Хонда цивик замена датчика коленвала

Опубликовано: 05.07.2024

Спасибо всем, кто откликнулся на мои вопросы в первой части статьи в комментариях и личных сообщениях! Благодаря Вам удалось составить статистику что же это могла быть за проблема и большинство, естественно, голосовало за ДПРВ, после того как ДПКВ заменили и ничего не помогло.

Начать статью считаю верным с работы над ошибками. Моя главная ошибка была в отсутствии опыта с такой конкретно проблемой и, соответственно, слепом устранении ошибки, выданной сканером, то есть ДПКВ, хотя его менять не надо было.

Отсюда сразу мудрый вывод: если сканер показывает некую ошибку по датчику, то она может быть не первопричиной поломки, а лишь её следствием.

Самый быстрейший мануал: Если кому лень читать вообще, то ответ сразу и один – в случае подобных симптомов, описанных в первой части статьи, меняйте первым делом ДПРВ 90%, что это он, ещё 5%, что это его проводка и 5% что это что-нибудь другое из списка статьи.

Ну а теперь для самых терпеливых перейдём к сути статьи:

0. Вводные данные по ДПКВ и ДПРВ и философия покупки
Когда я начал искать информацию по ДПКВ и ДПРВ, насколько часто они помирают, когда и у кого, то был удивлён тому, что это, оказывается, очень распространённая проблема вообще на любых автомобилях, и ВАЗ, и корейцы свежие с пробегами 100 000, и немцы, и старые японцы, в общем, реально всё. Хотя честно, больше всего удивили корейцы с пробегами около 100 000 – ну ладно, мой 20 летний Сивик, но свежий Рио-то почему? Короче, случиться эта неприятность может у каждого и выражается всегда одним – автомобиль глохнет на горячую в пробке, хотя у 1 человека и на трассе глохнул, в общем, ещё 1 фобия в копилочку всем владельцам машин старше 100 000 километров пробега.

Поставщики: Emex, Exist — никто из них не лучше, сегодня у одного дешевле цена на конкретную позицию, завтра у другого.

И ещё, на D15B ДПКВ не равно ДПРВ, это совершенно разные детали, имеющие разные артикулы и физически они по-разному сконструированы, так что махнуть один на другой не выйдет. Даже не пытайтесь.

Общая схема покупки этих деталей такова: сначала получаем оригинальный артикул, смотрим почём оригинал, затем почём дубликаты приличные, затем контрактные запчасти и принимаем решение, что выгоднее.

Сразу про дубликаты: «китайские», думаю все поняли, что тут суть не страна происхождения а качество, ставить смысла нет, это деньги на ветер, чему пример – десятки статей и штуки видео в ютубе, когда человек покупает какой-нибудь Miles за 1000 рублей, ставит, а он вообще по осциллографу показывает или обратные (по отношению к оригиналу) графики или в принципе не то, то же самое, кстати, часто бывает и с кислородниками. По этому под нормальными дубликатами будем понимать те же Denso, NGK и подобные известные фирмы, поставляющие запчасти на конвейер.

Сразу про NGK: NGK=NTK, это 1 компания, по этому в коробках NGK оба датчика лежали NTK.

1. Что понадобится для замены ДПКВ D15B, артикул и почему я выбрал NGK

Артикул оригинального ДПКВ Honda D15B: 37500-PLC-015, цена 7400+, срок 1-2 недели
Контрактные в Новосибирске: 3500-4000
Контрактные в других областях около Новосибирска: 950+
Адекватные дубликаты: 2100+, срок поставки 5+ дней
Выводы по закупу: Брать оригинал лично для моего внутреннего мира тупо дорого, я не готов тратить такие деньги. Брать контракт в Новосибирске не готов подавно потому что цена приближается к оригиналу, а в случае с ДПРВ она вообще равна оригиналу, при этом неизвестно сколько проработает это датчик и исправен ли он вообще, а платить за зря за монтаж/демонтаж может по итогу выйти то же самое, что сразу взять оригинал. Про контрактные в Томской, Кемеровской, Алтайском крае — если бы я жил там, взял бы контракт, а так – морочиться заказывать транспортную это время+деньги, а если датчик нерабочий – геморрой с возвратом. Если ехать самому в эти области это около 1200 на ГСМ и день убитый, а итог аналогичный – не известно доедешь ли туда на своём датчике + купленный может оказаться не рабочим. В итоге 2000 отдать за NGK для меня самое оптимальное решение во всех смыслах – оно приедет новое, дешевле оригинала в 2-3 раза, фирма именитая и поставляется на конвейеры, что ещё для счастья надо? Кстати, оба датчика NGK/NTK были сделаны в Испании.
Что я взял: NGK 81366 он же CHN3-V367, цена 2354, шёл 3-5 дней

Как происходит замена ДПКВ D15b схематично: снимается левое колесо, затем шкив коленвала, затем нижний кожух ГРМ, там то датчик и запрятан. И да, это Хонда, и да, на некоторых машинах он меняется проще, соответственно, дешевле. А теперь внимание, развод от СТО! Пока я ездил по работе, заезжал на разные СТО узнать, как делается эта процедура и почём, и во многих мне говорили (возможно, от незнания, возможно от желания развести), что на D15B кожух ГРМ снимается только целиком, а потому нужно менять и резину клапанной крышки, да и стоит это, что логично, дороже, чем просто снять нижний кожух. Это полный бред, не верьте этому! Естественно, я поехал на СТО, где всегда и чинюсь – Автоклуб, там мне замена обошлась ровно в 900 рублей и никаких дополнительных позиций, и развода на лишние детали и съёмы. В принципе, у кого есть яма, съёмник шкива коленвала и желание ковыряться – могут это делать сами бесплатно.
Работа: 900 рублей.
Ошибку скинул сам ELMом, но, как показала первая часть статьи – ничего не поменялось от этой замены, то есть в моём случае – деньги на ветер.

2. Что понадобится для замены ДПРВ D15B, артикул и почему я выбрал NGK

Артикул оригинального ДПРВ Honda D15B: 37840-PLC-006, цена 4200+, срок 1-2 недели
Контрактные в Новосибирске: 3500-4000
Контрактные в других областях около Новосибирска: 800+
Адекватные дубликаты: 2100+, срок поставки 5+ дней
Выводы по закупу: аналогичны ДПКВ
Что я взял: NGK 81385 он же CHN3-V386, цена 2112, шёл 3-5 дней

Как происходит замена ДПРВ Honda D15b схематично: снимается клапанная крышка, затем кожух ГРМ (у кого он не модернизирован кустарно), затем мы получаем доступ к датчику и его меняем.
Отсюда возникают дополнительные траты: Хотя, сразу оговорюсь, ситуации бывают разные, доходы у нас у всех разные, для кого-то машина может быть источником заработка единственным и всё такое, и кто-то может и не менять всё это по списку, ограничившись только датчиком. Так как у меня ДВС был заменён на контрактный по осени, то туда никто не лазил за мою бытность, соответственно, надо будет поменять прокладку клапанной крышки, сальники свечных колодцев, шайбы болтов клапанной крышки.
Посмотрим на артикулы:

Прокладка клапанной крышки Honda D15B: 12341-PLC-000, оригинал 914+, дубли 200+
Сальники свечных колодцев Honda D15B: 12342-P08-004, оригинал 340+, надо 4 штуки, то есть 340*4=1360, оригинал без логотипа — Nok 154+, соответственно, за комплект 616
Шайбы болтов клапанной крышки Honda D15B: 90442-PLC-000, оригинал 306+, надо 5 штук, то есть 306*5=1530+, дубли 125+, соответственно, за комплект 125*5=625+
Комплектом сразу: 12030-PLC-010, оригинал 2750+, дубли 1325+
Объясню свою позицию: Конечно, если есть лишние деньги, то можно взять и оригинальные прокладки, причём комплектом сразу за 2750, сэкономив около 1050 рублей по сравнению со сборкой этого же комплекта по оригинальным частям. Но далеко не всегда это имеет экономический смысл. Ведь нам нужно по регламенту раз в 40 000 километров снимать клапанную крышку и регулировать клапана, соответственно, разумно будет и прокладку клапанной крышки поменять. В моём понимании – полез под клапанную крышку, меняй прокладку, если только предыдущая поменяна не вчера/неделю назад. Если собирать всё дублями по частям, то начнётся разгильдяйство – это придёт тогда-то, это в другой день, и да, можно подождать пока приедет всё и забрать всё разом… но… если сразу комплектом дублей это стоит 1325 у которого срок поставки был 1 день, то зачем вообще что-то собирать по частям? Экономической выгоды 0. А потому я взял комплектом сразу Victor Reinz 15-53736-01, в него сразу входит: прокладка клапанной крышки, сальники свечных колодцев, шайбы болтов клапанной крышки. В интернете часто видел вопрос по этому артикулу: туда входит только прокладка или всё? Потому что он не бьётся кроссом к оригинальному комплекту, а бьётся только к прокладке клапанной крышки.

Работа: 2020

После этой замены машину испытать уже удалось: сразу скинул ошибку ELMкой, хотя и горящая она ни на что не влияла, так как датчики в единственном числе и обходных программ, наверное, нет. Днём поездил по пробкам, оставлял работающей на 30 минут, вечером то же много раз специально оставлял работающей.

Итого, после всего, что исчезло: Заглыхание в движении. ЗАДАЧА ВЫПОЛНЕНА, ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Что осталось: плавание оборотов иногда на светофоре, это надо смотреть и EGR плиту с клапаном и форсунки, как минимум.

Итого я потратил: 2112+2354+1325+2020+900=8711, а если бы сразу менял ДПРВ, то обошлось бы всё на 3254 рубля дешевле, то есть 5457.

Датчик положения коленчатого вала (также известный как датчик частоты вращения коленчатого вала) контролирует обороты двигателя и помогает коленчатому валу поддерживать правильное время и зазор клапанов двигателя. Неисправный датчик положения коленчатого вала может ухудшить качество холостого хода, производительность и эффективность двигателя; возможно повреждение ваших внутренних компонентов двигателя.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Предупреждение
8 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. В целях безопасности отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель.

Шаг 2

Поднимите автомобиль, используя домкрат. Найдите переднюю опорную плиту под передней частью автомобиля, немного правее от центра. Табличка помечена стрелкой. Разместите стойки домкрата с каждой стороны спереди, примерно в 6 дюймах позади передних колес. Боковые крепежные детали отмечены углублением вдоль днища автомобиля. Выполните ту же процедуру, чтобы поднять заднюю часть.

Шаг 3

Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять крышку щетки двигателя под передней частью двигателя. Снимите приводной ремень, чтобы упростить замену датчика (опция).

Шаг 4

Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ и шкив коленвала, чтобы получить доступ к датчику положения коленвала.

Шаг 5

Отсоедините электрические модули от датчика положения коленчатого вала, расположенного рядом с генератором. Снимите болты с помощью торцевого ключа и снимите датчик.

Шаг 6

Поместите новый датчик положения коленчатого вала в том же месте, что и старый. Установите на место болты и подключите электрические модули. Установите на место шкив коленвала и нижнюю крышку ремня ГРМ. Наденьте приводной ремень, если вы его сняли. Присоедините кожух щетки двигателя.

Используйте домкрат, чтобы опустить автомобиль и снять подставки; начиная с задней части. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Всем привет!
Эта неожиданность настигла в самый неподходящий момент и в самом не подходящем месте.
Направляясь по красному пути в сторону нефтезавода (кто из Омска поймет где это) в районе остановки телецентр, моя машина отключается загорается чек и все индикаторы.Странно то что ЭУР работал руль был не коловой.Докотившись до середины моста я встал по средь дороги, сзади сигналы опускания стекол и бла бла бла все были очень не довольны моим поступком))).Ну да ладно откатил к обочине открыл капот всё цело — опасения были на обрыв ремня, бензонасос или какой-то датчик типа температуры потому-что часто включался вентилятор в этот день, но и ездил много и на приборке стрелка темп. была в обычном среднем положении.Скинув клему одел обратно завел, работает.Сел поехал дальше думал глюкануло что-то, но не тут то было через пару км опять таже история.Ну думаю всё писец.Такими перебежками добрался до нефтезаводской ибо нужно было срочно туда добратся и встал снова, тут уже мотор вообще не стал заводится.Откатил на небольшую парковку у дороги и решил поменять бензонасос ибо был запасной.Вечерело температура на улке падала уже -15, но я воткнул насос, завел работает. Выдахнул и поехал в сторону работы думаю заеду в бокс там и поковыряюсь.Счастье было не долгим, доехав до ДК Малунцева она опять выключилась.Встал на большой парковке где часто стоят Гаичники и стал думать, А думать было нечего тащить на галстуке не вариант жаль варик. Сообщил на работу одобрили эвакуатор за счет конторы.Вызвал и укатили меня на работу (кстати цена 1500р. по городу) на "Зеленый остров"

Установил на IPhone программу Hob Drive воткнул в разъем диагностическую блютуз приблуду, кстати незаменимая вещь убеждаюсь уже на второй машине.Но сцука гребаный IPhone не синхронизировался с приблудой. Скачал прогу на планшет и всё заработало.Сканируем показывает ошибку.

Лезим в гугл и выясняем что это датчик коленвала или распредвала либо оба т.к. они работают в паре для стабильной работы двигателя.Хотя как говорят если датчик колена то она вообще бы не заводилась.
Скинул ошибку завел работает, подождав 10 минут. дал газу до отсечки и выскачил чек и она снова заглохла.Диагностируем еще раз (взял у коллеги телефон на android) и тут вылазит…

Прошли мартовские праздники обзвонив все разборы негде нет только под заказ ждать неделю.Так же и сновыми но на новые цена от 4 т.р. Заказал не самый дорогой и не самый дешевый (датчик положения коленвала) потому что один знакомый крендель был себя в грудь и утверждал что это он накрылся.

Спустя пару дней и взяв с собой хорошего моториста начали менять этот датчик, заодно поменяли лобовой сальник коленвала, Немного сопливило через старый.
И тут самое интересное сняли старый датчик и воткнув новый — зазор для считывания был почти 1 см. Ну да ладно воткнули заводим и опля…

Само интересное что он не регулируется либо мы не дотумкали как. Машина заводилась и сразу глохла. Воткнули старый Denso кстати оригинал.Зазор был мм на 5 меньше не помню точно уже но видимо как надо.Ладно решил брать верхний датчик распредвала, если не внем дело будем сверлить место для болта у датчика колена и выставлять до минимального зазора.
Нашел на авито у паренька такую же движку на разбор с загнутыми клапанами уверил что все гуд все датчики огонь.Поверил на слово.Многие будут говорить надо брать новый оригинал и тд. и тп. Но после праздников не хотелось отдавать около 10 т.р. за два датчика.
Короче купил.Цена вопроса 1500р.
Привез, ставим.Кстати мой и купленный датчик были фирмы Mitsubishi J5T23992 удивительно, но это оригинал (странно как то это все).Ладно ставим и всё собираем.Минута молчания, поворачиваю ключь…
Завелась работает, подождав полчаса машина не глохнет выгнал из бокса прокатился пару км всё стабильно… Выдох …
В общем всё это обошлось малой кровью, на тех. станции я бы взвыл от высасывания бабла и сроков работы. Очень сильно помог OBD сканер купленный пару лет назад за 300 рублей.
Всё описал своими словами и более краткой форме, у кого будут вопросы отвечу более научным образом, теперь про эти два датчика я знаю многое)))
Удачи на дорогах!

HONDA CIVIC (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Ну да ладно воткнули заводим и опля… Zoom Ошибка положения датчика Само интересное что он не регулируется либо мы не дотумкали.

Машина заводилась и сразу глохла. Воткнули старый Denso кстати оригинал. Зазор был мм на 5 меньше не помню точно уже но видимо как.

Ладно решил брать верхний датчик распредвала, если не внем дело будем сверлить место для болта у датчика колена и выставлять до минимального зазора. Нашел на авито у паренька такую же движку на разбор с загнутыми клапанами уверил что все гуд все датчики огонь.

Поверил на слово. Многие будут говорить надо брать новый оригинал и тд. Но после праздников не хотелось отдавать около 10.

Датчик положения коленвала для Honda Civic 4D 2006-2012

Короче купил. Цена вопроса р.

Главу Бортовое электрооборудование и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика.

Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

Отсоедините от датчика электропроводку.

Включите зажигание. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей.

Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику см. Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.

ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА HONDA CIVIC

Если выявить причин нарушения не удается, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики. Для проверки датчика рассоедините электрический разъем на распределителе зажигания и измерьте сопротивление между клеммами 3 и 7 в нем см.

Читайте также: