Зашкаливает стрелка давления масла ауди 100 с4

Опубликовано: 16.05.2024

Такая же хрень, при включении шкалит постоянно.

/>
Members
913 сообщений

Астрахань
OFA была когда-то :(

/>
Members
251 сообщений

Златоуст
Opel Frontera Sport 92г.в

/>
SOS
23 744 сообщений

Башмаково
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!

так у вас постоянно зашкалена и не падает на 0 ? и когда зашкаливает, когда запускаешь двигло или когда включается электросистема?

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

У меня на холодную улетает в потолок. Потом по мере прогрева падает но нормы. Сегодня вот разорвало шланг на охлаждение форсунок. Что же будет зимой то? Я грешу на редукционный клапан. Но как его проверить пока не продумал. Он же стоит на крышке насоса под большим болтом? Посоветуйте пожалуйста идеи. Есть другая крышка может попробывать поменять? Опять же как другую проверить?

Редукционный- под гайкой на крышке маслонасоса. Там надо проверить пружину и поршень, состояние канала. Крышку отполируй на стекле.
Ещё есть байпасный клапан фильтра- он под масляным термостатом.

PS. "улетает в потолок", "падает до нормы" - это словоблудие, оперировать можно только измерениями механического манометра, только в Барах.

При включении зажигания, зашкаливала стрелка давления масла, а как только заводил двигатель, падала на 0 (датчик давления масла новый), сейчас вообше всегда на 0. Эта проблема с проводкой или с датчиком?

/>
Members
1 415 сообщений

Тихорецк
OFA 2.3 DTR 94+кондиционер (была) AUDI 100 2.0 D 84 Тайота Фораннер 94 3,0 1kz-t 31х10,5х15

PS. "улетает в потолок", "падает до нормы" - это словоблудие, оперировать можно только измерениями механического манометра, только в Барах.

+100.Датчик там такой хитрый.

Р.С Кстати как там поживает твой новый датчик. Живой ещё. Показания не изменились.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

Р.С Кстати как там поживает твой новый датчик. Живой ещё. Показания не изменились.

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Members
466 сообщений

Опель Фронтера А 23DTR 1994г.в.

Когда включаю электросистему. Где-то в жгуте косяк.Лампочка давления гаснет,а стрелка зашкаливает.На форуме периодически эта проблема всплывает.С одного датчика идут два провода на 2 индикатора-стрелочный и лампочку.если снять защиту,датчик недалеко от маслянного фильтра.

При отсоединённом проводе можно проверить что вызывает подьём стрелки: коротыш на массу или обрыв (Извиняюсь - не помню)
ПС. Бывает винт (или шпилька) датчика, на который устанавливается провод от приборке, проворачивается может у Вас также?
У меня тоже шевелится, но показания нормальные.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

У меня их два стоит : штатный и механика. Вот при заводке по мех. манометру убегает за 8. Летом было к 8 поднимался но не больше. Сейчас похолодало и давление поперло. На горячую 1.6.

/>
SOS
23 744 сообщений

Башмаково
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

Если за 8 убегает- значит пережал пружину редукционного клапана- ослабляй. Ничего хорошего в бОльшем давлении нет.

/>
Members
11 299 сообщений

г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15

Я то понял что нужно что то сделать. А пружину чтобы ослабить под болт шайбу медную положить?

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

Какие советы, если у тебя денег нет на содержание тачки?

Тебе денег дать на новубю тачку что ли или приехать отремонтировать твое ведро?

Как проверить давление масла, датчики, приборку давно лежит на сайте.
Воспользуйся поиском.

Оффам вообще заниматься этим старьем нет желания, тем более чего с тебя взять то?

Vlad778

Мастер советчик

ten70

Оракул

Это все, на что ты способен, представитель 404?
Разговор не обо мне, а о твоих способностях идет.

У тебя мозги повернуты не в ту сторону.
Как говорится на воре и шапка горит, что в суе про гитлера вспомнил.
Напомни ка мне, чем он тебе так запомнился, что покоя тебе не дает?

Vlad778

Мастер советчик

Vlad778

Мастер советчик

kalifornia

Оракул

Vlad778

Мастер советчик

О давлении масла на движке 2.6 АВС
На двигателе V6 автомобилей Ауди С4 используется система предупреждения аварийного давления масла следующего плана. Система обрабатывает сигналы, поступающие от двух датчиков аварийного давления масла и значение числа оборотов двигателя в данный момент.
В двигателе устанавливаются два датчика:
- датчик нижнего порога срабатывания. Нормально замкнут. Размыкается при давлении масла выше 0,3 бар. Погрешность допускается +/- 0,15 бар.
- датчик верхнего порога срабатывания. Нормально разомкнут. Замыкается при давлении масла выше 2,5 бар. Красного цвета. Погрешность допускается +/- 0,2 бар.

Система контроля устроена следующим образом. Когда двигатель заведен и обороты меньше 2000, то система обрабатывает сигнал с датчика нижнего порога. При превышении 2000 оборотов, система руководствуется сигналом датчика верхнего порога.
Правильное функционирование системы отражено в таблице:
Условия Давление масла Реагирование системы
Зажигание включено. Двигатель не работает Нет Лампа горит
Двигатель работает. Обороты < 2000 Менее 0.3 бар Лампа горит
Двигатель работает. Обороты < 2000 Свыше 0.3 бар Лампа не горит
Двигатель работает. Обороты >2000 Менее 2.5 бар Лампа горит. Включен звуковой сигнал предупреждения
Двигатель работает. Обороты >2000 Свыше 2.5 бар Лампа не горит

Когда мы поворачиваем ключ и включаем зажигание, давления в системе нет, контакты датчика нижнего порога срабатывания замкнуты. Лампа аварийного давления должна гореть, если лампа при включенном зажигании не горит, то это тоже говорит о неисправности. Значит, у вас не работает система контроля аварийного давления масла. Причиной может служить сгоревшая лампочка или электроника в панели приборов, обрыв провода, неисправность датчика. Когда мы заводим двигатель, лампа аварийного давления по истечении нескольких секунд должна погаснуть, если лампа при работающем двигателе не гаснет или наоборот загорается на определённых оборотах, это говорит о неисправности либо системы контроля аварийного давления масла, либо системы обеспечения давления масла на двигателе.

1. Проверить правильно ли работает электрическая часть системы (проводка и приборка) можно следующим образом:
1.1 В режиме холостого хода снять клемму с датчика давления 0,3 бар («смотрит» в сторону руля) и соединить ее с массой автомобиля, лампа должна гореть. Вернуть все на место.
1.2 Отсоединить клемму с датчика давления масла на 2,5 бар («смотрит» в сторону радиатора ОЖ), увеличить обороты выше 2000, лампа аварийного давления масла должна загореться, а следом через несколько секунд должен запищать зуммер (звуковой сигнал).

2. Проверка работоспособности датчиков:
а) Если вы проверяете работоспособность датчика (снятого с какого-нибудь б/у двигателя) перед установкой на свой автомобиль, тогда датчик следует проверить еще и на герметичность. Разводим мыльный раствор. Нагнетая давление насосом, смачиваем раствором завальцованные стыки на датчике. Если мыльный раствор не пенится, значит все в порядке, такой датчик можно смело ставить на двигатель (после проверки механико-электрической начинки естественно).
б) Для проверки датчика верхнего порога срабатывания (одноштекерный красный) подсоединяем его к шлангу насоса с манометром и подключаем контрольку (тестер) к клемме и к корпусу датчика. Система должна быть герметична. Контролька должна сработать (загореться) при достижении давления 2,5 бар (+/-0,2 бар) и выше, а при уменьшении (стравливании) давления ниже 2,5 бар (+/-0,2 бар) должна соответственно погаснуть.
в) Датчик нижнего порога срабатывания (тот, что в виде бочонка) по своей сути содержит в себе два типа датчика одновременно, поэтому проверять нужно поочерёдно обе его составляющие. Сначала подсоединяем его к шлангу насоса с манометром и подключаем контрольку (тестер) к одной из клемм и к корпусу датчика - контролька должна загореться сразу же при подключении, а при достижении давления 0,3 бар (+/- 0,15 бар) и выше должна наоборот погаснуть, соответственно при полном стравливании давления - опять загореться. При этом нужно учитывать, что таким образом тест должен сработать только при подключении к одной из клемм датчика, а при подключении к другой, во время теста по мере изменения величины давления, должна изменяться лишь яркость горения лампочки или величина сопротивления на тестере. Если мы хотим убедиться в том, что данная составляющая датчика работает в нужных пределах давления, то мы можем проделать следующий эксперимент:
Нам потребуется график (или просто табличка с контрольными точками), который должен отражать, при каком давлении, какое должно быть сопротивление на датчике. Такой график должен быть в руководстве по автомобилю. Примерно от 0 до 5-ти бар (+/- 0,15 бар).
Далее берем запаску и накачиваем ее до нужного давления. Здесь, конечно, у нас не получится прогнать по всем контрольным точкам, но кое-какие выводы о работе датчика мы сделать сможем.
На некоторых автомобилях могут быть установлены более простые датчики нижнего порога срабатывания (одноштекерные «не бочонки»), тогда проверку второй составляющей такого датчика просто пропускаем.

3. Проверка системы давления масла на двигателе (механическая часть):
3.1 Для того чтобы произвести замер давления масла прежде необходимо вывернуть один из датчиков давления масла, а на его место ввернуть специальный механический манометр. Оба датчика у V-образного двигателя расположены внизу слева. Поначалу давление у нас может быть высоким, все зависит от того на сколько прогрет двигатель. Ждем пока на двигателе, включатся и отключатся вентиляторы, на этом моменте нас и интересует показания давления масла на манометре.
На ХХ при t=80 градусов давление масла должно быть в пределах 1.0-2.5 бар. При 3000 об/мин - 3.0-5.0 бар.
3.2 При низких показателях давления нужно обратить внимание, прежде всего, на состояние качества моторного масла и масляного фильтра. Если на этот счет у вас возникают сомнение, то заменить и произвести повторный замер.
3.3 Также виновниками падения давления масла могут послужить редукционные клапана. Их на этом двигателе 3 штуки, один стоит в масляном насосе и два в головках блока цилиндров. Так вот их все нужно проверить. Особенно не редким случаем бывает проседание пружинок у редукционных клапанов головок, в итоге их преждевременное открытие и падение давления масла в системе.
Проверить их можно компрессором с манометром, закрепив клапан в шланге. По показаниям манометра, мы можем увидеть, при каком давлении открывается клапан. Исправный клапан должен открываться при давлении 2,7 бар, если это происходит на много раньше, то нужно заменить его.
Для того чтобы снять эти клапана нам нужно снять крышки клапанов, отвернув по 6 болтов у каждой. Затем головкой вывернуть клапана.
Причиной неисправности основного редукционного клапана может послужить его заклинивание в приоткрытом состоянии. Для того чтобы добраться до него нам потребуется снять генератор. Только тогда к нему можно будет подобраться.
3.4 Если вышеперечисленные поиски ни к чему не привели, то проблему нужно искать глубже: масляный насос, вкладыши коленвала…

Проблема с давлением масла, нужна помощь. Audi 100 2.3 NF мех.

Заметил что на холодный двигатель все нормально (5 бар) , как только прогревается до 70-80градусов начинает загораться лампа не часто .
Причем только на холостых оборотах(

950 - 1000)/ давление меньше 2

когда едиш то 2- 2.5 бар (80*С)

В чем может быть проблема подскажите?Датчик давления или насос все-таки?

поменял фильт (почемуто он стал масло пропускать из-под резинки) ..- грешил на фильтр (но проблемка осталась при замены фильтра долил масла 1 литр .
Масло ZIG A+ .. полу-синтетика

почитал что говорят масло ггг .
масло менял недавно . 3500 тыщ не наездил

elektroexpert

почитал что говорят масло ггг .
масло менял недавно . 3500 тыщ не наездил

масло наверное с щупа как вода стекает?
попробуйте простой тест
утром пока не завели двигатель если есть остаток не залитого масла - то вашим же щупом проверьте как капает новое и уже залитое - с какой скоростью

diezelist спс
завтра гляну ..
и хочу заехать на сто давления проверить ..

В чем может быть проблема подскажите?Датчик давления или насос все-таки?

FMB2
что посоветуешь на рынке много подделок ..

elektroexpert

что посоветуешь на рынке много подделок ..

elektroexpert

и хочу заехать на сто давления проверить ..

китайский зик как раз на 3 ткм, другое барахло уже после 5 тоже самое становится, более менее фирма от 8 до 12 ткм не будет терять вязкости, но грязным уже может стать сильно - изза грязи в топливе и его каКчества

diezelist

а что зиг это китай ??

а вот теперь немного "правды" с сайтов официалов куттен и зик

сравниваем два масла
зик полусинтетика и куттен синтетика

1) МОТОРНОЕ МАСЛО ZIC A+ 10W-40
API SM/ILSAC GF-4
допуски:
MB 229.31,
VW 502.00/505.00,
BMW Longlife-04

2) Super Fully Synthetic Engine Oil 0W40 Kuttenkeuler

SAE 0W/40
API SN/CF/EC
ACEA A3, B4
допуски:
BMW Longlife-01
MB-Approval 229.5
OPEL GM LL-B-025
PORSCHE A40
VW 502.00, 505.00

и как вы думаете кто говорит правду ?

мне кажется кто-то врет о своем масле, точнее просто хвалится? видимо эта натянутая правда у этого масла заканчивается на 3 ткм

BMW Longlife-04
Это моторное масло рекомендуется, прежде всего, для дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, однако прекрасно подходит также для бензиновых двигателей. Спецификация моторного масла BMW Longlife-04 включает также характеристики масел Longlife-01 и Longlife-98.
Качественно новые присадки, добавляемые в это моторное масло, способствуют более низкому золообразованию при сгорании топлива и, тем самым предотвращают забивание сажевого фильтра частицами золы.
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено.

(20 июля 2011 - 01:20) писал:

Модель Audi: Audi А6
Кузов: C4
Двигатель : AEL
Обьем (V): 2.5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1996
Город: russia

Калян (20 июля 2011 - 01:22) писал:

Модель Audi: 80
Кузов: В3
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2012
Город: тьма тараканья

Nesles (22 июля 2011 - 22:06) писал:

Модель Audi: AUDI 80
Кузов: В4
Двигатель : ABK
Обьем (V): 2.0
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: Казахстан

позавчера произошла такая история.

прихожу в гараж ( собрался на природу семью свозить)
завожу машину. а лампочка давления масла на приборке не хочет гаснуть, так же чувствуется звук сухой работы двигателя.
до этого момента машина стояла 5 дней без движения.

какие будут мысли?? может ещё кто сталивался с подобным? может другая причина?

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Минск

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : AJM
Обьем (V): 1.9
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Минск

Когда купил,поменял масло и фильтр, лампочка давл.масла погасла после 3-4 сек (нормальо)нопри длительной стоянке автомобиля, 2-3 дня, после запуска мотора, не гаснетлампочка давления масла.

Заливал масло Шелл10W40, (какое до меня там масло залито было можно только догадываться, хотясказали Тотол 10W40). пробовал менять мало на 15W40, результата не дало, такжекак и замена маслянного фильтра (фильтр Кнехт ОС 47 ставил).Поменял датчикмасленый, который вверху стоит на , ничего не помогло.

Тогда на форуме(сайте) мне написали ответ на мою проблемму:

«замените маслянный насос , и проверьтевкладыши на промежуточном вале»

Может быть проблема в них?

Потом я решилпоставить обратно свой насос, т.е который стоял, но ставил его еще на герметик.Поменял втулку, которая стоит в блоке, в нее входит вал насоса (правда б/у,т.к новой не было в тот момент).Также герметик положили между блоком икронштейном фильта, там где стоит еще метал.прокладка. После этого после длит. стоянкилампочка горела не более 1,5-2сек…Потом по весне (где-то через пол года), парураз загоралась и не гасла или гасла после 9сек, или кода нажмешь на газ и темсамым увеличишь скорость вращения шестерен насоса и производительность вала.

Недавно поменялмасло, поставилмасленый фильтр ОРИГИНАЛЬНЫЙ, лампочка давления масла горела не более 1 сек послезаводки авто, даже после длительной соянки 7дней…Вродибы нормально…Потом опять сталокак и раньше, что поосле длит.соятки лампокадавления погасла только после нажатия нагаз.(:

На холоднуюцокание пару секунд или пока лампочка давл.масла горит.Но есть звук, когда заведешьна холодную или когда постояла машина,как у дизеля стук какой то.Но этот звук толькопри НАЖАТИИ педали ГАЗА слышно, едешь или стоишь без разницы, т.к при движении газнажимаешь.Пропадает через опред.время при движении или когда подольше на хх поработает.можетиз-за того что двигатель нагревается?

Да,еще о воздушной пробке.Когда то лампочка глрела и не гасла явыкрутил нижний датчик масло от туда не пошло и не капало.я решил так завестиавто и серез пару секунд масло пошло из отверстия где должен стоятьдатчик.быстро заглушил и поставил датчик на место.завел и лампочка погасласразу.Я как то выкручивал датчики и вместо них ставил штуцер с прозрачнойтрубкой и краником.когда заводил машину и когда лампочка не горит видно чтомасло пошло,т.к трубка прозрачная.потом глушил и вижу как опред.время масло втрубке стоит,потом появляются в ней возд.пузырем и через какое т время,вроди бы15мин масло из трубки вытекает.но когда заводишь лампочка гаснет нормально т.кв насосе еще достаточно масла что создать давление и плодовить масло черезфильтр.ставил этот штуцер и вместо нижнего и верхнего датчика.

Сегодня снимал приборку проверял зуммер на освещение(не работает),скорее всего неработает выключатель на замке зажигания.И наверное когда прозванивал цепь на приборке коснулся клеммы указателя давления масла,может там что?Было уже поздно пришлось уйти.Завтра конечно проверю.

W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.

скорее всего где-то коротит на массу,отсоедини провод и посмотри что будет.если стрелка не зашкалит- меняй датчик,если зашкалит - ищи коротыш

W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.

Город: РК Казахстан г.Павлодар
Автомобиль:
190E

Отсоединял колодку с датчика давления масла - указатель давления масла так же зашкаливает. Отсоединял колодку щитка приборов - указатель давления масла так же зашкаливает.Получается сам указатель?
Его можно заменить или отремонтировать?Может ещё какая нибудь причина? Посоветуйте

Audi 80 1.6 carb
Mazda 323F 1.6
Mersedes-Benz 190E 1.8 дв. 102 KJ 1990

Mersedes-Benz W202 M112.910 E24 1998

Есть два типа датчиков один на обрыв другой на замыкание

407D 1989 г. OM 617
W124 1994 г. 2.2

Есть два типа датчиков один на обрыв другой на замыкание

W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.

Город: Ростовская обл,cт.Егорлыкская
Автомобиль:
W201

Твой указатель зашкаливает так как имеется обрыв в цепи датчик-указатель,замкни провод от датчика на массу и стрелка должна упасть на 0.А замыкая провод датчика t стрелка уйдет в красный сектор.

w201.024.1986 г,двигатель 102962(TSZ,KE).4 мкпп(716.216).VIN WDB2010241A316139.

Город: Санкт-Петербург

Твой указатель зашкаливает так как имеется обрыв в цепи датчик-указатель,замкни провод от датчика на массу и стрелка должна упасть на 0.А замыкая провод датчика t стрелка уйдет в красный сектор.

ex. W123 200D 1977. -с него началось знакомство с MB.
W126 300 SDL 1986. чёрный. ОМ603.960 turbo,акпп
W126 560 SE 1986.
W210 420 T-model

Твой указатель зашкаливает так как имеется обрыв в цепи датчик-указатель,замкни провод от датчика на массу и стрелка должна упасть на 0.А замыкая провод датчика t стрелка уйдет в красный сектор.

W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.

Город: саратов
Автомобиль:
w124 230 1987г.в 102 мотор

Сегодня заменил датчик давления масла ,проблема снята.

Opel corsa joy 1996г.в 1.4 - продан

Hyundai accent 2007г.в AT5 - продан

Mерседес w124 E230 102 двигатель 1987г.в. kejetronic карбюратор к 151д на реставрации

начало закупки запчастей для перехода на январь.

Ваз 2106 2002 г.в.мой временый поджопник - продан

Ищется тряпки на передние седенья w 124 с кодом отделки 071

ткни пальцем на этот датчик
а то запутался у мя такая же проблема

W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.

Город: саратов
Автомобиль:
w124 230 1987г.в 102 мотор

датчик стоит на масленом фильтре

Opel corsa joy 1996г.в 1.4 - продан

Hyundai accent 2007г.в AT5 - продан

Mерседес w124 E230 102 двигатель 1987г.в. kejetronic карбюратор к 151д на реставрации

начало закупки запчастей для перехода на январь.

Ваз 2106 2002 г.в.мой временый поджопник - продан

Ищется тряпки на передние седенья w 124 с кодом отделки 071

Город: Вятка Сити
Автомобиль:
Mercedes

Чёрт, не ту кнопку нажал..

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый--- передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

Город: Вятка Сити
Автомобиль:
Mercedes

а я новый датчик вкрутил. и у меня при включеном зажигании стрелка приподнимается на 2мм на старом не была такого

Читайте также: