Датчик температуры охлаждающей жидкости вольво хс90 где находится
Опубликовано: 30.06.2024
Volvo XC90 (2013 год). Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
Давненько ничего не писал. Провел эту работу еще в самом начале зимы. Не нравилось, как машина прогревалась. Результатом доволен отчасти. Об этом напишу ниже.
Итак.
Для выполнения этой процедуры были закуплены вставка термостата Gates TH35991 и датчик температуры Vernet WS2690
Далее снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ.
Я использовал зажимы для шлангов (красные), однако по факту от них толк вышел небольшой при данной операции. Все равно пришлось сливать часть (
2-3 литра) ОЖ. Только осталась ОЖ в расширительном бачке. Вот и вся заслуга зажимов.
Теперь лезем под машину, находим маслоохладитель сзади двигателя и открутив один из хомутов, сливаем через шланг часть ОЖ в подготовленную тару.
Теперь берем длинную головку на 19 и выкручиваем датчик температуры.
Вкручиваем на его место новый. Я для своего спокойствия нанес немного герметика на резьбу датчика
Можно конечно датчик выкрутить и при снятой крышке термостата, но это будет сделать менее удобно, особенно, если датчик прикипел.
Это все было легко. Теперь процедура посложнее. Замена вставки термостата. Чтобы это сделать, нужно располовинить корпус термостата, а для этого нужно выкрутить 2 болта Torx. Верхний выкручивается без проблем, а вот к нижнему тяжело подлезть. Можно конечно изловчится, но проще снять насос ГУР.
Чтобы это сделать, нужно обеспечить себе доступ к натяжителю ручейкового ремня.
Теперь находим в натяжителе специальное отверстие под головку Torx (вроде 55 или 60).
Вставляем туда ключ с длинным рычагом, ослабляем натяжитель и снимаем ремень. Не забудьте направление кручения ремня. Лучше заранее пометить.
Откручиваем насос ГУР. 3 болта Torx и отводим его в сторону.
Теперь имеется отличный доступ к крышке термостата. Откручиваем болты Torx. Я выкручивал их равномерно оба, чтобы не перекашивать, т.к. крышка за счет вставки термостата подпружинена.
А дальше вынимаем старую вставку, ставим новую.
Т.к. я открутил и снял крышку термостата аккуратно и прокладка, при это не повредилась практически, то я поставил обратно ее. Только предварительно с обеих сторон промазал герметиком Victor Reinz (спасибо за рекомендацию volver-xc90 ) тонким слоем.
Сборка в обратной последовательности. Все слитое с двигателя процеживаем через капроновые колготки или марлю, сложенную в несколько слоев и уже после заливаем в расширительный бачок. Заводим и греем до момента открытия термостата. Как только он откроется, уровень жидкости в бачке упадет. Нужно будет ещё долить до середины (между мин и макс). На следующий день нужно обязательно ещё раз проверить уровень, т.к. уровень будет на самом минимуме.
Результаты замены. Особых видимых различий я не заметил. Ну может чуть быстрее стала прогреваться и то под вопросом. Причем интересен процесс прогрева. Допустим температура за бортом -7-10. Машина на стоянке. Завожу, даю поработать на ХХ, до момента, когда обороты упадут, потом включаю заднюю передачу и так стою ещё минуту. Грею коробку. После выезжаю со стоянки. Метров через 500 стрелка на первом делении. Далее двигатель более менее быстро прогревается до 3 деления. А после интенсивность прогрева падает. Стрелка некоторое время держится около 3 деления и после начинает дальше ползти вверх.
Как я понимаю, в этот момент климат-контроль начинает интенсивнее прогревать салон. К вертикальному положению стрелка добирается спустя 4 км от момента выезда со стоянки.
Если выключить печку вовсе, то двигатель прогревается на 1 км раньше.
Изначально я хотел поставить корпус термостата в сборе от фирмы Vernet, который уже ставил на предыдущую машину. Работа его мне очень понравилась. Машина значительно быстрее прогревалась и это было заметно. Хотя среднестатистический вольвовод даже не обратит на это внимание. Я же долбанутый на голову, от того и страдаю.
Кроме того, мне не понравилась сама конструкция вставки Gates. Если оригинальная вставка герметизирует большой круг как крышка, придавливаясь, то Gates выполнен по принципу штуцера с надетым для герметизации резиновым кольцом.
Вот конструкция Gates.
А это конструкция оригинальной вставки (для примера взял фото вставки GP. Она такая же)
В общем, по итогу сэкономил 1500 руб и не получил ожидаемого результата. Буду ездить дальше. Деньги ведь уже уплачены.
Пока было тепло все откладывал решение проблемы на потом, и вот с приходом холодов ошибка стала постоянной.
Подключил VIDA DiCE и прочитав показания датчика температуры понял, что он вышел из строя. Т.к. датчик выдавал показания +20,30С, а за бортом было +6С.
Оставалось, выяснить где именно стоит датчик, который выдает показания температуры воздуха для двигателя, т.к. оказалось, что в ХС90 (и не только в этой модели Вольво) установлено два одинаковых датчика температуры окружающего воздуха в корпусах левого и правого зеркал. Левый выдает показания температуры окружающего воздуха на двигатель, а правый выдает температуру окружающего воздуха на панель приборов.
Точно, убедившись, что мне нужен именно левый датчик Volvo 8650033 заказал его и по приходу приступил к замене. Стоимость датчика – 15$.
Процесс замены особых трудностей не вызывает, поэтому особо подробно описывать не буду, остановлюсь на ключевых моментах:
1. Снимаем корпус верхнего динамика на двери.
2. Снимаем ручку двери.
3. Откручиваем два винта в месте где стояла ручка и аккуратно снимаем обшивку двери.
4. Отсоединяем все разъемы и трос привода внутренней ручки замка двери, после чего можно спокойно отставить обшивку в сторону.
5. Далее откручиваем само зеркало от двери (одна гайка на 13).
6. Теперь снимаем сам датчик. Для этого надо одним или двумя острыми предметами (нож, тонкая отвертка поддеть корпус датчика в местах, указанных на фото стрелками.
7. Далее разбиваем сам разъем, точнее открываем защелку на разъёме указанную стрелкой на фото ниже:
8. Затем вынимает два провода с контактами из разъема, для этого понадобится толстая иголка, а лучше толстая канцелярская скрепка, с помощью которой нужно развести усики контактов в разъеме вставив в указанные стрелками на фото ниже отверстия скрепку: (иголку).
Далее выполняем сборку в обратном порядке.
Затем снова подключил VIDA DiCE и проверил показания датчика температуры и считал ошибки.
Неисправности датчика температуры
С первыми двумя неисправностями бороться легко, так как о них индицирует код ошибки и необходимо только устранить неисправность.
С 3й неисправностью приходится сталкиваться чаще всего и в самый не подходящий момент. Вот о ней и пойдет разговор.
Контроллер готовит смесь опираясь на показания этого датчика. В данном случае он получает не верные показания. Например ДТОЖ показывает температуру ОЖ равную - 5 град С. На самом деле , реальная температура ОЖ давно уже 80-90 гр.С.
Контроллер на основании этих данных готовит смесь так что она не воспламеняется в цилиндрах. Т.е. держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.
Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке автомобиля.
Когда температура ОЖ понижается, после стоянки авто приблизительно 20-30 минут. Датчик начинает показывать более менее похожую температуру. Его показания возвращаются в зону графика работы. Смесь начинает готовится правильно и движок пускается.
Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре. Его сопротивление в этот момент равно бесконечности.
Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается, датчик опять восстанавливается и начинает давать показания в соответствии с графиком.
Вот с таким плавающими неисправностями приходится сталкиваться
Как поймать эту неисправность
Придется демонтировать на время проверки датчик температуры ОЖ из термостата. Взять уличный термометр. Мы будем сверятся с его показаниями при измерениях. Приносим его домой.
Замерить сопротивление ДТОЖ Омметром и сравнить с графиком. Поместить датчик в морозильную камеру бытового холодильника. Для ускорения процесса диагностики неисправности. Спустя 20-30 минут (может и раньше, я не засекал время). Вытаскиваем датчик и измеряем его сопротивление Омметром, сверяем его с графиком. Делаем это непрерывно подключив тестер "крокодилами " к клеммам датчика. Следим за показаниями прибора. Сверяем полученные данные с графиком. Если показания прибора резко изменятся (скачкообразно), это может произойти из-за провала в характеристике неисправного датчика - бракуем его . Покупаем новый.
Будьте внимательны ! Пропадание контакта в соединениях с тестером тоже могут вызвать резкие колебания измеряемого сопротивления. Контакт щупов тестера должен быть надежным.
Вот датчик нагрелся до комнатной температуры. Показания его замерли и должны равняться сопротивлению при той температуре воздуха что вас окружает. Это еще не все. Ведь температура, при которой возникает ошибка часто находится в зоне около рабочей температуры охлаждающей жидкости 60-105 гр С.
Как проверить далее характеристику ДТОЖ?
Идем в ванну с ДТОЖ и подключенным к его контактам тестером, включаем холодную воду. Вносим датчик под струю воды (тестер так и остается подключен к нему). Постепенно добавляем горячей воды. Когда значения показания датчика замирают, начинаем убавлять холодную воду.
Температура горячего водоснабжения в квартире должна находится в пределах 60-65 гр С. Заодно проверите температуру воды :-))
Если этого не достаточно. Кипятим чайник и в горячей воде проводим тот же самый эксперимент только в чашке с водой. Не купайте датчик сразу в крутом кипятке. Его показания резко изменятся и Вы не успеете увидеть провал в графике датчика. Постепенно нагревайте датчик в воде, подливая кипяток к холодной воде (имитируя нагрев двигателя). Датчик должен работать исправно в диапазоне от минус 50 гр С до плюс 150 гр С. И не иметь провалов в графике.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Стали ощущать стоя в пробках вонь выхлопных газов…или на компьютерной диагностике выбило что-то вроде ССМ-0021…
Бедой всему датчик качества воздуха.
Иногда это лечится (об этом ниже)…но бывают случаи когда приходит писец. Датчик этот стоит дурных денег…Вообще, в случае чего можно смело забить на него…Самое страшное что случиться, это заслонка рециркуляции перестанет работать в автоматическом режиме…
Но давайте попробуем оживить его.
На примере ХС90…хотя на младших моделях все точно также…
Расположен датчик на входе в воздухозаборник, перед заслонкой рециркуляции… Чтобы к нему добраться, надо снять пистоны, пластикового экрана над механизмом дворников…Можно снять этот экран целиком, для этого придется демонтировать поводки дворников…это не разумно, да и острой необходимости в этом нет. Этот экран можно просто сдвинуть.
Дальше снимаем пластиковый отлив, защищающий воздухозаборник от попадания воды.
Получаем доступ к воздухозаборнику.
Купол датчика и его разъем виден в правом нижнем углу.
Для демонтажа датчика, нужно отсоединить разъем и поворотом датчика против часовой стрелки вынуть его вниз.
Если датчик кристалл датчика на месте, продуем все это дело отмыть
…если он отвалился…тут уже, мой…не мой…
В общем, вся процедура занимает минут 30…
Признаться, пару раз порывался купить новый датчик…но душила жаба отдать $390 (цена минского офиса eXist), за детальку, которая в общем никак не влияет на ездовые характеристики, да и на комфорт в целом.
Но…однажды, месяца полтора назад, состоялся разговор с одним драйвовчанином — господином batarejkin (за что ему огромное спасибо)…он то и сказал, что есть датчик у братьев-китайцев…за смешные $19.
Пробив коды, выяснилось что датчик для автомобилей Фольксваген.
Ну так вот господа…оригинальный датчик VOLVO с кодом 31250491 стоит как я писал выше $390…Оригинальный датчик VAG с номером 1К0 907 659 стоит $93.5…этот же датчик из поднебесной стоит $19.
Где справедливость?!
Я даже не о разнице с Китаем…я о разнице на одинаковый датчик VOLVO и VAG.
Мы типа обладатели мега премиального ведра и нам типа можно выложить больше денег?
Да удушитесь!
В общем датчик был заказан…спустя 1.5 месяца, вот сегодня получил на почте и сразу отчитываюсь! Вольвовский датчик…
А это китайский датчик с маркировкой VAG.
Оригинал и не оригинал…братья-близнецы.
разъемная часть и маркировка производителя…и там и там 3 контакта и производитель Paragon.
В общем, специально принтскрин…перед началом демонтажа… Время 16:27:47-ошибка ССМ-0021…
Вынимаем родной датчик…ставим заменитель…заводим машинку, читаем коды… Время 16:48:55-ошибок больше нет!
Читайте также: