Замена магнитолы bmw k1200lt

Опубликовано: 06.07.2024

Всем доброго дня!
Взял недавно Элтешку, сразу возникло несколько вопросов:
1. На что лучше поменять штатную магнитолу, чтобы появились выходы Aux и USB?
2. Есть ли вариант эстетически красивого и простого в инсталляции крепления для смартфона на руль?
3. Вот эти вот маленькие худенькие выходы на 12 вольт - есть смысл искать на них подходящие зарядки или можно предложить грамотный вариант как переделать и не мучить мозг?

Буду очень признателен за ответы!

Всем доброго дня!
Взял недавно Элтешку, сразу возникло несколько вопросов:
1. На что лучше поменять штатную магнитолу, чтобы появились выходы Aux и USB?
2. Есть ли вариант эстетически красивого и простого в инсталляции крепления для смартфона на руль?
3. Вот эти вот маленькие худенькие выходы на 12 вольт - есть смысл искать на них подходящие зарядки или можно предложить грамотный вариант как переделать и не мучить мозг?

Буду очень признателен за ответы!

это на "новомодных" отрубается, на ЛТ нет таких заморочек ))
другой вопрос, что расположение не сильно удобное, но через переходник компрессор работает, и зарядка заряжает.

по музыке тут неоднократно обсуждалось, есть отдельные темы, споры между перфекционистами и пофигистами,
по креплению не скажу - сам в многолетнем поиске ((

это на "новомодных" отрубается, на ЛТ нет таких заморочек ))
другой вопрос, что расположение не сильно удобное, но через переходник компрессор работает, и зарядка заряжает.

это не все, так, навскидку ))

со штатной магнитолой что не так?
звук не устраивает или только Aux и USB не хватает?
для Aux есть фирменный провод у дилеров, но дорого и разбирать, чтобы воткнуть.
бюджетный вариант - FM трансмитер, позволяет решить оба вопроса, меня вполне устраивает,но ценители качеств звука меня за него раскритиковали ))

это не все, так, навскидку ))

Уже наковырял :))) и твой вариант с трансмиттером тоже видел, но у друга в машине видел такое - качество звука реально отстой, на скорости рвется музыка, что есть печальнка, а с моей дискотекой на колесах вообще не допустимо.

-stereo-audio/ - вот такой вариантик тоже накопал на форуме, но хочется вживую понять, как оно работает, прежде чем покупать

не знаю, что тут за меломаны собрались ))
у меня, смею надеяться, со слухом все в порядке, и провел я простой эксперимент -
взял один из любимых своих дисков, конвертировал в МП3 и залил на карту.
диск вставляем в голову, карту - в трансмиттер.
ответственно заявляю - переключая источник звука с плеера на трансмиттер, никакой разницы в качестве не ощутил/не услышал.
на слух определить - что сейчас играет - невозможно.
звучание не самое идеальное, конечно, но удовлетворительное, так скажем. басов бы добавить, глубины, да и погромче бы не мешало.
и это просто стоя рядом с мотоциклом, а когда в шлеме, да в движении, вообще говорить не о чем.

и сделал я для себя такой вывод из этого эксперимента - если уж заморачиваться с улучшением системы, то надо менять/улучшать все по кругу - голову менять, динамики, усилитель ставить и т.д.
опять же - со сменой головы вылезают проблемы совместимости с дисплеем и кнопками управления, тут были посты об этом,
кто-то решил проблему, кто-то не смог, несмотря на все танцы с бубнами. чего-то там перепаивали, конденсаторы/микросхемы меняли и т.д.

если кардинально менять всю систему, тогда, может быть, если повезет с мастером и с компонентами, будет ощутимый эффект.
если же не считаешь нужным денег немалых за это заплатить и кучу времени потратить - играет да играет.

да, про "зарядники" и их подключение на мотоцикле:

я поставил автомобильный девайс на 3 розетки в топкейс, для зарядки мобильника, питание подается только при включенном зажигании;
и обычную автомобильную же "прикурку" в бардачок, ее запитал от плюса магнитолы, мне так удобнее.

Буду очень признателен за ответы!

erroric

Буду очень признателен за ответы!

agentas007

Еврей

agentas007

это не все, так, навскидку ))

Еврей

это не все, так, навскидку ))

Уже наковырял )) и твой вариант с трансмиттером тоже видел, но у друга в машине видел такое - качество звука реально отстой, на скорости рвется музыка, что есть печальнка, а с моей дискотекой на колесах вообще не допустимо.

- вот такой вариантик тоже накопал на форуме, но хочется вживую понять, как оно работает, прежде чем покупать

agentas007

не знаю, что тут за меломаны собрались ))
у меня, смею надеяться, со слухом все в порядке, и провел я простой эксперимент -
взял один из любимых своих дисков, конвертировал в МП3 и залил на карту.
диск вставляем в голову, карту - в трансмиттер.
ответственно заявляю - переключая источник звука с плеера на трансмиттер, никакой разницы в качестве не ощутил/не услышал.
на слух определить - что сейчас играет - невозможно.
звучание не самое идеальное, конечно, но удовлетворительное, так скажем. басов бы добавить, глубины, да и погромче бы не мешало.
и это просто стоя рядом с мотоциклом, а когда в шлеме, да в движении, вообще говорить не о чем.

да, про "зарядники" и их подключение на мотоцикле:

О создании "Летающего кирпича" BMW K100 я уже писал ранее . Теперь настала пора рассказать о мотоцикле, который закрыл эту необычную линейку с четырехцилиндровыми продольными моторами, расположенными горизонтально.

Как я уже рассказывал раньше, в конце семидесятых BMW столкнулись с тем, что рынок требовал чего-то большего чем двухцилиндровые оппозитные моторы. При всех достоинствах двухцилиндровой схемы она не отвечала требованиям большой части потенциальных покупателей ни с точки зрения мощности, ни с точки зрения расхода топлива. Рынок требовал четырехцилиндровых моделей.

В конце концов в 1982 году дебютировал мотоцикл BMW K100 у которого четырехцилиндровый мотор располагался продольно, и при этом лежал на боку. При этом его головка была слева, а коленвал справа.

Ну а последним мотоциклом с такой необычной схемой расположения мотора стал люксовый турер BMW K1200LT который дебютировал в 1998 году и продержался на конвейере десять лет до 2009 года.

Как известно с восьмидесятых годов прошлого века до нулевых этого в Германии и Франции действовало ограничение на максимальную мощность моторов мотоциклов в 100 л.с. поэтому первые K1200LT были с моторами именно этой мощности. Позже, в 2004 мотор обновили и он стал выдавать 85 кВт (116 л.с.) при 8000 об/мин.

К тому времени от литра первых К100 объем у K1200LT дорос до 1171 куб. см. что позволяло снимать приличные 120 Нм крутящего момента. Также появилась шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров.

С этим мотором немаленький мотоцикл, весивший 383 кг без седока, мог разгоняться свыше 200 км/ч и обеспечивал отличный комфорт водителю и пассажиру.

Не даром в его названии есть буквы LT – Люкс Турер.

Даже по сегодняшним меркам мотоцикл выглядит очень привлекательно. В его оснащении очень много приятных опций. Например, задний ход, который работает от стартера, который поможет вам без труда вытащить мотоцикл с парковки под уклоном.

Электропривод ветрового стекла, позволяет отрегулировать воздушные потоки на ходу.

Подогреваемые ручки руля и сиденье помогут в холодную погоду.

Центральная подставка оснащена гидроприводом, так что простым нажатием кнопки на руле вы ставите мотоцикл на надежную опору.

Технически мотоцикл построен на алюминиевой диагональной раме с мотором включенным в силовую структуру.

Передняя подвеска Telelever обеспечивает комфортное управление без клевков при торможении.

Задняя подвеска Paralevel с консольным креплением колеса и карданным валом внутри консоли.

Сцепление сухого типа, позволяет использовать в моторе обычное автомобильное масло с модификаторами трения. Однако такое сцепление требует замены чаще, чем сцепление мокрого типа.

Вся начинка мотоцикла спрятана за пластиковым обвесом, поэтому что бы получить доступ к внутренностям придется потратить время на откручивание многочисленных крепежных винтов облицовок.

Боковые кофры несъемные. В центральный кофр влезает два шлема, в боковых тоже места немало

Ну ладно пора выезжать, Садимся. Пульты стандартные для BMW тех лет. Нажимает кнопку и мотор легко запустился. Сцепление умеренно жесткое. Передачи переключаются четко. Музыка играет громко. В стандарте идёт установленный в кофре CD ченджер на 6 дисков и касcетная магнитола, управление громкостью и треками на руле, режимы управления магнитолой на баке. В современном мире хочется выковырять все это устаревшее великолепие и заменить чем-нибудь более полезным.

Передач всего пять. Это уже непривычно. Все время ищешь шестую. На трассе можно включить круиз-контроль, что здорово помогает разгрузить правую руку на долгих перегонах. Ну и от штрафов страхует немного.

На ходу можно вообще убрать руки с руля, мотоцикл отлично держит прямую.

На скорости около 120 км/ч и на пятой передаче с включенным круиз-контролем мотоцикл потребляет около 6 литров бензина на сотню.

В темноте мотоциклу не хватает света. И на мой взгляд это какая-то родовая болезнь всех BMW до появления LED фар на мотоциклах последнего поколения. Во всяком случае мне еще не попадался ни один мотоцикл из Берлина у которого был бы хороший галогеновый штатный свет.

Как у всех BMW начала этого века переключатели поворотников сделаны самым правильным методом – лепестками под каждой ручкой. Хочешь направо, жми лепесток на правой ручке, налево – на левой. Выключать не надо, оно само. Но есть и выключающая кнопочка на правом пульте.

В целом даже сегодня этот мотоцикл ощущается весьма и весьма комфортным.

Некоторым недостатком я бы назвал валкость мотоцикла, видимо ввиду того что большая часть его массы находится далеко от земли. Это делает его эксплуатацию в городе несколько напряженной.

Цены на подержанные BMW K1200LT весьма умеренные. Ранние модели 1999 года выставлены за 260 тысяч рублей. А за самые дорогие, последних годов выпуска хотят 600 тысяч.

Мотоцикл при наличии прямых рук довольно легко обслуживается самостоятельно. Из серьезных болезней есть только фамильная проблема с интегральной системой АБС. Мотоцикл оснащался комбинированной (когда выжимаешь ручку тормозит еще и заднее колесо, педалью тормозится только зад) тормозной системой с АБС и усилителем, производства FTE automotive (Cora BB), которая с 2001 года ставилась на практически все BMW K и R серий. И именно эта система вызывала больше всего нареканий на ее работу с точки зрения надежности. С 2006 года BMW перешла на использования системы Continental Teves (уже без усилителя).

Подводя итог – BMW K1200LT – может стать отличным выбором, если вам нужен туристический комфортабельный мотоцикл.

Технические данные

Двигатель: 4-цилиндровый рядный, горизонтального расположения
Рабочий объем: 1172 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня : 70,5х75 мм
Степень сжатия: 10.8:1
Охлаждение: жидкостное
Количество клапанов: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива: инжектор Bosch Motronic MA 2.4
Тип зажигания: электронное
Максимальная мощность: 100 л.с. при 6750 об/мин (116 л.с. при 8000 об/мин — с 2004 г.) 98 л.с. — специальные версии для Германии
Максимальный крутящий момент: 115 Нм при 4750 об/мин (120 Нм при 5250 об/мин — с 2004 г.)
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип привода: кардан
Размер передней шины: 20/70 ZR17
Размер задней шины: 160/70 ZR17
Передние тормоза : 2 диска, 320 мм (305 мм — до 2000 г.), 4-поршневые суппорта (полностью интегральная ABS II)
Задние тормоза : 1 диск, 285 мм, 4-поршневой суппорт (полностью интегральная ABS II)
Передняя подвеска: BMW Telelever, ход — 102 мм
Задняя подвеска: маятниковая BMW Paralever, ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ): 2508 x 1080 x 1395 мм
Высота по седлу: 770/800 мм (регулируемая)
Емкость бензобака: 23,5 л (включая резерв — 4 л)
Максимальная скорость: больше 200 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная): 378,5 кг

Всем привет. Зима понЕмногу отступает, скоро поедем.

Два года назад столкнулся с проблемой, негде купить кассеты, да и во время цифры это выглядит немного нелепо. И таки да, у меня стоит родной магнитофон на кассетах и чейнжер, который я выкинул, как Вы знаете.

И так, я начал искать выход, думал менять всю акустику, но это дорого и гиморно, так как пропадает управление на руле и сзади на кофрах… вариант отпал. И тогда я вспомнил о кассете с проводком под плеер, купил ее и через неделю выкинул с оторванным проводом и вообще, неудобств очень много, отдельный плеер нужен был или телефон, который разряжается.

Вот он этот адаптер кассета, стоит 2 $

И так поиски мои продолжились и тут я наткнулся на чудо штуку, это плеер в виде кассеты который вставляется в магнитофон и передает сигнал на головку, таким способом у нас сохраняется весь функционал и эстетика не страдает. Звук как с обычного плеера или магнитоллы, в ролике про день победына 9m49s играет акустика с этим плеером, да и вообще он всегда у меня стоит в мото. Заряда хватает примерно на 6-8 часов, по факту на неделю точно.

А вот и сам плеер, стоит он на всего 12 $ (в комплекте и зарядное и наушники)- ali.pub/xvbeg

Пользуюсь уже больше двух лет, пока исправно работает и держит заряд. Я всем доволен

Актуально для БМВ водов и Вентуроводов.

Есть еще система Ятоур , она подключается в разрыв и к каждой марке своя система, вернее свой провод, это эмулятор чейнжера.

Стоит дороговато, примерно40-70 $ Вот на примере авто Мазда за 40$ (только для них провода) ali.pub/fgi57

Удобства в использовании

Когда вы включаете магнитолу, воспроизведение начинается с того трека, на котором вы остановили прослушивание.

Адаптер можно использовать для зарядки мобильного телефона через USB разъем.

Адаптер поддерживает USB носители SD, SDHC, MMC карты памяти с файловой системой FAT/FAT32 до 16ГБ

Воспроизводит MP3 и WMA форматы

Есть специальное гнездо, чтобы вы могли подключить внешний аудиосигнал (AUX)

Для адаптера не требуется отдельного питания

Управлять музыкой можно не только со штатной магнитолы, но и с кнопок на руле

Всем удачи и не болеть мототоксикозом.

Видео как играет с 9.40

ДАЛЬШЕ БОЛЬШЕ (Пост писал 4 раз. Постоянно ошибка или выбрасывает в самом конце когда уже все написал)

Ну вот я и решился написать о своих впечатлениях от владения чудом баварского мотопрома, имя которому BMW K 1200 LT.

Мотоцикл 2000 г.в. Привезен из Америки. Пробег подо мной около 300 миль.
Меня нельзя назвать опытным мотоциклистом, под задницей которого побывало несколько десятков моделей мотоциклов и который может аргументировано рассуждать об управляемости, эргономичности, тормозабельности и развесовке. Я свой отзыв буду формировать на сугубо субъективных ощущениях, основанных на прошлом опыте владения мотоциклом подобного класса.
Первое знакомство с ЛТхой у меня состоялось летом 2012 года в Москве, на Воробьевых горах. Возил детей в столицу и на обзорной экскурсии мы посетили это знаковое для московских байкеров место. Потусив немного средь голдоводов (на тот момент я был счастливым обладателем полураритетной модели Honda GL 1200),

Я было уж направился к автобусу, как под оглушительный грохот динамиков на видовую заплыл доселе незнакомый мне аппарат. Ба! Я был абсолютно уверен, что Голда осталась единственным производителем, выпускавшем люкс-туреры, так сказат классического дизайна. То есть дорожный мотоцикл в пластиковой обертке. Харлеевскую «Электричку» и Кавовский «Вояджер» я в расчет не беру, потому как это все же круизеры с гипертрофированной капотировкой. Но этот баварец (а сине-белый пропеллер не мог не броситься в глаза) был стопроцентным Люкс-турером. И в тот самый момент моя вера в непоколебимость Хонды как несомненного и беспрекословного лидера в данном классе пошатнулась и дала трещину.
Нельзя сказать, что та встреча стала переломной и я целенаправленно сменил одну модель на другую. Все получилось само собой. И вот я счастливый обладатель BMW. К слову сказать, у нас в Приморье заиметь себе «неяпонский» транспорт – авантюра еще та. Но вдруг, чего-то мне захотелось «бумер». Вот хочется и все тут – хоть тресни.
И вот настал тот счастливый день - момент нашей первой встречи. Первое впечатление – Какой он …ять ОГРОМНЫЙ. Подхожу к нему, снимаю с подножки, пробую катнуть туда-сюда. Господи, да и тяжелючий какой. И это ощущения после двухлетнего владения Голдой!! Сажусь верхом…Странные ощущения – вроде как этот бегемот и массивен, но дискомфорта под пятой точкой нет. Кресла (сиденьем это назвать язык не поворачивается) еще больше чем на Голде. Заднее ну просто огромное. Завожу двигатель. Он провернув пару-тройку оборотов заводится.
«Господи, а двигатель точно исправен?» - первая мысль, которая мне приходит в голову. Мне кажется вибрации от двигателя идут по всему кузову, и через тело передаются в пространство вокруг. Вибрирует все: двигатель, кузов, руль, я, друзья, которые стоят рядом. Теперь я понимаю, почему бумероводов называют трактористами. Вспомнив данное сравнение я отчасти успокаиваюсь и не подаю виду в своей растерянности. Но звук…этот звук явно нездорового двигателя зародил сомнения не только во мне.
- Ой, а что он так странно работает? - спрашивает меня супруга.
-Это БМВ, они все так работают. Фирменная черта - парирую я.
- Странно… – видимо мои доводы жену не убедили )))
А потом были месяцы ожидания сезона, регулярные встречи в гараже с целью инспекции всего того, о чем было читано на профильных форумах.
И вот пройдены первые сотни миль. Можно уже и составить кое-какое мнение.
Во первых, сейчас этот бегеМот не кажется мне таким уж и большим. Голда была вальяжней что-ли. А капотировка бумера отдает «спортивностью». Уж и не знаю почему меня не покидает ощущение, «что в роду у ЛТхи явно были спортивные мотоциклы». И об этом говорит не только внешний вид, но и своеобразный нрав. Динамика разгона, по сравнению с Голдой – земля и небо. У Голды был «чоперный» характер. На дороге она вела себя неспешно и вальяжно. Нет, конечно, она могла и ускорится, но её к этому надо было подстегнуть. А Бэха, напротив, ведет себя резво и сразу откликается на ручку газа. На первый взгляд, даже чересчур резво для таких габаритов. Если на Голде я ездил в «автомобильном» темпе, искренне не понимая райдеров, носящихся по городу как угорелые, то верхом на ЛТхе мне иной раз хочется похулиганить.
Коробка работает четко, но переключения происходят несколько жестко.. Мне так показалось.
Про управляемость я могу сказать только одно – Бэху не колбасит на малых скоростях как Голду. У Хонды была «змеиная болезнь» - при невысокой скорости казалось, что рама живая и зад мотоцикла живет своей жизнью. Но с ускорением этот досадный эффект пропадал. Баварец же в этом вопросе дисциплинирован и подтянут на любой скорости.
Тормоза. Этой технической части немца хочется посвящать поэмы. Как-то читал в одном обзоре, что тормоза на Голде намеренно сделаны несколько вялыми. Вроде как резкое и моментальное торможение такой двухколесной массы может привести к непрогнозируемым последствиям. Тормозная система с АБС у БМВ просто великолепна. Как-то двигаюсь по городу со скоростью чуть меньше максимально допустимой (чтоб не нарваться на штраф) и вдруг на зебру выскакивает пешеход. Ситуация была не критичной, он меня увидел заранее и остановился, чтоб пропустить, но я тормозил «до последнего» всеми рычагами. Треща АБС, мотоцикл продолжал двигаться по заданной мною траектории, вплоть до полной остановки. И к слову сказать, остановился я не наехав на пешеходный переход, хотя мне показалось, что пешеход слегка испугался.
Но вот ветро-дожде-грязезащита у немца мне понравилась чуть меньше, чем у японца. Проезжая на Голде от работы до дома (около 10 км) в дождь средней интенсивности я практически оставался сухим. Куртка намокала исключительно на светофорах. Если со светофорами «везло», то домашние переспрашивали идет ли на улице дождь, потому как меня могли выдать только намокшие ботинки и самый низ брюк. На Бэхе же напротив – ботинки, брюки и низ корпуса остаются сухими, а вот грудь и руки изрядно мокнут. Возможно влагозащита была бы на порядок лучше, подними я стекло, но тогда обзор дороги был бы практически нулевой. Ветровик достаточно высокий, а смотреть через каплями забрызганное стекло практически не реально. На Голде от данной напасти меня спасал самостоятельно установленный «дворник», но на Баварца такой тюнинг поставить достаточно проблематично. Поэтому надо обзавестись дождевиками.
Объем кофров меня несколько обескуражил. При всей «пузатости» немца он порядком уступает японцу в «полезном литраже». Что меня сильно расстроило – в центральный кофр вмещается только один (. ) шлем. Но за то второй можно запихнуть в один из боковых, чего в Голде сделать ну ни как не получится. Опять же в ЛТхе нет таких полезных и приятных, а так же порой очень необходимых бардачков, коих в Голде у меня было аж ТРИ. А на ЛТхе единственный на фальшь- баке занят магнитолой и установленным мной устройством для чтения флешек.
За то музыка тут на порядок качественней, чем на «старушке» Хонде. 15 лет развития аудиотехники не прошли незаметно. Хотя «голова» тут тоже кассетная, но акустика гораздо качественнее, да и усилок в «голове» мощнее. Встроенный в один из кофров сидиченджер мною был безжалостно демонтирован и отправлен в утиль. К штатной голове был подключен блок чтения флеш-носителей, управление которым производится штатными кнопками на руле. По этой же причине не стал менять головное устройство.
Все органы управления расположены на руле достаточно удобно. Хотя расположение копок указателей поворотов (левого – на левой рукоятке, а правого – на правой) мягко говоря обескуражило. Но человек не таракан – привыкнет ко всему. Вот и я уже через пару дней перестал чувствовать дискомфорт по этому поводу. А вот автоматического отключения сигнала поворотов мне на Бэхе очень не хватает. Удобная фича была на Хонде. Панель приборов проста, понятна и читабельна. Лишнего в ней ни чего нет, как в прочем и недостающего.
Ну и кратко пройдусь по «вкусняшкам» коих на Голде не было. Автоматическая регулировка наклона и подъема лобового стекла – это вещь. В дождь очень удобно. Ну а так же при езде ночью и против солнца, когда стекло бликует. Круизконтроль…если вам знакомо это неприятное чувство, когда затекает правая кисть, то данная опция очень спасает. Я с помощью этой опции делал фотоснимки на ходу (хотя это очень опасно и повторять этого не стоит). Подогрев ручек и сиденья весьма полезен, но успел поюзать данные опции недолго, потому красочно описать приятные ощущения пока не могу. Бортовой компьютер в моем случае практически бесполезен. Мотоцикл мой американский, а потому вся инфа в милях и фаренгейтах. Может таблицу для перевода в нормальные меры распечатать и на фальшбак приклеить?
Наверное кто-то скажет, что я сравниваю два мотоцикла, которые сравнивать нельзя, потому как разница в 15 лет делает выбор очевидным…Но я не стал бы делать столь категоричные выводы. Старушка-Голда оставила после себя довольно приятные воспоминания. Ну а от БегиМота я в полном восторге. Да и сравнивать мне особо не с чем. Голду 1800 ни кто на тест-драйв не предоставил.

Читайте также: