Датчик наклона starline d10 ложные срабатывания

Опубликовано: 02.07.2024

Я на минуточку не производитель. И выгораживать оных мне нет никакого резона. И то что на разных моделях по разному ещё ни о чём не говорит. Какаими бы не были разными модели они всё равно имеют схожую компоновку и материалы. Остывающий выпускной коллектор или пластиковый воздуховод подвержен температурным деформациям. И если для вашего уха это звучит как слабый щелчок, то по мнению датчика это может быть расценено и как удар и как наклон

Что до несовершенства самих датчиков. То разумеется и такое имеет место быть. Но тогда к чему весь этот спор. Если вы понимаете, что не всё целиком и полностью зависит от производителя. Акселерометр на сегодняшний день достаточно сложное электронное устройство. Зачастую имеющий на своём борту отдельный контроллер со своим микрокодом. Изготавливается он сторонней организацией. Что содержит данный микрокод производитель сигнализаций понятия не имеет. И если какие то баги вылезают по этому микрокоду, то и производитель сигнализации так же становится заложником ситуации. Тратя свои ресурсы на решение этих проблем. И да. Зачастую решить проблему программным путем не всегда удается.

micado Михаил а

Alexandr82

При остывании машины по-вашему раздается всегда только один щелчок и только зимой? Нет, а вот ложное срабатывание по наклону всегда одно.

Ржавый концевик

Не может, характер сигналов разный.

Температурные деформации могут протекать по разному. У меня например в салоне одно время болталась пустая пластикавая бутылка. За ночь воздух в ней остывал и один бок у неё становился впуклый. При езде, по мере прогрева салона (и бутылки) расширяющийся в ней воздух выгибал стенку обратно. При этом раздавался довольно громкий единичный хлопок. То же самое происходит с крышками банок, принесенных с балкона. Т.е. имеет место триггерное деформирование. Я то не берусь утверждать что в вашем случае именно оно. Но ещё раз повторюсь. Проблеме зимних ложняков в шок-сенсоров(они тогда так назывались) в своё время уделил некоторое время.

Разумеется не буду ручаться что подобного рода деформация может исходить от кузова. Так же она вполне вероятна и на самой плате. Подозреваю что текстолит, медные дорожки, да и сами компоненты имеющие разное линейное расширение. А по большому счету наверное и сам датчик имеющий не однородную структуру вполне могут обеспечить деформацию достаточную для возникновения ложного срабатывания.

Что касается разного характера сигналов,то обратите внимание какое количество машин начинает орать при том же салюте. Звуковые, а по сути любые НЧ колебания вполне способны вызвать срабатывание датчика. Это по сути всё тот же конденсаторный микрофон. Только мембрана заменена неким грузом.

Немного офтопа. Линейное расширение вообще очень коварная штука. Показателен пример, когда светлые умы научились выращивать какой то там кристалл. По моему для нужд электроники, не суть. Однако всё дело встало из за того, что выращивался он при высоких температурах, но в процессе остывания разрушался. Дошло до того что остужать его пытались в прецизионной термокамере. Две недели падает температура, потом бах, кристалл в дребезги. Пока чей то светлый ум не догадался сравнить коэффициенты линейного расширения кристалла и подложки на которой он рос. Ну короче сменили подложку и дело пошло.

Хотел бы ещё раз повториться. Я не претендую на истинность своих суждений. Но наличие данной ситуации именно в мороз, наталкивает меня на такую версию происходящего. Вполне допускаю что программисты пандоры не "научили" датчик интерпретировать подобного рода явления. Или просто не учли. Суть не в этом. Я в своём споре с вами не пытаюсь найти крайнего, а пытаюсь (и для себя в том числе) понять первопричину подобного рода явлений.

StarLine D 10
В материале мы ознакомим вас с принципами работы датчиков наклона. Также вы узнаете, чем же выделяется среди прочих устройств схожего функционала StarLineD10.

Каково назначение датчика наклона автомобиля

Любой адекватный автовладелец желает защитить своё транспортное средство от возможных угонов. Не всегда, конечно, удаётся подобрать нормальную сигнализацию, которая будет соответствовать должным требованиям. Причина, прежде всего, заключается в малой осведомлённости владельцев авто о существовании огромного количества различных датчиков, об их функционале, а также характеристиках работоспособности.

Общие данные об автомобильных сигнализациях

Стандартный тип сигнализации состоит из следующего перечня элементов:

Брелок дистанционного управления, позволяющий управлять сигнальным устройством на расстоянии;

Электронный блок управления или сокращённо ЭБУ. Располагается в самом автомобиле;
Набор множественных датчиков;
Сервисные устройства (например, центральный замок);
Устройства блокирования двигателя, а также прочие узлы машины;
Противоугонное устройство иммобилайзер.

За главную функцию контроля отвечают датчики:

Датчики удара. При физическом повреждении корпуса автомобиля либо при проникновении внутрь него данный тип устройства начинает производить сигнал.
Двухзоновые датчики удара. Датчик, о котором писалось выше, начинает производить сигнал тревогипри мельчайших воздействиях либо колебаниях. Если сигнал не прекращается, то включается тревога.
Датчики объёма. Датчик подобного типа срабатываетпри повреждении стёкол, открывании дверей, а также при постороннем перемещении по салону машины.
Датчики наклона являются одними из самых полезных устройств контроля. Его обычно ставят на дорогие автосигнализации. Включается, когда начинает изменяться угол наклона автомобиля, снимаются колёса, происходит транспортировка при помощи эвакуатора.
Датчики, снижающие напряжение. Они работают, когда активируются любой из электронных приборов внутри машины. Функционирует датчик путём контроля напряжения. Даже в случае небольшого снижения данного параметра (активация какого-нибудь прибора) датчик активируется.
Контактный датчик обычно крепится на поверхности капота либо багажника. Функционирует устройство таким образом: при попытке открыть багажник либо капот, произойдёт замыкание контактов на кузове.

Принцип работы и область применения датчика наклона

Датчик наклона – устройство очень полезное и крайне необходимое. Оно надёжно защитит ваше транспортное средство от возможной кражи колёс, перемещения, а также в случае эвакуации автомобиля. В датчик встроено устройство с большим уровнем чувствительности, реагирующее на самые мелкие и незначительные изменения состояния кузова. Допустим, датчик в любом случае заработает, если машина была приподнята на левый или правый бок при помощи домкрата, либо если её накренили во время погрузки на эвакуатор.

Работает устройство очень просто. Датчик осуществляет постоянный контроль положения кузова в окружающем пространстве. Если датчик сумел определить, что угол наклона автомобиля изменился, то “информация” сразу же начинает передаваться в блок автосигнализации. После этого заработает сигнализация, оповещая хозяина авто о возникновении ситуации внештатного характера. На самом деле каких-то особых усилий прикладывать владельцу не придётся. Когда злоумышленники услышат звуки тревоги, то мигом убегут как можно дальше от места, где стоит злосчастный автомобиль.

Датчик наклона обычно подключается к электропроводке штатного типа с уровнем напряжения двенадцать Вольт. Устройство выглядит очень компактно, сам датчик наклона можно ставить где угодно. Водитель может выбрать место, в котором ему будет комфортно настраивать и производить эксплуатацию устройства.

Основные характеристики датчика Starline D10

Датчик наклона Старлайн является одним из самых популярных устройств данного назначения. Изготавливается Старлайн D10 на базе акселерометра с тремя осями. Датчик можно встроить абсолютно в любой тип охранной системы, имеющей подходящие разъёмы, чтобы произвести подключение.

Данная модель прекрасным образом способна реагировать на мельчайшие перемены, связанные с наклоном кузовной части авто – поперечные и продольные. Если даже угол наклона изменится на полтора градуса, то устройство моментально сработает.

Главные преимущества датчика наклона:

Очень простой процесс подключения. Владельцу автомобиля только и придётся, что интегрировать датчик в разъём, который предназначен для данной цели.
Удобная и несложная установка. Габариты устройства очень скромные, по этой причине датчик наклона можно вмонтировать в любое место салона, абсолютно в любом положении.
Повышенная степень чувствительности. Датчик контроля может отреагировать на любой вид изменений. К примеру, если автомобиль был приподнят с помощью домкрата или на эвакуаторе.
Универсальный монтаж. Данная модель Старлайн имеет особенность в том, что коммутировать её возможно с любым типом охранных систем. Основным требованием является необходимый уровень электрического питания – двенадцать Вольт – и оптимальное входное отверстие.

Особенности конструкции датчиков наклона

По конструкции практически большая часть устройств данного типа идентичны. Различия иногда оказываются практически незначительными. Во внутренней части датчика наклона оказывается наличие микромеханической ёмкостной сборки, обладающей повышенным уровнем чувствительности к акселерации, плюс интегрированную микросхему. Схема отвечает за два пункта: термокомпенсация и первоначальная обработка сигнального импульса. Информация, прошедшая предварительную обработку, переносится на микроконтроллер, чтобы пройти более детальную обработку.

Деталь, реагирующая на смену темпов ускорения, обладает механическими узлами, а конкретно – стандартными полупроводниковыми материалами. По идее это группа, состоящая из электродов и тесным образом связанная с массой. Эта масса обладает подвижностью, то есть беспрепятственно способна совершать перемещения к области электродов. Масса может отклониться о позиции нейтрального типа, если будет произведено воздействие определённого уровня акселерации на датчик наклона. Также расстояние между 2-мя базовыми элементами сильно поменяется.

Под воздействием ускорения подвижные виды электродов изменяют собственное местоположение. В связи с этим происходит изменение ёмкости конденсатора. Этот параметр повышается у одного из конденсаторов, и снижается у другого. Акселерометр имеет 3 главных элемента, которые имеют высокий уровень чувствительности.

Существует широкий перечень систем и механизмов, которые используются в современных автомобилях для обеспечения их безопасности. Потеря машины всегда больно бьёт по бюджету и образу жизни своего владельца, вне зависимости от её причины. Такое устройство, как датчик наклона, входит в список тех устройств, что призваны защитить машину от угона и ряда других нежелательных ситуаций.

Зачем нужен датчик наклона

Применение сигнализаций не является чем-то новым и уже не одно десятилетие охраняет автомобили по всему миру от злоумышленников. Однако, для того, чтобы защитная система сработала, она должна быть оборудована соответствующими датчиками, которые отслеживают состояние машины. Одним из них является и датчик наклона, который представляет собой сверхчувствительное устройство, способное фиксировать малейшие изменения положения автомобиля. Таким образом, оно может распознать следующие ситуации:

Попытку увезти автомобиль эвакуатором.
Подъем кузова машины домкратом для демонтажа колёс.
Любые другие виды воздействий на кузов авто, меняющие угол наклона.

Сегодня датчик наклона для автосигнализации служит одним из основных достоверных источников сведений о состоянии машины. Без него охранная система автомобиля способна реагировать лишь на такие воздействия, как удар, попытку силового взлома и механические нагрузки на поверхность кузова. Обратной стороной является срабатывание сигнализации при близких раскатах грома, что также происходит по причине фиксирования мощных звуковых колебаний, воздействующих на кузов машины.

Конструкция датчика и принцип работы

Несмотря на разнообразие датчиков наклона, которым изобилуют рынки автомобильных комплектующих, конструкции этих устройств практически идентичны между собой. Внешне их корпус представлен в виде небольшой коробки размерами не более крупной монеты. Внутри этого блока располагается микромеханическая ёмкостная сборка с высоким уровнем чувствительности к акселерации. Там же установлена микросхема, которая занимается обработкой первоначальных сигнальных импульсов и передачей данных микроконтроллеру для преобразования в ШИМ. Помимо этого, в её функции входит термокомпенсация для предотвращения срабатывания сигнализации при резком перепаде температуры окружающей среды.

В состав также входят полупроводниковые материалы в основе конденсаторов, расположенных по осям X, Y и Z, которые позволяют отслеживать уровень ускорения авто. В основе этой схемы лежит использование электродов с подвижной массой, способной свободно сдвигаться с нейтральной позиции при оказании воздействия на кузов машины. Таким образом, как только автомобиль наклоняется под определённым углом, электроды сдвигаются в сторону одного из конденсаторов, повышая его ёмкость. Данное изменение тут же передаётся по одному из трёх выделенных каналов первичным аналоговым сигналом на микросхему, которая производит его дальнейшую обработку.

Одним из обязательных условий работоспособности датчика наклона автомобиля является полная герметичность подвижного элемента, не позволяющая воздействию окружающей среды влиять на него. Нарушения целостности корпуса устройства может привести к нарушению чувствительности подвижного элемента и серьёзно снизить точность фиксации изменений наклона кузова машины.

Монтаж датчика

Установка датчика наклона не требует специальных навыков и инструментов, ведь он вполне способен эффективно работать даже из салона автомобиля. Самым важным условием является надёжное закрепление устройства на твёрдой металлической поверхности в машине. Для фиксации датчика можно использовать строительный двухсторонний скотч или стяжку из пластика. Провод от него проводится до самого блока сигнализации и подключается в соответствующий разъём в его корпусе. При этом постарайтесь разместить датчик таким образом, чтобы его кабель не приходилось натягивать в процессе проведения до охранной системы машины.

Настройка

Несколько сложнее для пользователя будет провести первичное программирование устройства для его подключения к автомобильной сигнализации:

Начать стоит с размещения авто в устойчивом положении на ровной поверхности, чтобы датчик правильно определил угол наклона кузова.
Включается он вручную через соответствующую кнопку на корпусе, которую нужно нажать три раза в течение 10 секунд после подачи питания на устройство. Правильное выполнение инструкции заставит контрольный диод загореться зелёным цветом.
Далее необходимо наклонить кузов авто до предельного положения фиксации датчиком и нажать на кнопку ещё раз.
Вновь изменить угол наклона кузова машины до срабатывания датчика, после чего совершить два быстрых нажатия на кнопку. Контрольный диод должен загореться красным цветом.

Задание параметров чувствительности

Если первичная настройка датчика для автосигнализации понятна, стоит подробнее остановиться на том, как вручную задать параметры его чувствительности. Для этого владельцу потребуется доступ к сервисной кнопке самого устройства и брелок пульта дистанционного управления авто:

Сначала заглушить двигатель автомобиля и отключить охранный режим его сигнализации.
Зажать кнопку 4 до звукового сигнала, после чего сделать ещё одно короткое нажатие. Машина должна издать три звуковых и два световых сигнала, когда на брелоке загорится индикатор с указанием актуального значения чувствительности датчика.
Заводское значение этого параметра у большинства моделей равно 2. Его можно задавать самому в пределах от 1 до 14 по возрастающей посредством кнопок 2 и 3 на брелоке авто.

Важно: Учтите, что, установив значение чувствительности на 0, вы отключите работу датчика наклона.

Важно: Если в режиме настроек вы бездействуете в течение 15 секунд, система выйдет из него сама без сохранения изменений.

Современные модели датчиков позволяют производить их настройку через ПК или телефон посредством GPS, даже не покидая своего дома. Однако, далеко не всегда изменения, внесённые таким образом, надёжно сохраняются системой, потому рекомендуется проводить проверку значений через брелок.

Популярные модели

Большинство датчиков наклона не отличаются высокой ценой, потому среди них не составит сложности выбрать ту модель, которая придётся по вкусу. Тем автовладельцам, которые не хотят тратить время на изучение характеристик всех устройств, представленных в магазинах, стоит обратить внимание на несколько признанных фаворитов:

Spider TMS2 достаточно прост и надёжен, будучи оборудованным акселерометром для отслеживания положения кузова машины в плоскостях X, Y и Z. Одним из главных достоинств модели считается её выдающаяся герметичность и точность, позволяющая датчику исправно работать в любом положении внутри авто при условии правильной установки. Также стоит подчеркнуть хорошую термокомпенсацию устройства, защищающую его от ложных срабатываний при интенсивном нагреве корпуса. Данную особенность высоко оценивают владельцы авто из жарких регионов, которым часто приходится оставлять транспортные средства под солнцем. Заводские значения чувствительности приводят к срабатыванию предупреждающего сигнала при наклоне в 0.6 градусов и включению сигнализации при 0.9.
Датчик StarLine D10 заслужил любовь пользователей за свою универсальность, позволяя подключить его к любой известной охранной системе с 12-вольтовым питанием и соответствующим разъемом. Аналогично с Spider TMS2, устройство заслужило репутацию надёжного средства для отслеживания минимальных изменений положения кузова машины. Возможность датчика подавать сигнал тревоги при отклонении в 1.5 градуса исключает риск того, что с авто злоумышленники снимут колёса, ведь для этого домкрату потребуется подъем кузова не менее, чем на 3 градуса.

Более дорогие модели датчиков для автомобильных сигнализаций включают в себя дополнительный функционал, вроде возможности удалённого контроля режима работы через смартфон.

Датчик иногда начинает ложно срабатывать причем обычно сразу несколько раз подряд. Уже пару раз будил меня ночью. Неделю может норм работать потом опять. Уж и не знаю что делать, в нашем маленьком городе по гарантии его не поменяют, проблема не явная, что делать ума не приложу. Просыпаться от звука орущей сигналки тоже не вариант. А датчик хочется. Может его как то настроить можно или перепаять какуюнить деталюгу внутри )) чтоб он перестал ложную тревогу давать.
ps, Закреплен на кузове жестко, не болтается.

Ответы 22

Добрый день, сегодня установил D10 в дополнение к стандартному датчику удара, подключив к одному из входов M32 CAN. Перед установкой тоже видел в интернете отзывы 50/50, без внятных причин - у кого-то работает сразу и без проблем, у кого-то нет. Видимо я попал во вторую категорию. Датчик установлен на металл тоннеля ручника, горизонтально, практически в центре автомобиля, закреплен при помощи клея из термопистолета (максимально жестко), сверху датчика штатный ковролин, пластиковый кожух ручника (не касается). Длина провода от датчика до блока M32 около 50 см, по прямой, без изгибов, на пути отсутствуют пересечения с жгутами штатной проводки. Установка произведена в холодном боксе, машина после установки из бокса не выезжала, салон не прогревался. Плюс питания постоянно на датчике, минус подается с одного из выходов М32, при постановке на охрану. Белая жила (неиспользуемая) висит в воздухе. Сразу после постановки на охрану датчик ведет себя смирно, ожидание 3-5 минут ситуации не меняют, на поддомкрачивание автомобиля реагирует адекватно (включает тревогу). Но если оставить автомобиль под охраной на более длительный срок, то происходят массовые ложные срабатывания с интервалом 2-3 минуты (отключил тревогу по этому датчику, но заставил М32 слать мне смс по сработке - так и установил). При этом машина на ручнике в пустом боксе, сейсмоативности у нас нет =).

Понимаю, что датчик на интеллектуальный, на хорошей элементной базе - должен работать. Как его" вывести на чистую воду", что ему может мешать? Могут ли сработки быть вызваны наводками от GSM? Имеет ли смысл экранировать кабель или сам датчик? Можно ли "заземлить" неиспользуемую жилу?

Сергей adler Иванов, здравствуйте. Так как датчик должен реагировать НА НАКЛОН и он ителлектуальный, то НАХОДЯСЬ БЛИЗКО к ОСИ ПОВОРОТА/НАКЛОНА, которая находится на линии осей колес (реально - НЕ ИМЕЯ РЫЧАГА) - он, пытаясь отследить наклон, выходит на МАКСИМАЛЬНУЮ чувствительность, что и приводит к ложным сработкам И ПЛОХОЙ чувствительности на реальные пОДДОМКРАЧИВАНИЯ автомобиля.

MS-TL размещенный фактически НА ПОЛУ АВТОМОБИЛЯ поведет себя точно так же.

Рекомендую ПОДНЯТЬ его как можно выше в салоне - ЗА МАГНИТОЛУ хотя-бы, а лучше в торпедо НАД магнитолой и разместить его так, чтобы его корпус располагался не горизонтально, а пОД УГЛОМ к горизонту. Сделано несколько установок (не так часто просят). Жалоб пока не поступало. При размещении датчика как можно выше от оси поворота КУЗОВА при наклоне ему легче отслеживать ПЕРЕМЕЩЕНИЯ его в пространстве - и его чувствительность и АРУ (авторегулировка усиления) не выходят за пределы САМОВОЗБУЖДЕНИЙ схемы. Это физика и основы устойчивости систем авторегулирования.
Удачной переделки Вам.

Вы правильно говорите про ось поворота и рычаг, но увеличивать этот рычаг можно перемещая датчик как в вертикальной плоскости(подняв на торпеду), так и в горизонтальной (разместив максимально далеко от сей колес-по центру автомобиля). Первый вариант показан на картинке красными линиями, второй синими. Как мы видим в первом случае рычаги для передней и задней оси получаются неравномерными, да и по горизонтали перемещать можно на большее расстояние, чем по вертикали (обычно длина автомобиля больше, чем высота).
Датчик хоть и интеллектуальный, но как он может определить свое положение, требуемый коэффициент усиления, при отсутствии колебаний-изменений его положения? Т.е. исходя из вашей логики если датчик закреплен абсолютно жестко(не испытывает колебаний ни в какой плоскости), в любом месте, в любом положении, то он в любом случае выйдет на максимальную чувствительность.

В рамках программы StarLine Автоклуб каждый участник автоклуба "Car72 может получить скидку в размере 10% на установку систем StarLine.

Цены на продукцию и услуги в разных городах могут отличаться.

Программа действует по всей России. Список городов и подробности по программе StarLine Автоклуб смотрите тут.

В этой теме Вы можете задавать вопросы по охранным системам StarLine.
Буду рада помочь вам!

Для наиболее продуктивной и скорой помощи опишите в своем сообщении:
1) Наименование охранной системы
2) Марку автомобиля
3) Тип коробки передач
4) Год выпуска автомобиля
5) Режим эксплуатации
6) Когда и при каких обстоятельствах возникла проблема

Федеральная служба поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия, Казахстан
0-800-502-308 Украина

Опишите, пожалуйста, что конкретно Вас интересует.

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

Федеральная служба поддержки StarLine

8-10-8000-333-80-30 Белоруссия, Казахстан

DEAD_MoroZZ , ksenechka , sadoff , Ооооооооо, друзья, вы прямо все описываете мои проблемы с сигналкой. Купил субарика, на нем уже стояло это гумно:
1. В большинстве случаев на брелок не поступает обратного сигнала, даже если стою возле машины.
2. Не всегда откликается на брелок с первого раза, иногда даже со второго или третьего.
3. Часто на брелке зажигаются все индикации, приходится вытаскивать батарейку и снова вставлять (батарейку меняю вовремя, даже чаще чем положено, стабильно раз в месяц).
4. Зимой оставить заведенным авто без поднятого ручника не представляется возможным, и это написано в самой книжке, других вариантов там не предусмотрено (АКПП).

Это, кажись, основные моменты.
Заезжал к ребатам в сталкер, думал может в брелке дело, куплю новый, может решится проблема, увидел ценник, привигел, почти три тысячи за него
Ставили в субару центре, давно, еще первый владелец. В сталкере сказали что нужно провести диагностику сигналки и выложить за это тоже тыщу. В итоге складывается цена новой сигналки.
Как быть? Яна_Левкович , подскажите. До этого к старлайну относился положительно, всегдща рекомендовал ее своим друзъям/знакомым как не глючную сигналку, а тут такое.

Ramil72 , аналогично .. субарь и старлайн Б9 ((( снял чехол .. без него лучше реагирует на кнопки ..
на 2-ой машине(мазад3 2007г.в. акпп) с акпп та же проблема то же старлайн А92 ставили у официалов (мазда ЕКБ) только с ручником работает. (((

самое обидное что и 3 машина тоже охраняется старлайном Б9 ставили у оф диллера авто (феронордик (тюмень)) . и тоже проблема с кнопками , вернее с тугодумностью и неадекватностью брелка
в общем разочаровались всем семейством в данном охранном комплексе (((

Яна_Левкович , А в сервисе диагностику бесплатно сделают или нет? Может сразу скажите что нам делать со своими непутевыми сигналками.
Конкретней про мою сигнализацию:
В9 установлена на Рено Логан в салоне Автоград при покупке автомобиля в 2008 г. Автомобиль был новый.
Летом испытываю неудобства с закрытием и открытием машины. Зимой проблем добавляется. Брелок машину дальше 10 м не видит. Закрывается не спервого и не со второго раза. открывается так-же. Жму 2 раза на кнопку 3 и температуру двигателя не всегда показывает- звук идет а показания не загораются. Вообщем это еще не весь список претензий к сигналке. Если в рекомендуемом вами установочном центре сделают БЕСПЛАТНУЮ диагностику моей сигналки, и в случае обнаружения косяка оборудования предложат установить нового поколения (С9)-я не удивлюсь этому. Вообщем как вы уже заметили я не один с такой проблемой маюсь. Поднимайте престиж марки.
Вот для примера вам история как один из тюменских аккумулятоных заводов за клиентов борется.
У моего знакомого (100% не у меня) стал борохлить аккумулятор. Ему в феврале будет 3 года. Заряд вообще держать не стал. Он думал сначала сигналка высасывает пока стоит на пассивной охране. Поехал он к ним сдавать его на лом и еще два старых Аккумулятора прихватил. Собрался новый покупат. Ему предложили оставить проблемный Аккум на диагностику. Вчера ему его на новый поменяли. И еще два старых на нал здал. Значит производитель свои гарантийные обязательсва выполняет без лишних разговоров. Так если на сигналке написано гарантийный срок службы 12 мес. можно смело через год её на новую менять?

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

Кстати в предлагаемом вами списке не Автограда.

Да, Вы правы. В автосалоне некорректно подключили.

Добавлено спустя 13 минут 42 секунды:

Ramil72 , отправила Вам ЛС.

Федеральная служба поддержки StarLine

8-10-8000-333-80-30 Белоруссия, Казахстан

Razhev , нужно отдать все в СЦ на диагностику. Платно или нет - будет видно по результату. Скорее всего, все будет нормально. Тогда будет решаться вопрос с установкой.
Менять на С не имеет смысла.

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

mawik , отдайте систему в Сервисный Центр. Без диагностики не определить причину.

Читайте также: