Ошибка depollution system faulty на citroen c4

Опубликовано: 17.05.2024

ситроен с4 2007 года пробега 68 тыщ/ на днях загорелся чек энжин + на дисплее ошибка DEPOLUTION SYSTEM FAULTY.. через некоторое время после того как начинаешь ехать - начинают падать обороты - мотор дико начинает трястись - вибрация/ при нажатии педали газ - машина не едет практически!

знающие люди сказали что плохое топливо залили! плохого топлива было 3/4 бака ! в итоге до кучи долили 1/4 топлива хорошего (надеюсь что хорошего) еще знающие люди в офиц сервисном центре скзали что надо поездить на больших оборотах должно само пройти ( типа там чтото попало на катализатор - лямда зонд и тд и тп) в итоге поездил ! на оборотах!
до кучи - поменял свечи!

а оно все так и не проходит ошибки горят ! машина не едет ! момтор трясет ! В сервисный центр записали только через 8 дней!

Может у кого нить есть идеи что делать, как быть?

спасибо заранее за дельные советы!

то была катушка!А КАК ПОГАСИТЬ CHECK ENGINE>? всем спасибо! то оказалась катушка зажигания. теперь вроде ездит тьфу тьфу тьфу.. только вот CHECK ENGINE не гаснет

можно ли его как то убрать подручными средствами?
ёклему скидывал на несколько минут - не помогло///= или обязательно компьютер надо подключать

а вы кто тогда? > Доброе утро. Здесь одни дебилы с комментариями.

И советчики с советами.

> У вас необходима прочистка дроссели. Цена вопроса 600руб. в сервис-центрах. Ничего страшного-это бывает.

С какого перепуга вы решили, что проблема именно в этом?! Зачем вообще что-то советовать, если причина может быть в чём угодно и всё равно делать диагностику и читать ошибки?

> Заправляетесь после прочистки только 95-98 на проверенных заправках. Я на Лукойле. Удачи.

На Лукойле имени Баркова (убийцы Ситроенов) заправляться вдажды западло.

>> Я сказал что нужно сделать, при том на официальном сервисе и всего за 600 руб. Делал это сам в Эксисе. Ситроен с4 купе 2006г.в. после заправки 92-го. По времени минут 40 занимает.

На сколько я помню, 92 нельзя было лить в 2006. У вас есть лишнее время по сервисам ездить?

>> И 8 дней там ждать не надо да и Автоспеццентре по-моему тоже.

Можно и не ждать, но если проблема не в этом, то ждать всё равно придётся. Время тольк опотеряете, а машина будет в нерабочем состоянии. Сервисов много.

>> Кстати, диагностику такой проблемы они делают даже по телефону.

Это говорит только о низком уровне компетентности сервиса. Они должны были сказать «возможно, это заслонка, но лучше сделать полную диагностику». И не потому, что хотят срубить лишнего бабла, а потому что только так и должен работать сервис, ориентированный на реальном решение проблем.

ХррР,—сказала бензопила,—А,*ля!—сказали мужики. > конечно нельзя лить 92 не 2006 только а в с4, попробовал-поехал чистить-сам виноват,

И эти люди будут учить нас ковыряться в носу, когда сами банально не подключает голову. 95й в дизель не пробовали лить? Очень рекомендую. Сразу будет чем занять свободное время. И, что характерно, сразу будет понятно, что поломалось. К Лексии не ходи!

> чего там диагностировать-то и так понятно., но когда человек приедет-естественно ему сделают диагностику и уберут ошибки. Цена вопроса - 600руб! О чем спорить! Надо ехать и чинить. а то ездить не на чем будет. Смысла спора не понимаю-подсказываю человеку и такое нагромождение.

Повторяю в 100500 раз. Нагромождение (с каких пор диагностика стала нагромождением?!) потому, что сломать могла не заслонка, а что-то ещё. Если экономить время, то сначала делают диагностику, а потом уже лезут исправлять то, что может быть ещё и не сломано.

> Или может помечтать немного? Все больше не советую! Спор на пустом месте.

Да не о чем спорить было изначально, потому что вы вокруг неправы. Начиная от 92 бензина, и кончая отказом от диагностики.

Да, многие сталкивались. У многих ломались автомобили.

> знающие люди сказали что плохое топливо залили! плохого топлива было 3/4 бака ! в итоге до кучи долили 1/4 топлива хорошего (надеюсь что хорошего) еще знающие люди в офиц сервисном центре скзали что надо поездить на больших оборотах должно само пройти ( типа там чтото попало на катализатор - лямда зонд и тд и тп) в итоге поездил ! на оборотах!
> до кучи - поменял свечи!

«Знающие» люди — идиоты. Диагностика возможна только после изучения логов, т.к. проблемой может быть всё, что угодно. От бензина до клинящего клапана выхлопной системы. А идиоты они не потому, что могут не попасть пальцем в небо со своими диагнозом, а потому, что так диагнозы вообще не ставят.

> а оно все так и не проходит ошибки горят ! машина не едет ! момтор трясет ! В сервисный центр записали только через 8 дней!
> Может у кого нить есть идеи что делать, как быть?

Очевидный совет всего один: диагностировать. Если будете ездить, рискуете однажды заглохнуть и не завестись.

Вообщем измучала меня ошибка эта аж тоска накатила… 4500р катушка валео… а еще налог платить 3900р… а еще… акк уже 3 года живет со мной и хз еще сколько с другим хозяином жил… вообщем деньги деньги дребебеденьги… ну и машина не едет совсем, что тоже не радует совсем… а еще этот Юлмарт ети его так не везет катушку и лепит отмазы то что типо она придет до конца срока резерва заказа…(тут мини ремарка почему юлмарт… ну потому-что хотелось проверить новый сервис, автодок зажрался и ломит цены, экзист тоже уже не торт, гарантия в юлмарте 6 месяцев… вообщем были причины…)

Как все было:
По вашим ответам окончательно убедился что это катушка… ну а после проверки с Алексеем G-xaT был уверен на 100%… ну и Юлмарт ети его исче раз так с задержкой катушки и невнятными ответами по поводу доставки…вогнал меня в грусть печаль окончательно… ну я и решил немного поэксперементировать… а что я теряю?)

Собственна… снял катушку, все почистил-протер все контакты, снял наконечники начал разглядувать их, сжимать крутить вертеть ну и на 4м наконечнике(четвертого цилиндра) и обнаружилась трещина при сжатии и как раз таки и вспомнилась моя ошибка Р1340 — Пропуски сгорания в цилиндре № 4 и вот я подумал а ни спроста ли это… может и вправду это только наконечники как говорили некоторые товарищи?
Ну и понеслась… заказывать было опять долго и дорого, наконечники, 4 резинки 2000 с хреном рублей! куда столько? что резина так нынче дорога?!

ну и решил попробовать поменять наконечники местами и посадить на 4 наконечник термоусадку… сгонял в радиомагаз купил термоусадку которая была в наличии 16мм(нужна 20мм), надел на сколько налезло прогрел, собрал все в кучу, поставил в машину…

Вечером, после работы о чудо! она едет, валит, не троит и не двоит! и ГЛАВНОЕ! ничто ее не цепляет за хвост, провалы на второй передаче пропали! раньше провалы на второй передаче периодически то появлялись то исчезали и никаких ошибок не появлялось при этом! вообщем эта проблема мучила многих и как мне кажется… вся проблема в наконечниках катушки зажигания!

в итоге на следующий день я купил термоусадку 20мм, снял катушку осмотрел состояние термоусадки после пробега 15км так как она расчитана на максимальную температуру 125 градусов цельсия что меня смущало… но все было ок, надел я термоусадку на все наконечники, на 4м наконечнике оставил для эксперимента кусочек старой термоусадки и дополнительно надел новую, все поставил на Ситро, сел и поехал)))) в итоге 4й день, полет нормальный, прошел уже порядка 80км в городском цикле все отлично, провалов нет. ошибки самоликвидировались и исчезли.

Доброго дня!
Приключилась данная ситуация в понедельник, а как мы знаем он у Всех всегда тяжелый…
Выехал на МКАД в сторону Дмитровского шоссе, внезапно педаль газа "провалилась", пропала тяга, процентов на 70%, сразу же вылетела ошибка Depollution system faulty и chek engine, я с испуганным взглядом посмотрел на пассажира у которого был такого плана ситроен более 8 лет, а он же поймав мой взгляд ответил "Не парься, такое бывает, просто бенз г.но!" Глянул на приборку у меня оставалось бензина на 60 или 80 км, подумал может действительно так, а на пути как раз "ГазПромНефть" ( Все ситроеноводы советуют заправляться на них ). Думаю, плесну литров 30, АИ-98 чтоб вся дрянь выгорела.
Пока заправлял машину "загуглил" как решить данную проблему, на форумах пежо и ситроен, пишут "Скиньте клемму с аккумулятора и пройдет", "Дроссельная заслонка", "Катушки зажигания", "Лямбда зонд".
Что делать, надо сначала попробовать самое простое, скинул клемму, не помогло. Машину "колбасело" как стиральную машину во время "выжимки". А так как я находился на 86-м км Мкада, пришлось попытаться дотянуть на 2-х цилиндрах до сервиса. Когда двигался по Алтуфьевском ш. начали и вовсе пропадать холостые обороты, приходилось постоянно машину держать на 3-4 тыс об. Машина разгонялась максимум до 40 км\ч, приходилось стартовать постоянно с больших оборотов, поэтому добравшись до сервиса от машины немножко веяло горелым сцеплением.
Ну а дальше, придя немного в себя, взял телефон и начал снимать видео о ремонте. Получилось все сумбурно, весь на эмоциях, поэтому если что не так сделайте скидочку на это ;)

Если у Вас вылетела ошибка Depollution system faulty на ситроен или пежо, это не значит что у Вас будет та же самая поломка, поэтому если сбросили клемму и не помогло, лучше сделать компьютерную диагностику.

PS. Ну и по классике скину фотку с автосервиса ПМРК Поморка Отрадное! Спасибо ребятам все сделали в лучшем виде.

Не сказать, чтобы эта ошибка была какой-то сложной или непонятной. В большинстве случаев она часто не сказывается на характеристиках двигателя, но постоянно эксплуатировать авто, тем более ехать с ней для прохождения техосмотра не стоит. Коварство такой ошибки, что она точно не указывает на узел, в котором находится неисправность. В дословном переводе с английского ошибку можно перевести, как сбой в системе очистки. Вообще pollution (поллюция, мужчины в курсе) в одной из версий английского перевода означает «зараза». Таким образом, система обеззараживания есть очистка от вредных выбросов автомобиля. Таких источников, тем более причин, достаточно.

Причины ошибки

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания представляет фабрику для производства вредных выбросов. Наиболее существенные из них:

углеводороды СН;
окись углерода СО;
оксиды азота NO и NO2.

Наоборот, катализатор при этом сам начнет «задыхаться» в токсичных выбросах. Его ресурс будет «пожираться» с огромной скоростью. При стандартном ресурсе более 200.000 километров с ошибкой Depollution System Faulty катализатор может выйти из строя через несколько тысяч километров. Вот почему важно, чтобы после возникновения сообщения об ошибке владелец незамедлительно принял меры к ее устранению. Не даром французские автопроизводители выделили эту ошибку в отдельную категорию, предупреждают о ней на дисплее.

Какие устройства отвечают за мониторинг состояния вредных выбросов в автомобиле

система EGR, она ответственна за содержание оксидов азота в выхлопных газах;
лямбда-зонды, контролирующие уровень сжигания топлива;
система зажигания, от регулировки угла зажигания во многом зависит концентрация СО, от качества работы свечей зажигания – концентрация СН;
система впрыска топлива, которая регулирует поступление и впрыск топлива, полноту его сгорания.

В принципе, половина систем, датчиков и устройств управления двигателя, так или иначе, влияет на токсичность выхлопных газов. Механическое состояние силового агрегата также не в стороне от этой проблемы. Практически, уменьшение компрессии в цилиндрах может привести к возникновению ошибки Depollution System Faulty.

Если прочитать сообщения по поводу устранения данной ошибки для автомобилей Пежо на различных форумах, можно найти различные, иногда совсем невероятные способы устранения данной проблемы. Наиболее правдоподобные из них:

Удаление катализатора с дальнейшей эмуляцией (типа он есть). Если катализатор не эмулировать, и блок управления об этом «догадается», он будет «душить» двигатель на больших скоростях и оборотах.
Неисправность люмбда-зондов. В автомобилях Пежо их два, поэтому не стоит экспериментировать, лучше сразу сделать компьютерную диагностику двигателя на дилерском оборудовании. Простое ELM 327 устройство о неисправности датчиков кислорода может умолчать.
Регулировка угла зажигания. Часто ошибка возникает после замены ГРМ. Незначительное отклонение угла зажигания может привести к увеличению уровня СО.
Износ свечей зажигания. Даже если система не обнаружит пропуски зажигания, некорректная работа свечей в результате износа, образования нагара, подгорания электродов может привести к увеличению токсичности выхлопных газов.
Засорение фильтров. Многие автолюбители часто забывают своевременно менять фильтры. Их засорение может привести к ошибочному формированию рабочей смеси, следовательно, увеличению вредных выбросов и другим неприятным последствиям.
Неисправность датчика массового расхода воздуха, ответственного за формирование отношения топливо/воздух.
Подсос в системе впуска. Данная неисправность может не обнаруживаться в процессе диагностики. Подсос может возникать только при определенной температуре двигателя, моторного отсека, и может быть не опознан даже при помощи дым-машины.
Неисправность форсунок, инжекторов. При некачественном впрыске заметно изменяются параметры двигателя, особенно экологические.
Заправка автомобиля плохим топливом. Многие автолюбители сетуют на то, что ошибка Depollution System Faulty возникает после заправки на определенной АЗС. Следует объезжать ее стороной.
Неисправность системы ЕГР. Она направляет часть выхлопных газов снова в двигатель, уменьшая температуру воспламенения в цилиндрах. При этом значительно снижается уровень вредных оксидов азота в выхлопных газах. Современные блоки управления очень ревностно реагируют на их присутствие. Они могут притупить двигатель до неузнаваемости при неработающей системе EGR.

Стоит ли ездить с ошибкой

Отечественный водитель может ездить без бензина, не то, что с ошибкой.

Что происходит или может произойти при движении с ошибкой Depollution System Faulty:

чрезмерное засорение катализатора, фильтра, приводящее к ускоренному износу;
повышенный расход топлива;
загрязнение окружающей среды (за экологию обидно);
бортовой компьютер постоянно ругается (можно стерпеть);
некорректная (неровная) работа двигателя;
недостаточная тяга на больших скоростях.

Как устранить ошибку

Если компьютерная диагностика указывает на несколько ошибок, которые могут быть причиной Depollution System Faulty, их необходимо все последовательно устранить. Скорее всего, основная ошибка пропадет.
Если компьютерная диагностика не укажет на другие ошибки, и не выявит конкретного «виновника», следует подъехать к опытному мотористу. У него диагностический сканер встроен в ухо. Возможно, он что подскажет.
Если искать причину ошибки вслепую, тогда начинать надо с лямбда-датчиков, датчика массового расхода топлива, катализатора, и далее по списку.

В сети можно найти много способов на время «погасить» сообщение об ошибке Depollution System Faulty. Это можно сделать, например, продавая автомобиль. Для этого следует завести двигатель на холодную, сразу добавить обороты до 2.500 об/мин, дать поработать пару минут, заглушить. Иногда ошибка после этой простой процедуры на время пропадает.

Есть еще вариант: присадки чистящие в топливо. Сейчас множество такой автохимии, конкретно посоветовать не могу, следует пробовать согласно инструкции.

Владельцы современных автомобилей часто видят различные загорающиеся ошибки в виде кода или надписи на панели приборов. Сегодня рассмотрим такую ошибку, которая называется Depollution Sistem Faulty. Такая надпись выскакивает в автомобилях Peugeot (Пежо) 308 модели. Возможно еще на других моделях эта ошибка обозначается такой же надписью.

Что означает Depollution Sistem Faulty

Ошибка Depollution Sistem Faulty (Деполюшен Систем Фолти) переводится с французского так: Сбой в системе очистки. То есть, работающий двигатель автомобиля с такой ошибкой начал выбрасывать много вредных веществ, допустимые выбросы вредных веществ с такой ошибкой превышены.

В конструкции автомобиля есть катализатор, который считывает, сколько вредных веществ выходит в выхлопную систему. Надпись этой ошибки может появляться и исчезать.

Ошибка деполюшн на автомобиле Пежо 407.

Иногда, появление такой ошибки никак не влияет на работу двигателя. Машина также хорошо работает, нет подергиваний, рывков, троения, на холодную заводится хорошо.

Двигатель работает хорошо, но есть ошибка

Завести мотор. Пока ДВС холодный, держать обороты газовой педалью на отметке 1200-1300 оборотов в минуту.
Держать газ на таких оборотах 2 минуты.
Выключить зажигание.
Завести двигатель.

Причины Depollution Sistem Faulty

Двигатель и электронный блок управления (ЭБУ) Пежо 308 настроен на работу на качественном топливе, соответствующим стандарту Евро 4. Если катализатор обнаружил повышенный выброс вредных веществ, то ЭБУ дает команду обеднить смесь путем выключения одной форсунки.

Какие причины могут быть:

Заправились не качественным топливом. Если топливо не успевает сгорать, свечи заливаются. Двигатель на холодную начинает троить, глохнуть на холостых оборотах. Проблема чаще всего решается заменой топлива и свечей.
Если из строя вышли датчик антифриза и датчик всасываемого воздуха, то воспламенение тоже может периодически пропускаться и свечи также будут заливаться. Если датчики неисправны, то заменить их просто. Стоят они около 600 рублей. Что касается датчика температуры всасываемого воздуха, то его можно почистить спец жидкостью в баллончике для чистки карбюраторов.
Засорился регулятор холостого хода. При неравномерном сгорании топлива, также свечи станут мокрыми.
Неполадки катушек зажигания (бобины) или их контакты. На современных автомобилях не надо уметь определять, раннее или позднее зажигание выставлено, система сама следит за этим.
Неправильная работа форсунок. При запуске на холодную возникают пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси. Их следуют прочистить или заменить.
Проблема с лябда-зондом. В ДВС Пежо 308 устанавливаются 2 датчика: до катализатора и после. У обоих есть обратный контакт с электронным блоком управления. Датчики передают импульсы (в данном случае импульс это напряжение, измеряется в Вольтах) ЭБУ, а он исходя из данных делает качество смеси оптимальным корректировкой то в одну сторону, то в другую. Значение нормальной работы лямбда-зонда 0,1-0,9 В.

Вывод

Видео

В этом видео показывается диагностика Peugeot 308 сканером OBD 2. Антиполюшен на Ситроене С4.

Читайте также: