Ошибка 2195 уаз патриот евро 3

Опубликовано: 30.06.2024

На части форумов утверждается, что причина — это криворукость заводчан, которые в 2009 году не придали значения тому, что мозги периодически конфликтовали с лямбдой…

В общем, штекерочки проверю… лямбды и кислородный датчик буду менять в последнюю очередь… буду тупо затирать ошибку…

Собственно про ошибку P2195 :

Условия обнаружения:
Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд
(логика диагностирования за 2 поездки)
(a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В

•Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
•Датчик A/F (датчик 1) — ("air/fuel ratio sensor")
•Интегрированное реле (главное реле EFI), EFI — Главное реле системы впрыска топлива
•Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
•ECM — трактуется как Микропроцессор в модуле управления двигателя

Условия обнаружения 2:

Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)

Неисправный участок 2:

•Датчик A/F
•ECM — трактуется как Микропроцессор в модуле управления двигателя

Чтобы далеко не бегать… поднято из комментариев

P2195 — норма для 409 евро3.

УАЗ Патриот/Хантер с дв. ЗМЗ-409 и системой управления Bosch (ME1797, Egas) в версии ПО VM31B122S имеет ошибку.

Данную версию ПО имеют упомянутые автомобили УАЗ 2008-2009 годов выпуска. В эксплуатации она проявляется как код неисправности P2195 (несоответствие сигналов 1-го и 2-го кислородных датчиков). Никаких последствий, кроме того, что при ее возникновении не проводится диагностика эффективности нейтрализатора, данная ошибка не несет.

Однако, поскольку появление этой ошибки приводит к загоранию лампы неисправности "check engine", водитель не может отслеживать появление других возможных неисправностей двигателя.

Начиная с декабря 2009 вышло новое ПО VM31B124S, в котором данная ошибка устранена. Кроме того, новая версия имеет улучшенные ездовые качества. Введена новая функция "трогание с места".

Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2195

Код OBD II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2195

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Lexus (Лексус is250, rx350)
Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
Volvo
Уаз Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.

Честно говоря достала в БУ BOSH 17.9.7 ошибка 2195, и я ее все-таки нашел здесь:

Стоит бортовой комп U27, но не дает расшифровки по этой ошибке.
Горела лампа чек инжин. На автосервисе сбросили говорят бензин не той системы, а оказывается - Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2.

Думаю датчики и катализатор на замену со временем.

Особенность евро 3 - не сбрасываются коды ошибок снятием минусовой клеммы с аккумулятора. Сбрасываю БКомпом. Возникает примерно 1 раз в неделю.

Проверьте исправность датчиков.

Если в порядке, то проверьте сигналы верхнего и нижнего датчиков кислорода.

Если сигнал нижнего датчика совпадает с сигналом верхнего датчика более чем на 60%, замените катализатор.

Вот так-то катализатор на замену.

Проверьте исправность датчиков.

Если в порядке, то проверьте сигналы верхнего и нижнего датчиков кислорода.

Если сигнал нижнего датчика совпадает с сигналом верхнего датчика более чем на 60%, замените катализатор.

Вот так-то катализатор на замену.

крутая штука евро 3

У меня такой же ЭБУ.
Под шумок - у меня ошибка 0504. Некорректный сигнал с датчика педали тормоза.
Может ли это быть, потому что на заводе неправильно клеммы на датчик собрали ? Там же провод приходящий - вроде б плюсовой, а уходящий - на лампочку , а там через нее на массу. Если поменять местами - интересно , ошибка пройдет ?

НЕ корректная работа датчика это значит надо регулировать выключение на педали тормоза. Датчик из себя представляет выключатель.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ «BOSCH ME17.9.7». МЕТОДИКА РЕГУЛИРОВКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЯ
На автомобилях Евро-3 УАЗ-3163 и УАЗ-315195 с ME17.9.7 BOSCH устанавливаются выключатели педали тормоза и педали сцепления: соответственно SA4 и SA5 согласно функциональным электрическим схемам.
Проверка регулировки выключателей проводится непосредственно на автомобилях с помощью сканера-тестера СТМ-5.
Регулировка выключателей педали тормоза
Если при частичном отпускании педали акселератора появились резкие «провалы» в работе двигателя («потеря педали»), то необходимо выполнить следующее:
1. Подключить сканер-тестер, включить зажигание автомобиля.
2. В режиме «ВСЕ ПАРАМЕТРЫ» выбрать биты состояния выключателей педали тормоза (в конце списка параметров): B_BR—состояние нормально разомкнутого выключателя 1 (цепь 147); B_BL—состояние нормально замкнутого выключателя 2 (цепь 135).
3. При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в состояние «ЕСТЬ» в последовательности: сначала №2—B_BL=ЕСТЬ, затем №1—B_BR=ЕСТЬ.
4. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть «поджать» выключатель 2 к педали с целью устранения возможного «дребезга» выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.
5. Если выключатели педали тормоза не изменяют своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепей 135 и 147 блока, а также цепи питания и исправность выключателей.
6. Сбросить коды ошибок в режиме «НЕИСПРАВНОСТИ», повторно включить зажигание, нажать 3-5 раз педаль тормоза и проверить: код «0504»—некорректный сигнал выключателя педали тормоза должен отсутствовать. В случае появления кода «0504» лампа MIL не загорается.
Рекомендации. Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов, затем сбросить коды ошибок сканером-тестером. После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.

3. При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в состояние «ЕСТЬ» в последовательности: сначала №2—B_BL=ЕСТЬ, затем №1—B_BR=ЕСТЬ.
4. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть «поджать» выключатель 2 к педали с целью устранения возможного «дребезга» выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.

А вот это стоит попробовать. Однако - датчик ( по старому - лягушка) , в случае если недотянут по регулировке - то выходит что даже при ненажатой педали тормоза - должен загораться на постоянку стоп сигнал.

Это было б видно.

А вот с полярностью - тоже попробую. как морозы спадут

Сигнал датчика кислорода O2 застрял в Lean Bank1 Датчик 1

Индикатор

Датчик кислорода выше по потоку для блока 1 двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Увы но такая расшифровка не подходит к этому авто , так как на этот случай есть другая ошибка -Р0171.
Выбивать катик - вот чего бы не советовал на ЕВРО-3 это выбивать катик . Специфика требований норм ЕВРО-3 регламентирует контроль состояния нейтрализатора . Когда ЭБУ не нравится его состояние он начинает обогащать двигатель чтоб спасти его - а именно уменьшить температуру.
Отсюда срабатывает ОМЧВ и идеть приличное обагощение ( в мозг ЭБУ не вложили ошибку - чудо выбил катик ).
В этом случае расход поднимается до 35 литров.
__________________________________________
Так как давно сменил специфику работы с иномарок - попал именно на гарантийное обслуживание ГАЗ\УАЗ . То это попило крови дай бог. Первые месяцы ходил словно кантуженый после общения с УАЗ - тех поддержки нет никакой , на запросы отвечают какой то бесмыслецой .
И так немного предистории именно модели ЕВРО-3 и двух ошибок 2195 и 0422 .
Примерно пол года назад , патриоты пришедшие с завода поддавались как логике так и ремонты относительно этих ошибок.
Основной проблемой были проблемы с топливом как многие заметили . Так как мне приходится сопровождать жизненый путь этих авто начиная с автовоза и момента их разгрузки у меня , то проблемы буквально начинались после пробега 1000 км.
Причин было две
1) ржавые баки и плохое оцинкование внутри бака и как последствие ржавчиной забивало форсунки.
2) поставщик - славный завод Ителма выпукает катализаторы ужасного качества.
Были еще не менее безобидные вещи - провода второго ДК укладывали на катализаторы и они обгарая замыкали - крупно везло если после этого не сгорал автомобиль ( три погарельца только мне пришлось поднимать в течении года работы) .
Ну еще причиной могла стать разгерметизация выхлопной системы вываливая букет разнообразных ошибок по ДК.
Вот на том фоне вроде как то все было спокойно.
Но буквально после октября месяца пошла не разбериха .
Постоянно висят ошибки 2195 и 0504 . Причем датчик тормоза отрегулирован очень четко и отрабатывание двух датчиков идеальное , и регулирую их так чтоб избежать дребезга при езде ( убираю свободный ход). Причем пробег у авто буквально от 600 км.
Самым удобным для работы с патриотом я считаю Сканматик .
При диагностике нужно учитывать что проверить второй дк можно только после того как прогреется он и появится флаг готовности 2-го ДК - иначе ДК можит висеть в любом понравившемся состоянии ( обычно 0,650-0,750 вольт).
После прогрева дк на ранешних авто я мог наблдать качалку второго ДК но с меньшей амплитудой и размахом чем первый. Сейчас же этого нет после прогрева на х.ходе 2-ой дк висит примерно в 0,8вольта и качалки нет.
Проверяю цепь второго дк подключив эмулятор сигналов - ЭБУ честно и очень точно мне на сканере показывает напряжения эмуляции . Но при работающем моторе стоит в положении ричь . Причем катализаторы сейчас идут без брака как раньше ( раньше они были изночально расколоты - я имею в виду сам элемент ) Наверное их разгружали как дрова с вагона на заводе.
Причем при перегазовке второй дк очень вяло реагирует на обеднение ( хотя первый просто красиво танцует).
Отписал на завод запрос ( через моего инженера работающего с УАЗ по гарантии ) чтоб мне дали тех информацию о логике работы контроля нейтрализатора , что повально каждый патриот идет с этой бядой ( из десятка один не страдает) .
Пришел ответ от которого я плевался - этот док они потом вывесили на своем сайте 2A2 .писал какой то бендюжник ссылась на опыт соседнего сервиса ( а можит кто то от туда и писал и отдал тому инженеру который нам ответил) .
Я привык то работать цевилизованно , по сервис мануалам , где даются графики , напряжения и условия. А тут мне расписали такой колхозный туман что я буду пару недель танцевать вокруг этого патриота в попытках методом тыка найти проблему .
Ладно решил померить давление подпора выхлопных газов после катика ( ну что то мне кажится что проблема кроется именно в системе выпуска) . Чуть не сломал штатовский манометр - стрелка колбасит как умопомраченная от -500, до +500 . Ладно начал эксперименты и ослабил крепление глушителя от катализатора ( я не оговорился эти долбанутые делают не так как во всем мире - обычно после катика ставят резонатор а потом глушитель - здесь все наоборот) . И чудо создав щелку всего 0,5мм у меня начал плясать как положенно второй дк ( так и пляшет он на непроблемных авто ).
Ладно решил попробывать обмануть и просверлил дырочку 0,8 мм рядом с дк . Да результат поразительный пляшет.
Но радоваться было рано . Когда происходит ошибка 2195 - эбу переодически делает во время работы тест нейтрализатора и начинает сильно беднить , а потом обагощать . В эти моменты цикловое по топливу падает до 16мг\ц и потом поднимается до 24мг\ц .. За время прохождение теста эбу контролирует как временные значения реакции второго дк относительно первого , так и напряжения ( поэтой причине эмулятор второго дк не сделать как удается на японце и всякие ввертыши и пр. не помогут) . Этог Патриот вернулся и хозяин с воплями пристрелите эту лошадь , её невозможно содержать - расход под 35 литров .
Увы дырдочка дала подсос и эбу как и в случае выбитого катика пытался полноценна провести тест а когда ему не понравилось , включил аварийный режим чтоб не погиб катик.
Потом решил ослабить уже не между катиком и глушителем фланцы а между глушителм и резонатором - эфект опять появился.
Стал дорабатывать сейчас сам глушитель чтоб бороться с эфектом резонанса из-за которого 2-ой ДК постоянно находится в среде - которая не соответсвует реальной работе катика. Причем категорически нельзя делать подсосы - номер не пройдет.

Прилепляю вам логи работы сканматика на последних Патриотах
Причем нет лога до доработки - сглючил сканматик и лог не сохранился .
Но вот после доработки вы уже можите наблюдать то что мне удалось улудшить по сравнению с тем как было до.
Как открыть файл - скачать сканматик если у вас его нет. В меню нажать открыть файл и дважды нажать в списке сохраненных переменных.
Причем после доработки упало цикловое и время открытия форсунок , упал расход топлива.
Вот при такой работе пара патриков пока ездит и не жалуется - но в безпроблемных 2-ой дк отрабатывает более лучше.
А до доработки график 2-го ДК смешался всего ничего - на 0,05вольта и стоял всегда на 0,8 вольта или близко к этому значению.
Реакция 2-го ДК стала теперь очень резкой ( он перестал медлить). Как говорится время покажит.
Но золотое правило - система должна быть герметичной и ввыертыши тут не помогут - эбу пытается снять работу катализатора и ввертыши не позволят ему получить тот результат который он ищет.
***************************************************************
Незнаю про ошибки в ПО МЕ17.9.7 но ошибки в конструкции самого авто точно есть.
Причем сам БОШ категорично отрицает свою причастность к этому ЭБУ - он никогда не разробатывал этого и тем более не изготавливал его . Покрайнее мере он готов подписаться под любым творением к примеру ВАЗ , но на УАЗ ответы на запросы выглядят так.
******************
Извените что так длинно , но за время пока изготавливается в стране Хантер и Патриот ЕВРО-3 - кратко не получается .

Читайте также: