Проверьте уровень масла шкода октавия а7 ошибка
Опубликовано: 02.05.2024
Читаю данную тему весь день , сегодня ехал, загорелось предупреждение "Проверьте уровень масла" Желтая канистра такая, я сразу остановился, стал смотреть как баран на новые ворота, мотор горячий, вроде 30 лет назад учили что лучше всего уровень масла проверятся когда машина постояла ночку и на хорошей ровной поверхности без наклонов, в моей экстренной ситуации было не до этого и стал смотреть по факту, щуп был почти на отметке минимум, поехал к ближайшему ОД, купил литр масла которое было залито на ТО (Castrol EDGE Professional OE Titanium FST 5W-30), Машина новая, на пробеге почти 2500 было сделано нулевое ТО (замена масла и фильтра, было залито как раз этот EDGE Professional OE Titanium FST 5W-30), лампа загорелась на пробеге 8420, то есть прошла от замены 6000 км пробега, стоила мне литрушка эта 845 рублей у диллера в Питере, пока покупал и оплачивал, подошёл к машине с канистрой (машина заглушенная постояла где то минут 15 после езды часа 2), щуп масла мне показал что он может быть сухим, масло было только на кончике, даже не в отметке минимум\максимум, долил 500 грамм масла, во-первых не знаю правильно ли я сделал что залил 500, а не 300 или вообще весь литр, во вторых если на моторе 1.4 тси с дсг7 загорается лампа, это значит сколько она масла сожрала от имеющихся общих 4 литрах в моторе? Кароче не понимаю сколько доливать, диллер мне конечно же сказал что всё нормально так и должно быть, в книге написан вообще ахтунг что каждые 1000 пробега допуск 500 грамм расхода, у меня получается на 1000 пробега от 100 до 200 грамм (сколько точно вообще не знаю как понять), а главное сколько ей долить то, кто опытный посоветуйте чё к чему и как смотреть, я в моторах разбираюсь как большинство здесь разбирается в ядерной физике в сочетании с прикладной математикой, знаю как омывайку залить, теперь знаю куда масло заливать, ну и примерно где что в моторе находится (филтра, свечи, блоки различные, ГБЦ, турбина, радиаторы).
И ещё, хочу на 10000 пробега сделать первое ТО, хочу заливать вот это масло "Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30", 4л Допуск VW 502.00/505.00, причина по которой хочу это сделать, потому что во-первых подходит для использования по допускам завода изготовителя, во-вторых канистра стоит всего 1600 рублей за 4 литра, можно сразу 2 брать одну на ТО другую на долив, и менять просто почаще (раз в 10к пробега хочу это делать), в-третьих: это моя первая машина у которой такая проблема как факт того что масло нужно доливать, этого у меня была джетта 1.6 на автомате, я там капот открывал 2 раза за год, залить омыватель..
Общался с мастером, диалог был строго по делу, вот что услышал на тему жора масла от мастера:
"Обратите внимание на то что подавляющее большинство людей, про расход масла пишут только совсем недавно получив автомобиль, и лишь единицы проездив тысяч 30-40 оставляют сообщение о том, что их автомобиль съедает большое количество масла (например 5 литров за 15000 пробега). Масло в двигателе может уходить только через поршневые кольца (при отсутствии каких либо других конструктивных недостатков, например Течь масла), когда водитель гоняет на высоких оборотах то кольцо не успевает перекладываться в верхнем такте на какую то долю сотую секунды и пленка масла размазанная по стенкам цилиндра может быть не успета снята поршневым кольцом и сгорать в камере сгорания, притирка колец может идти вплоть до 10 000 а то и до 15 000 пробега, Бренд масла и его вязкость никак не может повлиять на количество расходуемого масла, главное чтобы оно было настоящее (не подделка) и с требуемым допуском завода изготовителя, больше доливает тот кто либо слишком часто в этот период будет крутить мотор свыше 3000 оборотов, либо тот кто будет стараться ездить всегда в режим так называемого "Крайне плавного овоща", если ваш автомобиль имеет пробег менее чем 10-15 тысяч пробега, у вас уходит масло около 100-200 грамм на 1000 пробега то всё более чем в порядке, если у вашего автомобиля в этот период масло не уходит то скорее всего с ним что то не в порядке и нужна диагностика, но с такой проблемой автовладельцы к нам никогда не обращаются. Всё это относится только к моторам концерна VAG (TSI 1.2 / 1.4 / 1.8 / 2.0), Подождите первого регламентного ТО и я практически уверен что расход будет совсем минимальный, в районе 300 грамм за межсервисный интервал 15000 пробега, вы его просто не будете замечать и соответственно что-то доливать в двигатель не будет необходимости от ТО до ТО. По поводу того что в книжке указан допуск 500 грамм на 1000 пробега - такого быть не должно хоть там это и указано, у моего старенького пежо 2000 года тоже есть такая книга-инструкция, там атмосферный мотор, в ней тоже написано что допуск 500 на 1000 пробега, но такого никогда не было, сейчас машине пошёл 17ый год, я ничего себе не доливаю, масло уходит не более 100 грамм в течение последних 7 лет что она у меня, меняю масло раз в 12-15 тысяч пробега."
На приборной панели Октавии А5 есть индикатор низкого уровня масла в двигателе.
Загорается он при недостаточном уровне масла. А также у этого индикатора есть второй режим, когда он при повороте ключа зажигания несколько раз моргает и гаснет, рассмотрим оба режима.
Чтобы ознакомиться более детально с расшифровкой индикации, можно скачать электронное руководство по эксплуатации.
Горит индикатор масла
Если индикатор загорелся и всё время горит, значит необходимо долить масло в двигатель. Но после того как Вы его дольёте, индикатор может продолжать гореть. Чтобы это устранить необходимо произвести алгоритм действий:
- Все двери закрыты, багажник и капот тоже. Двигатель заведён, АКПП в паркинге, если механика на нейтралке;
- Глушим двигатель (выключаем зажигание), дергаем ручку открытия капота и открываем водительскую дверь;
- Выходим из машины, открываем капот и доливаем масло (если уже долили то стоим и ждём минут 5);
- Закрываем капот, садимся в авто, закрываем водительскую дверь, заводим двигатель.
После данных манипуляций индикатор потухнет, но если не исправен концевик капота, то данная процедура не получится!
Индикатор масла моргает!
Если индикатор, при включении зажигания, несколько раз моргает и затем гаснет, это говорит об неисправности датчика или потери цепи проводки к нему.
Из опыта Шкодоводов описывается случай переламывания провода в жгуте, где он крепится к подрамнику (в 50-70 см от датчика). Так что для начала можно проверить там, если не помогло, датчик уровня масла под замену.
Если подключить диагностический кабель ВАГ КОМ и произвести поиск ошибок, то получается такая ошибка:
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 5K0-920-xxx-17.clb
Номер блока управления: 1Z0 920 803 F HW: 1Z0 920 803 F
1 неисправность:
9453842 - Датчик температуры и уровня масла
B1041 35 [009] - недостоверный сигнал
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Привет
Нормальный ли это уровень масла ? К верху на щупе слой тонкий или это норм ?
Кто знает может ли переодически мигающий чек, говорить о низком уровне масла ?
Перед предыдущей заменой масла проехал почти 8к км
тоже мигал переодически раза 3
Теперь снова такая хрень проехал 7т км и снова замигал и погас как заглушил и завел
У дилера делал диагностику на предыдущей замене масла
компьютер показал что это что то с выхлопными газами и ничо толком не сказали ..
Теперь снова хрень замигала может масла мало ?
Раньше вроде не жрала
1.4 tsi 150 пробег 95к
Залито сейчас 0w40
Ранее всегда было 0w30
Снято со вспышкой ..без вспышки типа уровень норм ..
диагностика кривая какая то. ошибки то были вообще, если были - какие коды?
уровень неплохо было бы проверить на ровной площадке , дав теплому масло "стечь в поддон" - потом достал щуп, вытер насухо, вставил, и вынул обратно, оценивая уровень.
Такого рода ошибки делятся на три класса 1. После устранения причины неисправности ошибка исчезает совсем.
2. После устранения причины неисправности ошиька исчезает, но в памяти хранится в течении 20 "успешных запусков мотора" - назови это хоть "ездовыми циклами", хоть ещё как.
3. После устранения причины неисправности ошибка внешне исчезает, но в памяти остаётся на бесконечное количество циклов, пока не сотрёшь внешним компом
Сразу скажу, что есть и другие "ошибки", более "тяжёлые", но не для этого класса случаев. Помнится, мерсы на рубеже веков иной раз даже в Штутгарт на автовозах возили ради этого.
Раньше у ВАГа, и не только у ВАГа , это был очень чётко определённое понятие.
1. Заводка мотора не более чем с третьей попытки. Промежуток между попытками не более 20 секунд
2. После заводки устойчивая работа мотора не менее 10 минут.
Вот это был ОДИН цикл. Ну, то есть если ты через 8 минут машину залушил - "единичка к числу циклов не прибавляется".
Сейчас могли что-то и поменять - я не отслеживаю ибо малоинтересно.
Не, вопрос был "что такое ездовой цикл", наверное. Но ты не в теме, а написАть что-то хочется, да?
Давай, стартуй с тупыми каментами теперь. Я тебе "новую веточку открыл".
Читай заново, мож с дваждатого раза до тебя допрёт: Если что-то сказано не тебе, а ты ещё и к тому же не понял что сказано - то тихо спокойно заткнись и не звезди.
Как вот это поймшь - дела пойдут на лад, а пока не поймёшь я тебе до конца года вбивать в твою тупую башку эту истину буду.
У тебя системный косяк - ты считаешь себя умным настолько что думаешь что можешь всем и вся давать советы.
Так вот, мне - не надо, ибо слаб ты ещё, НЕ ДОРОС УМИШКОМ.
есть ПОДОЗРЕНИЕ что "мозги" таким образом.. ..регулярно настаивают на проверке уровня масла.
Возможно по моточасам, не по пробегу.
Читал что то типа "в таком случае следует проверить масло при включенном зажигании(естественно при заглушенном движке). Эбу замечает открытие капота и считает что уровень проверили"
помогаю с фотками 
Загрязнение маслом сильно выше контрольной зоны - это не перелив, это просто в трубку щупа масло попало тем или иным образом. Тоже на своем 1,4 tsi 150 лс наблюдаю некоторое количество масла на щупе в этой зоне.
Одним словом, уровень абсолютно в норме и почему вдруг ТС/сервис решил, что это как-то связано с маслом - я лично хз.
фотки не видно но посмотреть сумел
выкладывать скриншот фото - это особый уровень медийности ))))
> Нормальный ли это уровень масла ? К верху на щупе слой тонкий или это норм ?
++++ край уровня меду мин и мах должен быть.
толщина слоя (о чем там вообще на щупе про толщину можно говорить?) пофиг
другое дело, что у тебя на фото как-то вообще странно - следы масла наблюдаются СИЛЬНО выше уровня МАХ.
или не протер нормально щуп, или у тебя там очень сильно перелито
>
> Кто знает может ли переодически мигающий чек, говорить о низком уровне масла ?
+++ если именно ЧЕ. то нет
про УРОВЕНЬ масла говорит ЖЕЛТАЯ масленка
про ДАВЛЕНИЕ масла - красная маслёнка
(ниже биомакс тебе неправильно сказал)
>
> У дилера делал диагностику на предыдущей замене масла
> компьютер показал что это что то с выхлопными газами и ничо толком не сказали ..
++++ поменяй сервис на тот, где есть нормальный диагност
>
ну ок, хотя строго говоря я про приборку. ничего и не говорил )))
если верить мануалу, то и на максидоте маслёнка рисуется. Просто не цветная, видимо.
ну и да, словами подробности
основной посЫл сообщения был в том, что XT от масла вроде как не должно быть
Большое количество современных транспортных средств помимо всего прочего оснащается собственными средствами диагностики. Эти средства позволяют автомобилю самостоятельно определять какие-либо неполадки и передавать соответствующую информацию владельцу. Данные считываются комплектом датчиков, реле, оптикой, регулирующими аппаратами и ПО. И если загорелась ESC на приборной панели Шкода Октавия А7, необходимо незамедлительно предпринять соответствующие меры.
Индикаторы на приборной панели
Торпедо на Skoda Octavia больше выполняет эстетическую функцию, однако находящийся на ней щиток приборов представляется крайне важным элементом для машины. с его помощью водитель может контролировать состояние всех систем, а также получать своевременную информацию о возможных неполадках.
Приборная панель предусматривает набор индикаторов для получения информации о следующих компонентах:
- система помощи при парковке;
- антиблокировочная система торможения;
- контролер шины CAN;
- генератор;
- система активной безопасности;
- датчик топлива;
- температура охлаждающей жидкости;
- количество оборотов мотора;
- скорость движения и др.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
У отдельных комплектаций Skoda Octavia предусмотрен компьютер, позволяющий скоординировать все данные с датчиков.
Без помощи мастеров водитель может лишь примерно определить неисправность по характеру сигналов:
- Если лампа постоянно горит, проблема действительно есть и для ее определения потребуется распознавание кода ошибки ESC Шкода Октавия А7 с помощью специализированный аппаратов. Но и тут бывают исключения: нередко лампочка загорается по причине разрядки аккумулятора.
- Если лампочка то загорается, то затухает, это может свидетельствовать о плохом контакте между элементами системы.
- В том случае, если лампа загорается на холостом ходу, но перестает гореть при включении скоростей, проблема в большинстве случаев будет связана с блоком дроссельной заслонки.
Ошибка на панели Шкода Октавия А7 (Система Старт-Стоп)
Коды ошибок при эксплуатации Шкода Октавия А7
Концерн «Шкода» является частью крупнейшей группы компаний Volkswagen AG, а значит в машинах данной марки предусмотрена унифицированная кодовая система диагностики ошибок. Некоторые коды без проблем высвечиваются прямо на измерительных приборах, тогда как другие требуют дополнительной доработки систем.
Наиболее распространенные ошибки на Шкода Октавия А7 определяются десятичными обозначениями:
Полный список ошибок на авто концерна насчитывает несколько тысяч обозначений. Диагностическая система позволяет довольно точно определять неисправный узел и сосредоточиться на его восстановлении.
Ошибка ESC на панели Шкода Октавия А7
Как убрать EPC
Расположенный на тахометре автомобилей индикатор EPC загорается в случае обнаружения каких-либо неполадок. Чтобы узнать конкретную причину проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр для полной диагностики с использованием специализированного оборудования. Если автомобиль все еще находится на гарантии, то и все работы по диагностике или ремонту должны выполнять соответствующие сервисные центры.
Длительное игнорирование ошибки ESC или EPC на Шкода Октавия А7 приведет к тому, что двигатель будет работать только на холостом ходу. Любые попытки повысить обороты будут блокироваться электроникой.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
Про ошибку на Шкода Октавия А7 1.8 ТSI DSG7 расскажет видео ниже:
Katze » Ср, 02 дек 2009, 4:17
pridurok » Ср, 02 дек 2009, 10:37
Это элементарная техническая безграмотность тысяч владельцев Шкода и VW. Техническая извращенность в самом прямом смысле слова.
Желтая масленка (уровень масла) - это приблуда Лонглайфа (температура масла, количество доливов за сервисный интервал). В быту - это индикатор аварийной утечки масла (сорвало шланг, погнала турбина,пробило поддон т т.п.).
Красная масленка (низкое давление масла) - это аварийный сигнализатор вне зависимости от того есть или нет масло в двигателе и какой его уровень.
Уровень надо контролировать постоянно, а в период обкатки особенно, следя за расходом и доливая до верхнего допустимого уровня.
Чем больше уровень масла в двигателе (в пределах допустимого), тем меньше его (масла) расход, нагрев и износ.
И это надо вдалбливать, заставлять выполнять каленым железом
Ведь бензин доливают все исправно по мере расхода.
Спасибо. За внимание.
pridurok » Ср, 02 дек 2009, 14:03
Уважаемый господин Ush!
В чем же Ваше достижение?
Ваш двигатель за 13000 км израсходовал 1 л масла или примерно 80 мл. на 1000 км. В среднем - это нормальный расход масла.
Уровень Вы не контролируете. Можете ли Вы быть уверены в том, что на ТО - 2 Вам залили масло по верхний уровень? Наверное.
Свежее и полнообьемное масло в двигателе имеет один (малый) расход.
Поработавшее масло при уменьшевшемся обьеме имеет другой (повышенный) расход.
Иными словами после ТО -2 У вас была следующая динамика расхода масла (условно):
1-ая 1000 км. - 30 мл.
2-ая 1000 км. - 35 мл.
3-ая 1000 км. - 35 мл.
Вот тут бы и долить 100 мл. свежего масла и восстановить уровень. Однако без долива расход продолжает рости а уровень снижаться в геометрической прогресии.
4-ая 1000 км. - 45 мл.
5-ая 1000 км. - 60 мл.
и т.д.
13-ая 1000 км - 120 мл.
Уровень снижается, загорается "нежданная желтая масленка"
У Вас в поддоне лвигателя 2.5-3.0 л. масла отработавшего уже 13000 км. Согласитесь, что этот остаток отнюдь не свежий и не обладает свойствами нового масла (эффективная высокотемпературная вязкость снизилась, моющие свойства на "0" и т.п.)
Вы доливаете 1 л. свежего масла, который идет на разбавление 3 л. уже отработавшего - что в этом хорошего и рационального?
Грязи в масле не уменьшится, свойства значительно не улучшаться, впрочем расход на оставшихся 2000 км снизится. А затем ТО 3 и все по-новой.
А вот, если бы Ва взяли за правило контролировать и восстанавливать уровень масла по мере расхода каждые 2-3 тыс км., то получили бы совсем иные результаты по расходу масла и по обеспечению его рабочих свойств в двигателе. А на долив бы ушло не более 500 мл.
Понимаю, что трудно поверить, а тем более - проверить. Просто, наверное, лень.
И Вам, и другим комрадам.
pridurok » Чт, 03 дек 2009, 16:14
Уважаемый господин DIP!
Хотелось нам или нет, но двигатель расходует масло.
Масло в процессе работы двигателя испаряется (естественно).
Тонкая пленка масла гарантирует смазку верхних поршневых колец и стенок цилиндра и приносится в жертву вместе с очередной порцией сгораемого топлива.
Масло расходуется через систему вентиляции картера двигателя, призванную предотвратить увеличение давления картерных газов внутри двигателя.
Масло в двигателе выполняет многочисленные задачи:
- смазывает все места скольжения и подшипники;
- обеспечивает уплотнение между поршнем и цилиндром.
- отводит тепло от высоконапряженных мест;
- моет внутренние поверхности двигателя;
- накапливает и удерживает в себе продукты самоокисления и загрязнения (продукты сгорания, смолы и др.).
При этом на масло воздействует высокая температура и давление, которые приводят к ухудшению качеств (смазывающих, моющих, вязкостных) масла в зависимости от времени и пробега.
Температурные воздействия, которым подвергается масло различны.
В камере сгорания средняя температура может достигать 1500-2000 град. Естественно часть масла оставшаяся на стенках цилиндра сгорает (температура вспышки маслел от 200 до 240 град.), другая часть испаряется и смешиваясь с отработавшими газами уходит на выпуск, а третья - нагревшаяся от стенок цилиндров и днища поршня соскребается маслосъемными кольцами и сбрасывается в картер двигателя.
На днище поршня струйно подается масло для его охлаждения. Охлаждая поршень масло масло частично испаряется, смешивается с картерными газами и высасывается через систему вентиляции. Не испарившееся масло, сильно нагревшись стекает в картер.
Масло работающее в парах - подшипники, цепь/звездочка и др. нагревается как собственно от деталей, так и от давления. У турбированных двигателей масло смазывает подшипники турбины и частично отводит тепло от корпуса турбонагнетателя.
Температура масла сливающегося в картер двигателя (в поддон) может в итоге достигать 150 - 180 град. При такой температуре оно не работоспособно. Однако масло в поддоне уже более низкой температуры 100-120 град. Это масло забирается масло насосом и направляется в теплообменник (масляный радиатор или масляный охладитель). В радиаторе (дв. 1.6 ФСИ) масло охлаждается потоком воздуха. В охладителе (дв. 1.6 МПИ, 1.4/1.8 ТСИ) масло охлаждается от системы охлаждения двигателя.
В двигателях VW, устанавливаемых на Шкоды средний максимальный рабочий объем масла 4.0 - 4.7 л., а минимально допустимый обьем -2.7 - 3.5 л.
Возникает вопрос: есть ли разница в каком объеме масла концентрируются отложения и продукты окисления за межсервисный пробег 15000 км. - в максимальном объеме масла или в минимальном объеме масла.
По мнению придурка, есть. Кроме того, загрязненное масло и угорает - поболее и нагара в камерах и смолистых отложений в двигателе (а особенно в гидротолкателях и гидронатяжителях) откладывает - погуще.
Малый обьем масла нагревается в большей мере.
Если 4.7 л. масла за час работы двигателя обернется по каналам смазки, допустим 1000 раз, то 4 л. масла уже 1100 раз, а 3.5 л. - 1200 раз (условно). В каком случае оно больше будет находиться в нагретом состоянии. В каком случае оно больше подвергнется механическим воздействиям в зазорах.
Если 4.5 л. масла в состоянии нести -100 г. загрязнений(сажи, смол и т.п.) - и это допустимая концентрация, то те же 100 г. загрязнений в 3.5 л. – это уже другая - недопустимая концентрация. (речь идет о фильтруемых загрязнениях).
В период обкатки (мин. до 3000 -5000 км) и прикатки до 25000-30000 км.) двигатель расходует масла ускоренными темпами.
А коль есть расход масла, то необходим и его долив, восстановление уровня.
До первой замены масла на долив используйте, либо оригинальное масло VW norm 504/507 в упаковке, либо Шелл Хеликс Ультра VX, либо Castrol Long Life III 5W30 той же нормы.
Долив рекомендую осуществлять по мере расхода масла. То есть доливать малыми порциями каждые 1-2-3 тыс.м. по потребности, одновременно определяя расход на угар по пробегу. Это необходимо для определения момента, когда двигатель прикатается и расход на угар стабилизируется.
Масло старайтесь доливать до верхней части заштрихованой зоны щупа. Иными словами – задача все время поддерживать по мере расхода максимально допустимый правильный уровень (объем масла). Не допускайте больших расходов масла (до загорания индикатора – желтой масленки, которая является инструментом Long Life Service) и, соответственно, долива больших порций.
Как только расход масла стабилизируется (прикатка завершится), доливать придется меньше и реже. И это должно продлиться долго.
Осознаю, что все изложенное выше Вы уже знали давным-давно. Да призабыли чуток.
Читайте также: