Форд s max установка магнитолы
Опубликовано: 06.07.2024
Всем привет,
При покупке авто сразу знал что буду менять штатную магнитолу SONY на 2din. Давно хотелось экран в авто с тачскрином. После поисков и советов решил что нужно брать ГУ на базе Android, всётаки с android знаком хорошо, телефоны, планшеты всё в доме с android'ом, да и Google Play markent это ооооочень круто.
Выяснил что китайци делают ГУ в штатное место, оно точьно такое же как и штатная Сонька по размерам только в ГУ еще и тачскрин.
Вобщем заказал вот такю на android 7.1 она no name но название платформы Allwinner T3 P3 очень много китайцев под разные марки авто сделаны на этой платформе. На всеми любимом 4pda даже есть своя отдельная ветка с прошивками фичами и тд на эту платформу.
В краце 4 ядра 2 гб рама, 16 рома, wifi, bluetooth, GPS (антена в комплекте) куча проводов, кривой CAN BUS адаптер (прошивка кривая) и еще у тогоже китайца заказал камеру заднего хода ( к габаритам не привык)
За всё на Aliexpress отдал 210€.
Установка не вызвала проблем в инете куча видео как разбирается борода у Макса. GPS антену вывел на лобаш в угол. Всё работает, wifi ловит возле дома ставлю ГУ подключается к домашнему wifi с мобилки ловит на ура, youtube грузит видосики, радио работает, Play Market,
Бк Сonverce подружился с ГУ на ура видит и станции и диски. Всё плюшки CAN шини тоже присутствуют например ГУ выводит на экран обдув показывает куда дует воздух, лобаш/ водитель/ ноги. Кнопки на руле работают как и со штатной
По поводу кривого can адаптера. Суть в том что в него зашити кнопки авто. Но когда я нажимал на кнопки на руле то одна кнопка делала сразу 2 действия звук+ и тутже смена чистоты в радио . В ГУ етсь приложение где прописуются кнопки руля авто но даже там не все кнопки прописывались и за того что при нажатии кривая прошивка CAN адаптера перехватывала сигнал на магнитолу. Решение было простое посоветовали и на S MAX форуме и на 4 PDA реза
ть провод после колодки который идет на СAN адаптер и пускать его сразу на ГУ. Сделал именно так обрезал припая и теперь кнопки на руле работают чётенько ! Ах да еще в магнитоле как и в любом ANdroid устройстве есть инженерное меню и в нем можно менять Can адаптеры в зависимости от авто, но к сожелению там небыло S maxa.
Через три недели едем семьей за 1000 тыс км на моря, будем радоваться в дороге =))
Надоело мне ситигидом на смартфоне пользоваться, и озаботился я поиском приличного ГУ в штатное место. Требования были следующими:
1. Установка вместо штатной гавнитолы
2. Приличный внешний вид
3. Достойное качество
4. Возможность установки любого навигационного ПО
5. Быстрая работа
6. Работа штатных кнопок на руле
7. Вывод информации на конверс+
8. Отсутствие глюков фантома DVM-8500 (вообще это самая распространенная для максов и монек башка, но кривая — ппц). Главный косяк — не запоминает позицию MP3 при выключении зажигания. Нафиг такое изделие в принципе.
В-общем, изучал я вопрос долго и совсем уже отчаялся и смирился с тем, что ГУ подходящего просто нет, как вдруг случайно вспомнил, что читал где-то про ГУ на андроиде. Стал искать и нашел две такие головы — RedPower и Innotrends. По первому нашел отзывы про глюки и тормоза, а по второму — неплохой рускоязычный форум (ГУ называется Ca-Fi, форум — ), на котором списался с админом и получил устраивающие меня ответы на все интересующие вопросы.
Инструкцию по разборке панели нашел на макс-клубе — Все просто и понятно, разобрал без проблем.
По разъемам самого ГУ все понятно без всяких инструкций — старую гавнитолу отсоединил, к новой все разъемы присобачил, ошибаться там негде просто. Единственный затык — не совпали разъемы антенны. На мондео, видимо, одна антенна, а у нас на максе их две, и разъем не совпадает. Фото 11 и 12. Самый смех, что без подключенной антенны вполне нормально радио ловит :D
Антенну GPS вывел в правый передний угол торпедо под стекло. Кабель протащил снизу под бардачком, потом под накладкой справа (фото №2, 3, 4, 5, 6).
Сидит хорошо, планирую AUX с USB в бардачок выводить, ибо эстетически больше не вижу места их расположения.
Кто изучал вопрос, в чём проблема подключения управления звуком под рулём к неоригинальной магнитоле?
Из минусов:
- пришлось подпиливать две проушины в верхней части родной рамки, иначе она не садилась нормально;
- даже после отпиливания, на её защёлках сидит не плотно, есть люфт в пару мм по всем сторонам;
- чёрного цвета, что немного выделяет её на фоне всей серой торпеды;
- в заводскую колодку проводов фишку от магнитолы там и не смог нормально защёлкнуть, долго ломал голову почему она с одного края начинает выгибаться при защёлкивании рычажка, но так и не понял, что там ей мешает, с виду всё ровно;
- пару раз заикался звук в Deezer при работе других приложений.
Из плюсов:
- Андроид 7.0, прошивка июньская, левых приложений нет, интерфейс русифицирован почти на 100% и при этом не коряво;
- звук по субъективным ощущениям выигрывает у штатной, по-крайней мере одни и те же песни на этой балалайке слышатся бодрее и на высокой громкости она не начинает хрипеть;
- радио ловит как штатная;
- GPS работает хорошо, спутники видит в большом количестве и определяет координаты без ошибок, внешнюю антенну вывел под правый кожух на торпеде;
- экран хорошо читаем под углом и на солнце, я даже подубавил яркость;
- два слота под карточки формата micro-SD, один вроде как бы для карт, но система прекрасно видит его как накопитель;
- удобная фишка с разделением экрана на две области, в одной может быть навигатор, а в другой, например, музыка;
- настраиваемый цвет подсветки кнопок;
- подрулевые кнопки привязались без проблем во встроенном приложении;
- в комплекте лежит куча проводов для подключения допов (камеры, сабвуфер и т.п.).
В целом, доволен приобретением. Пока что все функции не успел освоить, но стало гораздо удобнее пользоваться навигацией и слушать музыку с Интернета (раньше приходилось подтыкать через AUX телефон и делать всё это на нём). В планах ещё подцепить небольшой роутер с USB-модемом, чтобы в машине организовать Wi-Fi точку доступа и уйти от раздачи сети с телефона.
Покупал здесь , ориентировался на общее количество заказов и цену в момент распродажи (на тот момент была самая низкая и составляла 13К). Продавец общительный, сразу убедился, что покупаю на C-Max и попросил фото торпеды. В подарок положил карту памяти на 8 гигабайт, стилус, противоскользящий коврик для телефона и пару лопаток для демонтажа панелей салона (кстати, довольно добротные, гораздо толще аналогичных, купленных на Али ранее). Доставка была из Китая, но курьерской службой по Росcии, и в итоге посылка добралась до меня (Ленинградская область) за 13 дней.
Есть такая же, но на 8 Андроиде и с начинкой помощнее, например, у того же продавца . Не знаю будет ли оправдана покупка, эта при своих 2 гигабайтах оперативной памяти и 4-ядерном процессоре работает очень хорошо. Надеюсь, что прослужит долго.
Настал радостный момент, когда мы будем кое-что менять в машине, но что именно? В списке “срочно на замену” у меня все стойки подвески, пружины, тормозные диски, кузовной ремонт правого переднего крыла и порога. Ответ очевиден — музычку!
Еще до покупки пепелаца я выбрал себе андроидную шарманку именуемую Ownice C500, по ощущениям неплохой комбайн на андроиде 6.0 поддерживающий камеру заднего вида, свой регистратор, кучу всяких внешних примочек типа цифрового телевидения (для количества, т.к. лично для меня не аргумент. так как тв давно не смотрю). И вот настал радостный день, курьер привёз коробку с музыкой, коты её моментально у меня отжали.
Я сейчас на больничном, но работать всё равно приходится (из дома), итого расклад такой: есть два часа времени от момента когда хоть как-то начинает светлеть до начала рабочего дня, машина стоящая под окнами, и огромное желание впихнуть музяку, проложить провод регистратора, распихать антены, хотя на данный момент оно мне нафиг не нужно, болею же, и на даче всё это можно было бы провернуть в гораздо более спокойном и не напряжном темпе. Беглое изучение чужого опыта показало, что по быстрому разобрать морду не получится, так что я решил “мы пойдём своим путём”, наверняка найдутся трезвые головы, которые по прочтению покрутят пальцем у виска, и скажут, что это можно было сделать раза в 2-3 быстрее и проще, соглашусь. Я вообще люблю сначала делать, а потом думать :) Для начала решил банально перевоткнуть головное устройство и посмотреть, работает ли вообще китаец, прежде чем городить огород.
/captain_oblivious on
Микроинструкция для тех кто еще не:
(собрать в обратном порядке)
/captain_oblivious off
Отлично, начинаю прокладку кабелей от регистратора и антенн к ГУ. С регистратором получилось достаточно просто, подоткнул провод под обшивку и довёл его таким образом до боковой стойки лобового стекла.
В этом месте к кабелю регистратора добавился кабель микрофона. Решил что пока не сниму обшивку стойки, ничего путного не получится, отсоединил её, (сверху вниз, наверху самая мощная защелка), и мне открылось офигенное место для установки одной из 4G LTE антенн. В левую нишу зарезервированную под звук (как я понял, те что на торпеде по бокам) решил воткнуть GPS антенну, и вот тут собственно начались квесты.
Так как разбирать торпеду не хотелось, я попробовал привязывать провод к магниту и тянуть его другим магнитом через торпеду. План был хороший, и мощные магниты у меня имелись (набор для чистки аквариума), однако я не учёл что торпеда с обратной стороны несколько географически отличается от своей фронтальной части. Протащив провод сантиметров пять, таким макаром я во чтото упёрся, и это чтото мешало двигаться во всех направлениях. Плюнул на эту затею и достал из багажника велосипедную рубашку (внутри которой в великах проходят тросики), она была отложена для реставрации привода замка капота, но так и не понадобилась. Начал тыкаться рубашкой в имеемое отверстие, пока не нашелся волшебный путь из ниши где я расположил GPS антенну к остальным проводам спустившимся вниз по стойке. Ура, все четыре провода вместе (регик, микрофон, 4G и GSM), все у края стойки, теперь надо как-то дотянуть их до ГУ. Пробиться через неснятую приборную панель как-то не очень получилось, да и неудобно было со стороны стойки ломиться туда рубашкой, решил пойти в обход, снял (извинити не знаю как называется) накладку торпеды со стороны двери, и получил отверстие в которое смог проникнуть рубашкой и вывести через него провода.
Да, забыл сказать, провода я крепил к рубашке с помощью бумажного скотча (вот так прям брал и прикручивал). Собственно со стойкой я закончил и обшивку можно было ставить на место.
Продолжаем двигаться в сторону ГУ, теперь почти по прямой, из последней точки маршрута я смог протиснуться только к рулевой колонке.
Обогнул её сверху, далее не найдя прямого пути спустился опять вниз в зону эирбэга, и уже оттуда, аллилуйя, в один шаг добрался до музячной коробки.
Обратите внимание на надпись “Remove these 2 screws before installation…блаблабла”, я не обратил… Собственно воткнуть провода в ГУ не весь какое большое дело, так что решил не фотографировать и не снимать видеоотчёт :) Подключил, поставил назад все панельки, прикрутил.
Очень вымораживали висящие сопли старого регика и борода разветвителя питания.
Вставляем диск ииии…
Иногда у владельцев «самобеглых колясок» марки Форд Эс-макс (я не исключение) возникает вопрос по подключению каких-либо девайсов с таким условием, чтобы он включался при включении зажигания, а отключался при его (зажигании) выключении.
С одной стороны фсе «просто», с другой стороны – фсе «не так просто». :-))
Каг фсегда в начале поумничаю.
Электрическая схема современного автомобиля несколько отличается от схем самых первых автомобилей, да и от схем автомобилей начала 90-х годов. В самых первых автомобилях из электрооборудования были только аккумулятор, трамблер, бобина да свечи – четыре провода – вот и вся схема.
Потом добавили фары, стоп сигналы, поворотники, радио-гавнитофоны, сервоприводы.. и пошло-поехало (сами знаете – в автомобиле электрофицировано всё, буквально ВСЁ) – к концу столетия проводка автомобиля представляла из себя жгуты проводов толщиной с руку. Это же надо было соединить отдельной проволочкой каждый выключатель с батареей и с потребителем, предусмотреть различные комбинации возможности работы потребителей.
Всю эту проводку делили на блочные жгуты, соединяли ее между собой кучей разъемов, в которых была высока вероятность пропадания контактов или наоборот коротких замыканий. Короче подход был чисто «электротехнический», если так можно сказать, со всеми вытекающими плюсами и минусами. Ну, например, желаешь добавить в конфигурацию автомобиля дополнительный девайс или функцию – тяни провода, дополняй схему, опять дополнительные провода.
В конце девяностых, с появлением и массовым распространением микропроцессорной техники, стали применять другой подход к «электрификации» автомобилей – можно назвать «программный». Каждый потребитель оснащали микроконтроллером, добавляли управляющее устройство (компьютер) все это объединяли шиной обмена данными и управляли оконечными потребителями уже программным путем.
В начале этот подход каждая фирма решала своим путем. Но, как водится, это дело унифицировали, разработали унифицированную шину Controller Area Network (CAN), которая стала «де факто» стандартом для автомобилей америки и европы, да и азиаты подтягиваются в этом деле.
Так вот, автомобили Форд и S-max в частности, оборудованы этой самой шиной CAN. С электрической стороны теперь автомобиль больше напоминает калькулятор, точнее специализированный компьюютер, чем распределительный шкаф. :-)))
СуФщеФствует такая «софтина» - сервисная программа Ford_Etis_OFFLINER_1_2.
Программа бесплатная, не требует установки, можете ее найти и скачать из сети. Она содержит электрические схемы автомобилей Форд Мондео, Куга, Эс-макс\Гэлакси, Фиеста, причем включает разновидности схем в зависимости от модели двигателя и комплектации.
Тем, кто умеет читать схемы, я думаю, разобраться будет несложно.
Для тех, кому схемы «темный лес» немного побухтю здесь.
Для общего развития схема управления электропитанием приведена на первой фотке, обозначение и назначение блоков – на второй.
Тут следует отметить, что применение шины CAN не отменяет «электротехническую» (физическую) разводку питания по потребителям – она сохраняется, но несколько видоизменяется. Теперь питание подводится не к потребителю непосредственно, а к управляющему устройству (драйверу) этого потребителя. А вот управляющие провода из схемы убираются и управление работой потребителей осуществляется по шине CAN посредством тех самых драйверов.
Физическое распределение электропитания сосредоточено в:
- распред коробке в моторном отделении (EJB)
- распред коробка в салоне (AJB)
- задняя распред коробка в багажном отсеке (RJB)
Так вот, нас интересует цепь, встающая под напряжение при включении зажигания и обесточивающаяся при выключении оного. Традиционно в соответствие со стандартом, еще со времен Жигулей, которые не являлись исключением, эта цепь обозначается номером «15».
В схеме Эс-макса «15» провод от замка зажигания управляет драйвером «15 провода». Этот драйвер управляется программно и имеет, по крайней мере, три выхода:
- управление цепями, требующими незамедлительного питания при включении зажигания (такими, как например панель управления, блок управления двигателем и т.п). Реализовано с помощью синхронного с включением зажигания включения реле «R7» в подкапотной коробке. В момент выключения зажигания синхронно отключается реле R7.
- управления цепями, так же требующими незамедлительного питания ( такими, как иммобилайзер, круиз контроль, лампы освещения салона и пр.). Реализовано с помощью синхронного включения реле реле «RELLAY INTERIOR LIGHT\BATTERY SAVER»в салонной коробке. В момент выключения зажигания включается таймер, задерживающий выключения реле «RELLAY INTERIOR LIGHT\BATTERY SAVER» на время, в зависимости от программно установленного времени (минут 20).
- управление временем отключения интерьерных ламп. Реализовано плавным отключением «массового» провода от третьего вывода переключателя салонных ламп, в течение программно установленного времени (минуты 2).
Что это для нас значит? Это значит, что если мы хотим иметь питание на подключаемом устройстве, работающим в такт с включением\выключением зажигания, то нам нужно использовать цепи, коммутируемые реле «R7» в подкапотной коробке, а именно цепи подключаемые через группу предохранителей в F36 – F45 в подкапотной коробке (некоторые из них, в зависимости от комплектации не используются). Третья фотография.
Если же мы подключим девайс к салонной лампе, нужно быть готовым к тому, что девайс после выключения зажигания останется под напряжением в течение минут 20. Прошу обратить внимание, что по «плюсу» салонные лампы остаются под напряжением в течение минут 20, а вот плавно выключаются они по «массовому» проводу и это в случае, если переключатель ламп находится в положении «Auto».
Не знаю, не уверен, что сюда нужно выкладывать схемы из Етиса – движок сайта их ужмет и на них ничего толком не рассмотришь, а перерисовывать, компоновать необходимые участки – мартышкин труд. Если будут у кого конкретные вопросы тогда – «да»…
Читайте также: