ключ в замок зажигания, делаем первый поворот — включение панели приборов, делаем второй поворот — запуск стартера. И вот тут во втором повороте происходит не характерный щелочек в районе контактной группы (если снять кожух то с левой стороны, там где подходит основной пучок проводов круглая черная пластмассовая "катушка") . После этого машина не заводится и приходится включением/включением / вытаскиванием ключа ловить момент без характерного щелчка. Почему упомянул про жару, пару ночей стояло +6/8 и с утра машина заводилась без проблем, но стоило прогреть салон (а днем подержать на солнышке в жаре) то проблема возвращалась. При этом чем жарче тем процесс поимки момента может дольше затягиваться, бывает на несколько минут …
В общем поиски решения подобной проблемы по просторам интернета на поло седане не привели ни к каким вариантам.
------------
По совету полез посмотреть контакты, проверив убедившись что там все четко руки зачесались разобрать контактную группу 6r0905865. Опишу подробно процесс, может кому то и будет полезен. Тем более у многих туго поворачиваться ключ зажигания.
Вставил ключ в замок зажигания и повернул в положение 2 (стартер). Отключил пучок проводов.
Группа состоит из трех частей и все эти три части защёлкиваются на 5 застежек по кругу к внешнему кожуху. Засовываем палец там где была проводка и аккуратно давим в сторону двери . Далее подцепив с края где подходила проводка попеременно по кругу отщелкиваем застежки, идут очень туго. На последней очень аккуратно достаем все три части. Между первой (той что видно снаружи) и второй как раз расположена группа из четырех медных контактов, они находится под давлением (не сильным) пружинок. Контакты расположены три внутрь один наружу (вот у меня из за плохой смазки и слетела лапка с наружнего, и когда располовинил он просто выпал с пружинкой, при этом увидел сильные потертости на полосах контактов, ладно хоть посадочные места не сломались). Так же одна пружинка упирает центральный шток в наружнюю крышку. Тут все аккуратно смазываем по полозкам и собираем. Ошибиться в сборке там трудно так как пластиковые части ответные и по другому не встанут.
Далее очень аккуратно. Между второй и третьей частью есть фиксатор под ним то же пружинка (но давление минимальное) и на против нее под давлением еще одной пружинки шарик. Все снимаем с центрального штока, желательно не потерять шарик . Смазываем на второй части там где двигаются фиксатор и шарик. Возвращаем все на место. Так же сложно ошибиться, пластик не встанет по другому. Вставлям собранные три части на исходное место, при этом очень аккуратно и по немного поворачивая ключ в лево / право чтобы он поймал прорезь в третьей части штырьком личинки замка. Как нащупали защелкиваем защелки за внешний кожух, подключаем проводку и радуемся )))
Мои ошибки:
Я потерял и минут сорок стирал коленки в поисках шарика, так и не нашел, взял шарик от цепочки для ванной, все собрал установил, проверил, а потом не жданно нашел родной, но уже переделывать не стал ))). То же самое произошло и с пружинкой что одевается на центральный шток (между первой и второй частями), ее так и не нашел в машине. Заменил от шариковой ручки, чутка потуже скрутив витки.
Позже разобрал еще раз, поставил более мягкую прижинку, так как она заломила центральный шток из за этого пока не поднимешь ручник не работал магнитофон )))
Слишком сильно орудовал ключом при возврате группы контактов на место и как итог долго попадал в прорезь
пс
Как итог, замок работает очень мягко и плавно и совсем без усилий. С легка в шоке, при покупке машины год назад был очень жесткий, точнее трудно проворачивался…Ну и экономия 2500 р за новую запчасть + стоимость работы )))
все, всем спасибо за помощь и советы ! всем добра !
Нда вот вам и Volkswagen. Машине 5 лет и 55 тыс пробега.
Появилась неприятная хрень с замком зажигания. Несколько раз я не мог завести машину. Зажигание включается а ключ на стартер не идет. Явно срабатывает защита от дурака . Блокировка повторного включения стартера.
Надо исправлять. Пока не поздно.
И так необходимо снять кожух рулевой колонки. Как оказалось он не снимается без снятия руля. Хотя есть утверждения что снимается. Но я так и не понял как и дабы не чего не сломать решил снимать руль.
Самое сложно снять подушку. Но я разобрался и описал это отдельно тут www.drive2.ru/l/499810774147924007/
Дальше откручиваем винт . Я думал сразу наметить как стоял руль дабы он встал так же как и стоял. Но оказалось на нем есть метка которую надо совместить. Удобно.
Руль снимается легким движением. Аж был удивлен.
Дальше верхний кожух просто тянем вверх он на защелках и снимается очень легко. Сначала подымается, потом нужно его вытащить из задних защелок.
Для снятия нижнего кожуха надо открутить три винта один снизу и два сверху вот эти два сверху и не дают снять кожух пока руль стоит, так как что бы вытянуть его надо тянуть на себя.
Дальше отцепляем разьем от контактной группы. Кстати она стоит 40 $ нехило.
Для снятия разьема надо сначала потянуть за красный фиксатор потом надавить на черный.
Ну а для снятия самой группы надо открутить два винта под красной краской.
Тут группа уже снята и выкручивать их полностью не надо.
Ну вот она контактная группа.
Теперь надо ее разобрать.
Для этого надо подцепить сразу все фиксаторы. Ну если не хотите не чего сломать. А их дохрена.
Можно использовать тонкие пластинки с консервной банки.
Разбирать всю группу не надо дабы не чего не потерять советую делать все только над столом.
Нам нужна внутренняя нижняя часть. Вот виновник торжества.
Фиксатор из за которого и клинил замок. Не потеряйте его и под ним пружинку и так же шарик с пружинкой.
Видно дорожки по которой ходит фиксатор.
Его задача перещелкиватся с одной стороны на другую. Во время старта фиксатор идет по одной стороне минуя углубление но после поворота ключа на старт фиксатор переходит на другую сторону и уже попадает в углубление которое не дает ему вернуться. Пока вы не вернете ключ в исходное положение тем самым выключив зажигание. Фиксатор снова переходит на другую сторону .
Можно тупо выкинуть этот фиксатор. И у вас не будет проблем но возможно начнутся проблемы с другим. Ведь это защита от дурака а я как раз и являюсь этим дураком который вечно наровит включить стартер на заведенном авто. ))
В общем я решил его оставить. Не увидев не чего криминального я просто перевернул фиксатор. Почистил все и смазал.
Собрал все на место замок работает четко. Посмотрим как дальше будет. Если хоть раз клинанет то разберу снова и выкину его.
Собираем все в обратном порядке. Переде тем как вставить Контактную группу не забудьте вставить ключ. Так как надо совместить замок с группой.
Выключатель (замок) зажигания прикреплен к рулевой колонке с помощью металлической скобы, зафиксированной двумя болтами с самосрезающимися головками.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
6. Снимите контактное кольцо подушки безопасности водителя (см. Снятие и установка рулевой колонки).
7. Отожмите отвёрткой фиксатор колодки жгута проводов антенного блока иммобилизатора…
8. …и отсоедините колодку (для наглядности показано со снятым блоком подрулевых переключателей).
9. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика положения ключа в замке зажигания…
10. …и отсоедините колодку.
11. Подденьте отвёрткой и сдвиньте вниз стопор колодки жгута проводов контактной группы выключателя (замка) зажигания…
12. …и отсоедините колодку от контактной группы.
13. Высверлите головку болта верхнего…
14. …и нижнего креплений выключателя (замка) зажигания и снимите выключатель.
15. Установите выключатель (замок) зажигания и затяните новые болты крепления до отрыва головки.
В продолжении серии статей о ремонте автомобильных замков зажигания, будет эта статья о ремонте замка зажигания vw, а так же о ремонте и замене личинки фольксваген.
Ввиду высокой популярности этих автомобилей, довольно часто приходится заниматься ремонтом и заменой личинок и замков зажигания всей VAG группы, в которую помимо VW входят AUDI, SEAT и SKODA.
Пожалуй только чрезвычайная распространенность этих автомобилей и является основной причиной нередких случаев выхода из строя и заклинивания замка зажигания. Конструкция же замков фольксваген вполне себе удачная и надежная, в отличие от замков марки Honda. Вот они-то являются чемпионами по отказам и проблемам такого рода и у них это как раз вызвано неудачной конструкцией. Статья о ремонте замка зажигания Хонда .
- Износ ключа
- Износ кодовых элементов личинки замка
- Поломка деталей механизма внутри самого замка
Иногда выходят из строя не только секретная часть (личинка), а ещё и детали механизма в самом корпусе замка. Тут только снятие замка с автомобиля целиком в сборе для того, чтобы попытаться починить, или вынести вердикт - замена замка на новый.
Фотография разобранного замка зажигания фольксваген
Иногда, когда ломаются детали, отвечающие за блокировку рулевого вала, можно по согласованию с клиентом просто убрать этот узел из замка, что является конечно неправильным. На мой взгляд, если уж категорически не хочется покупать новый замок, лучше взять б/у замок на авторазборке и использовать его в качестве донора.
Поскольку ремонт замка фольксваген почти всегда, не считая замены личинки, требует его снятия с автомобиля, то отдельно расскажу про его крепление.
Сам замок крепится с помощью двух специальных болтов. Их называют срывные болты, или болты со срезной головкой. Эти болты несут часть противоугонной функции, так как не позволяют просто так снять замок и разблокировать рулевой вал. Для того, чтобы сохранить эту самую функцию и не упрощать жизнь жуликам, отремонтированный замок vw ставим на место с помощью таких же оригинальных болтов.
Кстати, иногда работы по замене личинки используются в нашей мастерской, когда клиент самостоятельно приобретает где-то б/ушный замок зажигания вместо своего старого, вышедшего из строя и понимает, что ключ теперь не заводит машину. Или получается, как жигули в плохом смысле слова - один ключ от двери, второй от зажигания. Все это дело можно привести к "общему знаменателю" - перебрать донорский замок vw под прежний ключ. Технология точно такая же, как и при ремонте личики и замка зажигания фольксваген. То есть у нас в наличии есть ремкомплекты и правильно будет сделать все по уму.
Запись на ремонт и замену личинок замков зажигания фольксваген в нашей мастерской в г.Нижнем Новгороде по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06
Читайте также: