Звездочка для снятия дмрв ваз
Опубликовано: 02.05.2024
Двигатель автомобиля – это сложная система, состоящая из множества компонентов. Для работы в каждом режиме двигателю требуется смесь из воздуха и бензина. Датчик массового расхода воздуха устанавливает и регулирует объем воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля ДМРВ может засоряться и выходить из строя, а потому будет полезно знать, как проводить очистку этого устройства.
1 Проверяем ДМРВ на исправность – как узнать о проблемах в приборе?
Работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. Из-за этого неисправности датчика могут оказать общее негативное влияние на функционирование автомобильного двигателя. При серьезных поломках датчика, он может стать причиной невозможности старта двигателя.
Похожие статьи
Определить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:
- загоревшаяся лампочка Check Engine на приборной панели;
- повышенный расход топлива;
- снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
- снижение динамики при повышении скорости машины;
- невозможность старта двигателя;
- сложный пуск двигателя;
- плавающие обороты агрегата на холостом ходу.
Конечно, описанные проблемы вовсе не обязательно свидетельствуют именно о неисправности ДМРВ, с той же вероятностью они могут быть вызваны и другими неполадками в автомобиле. Чтобы на 100% удостовериться в неисправности датчика, необходимо выполнить специальную диагностику. Существует несколько способов, но самый простой из них – отключение датчика от питания при включенном двигателе.
При отключении питания блок управления автомобилем перейдет в работу в аварийном режиме, при котором дозировка топливной жидкости будет осуществляться по показаниям от дросселя. Из-за этого обороты на холостом ходу могут увеличиться до 1500, но в некоторых инжекторных агрегатах увеличение оборотов может не произойти. При отключенном датчике необходимо проехаться на автомобиле, если работа двигателя явно улучшиться, то вам однозначно требуется чистка ДМРВ или замена детали.
2 Типы очистителей – выбираем состав для работы
Чтобы качественно почистить ДМРВ, вам потребуется специальное средство. На рынке представлено множество составов, подходящих для выполнения таких работ. Одной из самых популярных является жидкость Liqui Moly. Под маркой данного бренда выпускается много продукции для автомобилистов, в том числе и специальные очистители для датчиков массового расхода воздуха. Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и простые автолюбители, потому что он дает возможность эффективно избавиться от любых загрязнений, вернуть датчику его изначальную работоспособность и избежать его замены. Жидкость от Liqui Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.
Чтобы не тратиться на дорогостоящие специализированные средства, можно промыть агрегат спиртом. Спирт качественно расщепляет грязь и дает возможность бороться даже с серьезными загрязнениями. Однако сегодня профессионалы не рекомендуют использовать данное средство. Специализированные составы гораздо более эффективны и надежны.
Чтобы снизить затраты на ремонт, можно использовать для очистки датчика специальную жидкость для очистки карбюраторов. Такие очистительные средства намного дешевле специализированных для ДМРВ, однако они достаточно эффективны. С застывшими загрязнениями позволяет бороться и отечественное средство "Жидкий ключ". Этот спрей дает возможность очищать различные узлы и компоненты транспортных средств от грязи. Вместо "Жидкого ключа" можно использовать проверенное средство WD-40. Это универсальный очиститель, который подходит и для прочистки ДМРВ.
3 Очищаем датчик расхода воздуха – простая инструкция
Проще всего рассмотреть очистку ДМРВ на примере машины ВАЗ 2110. Чтобы вернуть датчику расхода воздуха былую работоспособность, необходимо в первую очередь выключить зажигание и отключить разъем с регулятора. Открутите гаечным ключом болты (или 1 болт), фиксирующие датчик расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра, и демонтируйте патрубок.
Теперь нужно снять регулятор со шланга, чтобы промывка детали была максимально эффективной. Для демонтажа ДМРВ вам потребуется ключ-звездочка подходящего размера. С его помощью выкрутите болты и извлеките датчик. Этот же порядок действий для снятия регулятора актуален и для ВАЗ 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: откройте капот, найдите датчик, ослабьте крепление шланга воздушного фильтра с ДМРВ, отвинтите болты/гайки и снимайте устройство.
Иногда на устройстве можно обнаружить масляный налет, для его удаления можно использовать любые описанные выше средства. Если финансы позволяют – приобретите жидкость от Liqui Moly, если же денег нет, можно воспользоваться и средствами для очистки карбюраторов. После этого посмотрите внутрь снятого устройства, вы увидите несколько датчиков в виде проволоки, зафиксированных с помощью специальной смолы.
Специальный очиститель Liqui Moly или жидкость для прочистки карбюраторов следует аккуратно набрызгать на эти чувствительные компоненты. Старайтесь не повредить пленку. После этого дождитесь полного высыхания очистительного средства и его испарения. Если загрязнения остались, процедуру можно провести еще несколько раз. Для ускорения высыхания и испарения жидкостей вы можете использовать насос или компрессор. Однако для продувки не требуется большое давление, датчик нужно просто высушить досуха.
Взявшись своими руками за очистку регулятора, следует также обратить внимание и на сетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности. Их, а также патрубок ДМРВ, тоже можно прочистить. Патрубок иногда нуждается в замене, если при его визуальном осмотре вы обнаружите следы механических повреждений, трещины и другие дефекты.
На этом очистка датчика завершается. Вам остается только установить устройство обратно. При выполнении этой работы можете заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это может существенно улучшить работу агрегата.
При сборке также обратите внимание на плотность уплотнительной резинки, если уплотнитель неплотно прилегает к подсосу наружного воздуха, датчик массового расхода воздуха может подвергнуться повышенным нагрузкам и преждевременно выйти из строя.
По статистике прочистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора. Попробовать выполнить такой несложный ремонт однозначно стоит, ведь даже покупка специализированных очистителей обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле полной замены датчика.
Всем добра и с прошедшими праздниками)))). Во общем заметил я как то, что иногда не включается вентилятор обдува радиатора большого круга. Ну подумал я, что опять, что то где то отвалилось тазик то повидавший ))) Значит цепляю ноутбук, OBD сканер, подключаюсь к блоку управления дабы в ручную по включать это самое злополучное реле вентилятора, что бы так сказать найти место отвала. Забегая вперед, что отвалилось я то нашел но пост не об этом. После подключения обратил внимания на показания ДМРВ которые были 1.074 В. Ага ищем что же этот зверек должен скармливать нашему блоку управления:
Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 представляет
собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне 0…5V. Напряжение
выходного сигнала датчика зависит от величины и направления проходящего через датчик
потока воздуха. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен, зажигание включено)
выходное напряжение датчика массового расхода воздуха равно 1,00V. Когда двигатель
работает, через датчик протекает воздух, и чем больше поток воздуха, тем выше значение
выходного напряжения датчика.
Если сигнал от датчика массового расхода воздуха имеет отклонения от нормы,
работа двигателя существенно ухудшается – повышается расход топлива, уменьшается
"приёмистость" двигателя, на устоявшихся режимах работа двигателя становится
нестабильной, появляется затруднённый холодный пуск двигателя. Отклонения
параметров выходного сигнала могут быть связанны с "ухудшением" характеристик
датчика массового расхода воздуха, подсосом "неучтенного" воздуха во впускной тракт,
нестабильностью питающего напряжения датчика.
В случае попадания на измерительный элемент датчика загрязнений, снижается
скорость реакции датчика на изменения величины воздушного потока, а так же снижается
точность измерения, что, в итоге, приводит к приготовлению топливовоздушной смеси с
неправильным составом.
Ну думаю покрылся он вековой грязью, лет то ему охохо, решено будем снимать и пробовать его мыть.
Откручиваем пассатижами два винта и аккуратно отверткой поддиваем сам измерительный элемент извлекаем его из корпуса.
И перед нами вот такая халабуда)))
Далее берем очиститель карбюраторов и жиклеров в баллончике и в несколько этапов пытаемся его промыть. За одно и помоем сам корпус и ламинирующие соты в растворителе.
После всего проделанного собираем все в обратной последовательности, ставим все на место мысленно потирая руки и думая какой я молодец ))))). Но не тут то было, каково было огорчения когда я подключим сканер и увидел все тежи 1.074 В.
Немного подумав решил все разобрать по новой но уже так сказать провести полную трепанацию пациента с целью так сказать воочию увидеть тот самый нагревательный элемент. Сказано сделано, берем фен и разогреваем ту часть датчика (отмечена красным на фото) где и находится нагревательный элемент.
Далее пока корпус не остыл отверткой аккуратно поддеваем крышку (отмечено на фото ).
Далее берем микроскоп и пытаемся разглядеть по ближе этот таинственный нагревательный элемент и что же мы видим, а видим мы что он засран до безобразия но следов коррозии и сажы нет так что можно предположить что нагревательный элемент еще живой. На фото покажу как выглядит девственно чистый нагревательный элемент и мой грязный.
Далее беру все тот же очиститель в баллончике у супруги крадем ватные палочки )))) обливаем нагревательный элемент ждем несколько минут чтобы жидкость подняла всю эту грязь и ватной палочной удаляем загрязнения. Так проделываем несколько раз.
Далее собираем все в обратном порядке так же греем феном что бы разогреть клей и ставим все на место. Подключаем сканер и видим что выдает нам АЦП блока управления нужные 0.996 В.
Вот таким способом в принципе можно привести в чувство датчик ДМРВ. При условии что жив сам элемент.
Всем спасибо и всех благ.
Пассатижами иногда не удается открутить, уж шибко туго закручены эти шурупы.
Я снимал всю эту байду (верхнюю крышку воздушного фильтра вместе с МАФом) отнес домой и аккуратно пропилил ети шурупы под плоскую ответку.
Очень сильно удивился когда отручивал плоской ответкой, как туго они закручены.
Потом я прозапас купил новый МАФ там шли 2 шурупа под обычный шестигранник их и закрутил.
А зачем тебе МАФ так понадабился то?
ЗЫ А кто советует плосками или тем более ответкой походящего размера, то мне каатся что они попросту МАФ не откручивали ниразу закрученный на 5 гранники с шпилькой посередине.
Адрес: Новороссийск Сообщений 2,104Да пох на грязь, задача в том, что бы смыть масленно-жировую пленку с поверхности элемента.
Этиловый спирт щас трудно надыбать.
Поэтому надо искать изопропиловый в компьютерном магазине. Им мониторы и лазерные головки CD-дисков очищаются. Возможно в виде спрея. Или спроси в радиодеталях, чем можно очень чувствительный термоэлемент промыть от жира.
Только МАФ не разбирай! И ни чем не прикасайся к термоэлементу. Только промывка.
Я себе поставил новый оригинальный МАФ, лучше не стало. А вот на старом, после промывки обороты даже чуть повыше будут!
Не, водкой не стоит, там воды много, а он воду не шибко любит.
Расход щас стал вполне нормальный.
На трассе если не втапливать, а постепенно набирать скорость 90 - 120 км\ч, около 6.5 литров.
В городе около 7-8 литров в зависимости от настроения.
Но я: 1) заменил свечи, 2) накачал колеса 175\70 R14 до 2.3. 3) Прочистил дросельную заслонку.
Кстати тебе советовали почистить дроссельную заслонку? Говорят помогает. Хотя мне не помогло.
Вобсчем я уже начинаю поглядывать в сторону Тайоты, Хонды и Митсубиши.
пошукай в строительном магазине
Да пох на грязь, задача в том, что бы смыть масленно-жировую пленку с поверхности элемента.
Этиловый спирт щас трудно надыбать.
Поэтому надо искать изопропиловый в компьютерном магазине. Им мониторы и лазерные головки CD-дисков очищаются. Возможно в виде спрея. Или спроси в радиодеталях, чем можно очень чувствительный термоэлемент промыть от жира.
Только МАФ не разбирай! И ни чем не прикасайся к термоэлементу. Только промывка.
Я себе поставил новый оригинальный МАФ, лучше не стало. А вот на старом, после промывки обороты даже чуть повыше будут!
1 термоэлемнт если есть то снаружи мафа
2 "Только МАФ не разбирай!" --- разбирай иначе нечего там мыть и чистить
на 2-х машинках чистил именно разбирая. все оК!
сам кристал безворсовыми салветками лучше, но главное на него недавить.
Нужно разобрать ДМРВ. Для этого требуется ключ - пятилучевой с отверстием посредине.
Кто знает точно, где можно в Ростове купить?
Открутить альтернативными способами (плоскогубцами и т.п.) возможно. но нужен именно спец.ключ
- Авто: Лехус-RX
Алмаз,только в наборе,ценник конский,проще попросить у кого нибудь,попользоваться.
- Авто: Самокат
Алмаз,только в наборе,ценник конский,проще попросить у кого нибудь,попользоваться.
а конский - это сколько?
- Авто: Лехус-RX
Точно не помню,покупал пару лет назад.
- Авто: Француз
Алмаз,только в наборе,ценник конский,проще попросить у кого нибудь,попользоваться.
Точно не помню,покупал пару лет назад.
ТС, прояви смекалку)
. Сейчас дешевле взять мотор от бензопилы или мопэда, поставить туда 4 турбины, воткнуть лед лампочки, экран сверху прифигачить. И все! Новый Пассат в 10 кузове готов! (с) tabasrosto
Дважды герой флейма
- Авто: Чёрный большой и серый маленький..
Телефон - Ростов 8-928-967-95-66, Урал, Сибирь 8-982-708-41-21 Email: kr@vcov.ru
- Авто: Самокат
ТС, прояви смекалку)
А я эти штырьки аккуратно обламывал отверточкой и получались обычные винты под звездочку
на крайний вариант можно и так.
только подскажите, где купить 5 лучевой ключ, отверстие посредине не обязательно
Кавалер ордена флейма
- Авто: 4x4
да их везде полно
- Авто: Golf Variant
- Авто: Самокат
это 6 лучевые и без отверстия по центру. такие у меня есть.
Я щипцами откучивал. Пару оборотов, потом отверткой тоненькой плоской.
повторяю, открутить подручным инструментом - не проблема.
но мне нужен именно ключ.
это 6 лучевые и без отверстия по центру. такие у меня есть.
повторяю, открутить подручным инструментом - не проблема.
но мне нужен именно ключ.
ты придумал как их восстанавливать, и нужен товарный вид ?
Кавалер ордена флейма
- Авто: 4x4
- Авто: Лехус-RX
ТС, прояви смекалку)
ТС не понял,я рад бы помочь,только если он готов прокатиться в Шахты.
- Авто: Самокат
ТС, прояви смекалку)
ТС не понял,я рад бы помочь,только если он готов прокатиться в Шахты.
ТС не спрашивал, у кого взять попользоваться. ТС спросил, где купить в Ростове
Покупать с рук ТС тоже не предлагал, но если у кого лежит без дела, готов купить за разумную цену.
- Авто: Спортик
Раньше такие ключи продавались на Алмазе и Фортуне, в рядах, когда-то давно брал себе там.
Четырежды герой флейма
- Авто: Газ 3111 и корейский мерседес
часто бываю на алмазе,могу глянуть там,если не горит.
Вся информация в профиле
- Авто: лачетти-хеч вокзал7невокзал
- Авто: Nissan Teana J31
у меня есть - че не спросил
а, тебе на всегда.
На Алмазе ищи, как набор бит.
Те что идут уголком, как набор шестигранников - какашка.
этого плана - какаха, слизываются на раз.
Трижды герой флейма
- Авто: laguna 2
- Авто: Самокат
часто бываю на алмазе,могу глянуть там,если не горит.
на фортуне я не нашел, правда не очень тщательно искал, мимоходом был.
попробую завтра на алмазе поискать.
у меня есть - че не спросил
а, тебе на всегда.
да, хочу купить, не люблю инструменты занимать )
я уже на ЦР магазины инструментов и радиомагазины прошел, был в леруа и в кастораме. в автомагазинах в городе спрашивал, нигде нет.
- Авто: Спортик
Попробую дома поискать его, давно не видал за ненадобностью
- Авто: Nissan Teana J31
Пасаны! Там редкость, внатуре - у него звезда ПЯТИлучевая, а не как на всех ТОRXах - ШЕСТИлучевая.
- Авто: Nissan Almera N16 №2
Стандарт называется Torx Plus Tamper Resistant, на ебэе как грязи разных размеров.У себя выкрутил плоскогубцами, поставил обычные винты с нормальным шлицом.
— А где я могу найти кого-нибудь нормального?
— Нигде, — ответил Кот, — нормальных не бывает. Ведь все такие разные и непохожие. И это, по-моему, нормально.
Льюис Кэрролл.
Четырежды герой флейма
- Авто: Газ 3111 и корейский мерседес
на фортуне я не нашел, правда не очень тщательно искал, мимоходом был.
попробую завтра на алмазе поискать.
тогда лучше на оптовый во вторник,там есть палатка.зеленая,люди торгуют полу проффессиональным инструментом,у них многое есть и не дорого.
еще есть магазинчик джонсвея где то у 45 линии,на сарьяна,но ценники там ппц.
Немного о ценах, принцип работы и определение неисправности.
Использование дорогой платиновой проволоки, как нагревательного элемента (проволочный ДМРВ) или кристалла из кремния, также покрытого несколькими слоями платины (плёночный ДМРВ), подразумевает их достаточно высокую стоимость. Средняя цена датчиков на отечественные авто стартует от 1700 рублей, не говоря уже об иномарках: на них б/у стоят от 2000, а новые от 5000 рублей.
Принцип работы довольно прост. Проволока нагревает температурный резистор, а поток воздуха, поступающий в камеру сгорания, его охлаждает. Изменение интенсивности потока изменяет электрическое сопротивление резистора. Показания резистора подаются на "мозги" авто, и отклонение их от нормы показывает "Сhek" на визуальной панели ЭБУ.
Изменение интенсивности потока воздуха приводит и к изменению состава и качества топливной смеси.
Признаками неисправности ДМРВ являются:
- повышенный расход топлива;
- нестабильность холостых оборотов;
- уменьшение мощности двигателя и динамики разгона;
- повышение/понижение оборотов;
- плохой "холодный" старт двигателя;
- при движении двигатель глохнет при выключении сцепления или при переключении передач.
Такие неисправности необязательно могут быть вызваны полным выходом из строя самого датчика. Техника есть техника: вполне возможно загрязнение платиновой проволоки, образование масляной плёнки или посторонних микрочастиц на терморезисторе, что влияет на его правильные показания. Да и воздушный фильтр проверить не будет лишним - может, он полностью забит пылью.
Снятие и промывка ДМРВ.
Для удаления загрязнений на всех рабочих элементах датчика его можно промыть. Но для этого его надо прежде всего снять.
С автомобиля снимайте его с корпусом, а дальнейшую разборку проводите в более удобных условиях.
Для начала отсоедините разъём датчика. Будьте внимательны и осторожны: разъём на защёлке и вытаскивается довольно туго, особенно в первый раз.
Основная и самая трудная задача - вынуть сам датчик из корпуса. Он закреплён весьма хитрыми болтами-"звёздочками" и не у каждого автолюбителя такие ключи имеются в арсенале. Поэтому, при отсутствии "звёздочек", используются пассатижи. Главное, чтобы они были с незакатанными внутренними зубчиками и хорошо зацеплялись за головку болта.
Датчик сидит плотно и туго. Вытаскивайте его аккуратно, чтобы при выемке не повредить температурный резистор об корпус. В противном случае вам точно придётся бежать в магазин.
Немного подцепите/строньте с места его отвёрткой и пошатывающими движениями тяните датчик на себя, придерживая другой рукой, действуя как направляющей и придерживающей от чрезмерного болтания из стороны в сторону.
Важно! Ни в коем случае не касайтесь пальцами платиновой проволоки и терморезистора! Ни о каких ватных палочках, салфетках, марлях и вообще физическом контакте с ними при чистке не может быть и речи!
Чистку датчика производим только специальными чистящими средствами в аэрозольных баллончиках. Цена их колеблется от 150 рублей отечественного производства до 800 импортного. Каким пользоваться выбирать вам. Даже дорогое средство гораздо дешевле нового датчика.
Можно промыть его и чистым спиртом, опрыскивая датчик из шприца небольшой струёй. Он довольно качественно справляется с поставленной задачей (процентов на 90), но я рекомендую всё-таки пользоваться специальными средствами, для этого предназначенными. Их составы и действие гораздо эффективнее.
Перед промывкой/опрыскиванием из баллончика проверьте, чтобы струя средства не была слишком сильной. Чем напор мощнее, тем дальше от датчика удалите аэрозоль. Наша цель - полностью пролить датчик жидкостью для расщепления загрязнений, а не сбить с него грязь.
Тщательно опрыскайте датчик, все его загибы, отверстия, внутренние и внешние рабочие поверхности. Дайте жидкости время около минуты для вступления её во взаимодействие с загрязнениями. Потом повторите процедуру и подождите такое же примерно время.
И, наконец, делаем третье, контрольное опрыскивание, - как бы смывку растворённой средством грязи. После этого дайте датчику окончательно просохнуть порядка 10-15 минут и смело ставьте в корпус и устанавливайте на автомобиль.
Читайте также: