Р1503 ошибка шкода октавия тур
Опубликовано: 27.04.2024
amber » Вт, 17 апр 2007, 11:51
hip » Вт, 17 апр 2007, 13:38
vovvw » Вт, 17 апр 2007, 13:51
hip » Вт, 17 апр 2007, 13:55
vovvw » Вт, 17 апр 2007, 17:26
hip » Ср, 18 апр 2007, 9:03
Ошибка по двигателю 17916(P1508)
Андрей Г » Ср, 17 дек 2008, 13:14
Timon » Ср, 17 дек 2008, 13:22
17916: Система холостого хода-программируемое значение-достигнут верхний предел
В 99% случаев лечится чисткой и последующей адаптацией дроссельной заслонки. При проверке VAG-COM'ом (10 группа) скорее всего покажет угол открытия заслонки на ХХ около 10% вместо положенных 0.2-4%. Т.е. заслонка из-за образовавшихся отложений не может закрыться до конца.
RbnTs » Ср, 17 дек 2008, 13:29
Заслонка само собой, но еще могут развалится\прорватся шланги и трубки вентиляции картера или прочие дырки по воздуху.
Смысл ошибки - система борется за состав смеси и работу мотора, но достигла предела.
Serj-77 » Ср, 17 дек 2008, 13:29
Вот что про эту ошибку пишут:П.С. я думаю расходомер сломался.
Timon » Ср, 17 дек 2008, 13:31
Андрей Г » Ср, 17 дек 2008, 13:35
в начале нажатия на педаль газа мало значительный провал !! зато когда авто в движении с 3 тыс оборотов стрелка тахометра падает до 200 и машина даже иногда глохнет !! кароче как я понял надо сначало заслонку почистить а потом смотреть то дальше
Добавлено спустя 49 секунд:
Timon » Ср, 17 дек 2008, 13:37
Андрей Г » Ср, 17 дек 2008, 18:23
не забуду !! все ушел в гараж чистить
Добавлено спустя 4 часа 41 минуту 45 секунд:
ну что почитстил . грязи было действительно много !! провал пропал !! Ноооо. Ошибка как есть так и есть и все таже. и теперь новое обороты падают до 1.5 быстро а потом очень медлено и иногда зависают на 1.8 и пока не газанешь не спадают .
мож кто знает что за беда ??
Serj-77 » Ср, 17 дек 2008, 18:39
Параметры работы двигателя посмотреть было бы интересно.
Расход воздуха,как меняется угол открытия дроссельной заслонки
при нажатии на педаль
Лето выдалось насыщенным на события, не всегда была возможность писать отчеты о проделанных работах.
Речь пойдет все о той же проблеме, связанной с теперь уже постоянно выскакивающими ошибками.
В рамках борьбы с проблемой была заменена дроссельная заслонка. Что было замечено после замены:
* обороты ХХ держатся на уровне 800-850 (всегда по-разному). Тут, конечно, я могу ошибаться, но до появления ошибок они всегда держались ровно на уровне 850 не больше не меньше
* Ошибок естественно нет
* Реакции на педаль газа я бы назвал нормальными
* Не было ощущения, что тяга то растет, то падает при ровной езде
* 1-2 раза ощущался резкий толчок, когда отпускал педаль газа (один в один, как толчки при горящей лампочке EPC. Подробнее ниже)
Спустя пару тысяч километров единовременно выскочила лампочка EPC. Притом обороты не плавали. После перезапуска двигателя все пропало.
Т.к. летний сезон должен был быть насыщенным на дальние поездки, решил не тянуть, и поменять фишку с пинами на стороне ДЗ. Были куплены детали:
* 4H0 973 713
Разъем электрический (фишка)
* N10 335 706
Пины. Нужно 6 штук, брал с запасом.
* Также нужно 6 уплотнителей. Брал VAG 3C0 972 741, но они НЕ ПОДОШЛИ!
Для замены фишки отдал машину в сервис.
После замены долго не знал проблем. Проехал около 8000 км за 3 месяца.
После возвращения из отпуска, снова разово выскочила ошибка EPC. Как выскочила, так после перезапуска двигателя и пропала.
Спустя месяц снова собрался в дальнюю дорогу (около 2500 км).
Лампочка EPC стала загораться постоянно. Иногда с чеком. Был куплен OBDII адаптер ELM327.
Неоднократываение считывание ошибок показало:
P0221 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки — G188: недостоверный сигнал
P0121 — Потенциометр дроссельной заслонки — G69, недостоверный сигнал
P0122 — Потенциометр дроссельной заслонки — G69: слишком низкий уровень сигнала
Что самое интересное — ошибки есть только тогда, когда загорается Check. Если загорается только EPC, то ошибок никаких в памяти компьютера нет.
Как пишется в некоторых источниках, когда теряется сигнал с одного из датчиков G188 или G69, двигатель уходит в безопасный (ограниченный) режим. Перемещаться в таком режиме в принципе можно со следующими недостатками:
* Машина становится овощем (со всеми вытекающими последствиями)
* Убирая ногу с педали газа при включенной передаче наблюдается сильный толчок (резко теряется тяга и машина в этот момент притормаживает)
* Горящая желтая лампочка раздражает
Учитывая ту информацию, которой я владею об устройстве и принципе работы двигателя 1.6 BSE, а также о возможных причинах возникновения описанной проблемы, следующим этапом хочу произвести замену проводки от ДЗ до ЭБУ (с повторной заменой фишки и пинов на ДЗ, а также заменой пинов на разъеме ЭБУ).
Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение
Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата
Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке
Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал
Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала
Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.
TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778
ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255
Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение
Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата
Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке
Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал
Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала
Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.
TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778
ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255
Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение
Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата
Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке
Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал
Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала
Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.
TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778
ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255
Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение
Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата
Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке
Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал
Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала
Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.
TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778
ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255
Если у Вас на Шкоде Октавии Тур начались проблемы с прогревом двигателя, печкой, загорается «чек» и постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора – скорей всего накрылся термостат и его нужно заменить. Данная инструкция поможет в этом деле, и Вы сможете сделать все своими силами и руками.
Неисправности, при которых нужно менять термостат на Октавии Тур (мотор BFQ)
Давайте для начала рассмотрим самые распространенные возможные неисправности, при которых результатом решения будет замена термостата на нашей Шкоде Октавии Тур:
- автомобиль нормально и быстро прогревается, но потом идет перегрев ОЖ – термостат залип и не открывает большой контур (радиатор);
- обратная сторона, когда мотор нельзя нагреть до рабочей т-ры, тоесть жидкость постоянно циркулирует по большому кругу. В таких случаях печка не будет нормально греть, и датчик температуры на приборной панели будет не доходить до рабочей зоны;
- горит «чек» и постоянно работает вентилятор радиатора (даже на непрогретом моторе) – в бортовом компьютере будет ошибка Р1293 означающая короткое замыкание датчика термостата на «+»;
- и другие подобного рода.
Принцип работы термостата на Октавии Тур с двигателем BFQ
Шкода Октавия Тур с моторами BFQ имеет не простой термостат. Как видно на фото чуть ниже, это большая конструкция с многочисленными патрубками и двумя электронными датчиками, которая не просто открывает и закрывает большой радиаторный круг, а в зависимости от температуры ОЖ, нагрузки на двигатель, внутреннего климат-контроля регулирует температурные режимы двигателя. Датчик, который на фото салатового цвета какраз и отвечает за температурный режим мотора, а другой, чуть меньше и с черной фишкой, показывает положение открытости/закрытости термостата. Всем этим процессом управляет бортовой компьютер.
Стоимость такого блока составляет примерно 6000 рублей (это оригинал с номером VAG 06A 121 111), а альтернативу можно найти и вдвое дешевле, но по качеству гораздо хуже, так что подумайте, прежде чем покупать.
Замена термостата на Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ
Выше показанный блок в сборе нужно менять лишь тогда, когда он имеет механические повреждения (трещины и т.п.) через которые вытекает охлаждающая жидкость. В любом другом случае (из всех описанных выше неисправностей и им подобных) можно обойтись заменой лишь одного корпуса с самим термостатом и маленьким датчиком (показан на фото ниже). Этим собственно мы и займемся.
К слову сказать, именно эту деталь можно покупать не оригинал, а, к примеру, фирмы BEHR, которая очень неплохо себя показала и отлично работает на Октавиях. Каталожный номер её на Екзисте вот такой 1.773.01.500, а стоимость этого термостата там же будет в районе 2500 рублей.
Для того, что бы осуществить замену термостата, нужен ТОРХ 30 (или ключ подлиннее с такой насадкой) и несколько литров свежей ОЖ.
Снимаем фишку с датчика, нажав на неё, как показано на фото, и потянув фишку. Снимаем подводящий шланг, с которого потечет жидкость.
Внимание! Все процедуры проводить на остывшем двигателе, дабы не получить ожоги рук или других частей тела!
Жидкость можно слить в заранее подготовленную емкость, которую можно подставить снизу под автомобиль, или предварительно слить её с системы охлаждения, для большей экономии процесса. В любом случае это дело сугубо индивидуальное, экономить или нет. На фото показано, как можно обрезать бутылку и подставить её под термостат.
Откручиваем два болта, которые держат фланец термостата в основном корпусе, и вынимаем его оттуда. Вот он, неработающий элемент! На фото показан старый (справа) и новый (слева) термостаты. Как видно на старом просела оранжевая уплотнительная резинка, и он уже даже начал подтекать.
Ставим новый на свое место и собираем все в обратной последовательности.
Внимание! Не перетягивайте болты, так как может треснуть корпус, сорваться резьба и т.п. и придется заново покупать термостат или целый блок.
Доливаем недостающее количество охлаждающей жидкости в расширительный бачок и заводим нашу Октавию Тур. Если все работает как положено, значит причина была в термостате, который Вы и заменили. Для большей уверенности следует подключить VAG COM к бортовому компьютеру и снять ранее появившиеся ошибки, заодно проверить, не повторяются ли они.
Читайте также: