Audi hill hold assist malfunction q7 ошибка

Опубликовано: 13.05.2024

Получил машину, с задержкой на 1 месяц от заявленных дилером 4-х месяцев (то есть через 5 месяцев).
Машину получил - сплошной позитив.
Обращу внимание на то что ругают и то что хвалят.
1. Система старт-стоп - мне очень нравится. Я прям почувствовал себя зеленым глядя на ее зеленый значок. Пауз с ней не ощущаю, мне не нужно драть с каждого перекрестка, а если собираюсь ускориться на зеленый, просто при-отпускаю тормоз и машина уже завелась.
Что расстраивает - то что иногда ей нужно заряжаться =) А так просто сказка.

2. Автохолд - говорят тупит, но я не замечал. Сегодня 2 часа подряд провел в жуткой пробке - это просто прелесть. Единственное что не совсем понял - старт-стоп не включается на автохолде =(

3. Дерганый s-tronic - не знаю откуда такой миф, но для меня машина абсолютно предсказуема и никаких дерганий не присутствует. Я только тронулся, думаю посмотрю что там за передача - а там уже 6-ая работает. Заметить то как переключается достаточно сложно. Трогаться очень удобно и предсказуемо.

4. Очень сложно себя удержать от того, чтобы ездить как м**ак - это высказывание встречалось тут несколько раз, подтверждаю это так. Пока с трудом себя сдерживаю, чтобы не превышать 3000 обороты, хотя пару раз не удержался кратковременно до 5 дошел. Динамика не смотря на 170 л.с. очень приятная. В купе с высокой посадкой машина просто супер.

5. Ксенон, еду сам любуюсь в отражениях своим ксеноном, плюс приятная фишка когда машина провожает домой или встречает - зажигая все фонари. Очень круто.

6. Подсветка земли под дверью - это просто прелесть, как раньше жил без этого не понимаю =)

7. Приятно удивило то что в спорт сиденьях с механической регулировкой - управление поясничным валиком сделано электрически. В связи с чем не очень понятно зачем платить 50 штук за электро-регулировку кресел без памяти. В общем дело вкуса. рад что ограничился механической регулировкой.

8. Цвет BrilliantBlack - да само название уже нравится, а в живую дак вообще супер. С нашими питерскими дождями, сохнуть не успевает, постоянно как чистый.

9. Не совсем о машине - сегодня без госуслуг просто пришел в МРЭО на Ваське и зарегистрировал ТС за 1 час. Процедура стоила около 2100 р (дилер за это хочет 15000р и 1 день). Я в шоке.

На сегодня хватит позитива =)

Минусы пока не обнаружены - поездим, посмотрим - пока слишком маленький срок - всего 1.5 дня =)

Как тут уже писалось, старт-стоп и автохолд именно так и работает.
Пользуюсь ими обоими. Если надо двигатель заглушить - на тормоз. Отпустил тормоз - машина завелась, но стоит еще за счет автохолда. Нажал на газ - поехал. Я уже приспособился к такому стилю.

Ну а теперь желаю только положительных эмоций!

Azot80, нет назад не дает катиться любое продавливание тормоза, на всех машинах.
А автохолд в принципе держит машину до прикасновения на газ. Я вчера ездил по куче мостиков и подъемов в условиях пробок, автохолд во всех случаях держит. До этого имел привычку - стоим держим ногу на тормозе, едем отпускаем.

Я хоть и не москвич - не соглашусь подъемов и спусков предостаточно в Москве, однако автохолд защищает от того что машина поедет на Д вперед, в вперди стоящую машину.

Задним ходом не ездил с автохолдом, мне кажется он создан для многочасовых пробок чтоб нога не уставала на тормое висеть, для парковки если остановится, на кнопку нажать не проблема.

---------- Post added at 10:38 ---------- Previous post was at 10:30 ----------

10. Кто-то ругал багажник, что маленький. Не заметил - ноутбук и спортивная сумка отлично помещаются :) скоро улетаем, потестю на чемоданах :)

С утра вышел на улицу, голуби равномерно плотно опробовали мою машину, может кто из соседей помог им :) в общем мой Бриллиант блэк заслжил мойку и покрытие тефлоном, сейчас покрывают, потом отпишу как ощущения :)

Система удержания автомобиля Audi Hold Assist

Система Hold Assist от Ауди предназначается для удержания автомобиля на крутом склоне и предотвращает его скатывание. Она делает ненужным наличие стояночного тормоза и обеспечивает удобный старт. Приобрести её Вы можете через сервис Audi RUS.

Особенности Hold Assist.

Она может удерживать авто на склоне на протяжении неограниченного времени. Она активируется простым нажатием кнопки и позволяет затем с большим удобством и комфортом продолжать движение. Если же система удерживает машину на склоне в течение долгого периода времени, она автоматически включает стояночный электромеханический тормоз.

Система Hold Assist от Audi входит в состав ABS и ESP. После того, как педаль тормоза отпускается, давление в гидравлической системе по-прежнему сохраняется, и тормозные колодки непосредственно контактируют с тормозными дисками колес. Преимуществами являются:

  • меньший уровень шума.
  • сокращение времени реакции.
  • уменьшение тормозного воздействия на колеса.
  • увеличение уровня комфорта движения по трассе.

Но для работы системы удержания машины на месте требуется выполнение ряда условий:

  • закрытая водительская дверь;
  • включенный двигатель;
  • водитель должен быть обязательно пристегнут ремнем безопасности.

При несоблюдении любого условия при активированной системе удержания автоматически включится тормоз, который обеспечит в дальнейшем надежную парковку Audi Q3. Для активации достаточно просто нажать одну кнопку, которая оповестит вас о своей работе тем, что загорится индикатор на центральной панели. Вторым нажатием кнопки система выключается. Если эту кнопку зажать при удержании автомобиля на склоне, то включится режим стояночного тормоза, но если одновременно с этим нажать на тормоз, то активация функции не состоится.

Система удержания машины является хорошим помощником при частых остановках на неровных поверхностях, например, на светофорах. Она избавляет водителя постоянно держать ногу на педали тормоза, а при возобновлении движения водителю не потребуется никаких дополнительных операций.

Не стоит чрезмерно полагаться на Hold Assist, поскольку в некоторых условиях действие сопряжено с большим риском, который не следует игнорировать. Например, не стоит пользоваться системой на обледенелой трассе. При выключении двигателя необходимо каждый раз перезапускать Audi Hold Assist, иначе велик риск аварийной ситуации из-за её несрабатывания. Не покидайте машину при работающей системе и включенном двигателе.

Если вам интересна система Hold Assist, то мы поможем установить её на ваш автомобиль. Мы занимаемся постзаводской комплектацией всех автомобилей марки Ауди полезными системами и функциями. Ознакомиться с предлагаемым перечнем товаров и услуг можно на нашем сайте.

Не забывайте быть внимательными при использовании Audi Hold Assist, потому, что чрезмерное доверие электронике может заставить вас позабыть об элементарных правилах безопасности на дороге.

Ввиду того, что в созданной мной теме уже и я сам плохо ориентируюсь, с Вашего позволения прорезюмирую тут все что удалось выяснить. Итак:
1. Мотор заводится, работает. с мотором ВСЕ В ПОРЯДКЕ.
2. АКПП тоже в порядке, в аварийный режим становится похоже из-за раздатки.
3. Если завеcти мотор, поставить коробку на N на горке и держать машину на тормозе - мотор будет работать сколь-угодно долго. Стоит тормоз отпустить, тем самым дать машине покатиться накатом - через несколько секунд электроника мотор заглушит.
4. На вывешенных колесах мотор крутит колеса и ничего не глохнет.
5. После того, как мотор заглохнет (c ошибкой ESP Fault) его можно будет завести через две минуты. Если после запуска пощелкать рычаг селектора АКПП, то ощущаются сильные толчки, очень похожие на толчки, кторые возникали у меня на Туареге, если включать передачи при заблокированном дифференциале.
6. Отключение блока ESP (физическое отключение разъема) поведение машины не менят.
----
Из всего выше перечисленного можно сделать однозначный вывод, что дело в раздатке, ошибка к ESP Отношения не имеет и, скорее всего, раздатка управляется блоком управления коробкой. Еще один важный подпункт, п.3. Я обращал внимание что время, с момента начал трогания до момента пока она заглохнет - все время разное. И провел еще один эксперимет, результаты которого тоже неправильно интропретировал:
Я сдела все как в п 3, только после того как машина пошла накатиком, тормозить ее стал не тормозом, а ручником. и, о чудо - машина НЕ ЗАГЛОХЛА. Из чего я сдала вывод что дурит раздатка но толко при передаче тормозного момента от передней оси к задней а наоборот - не дурит.
Итоговые варианты следующие:
а) Мозг ЭБУ замкнуло в режиме блокировки дифференциала. Может такое быть ? Как его ,"сбросить" ?
б) Я убил раздатку, и ее физически "заклинило" в положении блокировки.
в) У ЭБУ едет крыша, он при появлении каких-то сигналов со вторичного вала коробки блокирует дифференциал и глушит двигатель.

Примерно так я думал, и решил провести еще один эксперимент:
Вывешиваю правую сторону. Сначала переднее колесо. машина на нейтрали, заведена. Кручу раками колесо - крутится. дифф не заблокирован ! Кручу его МОТОРОМ, он тоже крутится, ничего не глохнет !
Поднимаю заднее колесо (вся сторона вывешена). Кручу мотором, притормаживая то основным тормозом (блокируется переднее) то ручником (блокируется заднее) - НИЧЕГО НЕ ГЛОХНЕТ.
Хрень полная. Начинаю опускать машину и, в тот момент когда заднее колесо опущено - машина глохнет ! Переднее при этом вывешено, напряжения на дифференциале нет !
Опять поднимаю заднее колесо, опускаю домкрат (он гидравлический) - глохнет.
Поднимаю еще раз, опускаю медленно-медленно - не глохнет.
Поднимаю - опускаю резко - глохнет !
Короче дифф, и вообще ESP похоже вообще не при чем .
Так в чем-же может быть дело ?!

а трансмиссия то какая? не претендую на точность, но то что я слышал про Q7 (по крайней мере с начала выпуска было так)
там нет и не может никаких блоков управления раздаткой, потому как управлять там нечем вообще.

там просто механический дифференциал повышенного трения торсен, лишенный каких либо элементов контроля или управления.

все "блокировки" реализованы на уровне тормозов и есп.

потому искать причину в "поломке раздатки или ее блокировки" не приходится.


там ниже в ветке Гариком высказано предположение о наличии нештатных сигналок или прочего.

у меня на одной из машин (не ауди)стояла сигнализация хх. при отсутствии метки она позволяет пускать двигатель и делать что угодно. но не ехать. при попытке ехать-глушит мотор и зажигает почему то лампочку "обслужите систему стабилизации".
опрос метки проходит также по нажатию тормоза.

мне кажется что некоторые параллели в ситуации прослеживаются. может конечно это совпадение.

помимо этого на ауди есть датчики ускорения кузова и подвески. может и их сигналами руководствуется охранная система при определении факта движения авто. и зависимость от" плавности" работы с домкратом-проистекает отсюда.

Все наверняка в курсе моей страсти к горящим кнопочкам и вообще к подсветкам внутри автомобиля.
Блуждая по просторам eBay наткнулся на дешевую кнопку Auto Hold'a (или если быть точнее Audi Hill Hold Assist). Не долго думая установил вместо обычной эту.

Функции ессно не добавилось, как бы я сильно не жал на новую кнопку)), но кнопка с иконкой (A) уже начала радовать (засветилась автоматически — подсветка кнопки одна с ручником). Добавления функционала тогда решил оставить на теплое время года.

После установки видеоинтерфейса и перенастройки режима работы камеры решил все таки домучить эту функцию. Ведь лето даже почти закончилось)))

Были опасения, что функция НЕ заработает. И дело даже не в том, что блок может не поддерживать. Блок поддерживал. По крайней мере TMPS прописалось и работает. А это был один из признаков работоспособности Hill Hold Assist (далее просто AHHA).
Напомню список поддерживаемых блоков:
1AT блоки. Quattro
8K0 614 517 BA
8K0 907 379 N
8K0 614 517 BG
8K0 907 379 S
8K0 614 517 BJ
8K0 907 379 S
8K0 614 517 CC
8K0 907 379 AD
8K0 614 517 CL
8K0 907 379 AH
8K0 614 517 DC
8K0 907 379 AN
8K0 614 517 EC
8K0 907 379 BE
8K0 614 517 FN
8K0 907 379 CA

1AT блоки. Front Wheel Drive
8K0 614 517 AT
8K0 907 379 M
8K0 614 517 BH
8K0 907 379 R
8K0 614 517 CB
8K0 907 379 AC
8K0 614 517 CK
8K0 907 379 AG
8K0 614 517 DM
8K0 907 379 AM
8K0 614 517 EB
8K0 907 379 BD
8K0 614 517 FM
8K0 907 379 BT

И блоки-исключения (как 1AT, так и 1AS):
8K0 614 517 CN
8K0 907 379 AJ
8K0 614 517 BM
8K0 907 379 T
K0 614 517 CJ
8K0 907 379 AH
8K0 614 517 DG
8K0 907 379 AQ — мой

Но опасения все же были именно за год выпуска авто. Где-то читал, что данную функцию не поддерживают авто до 2009гв. А у меня вообще конец 2007 (модельный год 2008/в эксплуатацию машина пошла в апреле 2008)…

Капаясь на днях VAG COMом в мозгах машины и пробуя закодировать автоматическое закрытие окон при дожде, как на VW и Skoda, забрел в блок ABS и подумал, что не плохо было бы попробовать сразу же закодировать и AHHA. Посмотреть примет ли блок кодировку. Принял. Про это я даже упомянул в записи про кодирование. Цитата: "Под конец пыток моей ненаглядной попробовал еще одну кодировку. Вроде все принялось."

И тогда я уж окончательно решил собраться с силами и довести начатое до конца. Для этого заранее была заказана ворсистая изолента (ака "мохнатка")

И дождавшись ее прихода сразу помчался в машину прокладывать кабель. В этот раз было решено проводку делать по месту, в машине, а не дома. Во-первых я не знал какой длины делать ее, а во-вторых хотел сразу замотать и недавно проложенную проводку для ВАЗовского реле 23.3777. Так же сразу была сделана проводка под Audi Drive Select (ADS), таким образом, когда я все же найду/получу кнопки ADS, то мне надо будет лишь заменить панель вокруг КПП (под два ряда кнопок), поставить новые кнопки и закодировать.

Чтоб сделать все по-феншую по-VAGовски и замотать все провода в ворсистую изоленту, мне
надо естественно снять тоннель. Особенно это касалось проводки для реле 23.3777. Тогда я просто просунул проводку от кнопок P+ESP+шторка, не особо утруждаясь где она лежит (на тот момент ворсистой изоленты у меня не было). Сняв тоннель я получил отличный доступ ко всем штатным (ну или почти) желобам для прокладывания проводки.

В какой-то момент машина выглядела так:

Сначала сделал проводку для ADS. Т.к. именно она шла на пассажирскую сторону (блок предохранителей для питания данной функции находится на правой стороне; если вы снимите крышку с пассажирской стороны, то в списке предохранителей найдете Audi Drive Select). Про саму распиновку кабеля ADS и необходимые детали с парт номерами я рассказывать не буду. Оставлю это для соответствующей темы.

После принялся за Hill Hold. Берем фишку ручника. Откусываем стяжку держащую провода. На корпусе фишки видим язычок. Нажимаем на него и сдвигаем корпус в бок, оголяя все пины. Убеждаемся, что в пинах 10, 11 b 12 нет проводов. Берем обжатые с одного конца провода с пинами N 907 647 01 и вставляем их в пины 10, 11 и 12.
Распиновка такая:
Pin 10 фишки ручника идет в Pin 16 блока ABS
Pin 11 питание. Идет в любой свободный слот блока предохранителей.
Pin 12 фишки ручника идет в Pin 8 блока ABS.

ВНИМАНИЕ: для Audi Q5 Pin 10 фишки ручника идет в Pin 36 блока ABS.

Вообще я пытался найти хоть какое то упоминание об AHHA в списке предохранителей (на крышке сзади). Но ничего такого там не было. Поэтому я выбрал свободное место в черном блоке (3ий снизу). В коричневом у меня не было совсем места. Все занято. А верхние были без левого пина. Это потому что, вообще-то если правильно подключать данную функцию надо сначала подключать в фишках в ногах внизу и затем уже тянуть наверх до блоков предохранителей. Но я не хотел на столько заморачиваться. Поэтому напрямую потянул в блок.

В черном блоке выбрал место фeyкции, которую я точно никогда не поставлю (Gearshift gate). Да и вообще, для питания хотел использовать именно красный провод (всегда так делаю), а единственный провод, который я у себя нашел такого цвета был ограничен по длине.

После того как провода в фишке ручника подключены и протянуты до педалей водителя… Ах, да, я снимал бардачок и карман водителя (кожух над ногами).Как снимать у меня описано неоднакратно. Но если буду вопросы, обращайтесь подскажу. Так вот, как провода дотянуты до педалей, можно "тоннельную часть" проводки замотать в ворсистую изоленту, а саму фишку ручника собрать, затянув провода стяжкой.

Позже я уже слабо отличал где моя проводка, а где с завода, если честно.

Проводку возле педалей решайте сами как прокладывать.
Переходим к блоку ABS. Снимаем накладку возле горловины бачок омывающей жидкости. У меня эта накладка состоит из 3ех частей. У некоторых она одна. Не знаю от чего это зависит, но думаю как снимать разберетесь. Откручиваем гайку на 13

которая держит верхний бачок омывайки. Бачок "заходит" в крыло примерно на 7-8см. И скажу Вам вытаскивать и засовывать его обратно очень и очень не просто. Я вытаскивал его прокрутив на 90гр относительно 7-8см. горловины. Предварительно стянув резиновый уплотнитель подкапотного пространства в сторону лобового стекла (иначе бачок не вытащить).

Если в бачке есть немного жидкости, то она непременно выльется под авто

После этого открывается доступ к крышке за которой находится ECU. Она держится на 3ех болтах TORX T25 что ли.

Сняв крышку, видим сам блок.

Он держится на двух защелках по бокам. Полностью его вытаскивать не надо. Да и без отключения фишки достаточно тяжело. Вытащив блок немного на себя (2-3 см достаточно), идем обратно в салон и возле педали сцепления ближе к рулевому валу слева видим этот самый блок.

Когда мы его оттягиваем, то у нас открывается пространство, чтоб пропихнуть наши два кабеля идущие от фишки ручника. Я вытягивал с помощью железного прута.

сам провод я проложил слева от самого блока, там как раз есть место, даже когда сам блок ECU вставляется обратно. Протянув провода можно в принципе уже собирать салон примотав сами провода к существующим так, чтоб они не мешали ходу педалей и рулевому валу! Переходим обратно к блоку ECU. Все провода от блока уходят налево под резиновую гофру. Чтоб протяунуть мои два новых провода под гофру, я воспользовался опять же прутом. На этот раз протаскивал "изнутри" коробки.

Саму гофру еще на всякий случай затянул стяжками.
Далее протащил провода через "окошко" куда уходят трубки блока АБС и огибая стойку амортизатора за бачком ОЖ прямиком до разъема блока ABS.

Снимаем разъем блока ABS подняв наверх сначала красный упор, а затем и серый рычаг.

находим "заглушенные" пины 8 и 16. Вытаскиваем заглушки иголкой.

Вставляет наши пины. Парт номера самого разъема у меня нет. Точнее есть, но сотрудник ОД сказал, что это какой то странный номер и мы просто заказали ремонтный провод (000 979 025 EA) с уже обжатыми с двух сторон правильными пинами! Они там не обычные. И такие я раньше не использовал.

Места для маневров оооочень мало. Все из-за того, что сам разъем (а точнее минус выходящий из него) прикручен к кузову.

Саму заглушку я использовал 3B0 972 742 B. Не могу сказать что оч хорошо села. Но думаю достаточно, чтоб не пускать влагу. По крайней мере диаметр такой же как у старой. Как вариант можно сделать отверстие в старой. Но это сложно)

Подключив все согласно распиновки вверху, собираем все обратно. Вставляем в блок предохранителя на "наше" место 5А предохранитель. Берем кабель и кодируем нашу новую функцию:

Заходим в [03 — ABS Brakes] ➨ [Security Access — 16] ➨ Вводим Security Code 61378 ➨ OK.
Идем в [Coding — 07] ➨ [Long Coding Helper] ➨ меняем Byte 1 Bit 6 с 0 на 1 или галкой выбираем Hill Hold Assist (HHC) active

затем ➨ Exit ➨Do it! Закрываем программу. Все!

Когда активен HHC, то сама кнопка горит, а на приборке загорается зеленый "ручник".

Сама система работает только если выполняются условие: все двери закрыты, ремень пристегнут, двигатель работает.

Если открывается дверь, то авто ручник встает в нормальный (красный). То же самое происходит, если расстегнуть ремень безопасности или выключить двигатель.

Едем на горку проверять) Все работает! Видео вложу потом)))

Сам этой функцией буду пользоваться, наверное редко, только в пробках и на оч крутых горках (когда машина будет груженной). Для меня главное было получить функционал и горящую кнопку) Бюджет в моем случае очень не большой: кнопка и пару проводов с заглушками. Если блок ABS не поддерживает, то бюджет подскакивает в разы!

Код ошибки P0088 звучит как «слишком высокое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0088

Код P0088 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое превышает максимальные характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Код ошибки P0088 – слишком высокое давление в топливной рампе или системе

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0088 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0088 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
  3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
  4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Снижение мощности двигателя.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0088 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку высокое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Засоренный топливный фильтр или сетка.
  • Топливный насос может быть поврежден.
  • Неисправный модуль привода топливного насоса.
  • Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
  • Поврежден топливопровод.
  • Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0088

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0088:

  1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
  2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова.
  3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
  4. Заменить топливный фильтр.
  5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
  6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0088.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
  • BMW (БМВ 535i)
  • Chevrolet
  • Citroen (Ситроен Джампер)
  • Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Дарт, Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Нитро, Рам, Стратус, Чарджер, Челленджер)
  • Fiat
  • Ford (Форд Галакси, Мондео, Рейнджер, Транзит, F-150)
  • Hover
  • Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Соната, Старекс, ix55)
  • Infiniti
  • Isuzu
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Бонго, Карнивал, Мохаве, Сид, Соренто, Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Mazda
  • Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, gl350)
  • Nissan (Ниссан Патрол, Патфайндер)
  • Opel (Опель Инсигния)
  • Peugeot (Пежо Боксер)
  • Renault
  • Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Каравелла, Крафтер, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран, Транспортер)
  • Volvo (Вольво s80, xc90)
  • Газель Некст
  • ПАЗ Вектор, Некст

С кодом неисправности Р0088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.

Читайте также: