Датчик коленвала заз сенс от чего подходит
Опубликовано: 07.05.2024
Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт).
Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.
Что собой представляет датчик коленвала
Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».
Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.
Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.
Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.
Типы датчика оборотов коленвала
Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.
Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.
Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Где находится датчик коленвала
Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.
Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.
При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.
В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал “CHECK ENGINE”. В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.
Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.
Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.
А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.1 Неисправность датчика коленвала
Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.
Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.
2 Признаки неисправности датчика коленвала
Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор "CHECK ENGINE" на приборной доске.
Такие симптомы в работе двигателя, как:
на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.
Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.
В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?
Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.
3 Как проверить датчик коленвала
Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.
Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.
Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми
При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если визуальный осмотр не показал на наличие видимых неисправностей, приступаем к поиску «скрытых угроз» в электрической схеме датчика оборотов коленвала.
Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.
Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.
Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:
вольтметр, желательно цифровой;
мегаомметр;
измеритель индуктивности;
сетевой трансформатор.
Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-220С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.
Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.
При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.
Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора.
Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).
1 Замена датчика положения коленвала
Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.
Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.
Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.
2 Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала
Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.
Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.
Итак, причины замены датчика коленвала:
механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.
3 Технология замены датчика коленвала своими руками
Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.
Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.
Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.
Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.
Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.
При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.
Вот уже почти год как я потихоньку собираю комплект для установки кпп от ланоса. Причина замены в том, что моя сильно воет на второй передаче, подвывает на третей и тарахтит при торможении двигателем на третей. Также стоя на месте на холостых слышно как там что то тарахтит, гремит сильнее чем двигатель, но если выжать сцепление- то тишина. И еще один нюанс в том, что невозможно включить первую пока полностью не остановишься, напрягает тем что для второй уже маленькая скорость, а первая не заходит, бывает помогает двойной выжим, но не всегда, короче это не дело. Итак, почитав инет и поняв что ремонт не целесообразный, принял решение на замену коробки. Итак в апреле 2016 года было куплено в магазине запчасти заз сом уа необходимые детальки, а именно:
— плита переходная 1335 грн
— кронштейн датчика коленвала 187 грн
— шкив коленвала 372 грн
— маховик 1.4 за 887 грн
Еще раз повторю, что цены прошлого года, но думаю сейчас примерно также. Решил делать все постепенно, по мере наличия средств и времени.
Первым этапом я обозначил себе установку шкива и перенос датчика положения коленвала. Для этого пришлось снять защиту двигателя и защиту генератора. Чтобы открутить гайку шкива необходимо зафиксировать маховик от прокручивания, для этого на кпп есть лючок возле дпкв, его открываем, видим зубцы маховика и туда вставил я отвертку. Открутил гайку с помощью торцевого с длинным рычагом, бо хорошо зажат. Поставил новый шкив, там шпонка по другому не поставить, и также все зажал.
Далее нужно поставить кронштейн. Правда его лучше ставить когда шкив снят, но я прогнал и откручивать снова его не захотел. Для установки нам надо выкрутить два болта (отметил красным).
Болты эти выходят легко, но чтобы поставить кронштейн надо болты длиннее, а именно м6 на 45мм с обычной резьбой. Мне мешала защита грм чтобы их засунуть. Понятно что я снимать ремень не буду и для этого эту защиту ( она металлическая ) немного подгрыз, чтоб прошли болты.
Поставил кронштейн и датчик на место (кстати датчик взял новый, потому что старый остался в коробке). Все стало хорошо, зазор там маленький и не задевает.
Некоторые пишут что провод подключения разрезают и допаивают. Но как по мне это не правильно. Я взял распушил гофру и вытянул провод целиком. Получился очень длинный кабель, я хорошо заизолировал его спирулином и изолентой, провел к датчику, примотав к стакану, а лишнее уложил обратно в гофру.
Вот и все, завелась с первого раза и все работает. Первый шаг сделан.
Продолжение будет.
Заз Шанс автомобиль, который дал новую жизнь заводу и является клоном Шевроле Ланос. Шанс и Ланос получились довольно симпатичным автомобилем с уже современным дизайном и современными решениями. Новый авто оснащается инжекторным двигателем, который обеспечивает экономию топлива и простоту использования. Как известно двигателя с инжекторным впрыском топлива оснащены большим количеством датчиков, которые участвуют в работе двигателя. Поломка одного из них сулит большими проблемами и порой, чтобы определить какой датчик вышел из строя, необходимо проводить полную диагностику всего авто, что довольно дорого. Опытные водители могут определить сломанный датчик по одним лишь признакам, о которых рассказывается в данной статье. Изучив данный материал, Вы с легкостью сможете определить неисправность датчика на вашем автомобиле.
Блок управления двигателем
Данная деталь является одним из важнейших элементов в автомобиле. Именно в блоке происходят все процессы необходимые для работы двигателя. Он корректирует количество топлива, воздуха, определяет в какой именно цилиндр нужно подать искру, определяет скорость автомобиля и многое другое. Поломка ЭБУ встречается крайне редко, но все же бывает, причинами выхода из строя данной детали может послужить намокание, повышенное напряжение бортовой сети, вызванное КЗ или когда автомобиль «прикуривают».
Расположен ЭБУ под центральной консолью и крепиться к корпусу отопителя.
Признаки неисправности:
Признаков поломки у блока управления двигателем может быть множество, но чаще всего это полный отказ двигателя или вовсе автомобиля. При поломке ЭБУ не работает двигатель так и все функции автомобиля (стеклоподъемники, приборная панель и т.д.).
Датчик скорости
Датчик скорости необходим для определения скорости движения автомобиля. Раньше скорость автомобиля определялась через специальный трос, который вращался и подвергался большому трению, что часто приводило его в негодность, современные же автомобили используют датчик с электромагнитной связью, такой принцип работы позволят повысить надежность и точность работы спидометра. Расположен датчик в корпусе КПП и считывает показания с первичного вала.
Признаки неисправности:
- Не работает спидометр;
- Неправильные показания на спидометре;
- Спидометр завис на одной скорости;
Датчик детонации
Если в двигателе автомобиля не гасить детонации, то срок его службы заметно сокращается. Детонация в двигателе возникает из-за некачественного топлива износа трущихся деталей и неправильного угла зажигания. Избавиться от детонаций в ЗАЗ Шанс помогает специальный датчик, который улавливает детонации в двигателе и посылает сигналы на ЭБУ, а тот корректирует топливную смесь в нужных пропорциях для снижения шумов в двигателе. Расположен данный датчик на блоке двигателя, где как раз лучше всего слышны детонации.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Нестабильная работа двигателя;
- Потеря мощности и динамики;
Датчик положения коленчатого вала
Датчик, который считывает показания с вращения коленавала, называется ДПКВ. Эта деталь в автомобиле отвечает за определение верхней мертвой точки поршня, необходимо это для правильного воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Устанавливается, датчик вблизи шкива коленчатого вала и работает на принципе электромагнита. Единственный датчик, при неисправности которого двигатель не запустится.
Признаки неисправности:
- Самопроизвольная остановка двигателя;
- Отказ одного из цилиндров;
- Невозможность запустить ДВС;
Датчик кислорода
В настоящее время у автомобилей есть стандарты, которым они должны соответствовать. В эти параметры входят выбросы в окружающую среду отработанных газов. Датчик кислорода измеряет, эти выбросы и передает показания на ЭБУ. Если эти параметры не соответствуют нормам, то он посылает сигнал на блок управления двигателем, а тот в свою очередь меняет параметры топливной смеси. Устанавливается датчики в выпускном коллекторе.
Признаки неисправности:
- Из выхлопной трубы пахнет бензином;
- Большой расход топлива;
Датчик температуры воздуха в ресивере
Датчик служит для определения температуры впускаемого воздуха в двигатель. Установлен данный элемент во впускной гофре. Температура воздуха необходима для правильной корректировки топливной смеси в зависимости от погодных условий.
Признаки неисправности:
- Не стабильная работа ДВС;
- Плавающие обороты ХХ;
Датчик абсолютного давления
ДАД устанавливается в гофре впускного ресивера. Датчик считывает показания давления и разрежения во впускном тракте двигателя. Показания меняются в зависимости от оборотов двигателя и режима эксплуатации.
Признаки неисправности:
- Не стабильная работа ДВС;
- Потеря мощности и динамики;
- Самопроизвольная остановка двигателя;
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ устанавливается на дроссельном узле и насажен на один вал с заслонкой дросселя. Задачей датчика является определение угла открытия дроссельной заслонки и передача этих показаний на ЭБУ. Один из самых ненадежных датчиков в системе автомобиля из-за своей конструкции.
Признаки неисправности:
- Повышенные обороты холостого хода;
- Низкие обороты холостого хода;
- Двигатель глохнет на ХХ;
Датчик температуры ОЖ
Данный датчик установлен в корпусе ГБЦ под модулем зажигания. Служит для определения температуры антифриза. Данные показания необходимы для обеспечения правильного прогрева двигателя или же для ненадобности прогрева. В зависимости от температуры жидкости датчик меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ, тот же в свою очередь, основываясь на показаниях сопротивления, понимает температуру ОЖ и корректирует топливную смесь в зависимости от температуры.
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
534
24.3.2009
70
Администраторы
471
3.3.2009
35
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
534
24.3.2009
70
Тролли форума
3850
28.12.2008
1
Если пыжевод не делает диагностики, то:
1. он идиот
2. у него нет пежо. и он идиот.
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
534
24.3.2009
70
Тролли форума
3850
28.12.2008
1
Если пыжевод не делает диагностики, то:
1. он идиот
2. у него нет пежо. и он идиот.
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
534
24.3.2009
70
Пользователи
40
19.8.2009
Машмет
291
Пользователи
88
19.8.2009
Россия, г. Белгород
292
Пользователи
88
19.8.2009
Россия, г. Белгород
292
Прошу прощения, а с какой марки автомобиля подойдут? либо лучше приобрести только резину?
Пользователи
88
19.8.2009
Россия, г. Белгород
292
Пользователи
123
16.4.2009
Москва
95
Почетный сенсовод клуба
Пользователи
650
19.2.2009
г.Рязань
16
Пользователи
123
16.4.2009
Москва
95
Почетный сенсовод клуба
Пользователи
650
19.2.2009
г.Рязань
16
Пользователи
199
16.9.2009
391
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
534
24.3.2009
70
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
534
24.3.2009
70
Почетный сенсовод клуба
Пользователи
897
8.3.2009
с.Хыркасы
45
Пользователи
2
26.10.2009
556
Почетный сенсовод клуба
Пользователи
516
27.7.2009
234
Пользователи
2
23.1.2010
899
Суперадминистратор
2207
20.12.2009
778
воздушный-Ланос,топливный-Калина,Шеви-нива и т.п.,масляный-вазовские
Grom
Пользователи
218
6.6.2009
РБ
157
VLAD771
Пользователи
196
9.8.2009
260
Пользователи
2
24.1.2010
905
Заблокированные
0
29.9.2009
446
Откуда::/
Суперадминистратор
2207
20.12.2009
778
Суперадминистратор
2207
20.12.2009
778
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
882
13.9.2009
382
Суперадминистратор
2207
20.12.2009
778
Почетный сенсовод клуба
Пользователи
805
25.8.2009
Егорьевск, Московская Область
309
Суперадминистратор
2207
20.12.2009
778
Пользователи
1666
30.9.2009
Ульяновск
448
Пользователи
63
1.10.2009
451
Откуда::russia
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
882
13.9.2009
382
Ну фильтры еще вроде размерами отличаются?
В ролике я так понимаю можно просто подшипники поменять.
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
882
13.9.2009
382
Крышки расширительного бачка подходят:
Febi 01211
Jp Group 881304667
Dello 01-3013040666-A
Hans Pries 202 261 756, 202 261 015
Quinton Hazell FC500
Gates RC235
Opel 13 04 666
и т.д.
Цены от 50р и выше.
Почетный сенсовод клуба
Постоянные участники
882
13.9.2009
382
Радиатор охлаждения
1. 2301-1301012-10
2. 2301-1301012-20
Замена от Ваз 2108-09
1. 2108-1301012
2. 21083-1301012
3. 21083-1301012
Постоянные участники
2235
7.9.2009
Нижний Новгород
359
Проблема в следущем. Притащили на веревке авто. Парень купил с рук, предыдущий хозяин говорил, что авто заводилось и ездило. Но вдруг заглохло, не разобрались, простояло долго и решили продать. Я то давно перестал в сказки верить.Поэтому хочу проконсультироваться.
Во первых стоит блок МИКАС 10.3. Видна обрезанная фишка от датчика распреда. Самого датчика распреда нет. Стоит крышка, без дырки под него. Ну думаю наверное какая-то модификация без датчика распреда. Вытаскиваю на диагностику, нет ругается на отсутствие сигнала датчика фазы. Хорошо, знаю что есть варианты и с умершим датчиком заводятся. Смотрю осциллограмму датчика колена. Там вообще нет намека на какую либо синхронизацию. Просто идут импульсы от зубьев и все (нету пропуска зуба). Понимаю, что искра поэтому и не появляется.
Отсюда и вопросы:
1) Были-ли варианты на ЗАЗ-ах с мотором 1.3 литра, чтоб не стоял датчик фаз?
2) МИКАС 10.3 может поддерживать комплектацию без датчика фаз?
3) Можно посмотреть осциллограмму синхронизации КВ и РВ для нормальной комплектации (с датчиком фаз) для этого мотора?
4) Ну и если есть у кого, то осциллограмму от комплектации без датчика фаз?
Просто есть смутное сомнение, что на этот мотор вкорячили головку блока от карбюраторного мотора, или пытались самостоятельно заменить инжектор (например с МИКАСа 7.6 на МИКАС 10.3.
Микас 10.3(113) - ДА 111й софт попадался.
Микас 10.3(103) без ДФ плохо работает. 10.3(113/114)- вполне нормально без ДФ.
| 3) Можно посмотреть осциллограмму синхронизации КВ и РВ для нормальной комплектации (с датчиком фаз) для этого мотора? |
Зачем так сложно? Вы хоть метки для начала проверьте
Поподробнее можно?
Осцилку свою смысла не вижу выкладывать. Просто Синусоида с меняющейся амплитудой. (Осциллограмма в гараже, а я дома).
Добавлено через 1 минуту
Это чего получается? Должен другой датчик колена стоять? Да, там есть дырка под другой датчик. А номерок этого датчика можно узнать?
У меня сейчас 231.3847, но он не лезет в окошко для считывания "зубьев с пропуском"
вот Вы и загляните в те дырки, и найдите нужные зубья
не уверен, а разве там не одинаковые дырки? Сфоткайте свой, и покажите что там за чудо:) По ссылке смотрели? такой?
| перепрограммировал, настроил- и ветер в спину. |
Во-первый, какой точно? Иденты. И где стоит? В каком состоянии (внутри тоже). Проверить на подменном ЭБУ.
:super: Может, там ремень пытались самостоятельно менять и не до закрутили и т.п.
Мы еще не знаем точно, какой блок. У меня недавно был Шанс (Микас-114) с неисправным управлением на 1 форсунку. Так совместно с 4 форсункой и при отсоединенном ДФ работал вполне даже нормально. :super: С подменным ЭБУ всё работает.
Читайте также: