Ивеко дейли перестал работать спидометр

Опубликовано: 05.07.2024

Перестал работать одометр (счетчик км. спидометра) на Ивеко Дейли IV

В последнее время очень часто обращаются владельцы Daily IV с проблемой остановки счетчика километража на приборных панелях.

Изначально предполагалось, что явление связано с неисправностью приборной панели или тахографа… Однако после проведенных нами проверок выяснилось, что этот проблема происходит со всеми авто с 2006г. по 2011г. при достижении пробега 1 000 000 км (у вас может быть близкое к этому число).

Также показания могут отличаться, если пробег отмотан на приборной панели. Но показания пробега фиксируются и в других электронных блоках. Это происходит из-за программного обеспечения, заложенного в автомобиль. Итальянские инженеры не предпологали, что их авто будет эксплуатироваться после 1 000 000 км.

При обращении к дилеру с просьбой обновить программное обеспечение, получили ответ, что требуется заменить 2 электронных блока на новые (IC и BCM) и запрограммировать их новой прошивкой. Стоимость такой манипуляции с программированием приближается к 1000 $.

Наше СТО предлагает более простое и бюджетное решение по замене лишь программного обеспечения. Данное процедура занимает около 3-х часов, так как требуется снять и разобрать 2 блока управления для программирования. Работоспособность и функционал полностью сохраняется в старых электронных блоках.

Также есть возможность устранить моргание счетчика пробега и установить нужное значение при замене приборной панели на б/у.

В самый неподходящий момент перестал работать спидометр. Проблема банальная, но неприятная, особенно, в момент длительного путешествия. Как определить причину и можно ли решить проблему самостоятельно? Разберем самые распространенные причины и возможные способы устранения.

Самые распространенные поломки

Из строя может выйти, как спидометр — показывающий скорость, так и одометр — счетчик километража. Неполадки могут проявляться в различных вариантах, это неподвижная стрелка на приборе, посторонние шумы в приборной панели или неверные показания во время движения. Причины поломок у механических и электронных спидометров различаются.

Механический

Механические приборы делятся на виды:

стрелочные — состоит из металлической пластины с нанесенной шкалой и стрелки указывающей скорость движения;
ленточные — окрашенная лента на размеченной шкале показывает скорость;
барабанные — индикатором является лента, движущаяся между катушками и указывает скорость на размеченной горизонтальной шкале.

До сих пор в автомобилях встречаются спидометры стрелочного типа. Состоят они из червячного узла с вращающейся шестерней, тросиковым приводом, магнитного элемента. Сопутствующим элементом, соединенным с тросиком, является одометр, который считает километраж.

Принцип работы основывается на вращении вторичного вала коробки передач, которое провоцирует движение троса. В свою очередь, трос соединен с магнитом, который приводит в движение стрелку путем «утягивания» металлической пластины.

Неисправности

Причиной выхода из строя механического спидометра может быть:

залипание стрелки;
износ шестеренок;
обрыв тросика;
окисление контактов и разрыв соединительных проводов;
выход из строя электронной системы приборной панели.

Практически любая проблема может быть устранена самостоятельно, если правильно выполнена диагностика и установлена причина.

Электронный

Отсутствие механической связи между показаниями приборной панели и вторичной валом коробки передач характеризует электронный спидометр. Работа осуществляется при помощи датчиков: оптоэлектронного и безтросового.

Возможные проблемы выхода из строя:

нарушение работы приборной панели, датчика скорости, электронной начинки спидометра;
разъединение проводов и нарушение их целостности;
окисленные или грязные разъемы;
блокирование системы, неверно установленный чип-тюнинг.

Диагностику можно осуществить самостоятельно или обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Как установить причину

Для определения причины поломки спидометра следует проводить поэтапную диагностику всех составляющих компонентов:

замена предохранителя F19. Перед заменой следует установить причину его сгорания. Возможно, она кроется в коротком замыкании системы электропроводки;
проверить контакты на предмет следов окисления. При необходимости очистить от налета и грязи;
провести прозвон проводов при помощи мультиметра;
произвести замену датчика или индикатора;
осуществить замену прибора или приборной панели на заведомо исправную.

Порой новая приборная панель обходится значительно дешевле замены вышедших из строя элементов.

Ремонт

В зависимости от выявленных повреждений следует осуществлять ремонт.

Датчик

Порой именно датчик становится причиной поломки спидометра. Обычно первым сигналом к неисправности является остановка одометра, отвечающего за подсчет километров, а затем выход из строя самого спидометра. В этой ситуации следует произвести замену датчика, чтобы избавить себя от диагностики всех остальных составляющих узлов.

Оборвался трос

При обрыве троса устанавливается новый гибкий вал. Перед тем, как установить вал следует проверить работу спидометра на предмет заедания. Для этого конец гибкого вала соединяют со спидометром и медленно поворачивают другой конец троса. Движение должно быть плавным без рывков и заедания.

Если при работе слышен стук или вибрация, то причины вызваны:

неверным присоединением гибкого вала;
плохим закреплением гайки;
отсутствием смазки на тросе;
попаданием грязи в посадочное место под трос.

После устранения выявленных поломок, спидометр восстанавливает работу. Если этого не произошло, то его придется заменить полностью.

Важно! Новый трос, в случае замены, должен соответствовать по всем параметрам старому.

Проводка

Нарушение в работе прибора может быть вызвано плохим соединением проводов или их разрушением. При выявленных повреждениях разорванные провода следует спаять или заменить, а плохое соединение устранить дополнительным обжимом и зачисткой контактов.

Шестеренки

В основном шестерни выполняются из пластмассы, что приводит к истиранию зубьев или их слому. Если они сломались, то слышен звук похожий на жужжание. Заменить их несложно, достаточно снять приборную панель и произвести замену.

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Мужики всем добрый день!
У нас на фирме Ивека есть 50с11 2001г.в. Я еще не работал, при другом механике ее из С категории переоборудовали в В, выкинули при этом штатный тахограф Кинзли. С тех пор не работает ни спидометр, ни одометр. Идет проводок от датчика скорости, а под панелью 4 фишки лежит.
вызвал нашего электрика, тот посмотрел сказал что не получится соединить напрямую, потому что сигнал должен идти в тахограф и преобразовывать в тот вид, в котором его понимает панель. Это бред или нет?
Можно ли вкорячить тогда что нибудь механическое туда?

Комментарии 74

тут какраз озадачился вопросом установки приборной панели уаз патриот е3 в соболь е2. сигналы температуры двигателя и тахометра по каншине ( нужно искать приборку е2 она более аналоговая.) или прикупить конвертор аналогового сигнала в кан. например all4swap.ru/product/uaz-patriot

Посчитай деньги+время и выбери более устраивающий лично тебя вариант.

Не знаю как на 2001 году. Но на более новых изменение конфигурации бодика ( и после соединить два разъема). Это если скорость по can была

Только через Тахо будет работать

А что тут обосновывать? Я в центре ивеко 5 лет отработал. Знаю

Так это не преимущество, а недостаток.
Мне на ГАЗавтосервис тоже говорили, что мотор от Марка на ГАЗели не встанет, тем более с коробкой автоматической…:)

И вообще, в Ниссан можно лить масло только соответствующей торговой марки…

Ну я по своей практике знаю что если перестает в ивеке работать спидометр то прямым ходом нужно проверять Тахограф. Про двигатель в Волгу от марка я тоже проходил:-) сделал и без каких либо проблем

Про тахограф понятно, сигнал скорости транзитом через него проходит.
Но это не значит, что убрав посредника и грамотно соединив оставшееся — останешься без спидометра.

Ну сделать схему либо обойти то это можно. Просто может тахограф поставить проще

Мне было проще соединить два разъёма вместо тахографа.
Думаю, у ТС изначально можно было примерно так же сделать, а что там наделали в процессе "переоборудования из категории С в категорию В" — известно только им.
Нужные схемы я выложил, дальше дело за электриком.
Или за механиком.

Я смотрел на схемы. По мне так после кого то переделывать проще всё выкинуть и заново сделать.

Если работала по CAN, ничего без таха не сделаете. Если простой аналог, то проведите провод который шел на тах в приборку. Или перемычку на тахо разъёме сделайте. Желтый разъем 3 и 6(7) контакты. Если в 6 или 7 заведены провода, то скорее всего перемычка поможет.

Выложи человеку ЧЁТКУЮ КРУПНУЮ НЕРАЗМАЗАННУЮ фотку разъёмов со стороны проводов, чтобы были видны цвета изоляции и куда эти провода воткнуты в разъём, и он всё тебе расскажет.

Ты — механик, не электрик, электрики чтобы понимать, что куда — долго учатся.

Хороший вопрос, не забивайте голову, позовите электрика.
Да кроме перемычки, если все же аналог, надо будет питание на датчик подать.
Сфотографируйте заднюю часть панели приборов и те разъемы, что Вы нашли. И разъемы, что возле тахографа или там где он был.

Ни на всех авто датчик скорости который идёт под таху работает с панелью без тахи.
Хотя на многих и работает.

Не на всех, но машинка старая, думаю ничего там замудреного быть не должно. Судя по всему она даже не против, что тахи нет. Ивеки любят по этому поводу выпендриваться. Мотор не крутят, турбинку осаживают.

5516 не используется.

Похоже что датчики с такой и без одинаковые, но почему на схемах они под разными номерами? 40030 и 40031?

Снаружи они разные, на три и на четыре контакта.
Трехконтактный с штатным тахографом работать не должен, четырёхконтактный без тахографа работает, но я не знаю, какое у него питание.

Там где я подключал — всё получилось само собой, фишки выдернул, друг в дружку сунул — и всё заработало.
Но там водитель тахограф сломал, идиёт, ему вместо тахографа поставили полноценный контроль с GPS и онлайн контролем.

Если так, то должно работать.
Просто я лично переделывал другой авто с тахи на обычную панель, и там совершенно другой датчик, и по принципу работы в том числе.

Другой авто — тоже Ивеко?

Или, простигосподи, Скания?

Ну, еще повезло, что не пришлось прописывать его в панель онлайн дилерским софтом.

А принцип у них общий: генерировать импульсы кратно пройденному пути.
А уж прямоугольные или синусоиду, положительные или минусовые, с подтяжкой или без — не так важно.

Вот новые датчики выдают цифровой сигнал, и там уже реально грустно.

Прописал бы, это не проблема. Стар имеется. )

Стара мало, нужна ещё учётка в Даймлер-Бенц. Активная, к тому же.

Питание все тоже, там стандарт. 4-й контакт это крипто сигнал. Используется только в европейских тахографах, для парирования. Как бы защита от манипуляций. Очень часто электронная часть умирает в датчике и датчик замечательно перекачевывает в автомобиль с российским тахом и прекрасно там работает.

Электрик вам нужен.
А вы к маляру обратились, видимо…

В автобусе Ивеко 2002 года из электронного тахографа просто выдёргиваются обе фишки и друг в друга вставляются.
и всё работает.

Совсем деревянный электрик может взять спидометр от ПАЗика, обточить напильником, срастить с родным датчиком, подать питание — и тоже будет работать.
Но у ПАЗика одометр врезан в шкалу и нужен еще один провод для управления сбросом/переключением суточных пробегов.

Как их соединить, если они мама эти фишки

Почти бред, электрик ваш в этом не силен похоже, почитал комменты и многие здесь пишут правильно, короче своими словами, все эти системы работают по одному принципу, хоть иномарки, хоть наши камазы и автобусы и вся какая другая техника, посмотри простейшую схему, как запитывается спидометр и тахограф от датчика скорости, у вас штатно все шло через тахограф, его отцепили и отключили по ходу питание и от спидометра с тахометр ом тоже, так вот нужно запитать спидометр и подать импульс на него с датчика скорости, а на тахометр импульс с таходатчика, как правило тахометр работает от генератора и все эти концы есть в колоде которая на тахограф шла, нужно только найти нужные провода там и подцепить куда нужно и все

Устройство

Механический

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

Неисправности электронного спидометра и их устранение

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Заключение

Читайте также: