Vtm 4 acura mdx ошибка

Опубликовано: 18.05.2024

VTM-4. Загорается лампа VTM-4.
Параллельно с ней часто загорается CheckEngine (сама не гасла никогда, сбрасывалась два раза через снятие клемы).

Знаю что подобный вопрос на форуме поднимался не раз и все же.. решение так и не найдено.
Симптомы следующие,
До замены жидкости VTM-4, лампа загоралась при ощутимой незначительной пробуксовке колес - заменил жидкость VTM-4 и резину (зима, и вообще резина оказалась не годной к эксплуатации).
Через несколько дней лампа проявила себя опять!
Заметил, что при перезаводе(заглушил-завел), лампа эта гаснет и не проявляет себя какое-то время, бывало что и целый день после подобных действий лампа не загоралась. Раньше она загоралась в движении причем и на грязном асфальте и на сухом, вчера вообще загорелать при заводе, т.е. в стоячем положении - перезавел и до сегодняшнего дня лампа никак себя не проявляла. Уж и не знаю что думать после этого. Машина своим поведением никак не выдает какие-то поломки.
Ситуация тупиковая. Делал первое ТО со всеми дагностиками в Аояме(Востряково), по кодам ошибок ничего выявлено не было - мастер сказал что жидкость поменяем и все будет ОК, как вариант рассказал историю про то как одному клиенту лампа уже настолько надоела своим постоянным свечением, что пришлось менять датчик VTM - все разрешилось и подобного свечения больше не было. Смены масла хватило на 3 дня, потом лампа опять горит.
Сегодня полазил по всем форумам связанным с Акурой MDX, вроде как многие владельцы (чаще всего MDX 2001 года, как и у меня) сталкиваются c подобной проблемой и решение во многом находят через замену некоего клапана EGR.

У кого возникала подобная проблема с лампой VTM-4?
Возможно кто-то уже решил подоную проблему. Поделитесь опытом.
Машина всем хороша - за месяц экплуатации это единственный недостаток.

специалистов искать. > Ситуация тупиковая. Делал первое ТО со всеми дагностиками в Аояме(Востряково), по кодам ошибок ничего выявлено не было - мастер сказал что жидкость поменяем и все будет ОК, как вариант рассказал историю про то как одному клиенту лампа уже настолько надоела своим постоянным свечением, что пришлось менять датчик VTM - все разрешилось и подобного свечения больше не было.

Может быть он и прав, у меня такое впечатление что большая часть ситуаций когда зажигается лампочка связана не с неисправностью двигателя или трансмиссии а с неисправностью датчиков. Особенно в ситуациях когда лампочка неуверенно загорается. А жидкость поменять в любом случае было не вредно.

> Сегодня полазил по всем форумам связанным с Акурой MDX, вроде как многие владельцы (чаще всего MDX 2001 года, как и у меня) сталкиваются c подобной проблемой и решение во многом находят через замену некоего клапана EGR.

Интересно как клапан EGR (это клапан который запускает часть выхлопных газов назад в двигатель вместе со свежим воздухом чтобы уменьшить содержание вредных веществ в выхлопе) может повлиять на VTM-4, это вроде как не связанные вещи.

А какие коды у тебя считываются когда загорается лампочка Check Engine? Я думаю тебе бы неплохо сначала с ней разобраться, может и VTM-4 заодно вылечится. На твоем месте, я бы дождался пока загориться Check Engine и поехал бы на станцию чтобы они разобрались.

Расскажи потом что найдут.

здраствуйте
у моей акуры мдх проблемы с лампочками check engine vtm 4 сначала загораются оба и отключается задний мост, поменял жидкость но не помогло. подскажите пожалуйста что можно предпринять?

Кирьян

Истинный Хондавод

Диагностика компьютерная Acura MDX 2001 год

Много чего может быть. Надо диагностику делать.
Диагностика акура профессионально делается на клубном акура сервис
Вот одна из неисправностей:

Аскар

Начинающий Хондавод

спасибо за совет но что то я не пойму что на фото

Кирьян

Истинный Хондавод

ACURA MDX 2001 EGR

Организатор Клуба

проблемы получаются когда забиваются каналы типа смолистой слизью.
Открой крышку двигателя и прочисть.

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Организатор Клуба

Загораются две лампочки chec и vtm на acura mdx

Всем привет! Подскажите пож-та может кто сталкивался: MDX 2001г пробег 190 тыс. км, независимо от состояния машины (холодная горячая и т.д.) на ходу одновременно загораются две лампочки (не очень часто -раз в неделю примерно) chec и vtm. Лампочка chec гаснет после снятия клеммы акум-ра, тостер выдает: ошибка в системе EGR ( система рециркуляции отработанных газов - вроде бы) "недостаточный поток датчика " (дословно), никаких отклонений в работе двигателя при этом не наблюдается. Лампочка vtm гаснет при выключении зажигания, пока она горит полный привод действительно не включается, тостер сказать ничего не может т.к. программа для Honda Pilot, для MDX в нашей деревне ничего нет. Что это может быть, как с этим бороться, можно ли эксплуатировать машину?

VTM всегда загорается после того, как загорелась лампочка check engine
Так и должно быть, когда неисправна система EGR.
Надо чистить эту штуку и все наладится
Она под кожухом , сверху двигателя.

Вторник, 25 октября 2016

Сегодня мы расскажем Вам про систему полного привода, используемую на Acura MDX первого поколения , с чем её едят, как ей пользоваться и что она из себя представляет.

Для начала, как обычно, немного истории. Большинство из нас знакомо с такими автомобилями, как Honda CR-V, Honda StepWgn, Honda Orthia, Honda Odyssey. Все эти автомобили имеют версии как с передним, так и с полным приводом.

Очевидно, что полный привод имеет свои преимущества, особенно в наших условиях эксплуатации. В силу того, что Honda предусматривает эти автомобили для городской эксплуатации, полный привод у них подключается автоматически. Никаких кнопок нет, при пробуксовке задняя ось автомобиля подключается автоматически.

Не вдаваясь в нудные технические детали, можно пояснить, что данная система является чисто механической и не предусматривает ручного/интеллектуального режима.

Всё очень просто — в заднем редукторе размещены два насоса, один из которых приводится в движение карданом от раздаточной коробки, передающей крутящий момент от дифференциала передних колес, а второй — задними (тоже через дифференциал, но задний).

В нормальном режиме передняя и задняя ось проходят приблизительно равное расстояние и разница в давлении двух насосов минимальна. Как только передняя ось начинает обгонять заднюю (это и есть пробуксовка), разница в давлении нарастает и многодисковое сцепление плавно подключает заднюю ось. Как только скорость осей снова выравнивается, разница в давлении снижается и сцепление плавно размыкается.

Система так и называется DPS - Dual Pump System (система двойных насосов). Она полностью автономна, не зависит от электроники и достаточно надёжна.

Очень удачный вариант, но есть определённые недостатки:

1. При недостатке опыта на крутом повороте в снегу неожиданно подключившаяся задняя ось может привести к определённым проблемам - несмотря на то, что машины, оснащённые DPS, как правило, не располагают к динамичной езде, можно словить неприятные ощущения;

2. При действительно тяжёлых условиях момента, передаваемого на заднюю ось, может не хватить;

3. Хонды с DPS не оснащаются блокировками дифференциала и достаточно частыми бывают ситуации, когда машина напрочь засела в сугробе прям во дворе и беспомощно крутила колёсами лишь с одной стороны.

Чем же отличается система полного привода Acura MDX 1Gen от остальных?

Acura MDX — во многом уникальная машина. Как мы знаем, у американского Одиссея не было намёка на полный привод, поэтому нужно было оснастить двухтонную махину какой-то системой подключения задних колёс.

Готовых наработок не было, но Хонда не была бы хондой, если бы побоялась пойти на эксперимент. MDX — первая машина, в которой была применена принципиально новая система полного привода, до этого не устанавливавшаяся ни на какие другие серийные автомобили. Эта система называется VTM-4.

Чем же она так отличается от остальных вариаций на тему? Для этого попробуем разобраться, как это работает.

Во-первых, это электронная система. Специальный блок управления в реальном времени отслеживает показания датчиков вращения каждого из 4-х колёс и при возникновении разницы в этих скоростях отдаёт команду в виде тока определённой мощности.

Задний редуктор в системе — очень хитрая вещь и центральное звено системы. Тот самый ток, который передаётся блоком управления, заставляет замыкаться электромагнитное многодисковое сцепление с оптимальным усилием (чем больше тока, тем больше момента передать на задние колёса).
На самом деле, этих сцеплений целых два — для левого и правого колеса! Именно поэтому мы больше не будем вязнуть в снегу, когда одно из колёс закопалось, а остальные нет.

Итак, в данной системе есть возможность гибко регулировать крутящий момент, передавая его именно туда, куда на самом деле нужно. Вообще, возможности такой системы практически безграничны, всё зависит от алгоритма работы.

Звучит отлично! А как же пользоваться системой VTM-4?

У системы есть три основных режима:

1. Контроль тяги. Владельцы MDX не задумываются над тем, что даже при старте машины с места полный привод уже помогает сделать это плавно и незаметно. Крутящий момент передаётся на заднюю ось, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой в любых условиях.
Зимой на светофоре часто можно наблюдать такую картину — моноприводные машины буксуют, DPS трогается с небольшой пробуксовкой, а Акура МДХ просто едет, как ни в чём не бывало;

2. Контроль пробуксовки. Здесь всё достаточно похоже на обычный DPS — при возникновении разницы в скоростях вращения осей VTM-4 подключит заднюю ось. Различия лишь в скорости и точности работы — электронная система сработает быстрее и менее навязчиво;

3. Блокировка дифференциала. Когда вы зимой выезжаете со двора, то частенько попадаете в реально тяжёлые дорожные условия, взгляд падает на кнопочку "VTM-4 Lock". Данная возможность имитирует межколёсный дифференциал, принудительно замыкая все электромагнитные муфты, обеспечивая жёсткую блокировку. При скорости до 10 км/ч крутящий момент передаётся на максимальную величину (25% на каждое колесо), при скорости от 10 до 30 км/ч тяга на заднюю ось постепенно снижается, пока на скорости 30 км/ч система не отключит режим блокировки.
Так как это практически полноценная имитация жёсткой блокировки дифференциала (которой у нас нет), завод-изготовитель запрещает включение данного режима на сухом и жёстком покрытии. Да, шестерни сделаны из очень прочного алюминиевого сплава — но даже они могут не выдержать.

Использовать блокировку рекомендуется только в самых тяжёлых дорожных условиях. Включается она только в режиме первой и второй передач, а так же заднего хода.

В теории мы получаем практически идеальный внедорожный автомобиль. А что у нас с практикой?

Опыт использования данной системы говорит о том, что чудес всё же ждать не стоит.
Если у вас убитые шины с лысым протектором, то никакой интеллектуальный полный привод не вытащит вас из грязищи. Если у вас летняя резина, то никакой интеллектуальный полный привод не вытащит вас из снежного плена зимой.
Если у вас шоссейная или даже "АТ" резина, то в жидкой глине VTM-4 вас не спасёт от похода за трактором и лопатой. Только "МТ" резина даст возможность свободно передвигаться по тяжёлому бездорожью за счёт быстрого самоочищения протектора.

Пара слов об эволюции VTM-4. Сама система обеспечила большой задел на будущее, которое наступило в 2004 году. Вместе с выпуском флагмана марки - Honda Legend, компания анонсировала новый тип привода SH-AWD (Super-Handling All Wheel Drive) . Задумка оказалась настолько хороша, что перекочевала в следующее поколение MDX 2 и некоторые другие автомобили, например в Acura RDX I .

Сейчас VTM-4 расширила свои возможности в третьем поколении Honda Pilot, приблизившись к SH-AWD. Они назвали доработанную версию iVTM-4 (интеллектуальный).

В заключение стоит добавить пару слов о надёжности данной системы. Она вряд ли доставит вам проблемы при своевременном обслуживании, которое заключается лишь в том, чтобы вовремя менять масло в заднем редукторе. Лить можно только VTM-4 Fluid. Попытки залить любое другое масло приведут вас на разборку, где данные редукторы лежат годами и не пользуются спросом по причине крайне высокой надёжности узла.

Если же система обнаружила неисправность, на приборной панели загорится предупредительная лампа "VTM-4" и неплохо управляемый кроссовер зимой превратится в корову на льду. Иногда данная лампа может загореться и без неисправности в системе: некоторые ошибки в ЭБУ приведут к принудительному отключению полного привода.

Система полного привода VTM-4 была разработана специально для автоконцерна Honda известной американской компанией BorgWarner, известной своими разработками в области трансмиссий.

Скурпулезно два дня мне всё обследовали, прозванивали, тестировали. Пришли к выводу, что проводка в порядке. Оставили два варианта: 1- Блок управления vtm4 в заднем правом крыле мозг компосирует. 2- Электромагнитные катушки редуктора vtm4 помирают, и поэтому то срабатывают, то нет.

Я пошел по пути наименьшего удара по карману. Купил блок vtm на разборе за 1300 руб. Поменяли за 5 минут. Ошибки удалили. Результат тот же. То работает, то нет.

Сейчас буду брать редуктор в сборе (тоже не особо дорого 4000 руб.). Думаю после замены всё придет в норму.

По результатам отпишусь.

Acura MDX 2002, engine Gasoline 3.5 liter., 243 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 20

Привет, а где блок втм4 находится ?
такая же хня началась

Справа от третьего ряда сидений. За пластиковой крышкой. Нужно снять правое сидение третьего ряда (3 минуты и ключ на 14)

А сидение зачем снимать ? Я пластик и так зтот откручивал

Смотри ошибки по лямбдам! попробуй махнуть местами верхние лямбды. За полный привод отвечает вроде как передняя верхняя. У меня аналогичная ситуация сейчас и сканер показал ошибку лямбды верхней.

Ошибок по лямдам нет…

Добрый день разобрался с проблемой? Такая же ерунда почти завидишся ВТм не горит едешь некоторое время он загорается, глушу двигател завожу сново все хорошо 👌

Пока нет. Поменял редутор- та же песня…

Если горит чек и ВТМ смотри что там в чеке.

Проверь Лямбды, при их неисправности мозг откючает ВТМ. Симптомы именно такие.

Контакты на фишке блока, который у пассажира под ногами чистые/не окислившиеся?

В редукторе ВТМ-4 нет клапанов/соленоидов, есть две электромагнитные муфты, правая и левая, при подаче напряжения на обмотку муфты, происходит поджим блока фрикционов. Если все в порядке с проводкой и блокам, надо смотреть сопротивление обмоток электромагнитных муфт. Возможно обрыв или КЗ. Если это так, то ремонт нецелесообразен, надо менять на б.у. редуктор.

Вот и буду менять…

Поменял редуктор на контрактный. Та же история. Показывает обрыв левой обмотки. Причем ВСЮ электрику перепроверяли дважды независимые электрики. То есть купил я кота в мешке и с той же самой проблемой. (бывает ли такое. )
Можно ли, чтобы опять не нарваться при покупке другого редуктора, как-то заменить эти электромагнитные муфты? Благо на руках сейчас два редуктора…

Привет господа, примите в свои ряды новоиспечённого Акуровода. Купил машинку две недели назад, классная, просто корабль(бмв и rx отдыхают), но радость покупки сменилась проблемными буднями. Вначале загорелся чек, а потом на д5 загорелся втм-4(на д4 едешь не загорается втм-4, чек горит постоянно). Почитал на вашем форуме кто и как спровляется с этой проблемой, болячка не страшная лечится, но братва советов так много, что глаза разбегаются и незнаю за что браться в первую очередь. Пожалуйсто, подскажите с чего надо начать реально, чтоб не терять зря время.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
12508 просмотров

С покупкой, Сергей! Радости от обладания этой машиной будет гораздо больше, чем огорчений. Вливайся в ряды активных участников клуба, будем только приветствовать.
Да,заполни учетную запись,а то вот как получается,просишь помощь,а не имени(только догадки),ни места жительства(могли бы посоветовать сервис,где к нам относятся с полным вниманием и со скидками),ни какая у тебя машина(есть разница в обслуживании) нам неизвестны.Прям как мистер "Х" какой то или неуловимый ДЖО!Здесь же у нас не шпионы моссада,а одноклубники.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Благодарю за столь быструю отзывчивость, учётку заполнил.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Еще раз поздравляю Вас, Сергей Александрович, с приобритением хорошего автомобиля. Спасибо что заполнили учетную запись, теперь будем общаться на равных.
У меня "чек" горит уже год,после заправки бензином с работающим двигателем.Ездил на сервис на Волкова 26,определили как неисправность 2-го катализатора.Заменить его считаю для себя дорогим удовольствием,ставить пламегаситель тоже стоит двадцатник,пока не приемлимо.Езжу с горящим "чеком".Иногда он гаснет,потом опять загорается.История циклична.Заметил,ни на что он не влияет(ни на расход топлива,ни на мощность двигателя,ни на приемистость).Имеет место только как раздражающий фактор.С ВТМ-4 у меня все в норме.Наши коллеги по клубу имели такие проблемы.Пути выхода из них разложены в соответствующих темах.Могу порекомендовать два сервиса:
-наш клубный сервис "Евроком Авто";
-на космонавта Волкова,26 ";
В любом поисковике найдете их координаты.Почитайте про условия и скидки здесь у нас на форуме.В "Евроком Авто" можно обратиться здесь же и плучить предварительную консультацию.
Во всяком случае буквально недавно.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Спасибо за совет, будем разбираться. До Акуры была Тойота Марк2, неубиваемый агрегат, но были два минуа: -классический привод, т.е.для остроты ощущений от вождения, особено зимой, с большой дозой адреналина; -маленький дорожный просвет, не для наших бордюров. А теперь почувствовал себя человеком с Большой буквы, и писать мне теперь на всякие Х и Q с высокой колокольни.

Читайте также: