Датчик скорости ниссан альмера классик где находится
Опубликовано: 17.05.2024
Снимаем датчик скорости автомобиля для замены и при демонтаже коробки передач.
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»). Для наглядности операции показываем снизу автомобиля.
При выключенном зажигании…
…нажимаем на фиксатор (красного цвета) колодки жгута проводов системы управления двигателем
…и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика
Шлицевой отверткой поддеваем датчик…
…и, преодолевая сопротивление двух его защелок, выталкиваем датчик из отверстия в приливе картера сцепления.
В картере сцепления датчик скорости уплотняется двумя резиновыми кольцами
Устанавливаем датчик скорости в обратной последовательности.
Если на уплотнительных кольцах датчика имеются трещины и разрывы – заменяем кольца новыми.
При установке датчик следует сориентировать так…
…чтобы его защелки вошли в боковые отверстия прилива на картере сцепления (второе отверстие с другой стороны прилива)
Nissan Almera Classic. Замена датчика скорости
Датчик скорости (сокращенно ДС или ДСА) устанавливается на всех современных автомобилях и служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ.
Как заменить датчик скорости (ДС)
-Прежде всего нужно заглушить двигатель, остудить его и обесточить систему, скинув клеммы с аккумуляторной батареи. Это очень важно сделать, дабы избежать травм при проведении ремонтных работ;
-если есть детали, которые затрудняют допуск к детектору, необходимо их отсоединить. Но, как правило, данное устройство находится в доступности;
-от ДС отключается блок проводов;
-после чего демонтируется непосредственно сам прибор. В зависимости от марки машины и типа датчика, он может крепиться при помощи резьбы, либо защелок-фиксаторов;
-на место неисправного датчика устанавливается новый;
-производится сбор системы в обратном порядке;
-остается завести автомобиль и убедиться в том, что новый прибор исправен. Для этого достаточно немного проехать — если показания спидометра соответствуют фактической скорости движения, значит ремонт прошел успешно.
При покупке ДС необходимо четко соблюдать маркировку прибора, чтобы установить именно ту модель датчика, которая будет исправно функционировать. К некоторым из них можно подобрать аналоги, но необходимо внимательно изучить каждый из них, чтобы быть уверенным в их взаимозаменяемости.
Сам процесс замены детектора не сложен, но если нет уверенности в то, как произвести замену, либо проблема возникла у начинающего автолюбителя, стоит обратиться на станцию техобслуживания и доверить свое авто специалистам.
В любом случае, прежде чем приступать к самостоятельному ремонту, нужно тщательно изучить инструкции и руководства, а также строго следовать рекомендациям и схемам, описанным в мануалах.
Признаки неисправности датчика скорости
Самый распространенный признак того, что вышел из строя датчик скорости, – это проблемы с холостыми оборотами. Если машина глохнет на холостых (при переключении передач или при движении накатом), в числе прочего стоит обязательно проверить датчик скорости. Еще один признак того, что датчик скорости вышел из строя, – это вообще не работающий или некорректно работающий спидометр.
Чаще всего проблема заключается в обрыве цепи, так что первым делом необходимо визуально осмотреть датчик скорости и его контакты. При наличии следов коррозии или грязи их нужно удалить, контакты зачистить и нанести на них Литол.
Проверку датчика скорости можно выполнить двумя способами: со снятием и без снятия ДСА. В обоих случаях для проверки и диагностики датчика скорости потребуется вольтметр.
Первый способ проверки датчика скорости:
-снять датчик скорости,
-определить, какая клемма за что отвечает (всего у датчика три клеммы: заземление, напряжение, импульсный сигнал),
-входящий контакт вольтметра подключить к клемме испульсного сигнала, второй контакт вольтметра заземлить на металлическую деталь двигателя или корпуса автомобиля,
-при вращении датчика скорости (для этого можно накинуть кусок трубки на ось датчика) напряжение и частота в вольтметре должны увеличиваться.
Второй способ проверки датчика скорости:
-поддомкратить автомобиль, чтобы одно колесо не касалось земли,
-соединить контакты вольтметра с датчиком так же, как описано выше,
-крутить поднятое колесо и следить за изменением напряжения и частоты.
Обратите внимание, что эти способы проверки подходят только для датчика скорости, использующего в работе эффект Холла.
Где то 3 месяца назад при езде по трассе у меня отключился спидометр. Стрелка просто упала и одометр остановился. На форумах вычитал, что на автомобилях с АБС сигнал на спидометр идет от левого переднего датчика АБС. Сразу вспомнил что только поставил подкрылки — может зацепили датчик. Проверил — да, забыл прикрутить крепление провода к брызговику. Грешил на него. Естественно он стоит как лопасть от вертолета ми-26.
Недавно на драйве проскочила запись о диагностике альмеры с помощью компа и софта tecu3. В отличии от моего блютуз адаптера elm327, на компе можно продиагностировать блок АБС. И так подключаемся к компу и видим ошибку по левому переднему датчику :(
Любой бы обыватель купил бы новый датчик абс, но… это бы не помогло.
Снял я оба датчика — проверил тестером — все звонится, сопротивление есть, обрывов нет. С помощью ножа поменял датчики местами — левый поставил на правую сторону, правый на левую. И программа опять ругалась на левый датчик! Вот тут Остапа понесло.
Значит датчики исправны оба, просто до блока АБС не доходит сигнал. На блок АБС идет 2 провода от датчика — зеленый и красный. Сняв колодку с блока АБС обнаружил что красный звонится, а по зеленому обрыв. В итоге обрыв был обнаружен в жгуте проводке между радиатором и большим блоком предов с права.
Причем жгут в заводской изоляции, в гофре. Почему там обрыв мне не ясно. До точки обрывай дойти не смог — кузов все же мешает :)
Прокинув провод в обход предполагаемого места обрыва чудо таки свершилось — спидометр заработал.
Мораль сей басни такова — комп диагностика — всего лишь инструмент и без толковых рук может завести владельца к покупке не нужных запчастей и глубокому разочарованию, а возможно и к запою.
Попутно перенес газовый редуктор — был он возле левого блока предов, крепившись за аккумуляторную пластину. Стал под впуском и крепится на болт ГТЦ.
Так же снял резонатор впуска, он же глушитель впуска по книге. На время заглушил отверстие тряпкой ибо не знаю как это отразится на ДВС. Планирую туда переместить компрессор либо ресивер пневмоподвески.
доброго времени суток!подскажите как поменять датчик скорости на АКПП если на месте датчика стоит заглушка,и откуда тогда берутся данные на спидометр?машина N16, всем спасибо!
to grifon25: Если на месте датчика скорости а коробке стоит заглушка - данные берутся с датчиков АБС.
но каробка выдаёт ошибку на датчик скорости!как быть?
Проверять проводку и датчик скорости переднего левого колеса.
хорошая тема, есть номер запчасти этой ? на днях тоже хочу устранить этот глюк.Ошибку выдает на датчик скорости!
Спасибо! Займёмся проверкой,
to Messir:
to grifon25: Приветствую! Ребят подскажите где находится этот датчик скорости, если есть возможность фото или номер этой запчасти! Я всех дилеров облазил все говорят, мы не знаем что такое датчик скорости АКПП!
to SKIF 83: Если машина с АБС потрудитесь прочесть:
vlad_m :"Если на месте датчика скорости на коробке стоит заглушка - данные берутся с датчиков АБС."
А это, в свою очередь означает, что бесполезно искать где стоит датчик скорости, как таковой.
to АвтодеД: Так мне мастер сказал купить этот датчик потому что старому хана! а где купить не понятно, про него не кто не знает!
Мне ее че на свалку отвести? Или ездить пока коробка не умрет?
to SKIF 83: Я вас третий раз спрашиваю. У вас машина с ABS ?
to АвтодеД: Да конечно!
to SKIF 83: Тогда прочтите ещё раз мой первый комментарий - только медленно и внимательно.
P.S. Датчик у правого колеса, он же датчик ABS.
так у правого или левого колеса? или на всех колесах?
to kansk2011: так у правого или левого колеса?
Здесь мнения профи расходятся. 2Х2.
По чётным дням месяца с левого колеса, а по нечётным с правого. (Шучу)
Если ABS исправно работает, (лампа неисправности не горит) то, в общем-то уже по "барабану" с какого колеса. Значит все датчики исправны, и причину неработающего спидометра следует искать в проводке и самой комб. приборов.
Эта машина выпускалась с 2006 до 2012 года и можно сказать, что была последней в линейке Almera после N16 , которая сделана еще прилично, в сравнении с последней G15 , в которой от Nissan остался только шильдик на капоте. Но о ней в следующей статье.
Именно B10 кузов, хоть и собран в Корее, показал себя простой и надежной машиной, последней в линейке. Ее не сравнить, конечно, с N16 , но с современниками даже очень. Самое сложное, что оказалось в этой машине ( и неудачное ),что отдельный блок иммобилайзера NATS они перенесли в панель приборов CLUSTER , из-за этого возникли у многих проблемы с регистрацией ключей зажигания или синхронизации NATS с моторным блоком. А моторные блоки ( блоки управления двигателем ) у нас могут и любят выводить из строя все кому ни лень. Но это неудачно для неспециалистов… защита от угона намного выше в таком случае. Но сложнее машина.
Стирай - не стирай ошибки, ничего не помогает. Всегда рассказ владельца начинается с чистки заслонки, ну любят они это делать при любом случае, даже если фара не горит. Началось с чистки, потом с оборотами, потом глохнуть стала - а теперь спидометр не работает….
Кто-то очень "модернизировал " разъемы катушек зажигания, а потом катушки стали такими
И в итоге ремонт блока управления обеспечен…
Теперь выясняется, что ошибки по несуществующему датчику после катализатора присутствуют, и спидометр не работает…
В этой машине, как говорилось выше, не просто в панели приборов сосредоточены все функции BCM ( модуль управления салоном ), так и сама противоугонная система NATS ( иммобилайзер ). Но вторая сторона вопроса - это коды синхронизации иммобилайзера хранятся в самой прошивке блока управления двигателе, а это процессор, а не внешняя 8 ми выводная микросхема памяти, которую все научились перепаивать в телеателье…
Поэтому взять блок с другой ALMERA и поставить на машину не получиться просто так,12-значный код доступа ограничивает попытки телеателье провести эту процедуру. Владельцу приходиться покупать б.у. комплект - панель приборов, ключ, замок и моторный блок. Но есть же разные машины, разных годов и комплектации. Есть еще на механике, а есть и с АКПП… тут и начинаются очень интересные приключения владельца …
Во первых - единственно правильное решение было бы ремонтировать старый блок, в этом случае не надо ничего больше покупать. Но кто "думает" - "что это слишком простой путь" - ошибается сильно. Блоки с другой машины ищут другие датчики - как в этом случае: датчик кислорода после катализатора. А его на этой машине просто нет и не было. Вариант - тянуть новую поводку под днище кузова, сверлить дырку в выхлопной трубе и ставить датчик? Не думаю что проще. Остается вычитать программу управления со старого блока ( если он есть ) или взять прошивку по году выпуска и записать в этот блок.
Иногда это выглядит так как на фото: запись программы управления в процессор программатором.
Проблема решается, остается панель. Привозили много раз панели с полностью безуспешными попытками перепаять все микросхемы памяти на ней, что- то вычитать и записать в процессор панели - все без толку, и хорошо, если она еще целой после этого останется. Не надо в ней ничего паять, разбирать, снимать стрелки и ломать шаговые моторы.. Тут не sin-cos линейные приводы стрелок, а электрический шаговый степмотор на каждую. Просто надо взять сканер и посмотреть в конфигурации кластера - какие параметры.
И сразу выясниться - что панель с автомобиля с АКПП нечего ставить на машину с механикой …
И наоборот…
Меняем конфигурацию - и сразу все стрелки приходят в норму. Машина приводиться квалифицированным ремонтом в первозданный вид.
Без ошибок, без проблем, с обученным дросселем и холостым ходом. О ремонте дросселя и замене исправных деталей на другие исправные можно почитать тут, а пример исправной работы мотора и компенсации нагрузки посмотреть в видео. Машина с АКПП, ремонт аналогичен.
Комментарии к видео. Если все исправно и отрегулировано, дроссель чист и обучен, коррекции в норме, то видно, как стрелка тахометра притормаживает на 1100 оборотов, прежде чем опуститься на холостой 700 оборотов. Это признак полностью исправной системы. При включенной передаче - мы видим, что обороты не проваливаются, а выравниваются к обученным с компенсацией. Это признак прописанной компенсации со сканера. О компенсации оборотов можно почитать здесь
Читайте также: