P256300 ошибка ауди a5

Опубликовано: 18.05.2024

Потеря мощности и горит индикатор предварительного нагрева.

Заключение сервисного центра:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:

- P256300 – Датчик положения регулятора наддува, недостоверный сигнал.

- P00AF00 – модуль регулятора турбонагнетателя 1 – заедает.

Из-за посторонних частиц в электромагнитном клапане ограничения давления наддува и/или электромагнитном клапане перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ до номера шасси WAUZZZ4G*CN114352 может возникнуть сбой.

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI.

Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.

В случае такой претензии выполнить план проверок в Ведомом поиске неисправностей.

- Проверить напряжение питания датчика положения регулятора наддува – заданное значение около 5 вольт

- В измеряемой величине «IDE04268 – Регулятор турбонагнетателя, высокое давление, фактическое значение необработанного напряжения сигнала» проверить значение напряжения датчика положения регулятора наддува «Ход – ответное сообщение»:

- при отсутствии разрежения на вакуумном блоке привода – заданное значение от 3,3 до 4,4 вольт

- при разрежении до 800 мбар на вакуумном блоке привода (использовать вакуумный насос) – заданное значение от 0,55 до 0,95 вольт

- проверить подачу разрежения на турбонагнетатель – заданное значение >800 мбар

Если не обнаружено отклонений от указанных заданных значений, то заменить электромагнитный клапан ограничения давления наддува, номер детали 8K0906627, и электромагнитный клапан перепускной заслонки радиатора рециркуляции ОГ, номер детали 1K0906283A,

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Предупреждения и информация
Осторожно
Горячий компонент
Ожоги
Дать компоненту остыть!

Регулятор давления наддува (”Регулятор турбонагнетателя”) можно активировать и проверить с помощью следующего исполнительного элемента:

”Активация регулятора давления наддува”, в:

Условия диагностики

Исполнительный элемент "Активация клапана регулирования давления наддува (перепускного клапана)" активирован

Электроника двигателя (DME) Исполнительные элементы проверки

DME R4 TFSI Исполнительные элементы проверки

Условия регистрации неисправности

Во время адаптации запрограммированные конечные положения регулятора давления наддува не достигаются

Проявления неисправности

Регулирование давления наддува выключено (давление наддува низкое)
Уменьшение крутящего момента двигателя

Заданные значения

(Действительно для: Cayenne E-Hybrid, начиная с 2018 модельного года)

Заданные значения соответствуют надлежащему состоянию при выполненных условиях диагностики и температуре компонентов во время проверки, а также температуре окружающей среды 20 °C .

Блок управления электроники двигателя (DME\Фактические значения переключающих входов\Регулирование давления наддува\

Фактическое значение
Номинальное значение
”Клапан регулирования давления наддува, напряжение”
[”Положение откр.”] 0.3. 0.7 В

Фактическое значение
Номинальное значение
”Клапан регулирования давления наддува, напряжение”
[”Положение закр.”] 3.5. 3.9 В

Регулятор давления наддува, двигатель, внутреннее сопротивление

Предварительные условия
Зажигание выключено
Штекерное соединение к компоненту отсоединено

Точка измерения 1. Компонент, контакт 1
Точка измерения 2. Компонент, контакт 2
Номинальное значение 0. 10 Ом

(Действительно для: Macan с 2014 м. г. (с 4-цилиндровым двигателем))

Фактическое значение
Номинальное значение [”Положение откр.”]
”Клапан регулирования давления наддува, напряжение” 0.3. 0.7 В

Фактическое значение
Номинальное значение [”Положение закр.”]
”Клапан регулирования давления наддува, напряжение” 3.3. 3.9 В

Регулятор давления наддува, двигатель, внутреннее сопротивление

Предварительные условия
Зажигание выключено
Штекерное соединение к компоненту отсоединено

Точка измерения 1. Компонент, контакт 1
Точка измерения 2. Компонент, контакт 2
Номинальное значение 0. 10 Ом

Информация о компонентах

Обзор турбонагнетателя

1 Регулятор давления наддува

2 Рабочее колесо компрессора

3 Клапан рециркуляции в режиме ПХХ

4 Встроенный импульсный глушитель

5 Колесо турбины

6 Корпус турбины

7 Заслонка перепускного клапана

8 Лямбда-зонд перед катализатором

9 Фланец к головке блока цилиндров

Турбонагнетатель (на рисунке пример).jpg (50.4 Кб, 8 просмотров)

Детальный вид регулятора давления наддува турбонагнетателя

1 Тарелка пружины

2 Пружины для компенсации зазора

3 Рукоятка управления перепускного клапана

4 Разъем блока управления электроники двигателя (DME)

5 Магнитный держатель

6 Датчик положения регулятора давления наддува

8 Регулятор давления наддува

Возможные причины неисправности

Электронный регулятор, турбонагнетатель и тяги

21300 - Турбонагнетатель - Затрудненный ход при активации/перемещении
21666 - Тяга привода - затрудненный ход, заедание
21660 - Электрический регулятор турбонагнетателя - неисправность

загорелся EPC без check — дилер протестировал и выдал "замена турбины"
Ошибки:
Р256300 (датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал)
Р226300 Турбонагнетатель/компрессор система не работает.
Двигатель 1,8tsi 2013г (Чешка).

Машина едет без сбоя (и низы и верхи), не заметил изменений в динамике никаких.
Начал гуглить и наткнулся на это www.drive2.ru/l/495723889427480638/

Начал пробивать актуатор по вину в емех и exist не бьется. Скажите данный актуатор стоит на всех октавиях 3 генерации?

Стоит ли менять или попробовать пока что то программно отрегулировать? Официалы сказали что только замена и даже ничего не сказали про актуатор (

Метки: skoda 1.8 актуатор турбина р256300

Комментарии 10

Помогла регулировка ) Сделали как было написано тут www.drive2.ru/l/494744499445039305/

Привет была такая же проблема! Выскакивала ошибка чек и епс, везде мастера по турбинам говорили замена актуатора. Проблема была решена регулеровкой штока актуатора механическим путем, он со временем чуть вытягивается и не закрывает клапан!

Спасибо! После выходных буду заниматься регулировкой. Если не поможет -актуатором. Надеюсь поможет.

Буду благодарен если даст кто-нибудь контакты мастера разбирающегося в этом (желательно Тула). Ну если не найдутся в Туле, то Москва (благо пару часов езды)

P2563 — Цепь датчика положения управления наддувом турбокомпрессора 1, диапазон/характеристика

Возможная причина

■ Неисправна проводка и / или соединения с датчиком положения крыльчатки (G581)
■ Неисправен модуль управления двигателем (ECM)
■ Неисправен датчик положения крыльчатки (G581): Проблемы с регулировкой турбокомпрессора или чрезмерное накопление нагара
■ Негерметичность турбокомпрессора (перепускной клапан) и/или электромагнитного клапана для регулирования давления наддува (N75)

Возможные решения

■ Проверка / Замена Предохранителей
■ Проверьте проводку и / или соединения с датчиком положения крыльчатки (G581)
■ Проверьте Датчик Положения крыльчатки (G581)
■ Выполните проверку сопротивления датчика
■ Проверьте Работу Механического Турбокомпрессора
■ Проверьте подачу вакуума от / к электромагнитному клапану для управления давлением наддува (N75) и приводу турбокомпрессора

Техническое описание и расшифровка ошибки P2563

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Причины возникновения ошибки

Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2563

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди q5)
Chevrolet
Citroen
Dodge
Fiat
Ford (Форд Транзит)
GMC
Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
Isuzu
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем "в пол", машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко - машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Персональный компьютер (ноутбук);
ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
Уверенность в себе и прямые руки.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт "Диагностика";
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем "Ведомые функции";
8. Запускаем "Настройка регулятора давления наддува V465";

9. Для проверки текущего положения выбираем "Контрольный режим с базовой установкой", смотрим "Текущая величина" - нажимаем "Готово".
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Читайте также: