Датчик распредвала вольво fh12 где находится

Опубликовано: 05.07.2024

На днях загорелся чек и стала туго заводится. Просканировал ELM — ошибка P0340. Огорчился но и в душе обрадовался "вот она причина слабой тяги временами, которая длится уже два года" но не тут то было… Снял фишку с датчика на работающем двигателе — никаких изменений, заглушил и завел без датчика. Ну думаю доберусь до работы, померяю тестером есть ли питание и какое сопротивление на датчике и вот сегодня добрался до работы взял тестер и кума в помощь и пошли к машине. Опять все демонстрирую куму, снимаю работает, завожу без датчика — заводится. Меряю напряжение на клемме — 5 вольт, странно я думал должно быть 12ть. Снимаю датчик, магнитится к металлу, сопротивление 660 Ом. Ставлю датчик подключаю завожу работает вроде ровнее. Снимаю фишку с датчика а она теперь заглохла, пытаюсь завести — не заводится. Читаю ошибки — добавилась ошибка Р0335. Поехал к родителям в гараж, взял Dice ошибки ECM-32 Сигнал датчика положения распределительного вала — Сигнал отсутствует и ECM-78 Датчик частоты вращения коленчатого вала — Сигнал отсутствует. Я в замешательстве. Вспомнил месяц назад вообще ехать отказывалась была ошибка p0171 бедная смесь и какая то ошибка по температуре вбираемого воздуха, тогда вообще какой то глюк был — машине не ехала, и после выключения зажигания включался вентилятор охл радиатора и не выключался, помогло сняти клемы с аккума — пропали ошибки, двигатель заработал ровно вентилятор не включался. Не мозги ли это выделываются. Возникают вопросы ответы на которые надеюсь найти/получить от тех кто знает или сталкивался с подобным:
1) какое напряжение должно быть на клемме датчика распредвала
2) какое правильное сопротивление датчика
3) может ли нерабочий датчик распредвала тянуть за собой ошибку по коленвалу
4) что делать дальше :)))
Датчик распредвала установлен с номером 8627354
Просто ради проверки покупать новый датчик финансы не позволяют . Новый 2600 грн, бу на разборке 900грн но нет гарантии что рабочий, разборка на другом конце страны и взять "попробовать" не получится. Друзей в городе с вольво чтобы подъехать проверить тоже нет.

UPD замена датчика распредвала не помогла

UPD 2 согласно VIDA, при включенном зажигании на разьеме датчика распредвала на контактах 2 и 3 должно быть 5 В в обоих случаях. На 3 контакте 5 в есть, а на втором отсутствует. Второй контакт приходит на 58 контакт эбу. Теперь осталось добраться до мозгов и прозвонить провод. Продолжение следует…

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo FH12 , моменты затяжки Volvo FH12 , система питания дизельных двигателей Volvo FH12 , система питания дизельных двигателей Volvo FH12 , электросхема Volvo FH , моменты затяжки Volvo FH , система питания дизельных двигателей Volvo FH , система питания дизельных двигателей Volvo FH

1. Общая информация

Система управления двигателем

Компоненты системы управления двигателем D13А:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах:зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).

Компоненты системы управления двигателем D13C:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления охлаждения поршня (расположен на кронштейне масляного фильтра).
Датчик давления выхлопных газов (расположен на кронштейне на задней правой стороне крышки клапанов).

Компоненты системы управления двигателем D13H:

Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик температуры EGR (рециркуляция выхлопных газов) (расположен в соединительной трубке после трубки Вентури).
Датчик перепада давления (расположен на трубке Вентури).
Датчик давления охлаждения поршня (расположен на кронштейне масляного фильтра).
Датчик тахометра VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) (расположен в корпусе подшипника турбокомпрессора позади привода).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне).
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).

Компоненты системы управления двигателем D13K:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчики давления топлива и воздуха для AFI (топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов) (расположены на насосном узле для системы AFI).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления охлаждения поршня (расположен на кронштейне масляного фильтра).
Датчик давления выхлопных газов (расположен на кронштейне на задней правой стороне крышки клапанов).

Примечание:
Не показано на иллюстрации: имеется также датчик атмосферного давления и датчик температуры в блоке управления.

Компоненты системы управления двигателем D16C:

Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).

Компоненты системы управления двигателем D16G:

Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления выхлопных газов (расположен на кронштейне на задней правой стороне крышки клапанов).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).

Компоненты системы управления двигателем D16K:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне) - комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления в картере (расположен на кронштейне позади компрессора кондиционера).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик давления топлива (расположен на топливном аккумуляторе).
Датчик положения распредвала (расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра).
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчики давления топлива и воздуха (расположены на дозирующем блоке системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов), позади корпуса топливного фильтра).
Датчик температуры EGR (рециркуляция выхлопных газов) (расположен на трубке EGR).
Датчик противодавления выхлопных газов (расположен спереди справа на крышке клапанов).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик перепада давления (расположен на трубке Вентури).
Датчик скорости VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) (расположен на корпусе подшипника турбокомпрессора VGT позади привода).

Примечание:
- Не показано на иллюстрации: имеется также датчик атмосферного давления и датчик температуры в блоке управления.
- В топливной системе количество впрыскиваемого топлива и фазы его впрыска регулируются электронной системой управления. Эта система называется EMS (Система управления двигателем).
- Центральная часть системы – ECM (Модуль управления двигателем), расположенный на левой стороне двигателя, установленный на поглощающих вибрацию резиновых элементах. На ECM непрерывно поступают данные от педали акселератора и множества датчиков на двигателе, необходимые для управления количеством и фазами впрыска топлива. Проводка датчиков двигателя соединяется разъемами стандарта DIN.

Защита двигателя

Система защиты двигателя управляет функциями, служащими для защиты двигателя от повреждений. Когда возникает критическая ситуация (превышение температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень охлаждающей жидкости и т.п.), функционирование двигателя временно ограничивается для защиты трансмиссии.

Контролируются следующие параметры:

Температура охлаждающей жидкости, превышение
Уровень охлаждающей жидкости, низкий
Температура моторного масла, превышение
Уровень моторного масла, низкий
Давление моторного масла, низкое
Превышение оборотов двигателя, сильное
Выключение двигателя, активное
Температура масла коробки передач, превышение
Воздушный фильтр, низкое давление
Топливный фильтр, низкое давление

Когда параметр контролируемого компонента/функции выходит за допустимые пределы, водителю выдается предупреждение посредством светового сигнализатора, текстового сообщения и/или зуммера. Предупреждение водителю активизируется в течение 1 секунды после обнаружения неполадки. Предупреждения водителю показываются ему только тогда, когда он может принять меры, остальные предупреждения будут заблокированы.

Меры, которые могут быть приняты системой, когда активизируется защита двигателя:

Загорание желтой предупредительной лампы
Загорание красной лампы остановки
Уменьшение максимального крутящего момента
Снижение максимальных оборотов двигателя
Снижение максимальный дорожной скорости
Принудительный перевод двигателя на холостой ход после определенного времени
Выключение двигателя после определенного времени (на неподвижном автомобиле)
Предупреждение о забитом сливе воды из топливного фильтра

Имеется несколько систем, предназначенных для защиты двигателя от серьезных повреждений.

Снижение мощности

Снижение мощности происходит, если возникает неисправность, которая может повредить двигатель при работе на полной мощности. Автомобиль можно довести до гаража для ремонта.

Снижение мощности может происходить также, когда внешние обстоятельства воздействуют на двигатель, например, на большой высоте. Мощность может снижаться при низких оборотах двигателя во избежание превышения температуры выхлопных газов. Для защиты турбокомпрессора от превышения оборотов мощность двигателя также может снижаться при высоких оборотах двигателя. Это не неисправность, и полная мощность будет восстановлена после того, как изменятся внешние обстоятельства. Обычно при этом нет необходимости в том, чтобы вести автомобиль в гараж для устранения неисправностей.

Выключение двигателя

Выключение двигателя происходит, когда возникает неисправность, которая может повредить двигатель, если он будет продолжать работать. Устанавливается код неисправности, и двигатель выключается, как только скорость автомобиля падает ниже 5 км/ч. Двигатель невозможно запустить заново до тех пор, пока не будет сброшен код неисправности. Автомобиль необходимо отбуксировать в гараж.

Соединение массы

На двигателе D13 точка соединения массы расположена на задней правой опоре двигателя.

У меня двигатель 5254Т2 Пару раз с толкача дергал (МКПП)
С тех пор несколько ошибок вышло на датчик распредвала (на впуск и на выпуск) Но я так понял что он у меня один, и стоит на впуске. На всякий случай проверил метки. Метки все совмещаются в одном месте (на коленвале со стрелкой на корпусе, на распредвалах с метками в крышек - в верху), значит ремень не провернуло?
А на датчик ругается может потому что в момент дергания с толкача, комп не совсем понял что с ним произошло?
И вот еще какую картинку на холостых выдает:

А когда подгазуешь нижние две цифры выравниваются ближе к 0.
Так и должно быть?

volvo Fil

Правильный олигарх

VolvoDemon

volvo Fil

VolvoDemon

Обнулял я ошибки несколько раз, но ошибки по датчику распредвала продолжали появляться. И иногда в виде, на картинке, что в посту №5 данные не менялись, т.е. в данный момент датчик не работал?

Проехал я от Омской губернии более 3000 км. и в Москве в магазине 77вольво (спасибо им что за ранее мне подготовили в нужном мне офисе) купил новый датчик. Сразу поставил и поехал далее. Проблема не ушла(((

Сейчас канифолюсь в Псковской области. До дома еще 1500 км. Но машина так и не едет. И ошибки все те же на датчик распредвала ссылаются. ЕСМ3000 и ЕСМ3010 (впуск и выпуск) Но я так понимаю у меня он один на впуске? При этом ДжекиЧан ни разу не загорался. Просто еду без регулировки распредвалов получается, как на жигулях, еле фуру в горку обгоняю на 3-4 скорости.

Еще постоянно регистрируется ошибка ЕСМ130А (утечки поступающего воздуха) Дул я в патрубок, нашел две утечки на впускных патрубках, устранил их, но все равно ошибка появляется.

Появляются еще побочные единичные ошибки, то на катализатор, то на датчик кислорода на выпуске, и т.д. Но я на них не особо обращаю внимание, видимо это побочные явления из за датчика распредвала?

Если датчик рабочий, то что еще может такую проблему модулировать? Метки на ГРМ смотрел, все на месте кажись. Еще на форуме читал, что муфты должны быть взведены при регулировке ремня, не мог ли этот взвод муфт уйти при провороте ремня, но при этом метки на месте остались?

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. (?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

Нет сигнала с датчика распредвала

Неправильная фаза газораспределения

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания "General Motors").

Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок "Чек двигателя", то Вы легко сможете самостоятельно узнать "код ошибки", которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля.

После того, как Вы по "коду ошибки" узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что "код" неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре "переменное напряжение".

Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к "земле" (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим "постоянного тока".

Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

Один из проводов мультиметра прислоните к "земле" (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ . Будьте друзья очень внимательны.

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

850, 940, 960;
С30, С40, С60, С80;
FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
S40, S60, S70, S80;
V50 (В 50), V70 (В 70);
VNL 670 (ВНЛ 670);
ХС60, ХС70, XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
Нажимается кнопка начала теста.
Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

Автовладелец производит запуск силового агрегата.
На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

0 – общий символ для OBD колодки;
1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

1 и 2 – подача воздуха или топлива;
3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
6 – электронные модули управления и их проводка;
7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Расшифровка текстовых сообщений

некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
неисправность управляющего модуля АБС.

неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
выход из строя термостата;
неисправность в работе помпы;
выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

дефекты электрической схемы;
неисправности в работе проводников и системы питания;
повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
выход из строя контроллера давления горючего.

неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

0121 — ошибочный сигнал;
0122 — критически слабый сигнал;
0123 — слишком высокий импульс.

Описание ошибок в работе систем связи

выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
нарушение связи с антенным модулем;
поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
неисправность транспондера или электронного ключа;
окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
наличие воды в масле коробки передач;
некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

забит радиатор охладительной системы;
износ расходного материала в результате длительного использования масла;
буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

появление толчков при переключении скоростей;
запах горелой трансмиссионной жидкости;
сложности при переключении скоростей;
переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
Обрыв проводки или замыкание контактов.
Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
обрыв электролинии контроллера;
замыкание цепи датчика делителя на заземление;
контроллер не откалиброван.

Как сбросить ошибку на автомобиле Volvo?

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

Читайте также: