Mqb или pq магнитола что это
Опубликовано: 11.05.2024
Volkswagen Group MQB — одна из многочисленных платформ концерна Volkswagen. MQB по немецки означает Modularer Querbaukasten, что можно приблизительно перевести как «Модульная поперечная матрица». Модульная поперечная матрица (MQB) является прорывом в области расширения количества моделей и платформ. Новая модульная платформа MQB позволяет легко и быстро изменять колёсную базу и ширину колеи автомобилей, а также адаптировать конвейер завода под выпуск моделей разных классов. Модульная платформа предназначена для производства автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с поперечным расположением двигателя. Например, на ней построят следующие поколения моделей Volkswagen Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat и Volkswagen CC. Но первым автомобилем, в основу которого легла платформа MQB, стал Audi A3 третьего поколения. Создатели также заявляют, что платформа MQB позволит снизить массу автомобилей, а в области безопасности и мультимедийных развлечений будет представлено 20 инновационных решений.
Автомобили на платформе MQB
Построенные
Audi A3 Mk3 (третьего поколения)
SEAT Leon Mk3 (третьего поколения)
Škoda Octavia Mk3 (третьего поколения)
Volkswagen Golf Mk7 (седьмого поколения)
Ожидаемые
Volkswagen Passat B8
Audi TT Mk3 (третьего поколения)
Volkswagen Scirocco Mk4 (четвертого поколения)
SEAT Altea Mk2 (второго поколения)
Volkswagen Touran Mk2 (второго поколения)
Volkswagen Caddy Mk4 (четвертого поколения)
Volkswagen CrossBlue
Новая платформа, разработанная совместными усилиями инженеров всего концерна под руководством специалистов Volkswagen, встала в общий ряд с ранее разработанными платформами других конфигураций — с продольным расположением двигателя (ML В), заднеприводной (MS В) и компактной (New Small Family).
На платформе MQ В, наряду с двумя недавно разработанными модульными семействами двигателей (бензиновые EA211 и дизельные EA288), без каких-либо ограничений и изменений компоновки могут устанавливаться агрегаты, работающие на сжатом и сжиженном газе, гибридные и чисто электрические силовые установки. Электромобиль Volkswagen Golf Blue-e-Motion на платформе MQ В должен появиться уже в будущем году. «Модульность» прослеживается и в разработке двигателей. В MQ В используются интегрированные модульные платформы бензиновых (MO В), и дизельных двигателей (MD В).
Платформа MO В стала основой новой линейки двигателей EA211, включая 4-цилиндровый двигатель с отключаемыми цилиндрами (ACT). На платформе MD В создана серия двигателей EA288.
Благодаря смещению передних колес на 40 мм вперед, по сравнению с выпускаемыми концерном моделями компактного класса, не только улучшается экстерьер автомобиля, но и появляется дополнительное пространство для ног водителя и пассажира. Использование современных материалов дает возможность снизить массу автомобиля: Golf перспективного поколения, «нафаршированный» до предела устройствами комфорта и безопасности, будет весить не больше, чем его относительно «пустой» собрат четвертого поколения, выпускавшийся с 1997 по 2003 год. Это при том, что в MQ В будут использованы 20 систем и устройств безопасности, совместимости и информационно-развлекательного назначения, которые ранее применялись только в моделях более высокого класса.
Платформа Volkswagen Group MQB - это стратегия компании по совместной модульной конструкции автомобилей с поперечной , переднеприводной и переднеприводной компоновкой (опционально - с передним расположением двигателя и полноприводной компоновкой ). Volkswagen потратил около 60 миллиардов долларов на разработку этой новой платформы и автомобилей, в которых она используется. Платформа поддерживает широкий спектр автомобилей от класса супермини до класса внедорожников среднего размера. MQB позволяет Volkswagen собирать любые автомобили на этой платформе на всех своих заводах, готовых к MQB. Это позволяет группе Volkswagen гибко перемещать производство по мере необходимости между различными заводами. Начиная с 2012 года Volkswagen Group продавала стратегию под кодовым названием MQB , что означает Modularer Querbaukasten , что в переводе с немецкого означает «Modular Transversal Toolkit» или «Модульная поперечная матрица». MQB - это одна из стратегий в рамках общей программы VW MB (Modularer Baukasten или модульная матрица), которая также включает аналогичную стратегию MLB для автомобилей с продольной ориентацией двигателя.
MQB - это не платформа как таковая, а, скорее, система для рационального использования различных платформ с поперечными двигателями, независимо от десяти конфигураций кузова, которые компания производит для любого из своих одиннадцати марок автомобилей. Таким образом, MQB координирует основную «матрицу» компонентов на самых разных платформах - например, разделяя общую основу для установки двигателя для всех трансмиссий (например, бензиновых, дизельных, газовых, гибридных и чисто электрических), а также сокращая масса. Эта концепция позволяет производить разные модели на одном заводе, что дополнительно снижает затраты.
Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок Volkswagen (до 2015 года возглавлявший отдел разработки Audi), назвал MB «стратегическим оружием».
СОДЕРЖАНИЕ
Комментарии в прессе
Британский журнал Car заявил, что «эта идея знаменует собой возврат к основным принципам массового производства в отрасли, в которой за последние 100 лет сложность вышла из-под контроля. Создав стандартизированный, взаимозаменяемый набор деталей, из которых можно строить различные автомобили. , (компания) планирует сократить время, необходимое для сборки автомобиля, на 30% ».
В автомобильном блоге Ялопник сказал: «Самая большая особенность - это единообразное расположение всех двигателей и трансмиссий» и что «путем установки всех двигателей в одном месте (компания) надеется (-и) сократить инженерные расходы и вес / сложность при переносе. автомобиль на другие модели ». Около 60% затрат на разработку приходится на педаль газа и передние колеса, включая двигатель.
Модели на основе MQB
Модельный ряд MQB варьируется от супермини до больших семейных автомобилей . Архитектура MQB заменяет платформы PQ25 , PQ35 и PQ46 .
Все автомобили MQB будут иметь одинаковую переднюю ось, педальный блок и расположение двигателя, несмотря на различную колесную базу , колею и внешние размеры.
MQB первого поколения (2012 г.)
Платформа MQB «первого поколения» лежит в основе различных автомобилей из вышеупомянутого сегмента C.
Разбираемся в особенностях «модульной поперечной матрицы»
Немецкий концерн Volkswagen долго зрел до новой платформы, которая получила название MQB (Modulare Querbaukasten). В переводе — «модульная поперечная матрица». По заявлениям создателей, MQB не просто очередная платформа. Это — будущее автомобильного производства.
Немецкий подход
К 2018 году VW Group планировал собирать 5 миллионов автомобилей в год из компонентов MQB (сейчас, из-за дизельного скандала, эти планы могут быть скорректированы). Речь идет о модельных рядах самого «Фольца», а также Audi, Skoda, Seat. В общем, на новой платформе будут построены все модели, которые относятся к немецкому концерну.
Распространение MQB не приведет к тому, что у автомобилей будут одинаковые параметры. Самый крупный автомобиль MQB будет кроссовером с тремя рядами сидений и размером с Land Rover Discovery. Самый маленький — супермини. Моторы от трехцилиндровых до VR6 твин-турбо. И два вари анта полного привода: с карданом или с электромоторами на задней оси.
Новая платформа позволит концерну ускорить выпуск новых моделей, оптимизировать производство и снизить затраты. Впрочем, можно уверенно прогнозировать, что снижения цен на автомобили в рознице это не повлечет. Есть и жирный «минус» — сокращение номенклатуры деталей неизбежно ведет к обезличиванию моделей.
Силовые агрегаты
Теперь немного о новых моторах. На MQВ, наряду с двумя недавно разработанными модульными семействами двигателей (бензиновые EA211 и дизельные EA288), без каких-либо изменений компоновки могут устанавливаться агрегаты, работающие на сжатом и сжиженном газе, гибридные и чисто электрические силовые установки.
Бензиновые двигатели имеют объем 1,2 и 1,4 литра. У них по четыре цилиндра, а мощность варьирует от 85 до 105 «лошадок» в первом случае (крутящий момент 165−175 Нм) и от 122 до 140 во втором (крутящий момент 200−250 Нм).
Дизельный двигатель объемом 1,6-литра выдает 90 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Другой — 2,0-литровый — идет с «табуном» в 190 «лошадей» и крутящим моментом до 380 Нм.
Все моторы, которые пойдут в «комплекте» с новой платформой, благодаря применению алюминиевых сплавов, получились довольно легкими. Например, блок цилиндров одного из самых ходовых двигателей объемом 1,4-литра весит около 20 килограммов. К тому же, из-за «переосмысленной» системы охлаждения — двухконтурной, с двумя термостатами и выпускным коллектором, встроенным в ГБЦ — он сможет экономить топливо и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
На этом новшества не заканчиваются. Немцы разработали принципиально новую систему дезактивации цилиндров и внедрили ее на моторы 1.4 TSI. Смысл в том, что два из четырех цилиндров будут находиться в состоянии «спячки», когда обороты в минуту колеблются в пределах 1250−4000, а крутящий момент не превышает 100 Нм.
Россыпь инноваций
Конструкторы и инженеры Volkswagen «заточили» под MQB целую россыпь «продвинутых» технологий. Тут и внешняя камера мониторинга трафика, отслеживание усталости и «засыпания» человека за рулем, адаптивный АСС круиз-контроль, контроль за состоянием окружающей среды, обновленная система Vorderachsquersperre VAQ, отвечающая за торможение, доведенное до ума рулевое управление и многое другое.
Скажем, Volkswagen Golf VII получил в своей арсенал инновационную систему аварийного торможения Multicollision Brake. Ту самую, которая удостоилась премии «Желтый ангел-2012» от крупнейший автомобильного клуба Германии ADAC.
Смысл системы в том, что она самостоятельно тормозит машину сразу же после столкновения. Что резко снижает вероятность вторичных ударов. Ведь, по статистике, в 25% аварий, в которых «засветились» легковушки, дело не обходится лишь одним столкновением.
Разбираемся с тонкостями краткосрочной аренды автомобилей
Как только система получает сигнал от датчиков подушек безопасности, она автоматически рассчитывает скорость замедления, анализирует ситуацию по данным датчиков ускорения, и оценивает направление, по которому движутся корпусные шумы.
Напомним: MQB прошла «боевое крещение» на Audi A3, которая появилась в продаже три года назад. Но тогда эта модель была своего рода экспериментальным образцом. За это время создатели смогли довести до ума свое детище, и теперь платформа станет по-настоящему массовой. А вот удастся ли ей воплотить в жизнь амбиции VW Group — покажет только время.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Почему нужно обходить стороной старый премиум и уставшие «нашемарки»
Машины, нашпигованные электроникой, будут ставить владельца на деньги за каждый чих
Несмотря на крайнюю загруженностью на основной работе — исследования в "лаборатории" продолжаются правда не теми темпами как хотелось бы всем. Так что прошу прощения у сообщества за несвоевременное информирование — читайте внимательно, информации много, если что задавайте вопросы.
Итак по порядку
Ко мне поступает очень много вопросов связанных с панелями приборов, их адаптации, переделки и т.д. Дабы не отвечать по сто раз на одни и те же вопросы давайте определимся, что есть из себя панель приборов.
Речь идет об авто не построенных на платформе MQB!
В состав панели входит само железо + соответствующий модели софт + соответствующий модели корпус
Под определением панели в описании ниже будет подразумеваться именно само "железо". Почему — потому, что скажем, плата от Tiguan имеет минимальные различия все с той же платой от Scirrocco или от Jetta. Различия "железа" плат только в наличии / отсутствии распаянных на ней электрической элементной базы (диодов резисторов и т.д.) в зависимости от устанавливаемых ассистентов и конструктивных особенностях между моделями.
Физически размеры плат одинаковы и исходя из этого плата считается универсальной.
Универсальные платы делятся на 3 группы: 1 — цветные, 2 — черно-белые с MFA+, 3 черно-белые с БК.
Это значит, что переделать ч/б панель с MFA+ скажем в цветную нельзя, ровно как и нельзя переделать ч/б панель с БК в MFA.
При этом если взять скажем плату от сырка — то она с минимальными переделками встанет в корпус гольфа и наоборот.
В каких марках концерн использует универсальные платы:
Tiguan, Scirrocco, Sharan, Jetta, Touran, Passat, Skoda Yeti, Multivan, Golf (не MQB) Seat — эта группа моделей построены на базе "одной" платы. (в кавычках "одной", потому что не забываем о группах)
Polo, Skoda Rapid (не MQB), Skoda Fabia, Amarok — — эта группа моделей построены на базе "одной" платы. 1 группы (цветной) для этих моделей не выпускалось
В каких марках концерн не использовал универсальные платы — Skoda Octavia, Superb, Seat leon, Beetl
Так что, если вы решили поставить себе скажем в Polo панель — но именно от поло найти не можете — посмотрите какая из универсальных плат вам подходит для вашей группы авто.
И самый главный момент — адаптировать к машине можно любу плату (если конечно у вас есть понимание как это сделать), иными словами панель от тигуана можно привязать к Polo — машина будет ездить — но вот вопрос физической адаптации этой платы для установки в авто будет весьма затруднителен.
Теперь о тех моделях где физическая адаптация была успешно решена при несоответствии универсальности платы — пока что это только Skoda Octavia.
Плавно переходим к отчету о проведенных за последнее время работах.
Если кто еще не знает, все работы касаемые обновления 3D панелей до версий с поддержкой новой магнитолы "дискавери медиа" давно закончены.
По финалу выходит следующая картина
1. все без исключения цветные панели (в не зависимости от марки машины ) начиная с 6xx софта можно обновить до версии с поддержкой "компонентной защиты — полноценная поддержка электроники информирования 5F".
2. на уровне софта (не путайте с правкой Eproma! ) добавлена поддержка новых блоков Side Assist — 5Q0907686x. в которых присутствует доп. ассистент RTA (Rear Traffic Alert).
К слову, за помощью в реализации данного проекта ко мне обратился VW-R36 Времени на публикацию отчета по данной работе у меня не было (по указанным выше причинам), но желающие ознакомится с подробностями реализации проекта RTA и связанными с ним нюансами могут прочитать об этом здесь и здесь
3. претерпел изменения и пользовательский интерфейс панели
в частности переработан перевод ассистентов и их пиктограмм
4. в новых панелях отныне расширена возможность кодирования по сравнению со старыми с 3 до 5 байт, что свидетельствует о том, что VAG планируют еще какое то время поддерживать производство части модельного ряда на старой платформе.
Так, весь ряд ассистентов присущий MQB так же включается и в старую платформу и по мере появления новых пока что дополняется.
5. актуальный софт
Tiguan — 1008
Scirrocco — 1018
Jetta — 1009
Passat — 1008
Sharan — 1008
И если вы внимательно читали, часть в которой дается ответ на часто задаваемые вопросы, наверняка уже поняли, что в не зависимости от типа вашей модели и естественно при наличии знаний по правке прошивок (подробности естественно останутся "за кадром")
— возможен вариант поднять панель до максимального софта для вашей марки (в частности до 1018)
— возможна переделка исходной панели под нужную вам марку авто.
Стоит упомянуть еще об одном реализованном за это время проекте, в котором совместно с drsedoy нами было подготовлена и протестирована Custom прошивка для панелей под Passat. Тестирование проводилось на машине Дмитрия. За подробностями в л/с
Ну и конечно надеюсь все помнят, что панели с версии софта 6хх изначально из обычной цветной превращаются в полноценные 3D панели
О неприятном — цветные панели до 6xx пока переделать нельзя. Есть мысли, но как обычно не хватает времени, для панелей с софтом 5xx (к слову это переходная модель платы) — для них возможно появится решение.
Что же касается цветных панелей с софтом 2xx и по 4xx включительно — данные панели переделать невозможно — ввиду ограничений на уровне "железа" Обновить данные панели возможно только до 5xx софта
Теперь о тех кто "совсем" отстал от жизни )))
Благодаря поддержке очередного "волантера" — на этот раз в качестве оного выступил AlexAnikin обратившийся ко мне за помощью в реализации его масштабного проекта (подробности читайте у него в блоге) любезно предоставил мне на эксперименты очередной раритет.
Автомобили на MQB-платформе легче предшественников на 40–60 кг.
1 — подвеска: от излишков избавили оптимизированные по геометрии и массе элементы, а также новые материалы, в первую очередь сплавы и композиты;
2 — двигатель: основной вклад в борьбу с килограммами — минус почти пуд — внес корпус коленвала, выполненный полностью из алюминиевого сплава; на пару с лишним килограммов похудели коленвал и турбокомпрессор; полкило сняли с поршней;
3 — интерьер: уменьшилась масса каркасов передних и задних сидений, а также панели приборов; компактнее и легче стали элементы климатической установки;
4 — кузов: большая часть кузовных деталей пола сделана из стали методом горячей штамповки, они очень легкие и при этом обеспечивают необходимую жесткость и безопасность;
5 — электрика: число электронных систем и устройств растет от поколения к поколению, тем не менее новые технологии при производстве компонентов позволили выиграть в массе и размерах.
ЧТО ТАКОЕ ПЛАТФОРМА
Платформа — это набор конструктивных элементов, служащих основой для постройки многих моделей. Современный принцип унификации деталей и узлов позволяет упрощать производство, снижая тем самым затраты. Еще до начала разработки новой платформы специалисты решают, какие машины будут на ней базироваться: определяют размеры и типы кузовов, диапазон объемов двигателя, варианты трансмиссии и привода. Задача непростая, ведь одну платформу используют автомобили с различными кузовами, разных классов и даже марок. Это и задает конструкцию «тележки» — насколько она будет гибкой. Иными словами, какие части у нее неприкосновенны, а какие можно корректировать.
На одной платформе уже строят модели, у которых разные не только кузова, но и силовые агрегаты.
4
ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ПЛАТФОРМА
Именно потому, что на одной платформе могут поехать от одного до нескольких десятков моделей, универсального набора нет. Каждый разработчик сам определяет минимальный и расширенный списки элементов унифицированной основы. Как минимум сюда войдет силовая структура кузова: конструкция передней и задней частей пола, отводящих энергию при ударе и служащих базой для установки остальных деталей, узлов и агрегатов. Например, элементов подвески и рулевого управления, двигателей, прочих кузовных деталей, составляющих скелет автомобиля.
Часто в платформе учитывают архитектуру подвески, линейку моторов и коробок передач и даже каркас сидений, — по сути, остается лишь нарастить верхнюю часть кузова.
СЕДАН И ВСЕДОРОЖНИК — НА ОДНОЙ ПЛАТФОРМЕ
Проследим метаморфозы популярной платформы B0 на примере марки «Рено». Родоначальник «Логан» — седан класса B. Чтобы сделать универсал MCV (он же «Лада-Ларгус»), вживили вставку между передней и задней частями пола. На этой основе построили иной каркас, определивший облик новой модели. Вседорожнику «Дастер» усилили платформу (чтобы не страшны были повышенные нагрузки при поездках по плохим дорогам), главным образом в средней части, в районе центрального туннеля. Для лучшей устойчивости автомобиля с выросшим дорожным просветом расширили колею. Дополнительный запас прочности придали передней подвеске. Кстати, сзади у полноприводных версий вместо упругой поперечной балки — независимая конструкция на основе стоек «Мак-Ферсон». Все эти изменения платформы от модели к модели предусмотрели еще в 1998 году, на этапе закладки. Теперь понимаете, насколько это сложная и дорогая работа? Неудивительно, что даже крупные концерны объединяются, чтобы спроектировать новую «тележку». Один из свежих примеров — совместный продукт «Мазды» и «Фиата», проектирующих основу для моделей «Мазда MX-5» и «Альфа Ромео-Спайдер».
СКОЛЬКО ЖИВЕТ ПЛАТФОРМА
Долголетие во многом зависит от того, насколько удачной оказалась сама разработка. Обычно из нее выжимают все соки и списывают, лишь когда «тележка» морально устаревает, а автомобили, построенные на ней, начинают проигрывать конкурентам в ездовых характеристиках, безопасности, комфорте. Иногда платформа переживает несколько поколений. Возьмем хотя бы «Фольксваген-Гольф»: если не считать незначительные модернизации, основа у пятого и шестого поколений одинаковая. Случается, что старую платформу «донашивают» более бюджетные модели. Еще пример от того же концерна: появившийся в 2008 году «СЕАТ-Эксео» получил в наследство платформу предыдущего «Ауди-А4», продлив ей тем самым жизнь на несколько лет.
Основные модули для сборки бензиновых двигателей семейства EA211, разработанных «Фольксвагеном»:
11_no_copyright
1 — алюминиевый блок двигателя;
2 — модуль поддона со встроенной системой фильтрации масла и кронштейнами навесных агрегатов;
3 — модуль привода газораспределения и навесных агрегатов;
4 — модуль выпуска с турбокомпрессором и нейтрализатором;
5 — крышка головки цилиндров со встроенным модулем, управляющим фазами газораспределения;
6 — модуль впуска с интегрированным охладителем воздуха.
ПЛАТФОРМЫ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ
Существующие в нынешнем виде платформы постепенно уступают место модульным конструкциям — более технологичным и выгодным в производстве. Если объяснять на пальцах, автомобили будут строить из «кубиков». Эдакий конструктор «Лего» для взрослых. Из определенного набора двигателей, коробок, элементов шасси, рулевого управления, электронных компонентов можно собрать и сверхкомпактный городской автомобиль, и среднеразмерный вседорожник. Только надо выработать четкие правила и соблюдать их при расстановке этих «кубиков». Тогда количество невзаимозаменяемых компонентов для модельного ряда в целом сокращается многократно. Например, задав одинаковый угол наклона и точки крепления двигателя, то есть сделав монтаж беспроблемным сразу для нескольких моделей, удастся сократить количество вариаций мотора почти на порядок.
Кроме того, вместо бензинового агрегата можно без серьезных переделок установить дизель, гибридную установку или даже электромотор. Принцип тот же: один «кубик» вытащил, другой поставил на его место. И так с большинством элементов, из которых состоит автомобиль.
Из «кубиков» составляют и электрооборудование.
«Фольксваген» назвал такую конструкцию MIB (Modularen Infotainmentbaukasten — модульный мультимедийный комплекс). Она включает в себя три уровня оборудования для моделей разных ценовых сегментов. Можно подобрать подходящий центральный процессор и скомпоновать его с любой панелью управления. Например, у «Ауди» это джойстик с тачпадом (сенсорная площадка для 1 —6 кг ввода команд), у «Фольксвагена» — сенсорный экран.
АВТОМОБИЛИ ИЗ МОДУЛЕЙ УЖЕ ЕСТЬ
Пионер — «Фольксваген» с платформой MQB (Modularer Querbaukasten — поперечно-модульная конструкция). Немцы не только представили концепцию, но и успели выпустить серийный автомобиль, построенный по такому принципу. Первая ласточка — «Ауди-А3», за ней последует «Гольф» седьмого поколения, сначала с двигателем внутреннего сгорания, потом с электромотором. А «Джетта» откроет счет модульным гибридам. Всего до 2018 года планируют выпустить четыре десятка моделей на платформе MQB размерностью от «Поло» до «Пассата». Как видите, гибкость у такой модульной схемы выше, чем у нынешних «тележек».
О постепенном переходе к модулям заявляет и «Ниссан», представивший новую концепцию проектирования будущих моделей CMF (Common Module Family — единое модульное семейство). Любой автомобиль состоит из четырех модулей — моторного отсека, салона, передней части пола кузова и задней. В придачу набор электронных компонентов, которые тоже подбирают в зависимости от модели и комплектации. Комбинируя разные варианты всех этих составляющих, выстраивают практически весь модельный ряд — от маленького городского авто до большого вседорожника или минивэна. Уже в следующем году машины этой марки, построенные из «кубиков», появятся на рынке.
Модульный принцип CMF, разработанный Nissan
ПЛАТФОРМА — ЭТО ПЛОХО ИЛИ ХОРОШО?
Маркетологи чаще говорят о преимуществах, старательно прикрывая недостатки, которые вряд ли понравятся покупателям. Для производителей такой способ построения автомобилей, конечно, выгоден. Платформенный принцип позволяет ускорить выпуск новых моделей, оптимизировать производство, снизить затраты. Было бы логичным ожидать и снижения цен, однако числа на ценниках новых машин, несмотря на стремление к максимальной унификации, от поколения к поколению только растут.
Платформенный принцип и более совершенный модульный оказываются не очень-то выгодными в эксплуатации. Например, если случится технический сбой при производстве какого-нибудь узла, под отзыв пойдут все соплатформенники. А во что выльется ремонт в постгарантийный период? Будут ли модули ремонтопригодны, или их придется менять целиком?
Другой немаловажный аспект: излишнее сокращение номенклатуры деталей ведет к обезличиванию моделей. Уже сейчас порой с ходу не отличишь «Тойоту» от «Субару», а «Мицубиси» от «Пежо» или «Ситроена». И наконец, эстет никогда не поставит рядом автомобиль, разработанный изначально для премиум-класса, и ширпотреб в дорогой обертке.
С точки зрения технологий современные платформы — очередной шедевр и шаг вперед. Но восхищаться этими чудесами техники следует сдержанно. И не стоит забывать, что расплачиваться (в прямом смысле) за достижения конструкторов придется нам, потенциальным покупателям.
MQB позволяет в довольно широких пределах растягивать и сжимать габариты:
Неизменным остается лишь расстояние от центра переднего колеса до педального узла. «Фольксваген» готовит аналогичную платформу MLB (Modularer Laеngsbaukasten) для моделей с продольным расположением двигателя (в первую очередь для «Ауди»), а в «Порше» работают над заднеприводной конструкцией MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten).
КУБИКИ ИЗ КУБИКОВ
Из модулей планируют собирать и силовые агрегаты. Так, «Фольксваген» в глобальной стратегии MQB выделил два передовых направления: для бензиновых двигателей это MOB (Modulare Ottomotorbaukasten), а для дизельных — MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Новые семейства получили обозначения EA211 и EA288. По подсчетам специалистов концерна, максимальная унификация по методу MQB сократит количество модификаций двигателей и коробок аж на 90%. Причем выбор для покупателя ничуть не оскудеет. Строить двигатели из готовых модулей рассчитывает и БМВ, используя концепцию так называемого универсального цилиндра для 3-, 4- и 6-цилиндровых моторов. Расчетная мощность каждого цилиндра — примерно 40 кВт, а значит, мощность агрегатов следующего поколения попадает в диапазон 160–330 л.с. Преимущества очевидны: унификация основных комплектующих (поршни, кольца, шатуны, клапаны), единые точки крепления (это позволяет, например, использовать одинаковые модули навесного оборудования), стандартизация производственных мощностей. Вдобавок сокращаются трудозатраты на разработку и доводку, ведь подобрать основные настройки двигателя придется, по сути, лишь единожды.
Читайте также: