Запрашиваемый эбу ms430ds0 не найден

Опубликовано: 13.05.2024

Обсуждение статьи. Вопросы, уточнения, комментарии.

Ссылка на статью.

Приветствую вот сколько статей читаю не в одной не описан способ поднятия "уснувшего" блока. Так же имеются вопросы связанные с калибровками и фулл флешем? К примеру совместимость различных калибровок под двигатель 3.0? Есть ли различия в прошивках под автомат и механику? При скачивании Full Flash данные об EWS и EEPROM сохраняются? Редактирование в части Full Flash в части смены калибровок HEX-редактором необходим ли пересчет контрольной суммы?

Город Münster

Обсуждение статьи. Вопросы, уточнения, комментарии.

Ссылка на статью.

МЫ тоже рады приветсвовать вас на нашем форуме!

Что вы подразумеваете под "уснувшим" блоком? Думаю речь идёт о программном сбое.

Так вот – любой программно "уложеный" блок MS43 (имеется в виду, что блок физически здоров) – можно "поднять" записью FULL FLASH или в программаторе или в бооте. Для этого нужно конечно имееть свой FULL FLASH (это как бекап для компа). Советую позаботиться об этом заранее (до того, как случится незадача с блоком). В особо тяжёлых случаях можно собрать стоковый FULL FLASH под любой кузов, любой двигатель.

Так называемый софт и калибровки должны быть одной версии на даный момент самые часто встречаемые версии 0037, 0056, 0066. Это значит что калибровки от версии 0037 не заработают с софтом версии 0056, 0066 – и наоборот.

ДА для АКПП и МКПП есть различные калибровки

При чтении FULL FLASH данные ЭВС сохраняются! Проблема только в том, что если блок используется дальше т.н. ролинг–код изменяется не только в ДМЕ а и в ЭВС. Это значит, что если через какое то время этот FULL FLASH записать заново в дме – то пуска не будет! Для востановления ролинг–кода надо воспльзоватся соответствующей функцией диагностического комплекса INPA, DIS.

Что касается контрольной суммы (КС, CS). В прошивке есть области – каторые защищены КС. Если измененя производятся в данных областях – то подсчёт КС обязателен. Если измененния делаются в областех не защищёных КС – то делать ничего не надо.

Крайне не рекомендую делать какие либо изменения в области отличной от калибровок (70000 – 7FFFF) - т.к. это может привести к непредсказуемым результатам – впоть до "засыпания" блока. Хочу отметить, что MS43 имеет 14 КС в составе прошивки, а подсчёт КС – задача далеко не тривиальная!

Как я понимаю вычитывая 512 кб, вычитываем всю имеющуюся область памяти? Соответственно в этой области хранится информация для работы с АКПП? Как отличить калибровки для автомобилей с АКПП и МКПП. Как понимаю если залить калибровки с АКПП в блок установленный на авто с МКПП, авто заведется и будет ездить, а если наоборот, то тогда коробка должна уйти в аварийный режим и вообще не завестись?

Город Münster

Совершенно верно фулл (512кб) это обьём памяти флешки 29f400.

Информация для работы АКПП находится в прошивке блока АКПП.

Может вы обьясните повышеный интерес к различиям калибровок для разных кпп, потому что мне не понятно зачем это может быть нужно.Просто если нужны калибровки под акпп, то из базы данных берутся калибровки под акпп, если механика, то соответсвенно под механику.Как отличить калибровки по принадлежности к кпп не задавался такой целью.

В случае калибровок от акпп в машине с мкпп думаю появятся ошибки об отсутсвии связи с блоком акпп.В случае калибровок от мкпп в машине с акпп ожидать нормальной работы акпп тоже не приходится , но заводится всё будит.Для точного прояснения надо пробовать на реальной машине.

Совершенно верно фулл (512кб) это обьём памяти флешки 29f400.

Информация для работы АКПП находится в прошивке блока АКПП.

Вообщем то, занимаемся ремонтом, тюнингом выхлопных систем, а соответственно часто клиенты просят убрать катализатор, и здесь приходится выбирать ставить электронный эмулятор или шить мозги. Т.к. марки вообщем то абсолютно все. Немцы Opel, Vag, BMW, Mercedes подходят к работе со своими ЭБУ по определенным стандартам, т.е. в части работы с иммобилайзером привязки к АКПП, и т.д. Приходится изучать. К примеру приезжала BMW E46 3.0 там стоял автомат, поменяли на механику и 3.0 двигатель, машина ездит, ну с учетом удаления передних лямбд физически, каким то "профи" жрет и тяга отсутствует. DTC на ней не смотрел ещё приедит.

По поводу калибровок для АКПП и МКПП часто продаются комплекты по приемлемой цене, но как таковое описание бывает отсутствует, а лишь номера софта.

Город Münster

В корне не согласен с тем, что производители одинаково работают с иммо, АКПП и т.д.. Тут как раз есть огромные различия– надо разбиратся не только с конкретным производителем авто– а скорее с определённым семейсвом ЭБУ.Т.к , например сименс и бош ,совершенно по разнопму подходят к решению данных задачь.

По поводу Е46 МКПП– надо просто обновить прошивку штатными средствами до стандарта– а уж потом делать модификации калибровок согласно задачам(Е2,Е0).

Номера софтов не дают абсолютно ни какой информации по поводу комплектации автомобиля!

Совершенно верно фулл (512кб) это обьём памяти флешки 29f400.

Информация для работы АКПП находится в прошивке блока АКПП.

Если у тебя появятся какие-то конкретные проблемы по BMW или VAG, вполне можешь создать отдельную ветку на форуме и мы постараемся ответить.

Для АКПП и МКПП на MS43 тебе необходимо обновить софт с помощью утилиты winKpf, входящей в состав INPA. В интернете море статей на эту тему. Софт позволяет выбрать тип кузова, объём мотора и тип коробки. записать прошивку с помощью обычного k-line шнурка.

В winkpf также имеется возможность выбрать версию софта с euro2, но есть маленький нюанс. Euro2 прошивки из комплекта Progman не совсем корректные - в них не отключена проверка по нагревателям посткатализаторных лямбда -зондов. Если ты прошьешь машину (euro4 с завода), такой прошивкой euro2 из progman-а и удалишь задние зонды физически, по блоку будет висеть ошибка по нагревателям задних зондов.

jginkel раскопал настоящий флаг комлектации в прошивке, который решает эту проблему.

Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.

Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.

Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.

Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.

Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и

700 датчиков. Немцы.

В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!

Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)

Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.

Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.

Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.

Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).

Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.

Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.

Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.

На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.

Xentry

Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.

После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.

Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.

Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:

Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.

Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.

DAS (Diagnosis ASsistent)

DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.

Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.

Примеры:

W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:

W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:

W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:

Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.

HHT (Hand Held Tester)

Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.

Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:

Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.

Vediamo

Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.

Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.

Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.

Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.

StarFinder

Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.

Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.

WIS/ASRA

WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.

Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».

EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.

С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.

А теперь практика!

W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0

Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.

Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.

Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.

Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.

Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.

По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:

На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».

Дальше провожу инициализацию FBS3.

Сбрасываю адаптации в ноль.

Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.

И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.

Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.

Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.

Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.

В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.

Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.

Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.

В качестве заключения

Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Обсуждение статьи. Вопросы, уточнения, комментарии.

Ссылка на статью.

Город Münster

Обсуждение статьи. Вопросы, уточнения, комментарии.

Ссылка на статью.

МЫ тоже рады приветсвовать вас на нашем форуме!

Что вы подразумеваете под "уснувшим" блоком? Думаю речь идёт о программном сбое.

ДА для АКПП и МКПП есть различные калибровки

Город Münster

Совершенно верно фулл (512кб) это обьём памяти флешки 29f400.

Информация для работы АКПП находится в прошивке блока АКПП.

Совершенно верно фулл (512кб) это обьём памяти флешки 29f400.

Информация для работы АКПП находится в прошивке блока АКПП.

Город Münster

Номера софтов не дают абсолютно ни какой информации по поводу комплектации автомобиля!

Совершенно верно фулл (512кб) это обьём памяти флешки 29f400.

Информация для работы АКПП находится в прошивке блока АКПП.

jginkel раскопал настоящий флаг комлектации в прошивке, который решает эту проблему.

Авто не видит какая передача выбрана (так же нет индикации) Работает в аварийном режиме.

Что проверяли и делали:
1. Прозвонили и прочистили селектор акпп. Все звонится, что должно звонится во всех режимах.
2. Прозвонили питающие провода + и - и + от замка зажигания.
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.
4. Проверили все разъемы на наличие окисления.
5. Нашли пару соплей на массу, устранили.

Реношный Клип видит все блоки в авто, кроме АКПП. И выдает ошибку DF013 "Нет связи между эбу двигателя и эбу акпп

После этого появились мысли, что сдох эбу акпп.

Отвез его на проверку. Электронщик при мне его подключил и вуаля. эбу коробки выходит на связь. Показывает серийный номер и плюется на датчики (которые не подключены)

Ну и теперь начался ступор. Куда копать дальше

3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.

- это надо осцилографом смотреть, когда все включено в проводку , может где резисторы в блоке кончились или еще что на столе может и работать

MadMax 11.10.2017 18:17 пишет:
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.

Есть контакты в киеве, кто может это продиагностировать? Буду благодарен

Андрюха,поподробней, что именно проверялось?

Шкод 13.10.2017 02:11 пишет:
Андрюха,поподробней, что именно проверялось?

Привет. На данном этапе пока то что в первом сообщении.
Проверялась часть проводки, которая отвечает за связь, переключатель выбора передач и питание.
Ну и поубирал очаги окиси с контактов в разъемах.
Я уже думал подкинуть другой блок, а их нет на разборках.

судя по тому что блок у тебя в порядке, то бесполезно
нужно взять схему и курить до прояснения помню поднял мозги пыжика, там холодная пайка на ключе была

Шкод 13.10.2017 20:52 пишет:
судя по тому что блок у тебя в порядке, то бесполезно
нужно взять схему и курить до прояснения помню поднял мозги пыжика, там холодная пайка на ключе была

А как на счёт того, что МадМакс сказал? Может что-то в системе даёт наводки?

кан шина для всей машины одна, она не делает различия цифровой сигнал от коробки, или от двигателя, 0 и 1. но правильно замечено, проверить осцилографом, выходит ли сигнал с компа, и главное, доходит ли эти 0-ли и 1-цы

Шкод 19.10.2017 08:51 пишет:
кан шина для всей машины одна, она не делает различия цифровой сигнал от коробки, или от двигателя, 0 и 1. но правильно замечено, проверить осцилографом, выходит ли сигнал с компа, и главное, доходит ли эти 0-ли и 1-цы

В общем ситуация совсем не понятная. Подкинули блок с другой машині, результат нулевой. Ничего не поменялось

Проверили сопротивление кан-шины между блоками двигателя и коробки, и вольтаж. все вроде в пределах нормы, хотя на одном проводе 2.1 вольта, на втором 2.9 вольта. Должно быть в пределах 2.5 +/-
на массу кан-шина не звонится.

Да кстати, глючит цз . Бывает при открытой машине в момент закрывания с кнопки, оно пытается опять открыть авто. Вчера закрыл с кнопки. Сегодня утром авто было открыто. Это уже было 2 или 3 раза. Как оно может влиять на шину CAN-C между блоками эбу коробки и двигателя хз

Еще какие мысли могут быть?

Такое впечатление что глючит блок BSM.

Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

вангую сгнившую косу проводки/колодки цкбс

Maxisdark 26.10.2017 00:05 пишет:
вангую сгнившую косу проводки/колодки цкбс

В моей 50 пробега и все как новое.
Изучение просторов нета говорит о 1) БУ акп 2) разъёмы/проводка между блоками .
Может у кого есть схема на чудо машину дастер 2.0 акп ?)))

немецкие сайты для любителей
пока руками не пощупаешь, уверенным ни в чём нельзя быть

http://youtu.be/pgYKbfBkK8k
хотя, по тому же опыту, во французских машинах очень нежная проводка.
не любящая нашей суровой действительности.

К3/К4 связь есть?

Изменено Шкод (01:17 26/10/2017)

Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

Добрый день. Всем спасибо за советы. Решил проблему. Оказалось все банально. Проводку проверили, а вот доходит ли питание до эбу не могли, так как разъем герметичный. Подогнули все контакты и все заработало.
ПыСы. По поводу дп2. Коробка практически такая же как и Дп0. Гидроблоки точно одинаковы. я с ДП2 подкидывал в свою гидроблок.
Смотри и проверяй в первую очередь селектор выбора передач. Черная коробка сверху акпп, там где трос одевается. Дай почту, скину файл как что и где прозвонить.

Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

Спасибо. В курсе где селектор)) зимой смазывал. Но тогда он просто подглючивал, а сейчас иначе все.
Отогнал электрику сегодня пусть смотрит.
Тоже грешу на разъёмы, хотя снимал с эбу коробки - чисто красиво.

Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((

хотя снимал с эбу коробки

вот и я думал, что чисто и красиво. Там (У МЕНЯ) желтые заглушки стоят, где пины входят. их аккруратно достать и иголкой подогнуть контакты.

Читайте также: