Как работает спидометр на бмв

Опубликовано: 07.07.2024

Итак, отчет о ремонте глюков с падением/неадекватным поведением спидометра.

Инструмент: тестер китайский NoName, два трехметровых провода, фонарь, один полуметровый(отрезал от трехметрового). Набор отверток и ключей.

Шаг первый, или проверка предохранителей

Проверяем, хорошо ли сидит в гнезде предохранитель номер 12. Если шатается - возможно, причина в нём.

Шаг второй, или прозваниваем проводку

Снимаем заднее сиденье. Там, со стороны пассажира, под слоем шумоизоляции типа войлок, обычно прикрепленная пластиковым хомутом к распорочной трубе кузова, висит белая фишка, состоящая из папы и мамы. Рассоединяем её. Открываем капот и соединяем длинные трехметровые с аккумулятором, тянем их к редуктору. Снимаем штекер датчика с редуктора, в этот датчик запихиваем два провода. ВНИМАНИЕ! Фишка под задним сиденьем должна быть отсоединена. На фишке папе ищем два тонких коричневых провода. Там еще есть один потолще, на него забиваем. Замеряем напряжение на этих контактах. Должно быть напряжение аккумулятора, если нет - убита проводка датчик-фишка.

Если напряжение верное, то начинается прозвон проводки от фишки под задним сиденьем до приборной панели. Снимаем подрулевую часть торпеды. Берем маленькую отвертку и изогнувшись буквой зю, подсвечивая себе фонарем, лезем снимать белый штекер с приборки. Отверткой поддеваем черный фиксатор (находится по середине штекера), вытягиваем его. Вслед за ним из приборки вылезет сам штекер.Вытягиваем штекер на свет. Присоединяем длинные провода от аккумулятора к фишке-маме, которая под задним сиденьем. Втыкать их соответственно выходам с папы. Провода из мамы будут выходить коричневый и коричнево-красный. Снимаем облицовку белого штекера приборной панели, путем поддевания её мелкой отверткой и разведения в стороны. Пластик там гибкий, так что снять облицовку - не проблема. Таким образом мы получаем голый штекер, в котором удобно прозванивать контакты. Нас интересует второй и шестой выход (см. рисунок). Замеряем напряжение на них.

Должно быть напряжение аккумулятора. Если нет, то проблема в главном жгуте салонной проводки, который идет сбоку по водительской стороне.

Если напряжение в норме, то смотрим подающий питание на спидометр фиолетовый провод, идущий в белый штекер (см. рисунок, выход номер 1) от панели предохранителей. Для этого заводим машину и замеряем напряжение между выходом 1 белого штекера и массой. Должно быть напряжение, близкое к напряжению бортовой сети, которое можно узнать, присоединив тестер к аккумуляторным выходам. Если напряжения нет, то надо проверить сам фиолетовый провод от панели предохранителей до штекера (а проще - заменить, если проблема в нем), а также фиолетово-белый провод, который приходит в большую белую фишку под левым водительским коленом. Не спутайте этот провод с бело-фиолетовым, идущим на синий штекер приборной панели. В ту фишку чего только не пихают, поэтому этот контакт лучше освободить, если на него навешено колхозное устройство.

Шаг третий, или проверка импульсного датчика

Примечание: насколько я знаю, датчики практически вечные, поэтому этот шаг можно оставить на сладкое. Но следует учесть, что демонтаж приборной панели - это достаточно трудоемкое занятие и лучше сначала убедиться, что проблема в ней.

Скидываем и убираем провода с аккумулятора на фишку, смыкаем фишку. Тут желателен напарник, который сможет следить за показаниями тестера и держать его жала на нужных контактах белого штекера (к этому моменту без облицовки он будет черным). Ставим тестер на измерение сопротивления до 200 Ом. Присоединяем его к контактам 2 и 6.Заводимся и проезжаем вперед, попутно наблюдая показания на тестере. Если сопротивление скачет, значит датчик дает импульсы. При движении задней скоростью датчик может не показывать ничего, и это вполне нормально.

Вот и всё, если не заработало - проблема в приборной панели. По её ремонту можно давать бесконечно много советов, но тут они рассматриваться не будут. Если кому надо - потом напишу методику проверки.

Спидометр является важным прибором на любом автомобиле. Конечно, его работа не вечна и он, как другие узлы и агрегаты автомобиля БМВ Е34 (БМВ 5), периодически выходит из строя. Что делать, если не работает спидометр БМВ Е34? Сразу нужно заметить, что не стоит спешить в специализированный центр или СТО и платить большие деньги, так как ремонт можно сделать в бытовых условиях.

Как работает спидометр БМВ Е34

Принцип работы спидометра на автомобиле БМВ 5 основывается на импульсном действии. На заднем мосту располагается специальный датчик, который считывает информацию об оборотах и передает её в качестве электрических импульсов на приборную доску. Передаются такие импульсы по электрическим проводам, идущим от датчика к приборной доске. От импульсов этого датчика работает не только спидометр, но и некоторые другие приборы, например, дворники автомобиля, переключенные во второе положение.

Важно знать, что нет никакого тросика, который может перетираться или повреждаться другими способами. Если владельцу говорят, что во всем виноват тросик, идущий от моста или коробки к спидометру, это не так!

Спидометр BMW E34

Какие поломки могут возникнуть

Перед тем как рассказать о способах устранения неполадок со спидометром, нужно ознакомить владельцев БМВ Е 34 с возможными поломками спидометра. Их можно классифицировать таким образом:

выход из строя датчика (расположен на заднем мосту);
обрыв электрического провода, идущего на приборную доску от датчика;
отсутствие хорошего контакта между контакт-штырями и приборной доской.

Способы устранения поломок спидометра БМВ Е34

Ознакомив читателя с возможными причинами выхода из строя спидометра, можно приступать к практике их устранения. Сразу нужно отметить, что большинство поломок можно устранить в домашних условиях, не прибегая к помощи фирменных и других СТО, и сделать это практически бесплатно.

Выход из строя датчика

Как было сказано ранее, в заднем мосту автомобиля БМВ Е34 имеется специальный датчик, который, считывая информацию, и передаёт импульсы на приборную доску.

Приборная доска BMW E34

Благодаря этому водитель видит, с какой скоростью он едет. Для того чтобы понять, виновен датчик или нет, при неработающем спидометре необходимо сделать следующее. Включить дворники автомобиля на второе положение. Пока машина стоит, они будут совершать движение медленно. Далее надо тронуться и набрать скорость. Если при скорости более 30 километров в час они не начали двигаться быстрее, неисправен датчик и необходима его замена.Тут уж, к сожалению, придётся ехать на СТО.

Выход из строя провода

Как писалось ранее, датчик соединяется со спидометром проводом.Соединение (контакт) датчика с проводом находится на внешней стороне заднего моста. На этот контакт и провод действуют все агрессивные среды (вода, грунт), поэтому обмотка и сам провод могут повредиться, сгнить. Может также окислиться место соединения (провода и датчика) – сам контакт. Чтобы это узнать, достаточно сделать то же, что описано с датчиком: переключить дворники во второе положение и набрать скорость более 30 км/час. Если дворники не стали работать быстрее, значит, проблема в проводе.

Чтобы самостоятельно устранить эту неисправность, нужно поставить автомобиль на смотровую яму, найти место контакта датчика и провода и без больших усилий потянуть провод. Если он перегнил или оборвался, то отсоединится от контакта легко. В этом случае его нужно будет запаять. Если окислилось место соединения (контакт) провода и датчика, просто удалите продукты окисления нулевой наждачной бумагой и соедините провод с датчиком.

Важно знать, что вышеуказанный тест с дворниками подходит для выявления неисправности датчика или провода. Поэтому обязательно поставьте автомобиль на смотровую яму и проверьте провод. Если провод и контакты в хорошем состоянии, нужно менять датчик.

Отсутствие хорошего контакта между штырями и приборной доской

Эта неисправность выявляется очень просто. Включенные дворники работают быстрей при скоростной езде, а стрелка спидометра на месте? Значит, датчик и проводка исправны. В этом случае придётся разбирать приборную доску. Снимается она достаточно легко. После ее снятия видим два замка (см. фото) и делаем пол-оборота.

Замки приборной доски BMW

Приборка открывается. Далее находим контактные штыри спидометра и их контакты (указаны на фото) и зачищаем их простым ластиком (резинка для стирания карандаша с бумаги) или протираем спиртом. Если не помогает, их можно немного (на полмиллиметра) подогнуть, только не сломайте!

Штыри приборной доски

После чего собрать приборную панель обратным способом и наслаждаться работой спидометра.

Конечно же, если эти способы не помогли, нужно будет менять всю приборную доску, лучше всего на новую. Старую лучше не ставить (автомобильные электрики не рекомендуют).

Темой для данной статьи послужил вопрос, волнующий многих владельцев знаменитого немецкого бренда, почему не работает спидометр на БМВ е39? В данном материале мы рассмотрим самые частые причины поломки, и способы их самостоятельного устранения.

Развитие автомобильной индустрии попросту поражает воображение - транспортные средства, которые раньше пользовались огромной популярностью, сегодня уже не котируются так высоко и не занимают ведущие позиции на рынке. Их места заняли автомобили с огромным функционалом и инновационными возможностями.

Не работает спидометр на БМВ е39 - как определить неисправность

Чтобы качественно провести диагностику, обнаружить поломку и устранить ее - придется обзавестись не только терпением, но и инструментами.

Нужно найти комплект необходимых инструментов (отвертки, гаечные ключи)
Купить тестер, который позволяет проверять электрику в транспортном средстве
Провода. короткий и 2 длинных
Фонарик
Перед тем, как установить, что спидометр БМВ е39 не работает, важно сразу же заняться проверкой предохранителей. Если при диагностике окажется, что предохранитель плохо присоединен - это и есть причина поломки спидометра вашего автомобиля. Нужно достать его, протереть специально подготовленной тряпкой и установить на место. После процедуры спидометр и дальше не работает - пришло время проверять проводку, неисправность может скрываться именно здесь.

Нюансы проверки проводки БМВ е39

Придется немного разобрать салон вашего транспортного средства - снятие заднего сиденья позволяет получить доступ к проводке. Необходимые провода установлены на стороне пассажирского сиденья. Вы увидите специальную защелкивающую клемму, которая закреплена к самому каркасу вашего БМВ е39. Придется срезать стяжку, которой этот элемент крепится к каркасу, затем нужно отсоединить клемму.

Если вы нигде не ошиблись - пришло время провести диагностику аккумулятора. Нужно воспользоваться теми проводами, которые вы подготовили заранее. Если вы уже отсоединили клемму - нужно подсоединить эти провода к самому аккумулятору и протянуть их до редуктора. На редукторе установлена специальная сцепка-штекер, ее нужно снять и подключить подготовленные провода. Как только вы завершили эти процедуры - возвращайтесь в салон и найдите белую клемму, вы еще не успели отсоединить ее. Поищите два тоненьких коричневых проводка, обычно они расположены на стороне клеммы "папы". Там будет еще один небольшой провод - его не надо трогать, он никак не поможет устранить неполадки со спидометром. Дальше нужно использовать тестер, и измерить напряжение на найденных проводах. Если показатели не совпадают с показателями аккумулятора - придется заменить провода – возможно, они являются источником проблем со спидометром.

Если все совпало, и после проверки вы получили идентичные результаты - значит нужно продолжить поиск проблемы. Для этого проводится дальнейшая диагностика проводки. В данной модели авто для этого придется демонтировать или приподнять часть торпеды. Сделать это проще всего при помощи фонаря - он упростит процедуру. Нужно убрать штекер, который находится на приборной панели. Для этого можно использовать небольшую плоскую отвертку. Нужно поднять черный фиксатор и достать небольшой белый штекер. Затем нужно воспользоваться проводами, которые вы ранее подсоединяли непосредственно к аккумулятору и проверить клемму "мама".

Нужно проверить только кабеля коричневого цвета - здесь нужно быть внимательным и осторожным, чтобы не допустить ошибки и не навредить своему БМВ.

Снимите облицовку с того штекера, который вы перед этим достали изнутри приборной панели. Это простая процедура - элемент защищен эластичной пластмассой, которую легко снимать. Вы получите необходимое пространство, чтобы подсоединить тестер, и проверить уровень напряжения. Здесь также нужно проверять совместимость с показателями аккумулятора вашего автомобиля. Главная жила всей салонной проводки повреждена - если показатели не сходятся.

Проверка питания установленного спидометра е39

Если все показатели совпали - нужно продолжать проверку. Небольшой фиолетовый проводок, он подсоединен прямиком к основе спидометра - должен стать очередным объектом проверки. Он направлен к штекеру белого цвета от той панели, где находятся предохранители.

После того, как вы заведете транспортное средство - измерьте напряжение. Если оно совпадает или близко к общему напряжению сети всего автомобиля – значит, проблемы здесь нет. В случае отсутствия напряжения - проверьте фиолетовый провод на наличие видимых повреждений или разрывов. Этот провод просто менять - зачастую проблема прячется именно здесь, и ее можно быстро устранить. Если вы не обнаружили дефектов - придется проверять импульсный датчик.<

Особенности проверки импульсного датчика

К этому датчику тяжело получить доступ. Он, в БМВ е39, долговечен и не нуждается в замене - разве что случаются непредвиденные поломки. Его проверку нужно отложить до самого последнего момента - только после полной диагностики проводки, можно задуматься о том, что проблема кроется в этом датчике. Вам больше не понадобиться разобранная клемма, или подсоединенные к аккумулятору провода - можно устранить все последствия предыдущих процедур.

Придется найти напарника - самостоятельно вы не справитесь. Нужно выставить настройки тестера - 200 Ом. Установите жала самого тестера в шестой и второй выходы штекера, который вы раньше достали из панели приборов.

Это можно доверить напарнику - вам придется завести транспортное средство и немного проехаться. Важно, чтобы напарник зафиксировал все показатели во время движения автомобиля. В том случае, когда определенная динамика изменений - датчик находиться в рабочем состоянии и вам не придется разбирать или менять его.

Если все хорошо - верните все элементы на их изначальные места и снова протестируйте спидометр на работоспособность. Если вы не видите изменений, а сам спидометр и дальше не функционирует - проблему нужно искать в приборной панели.

Но в этом случае придется обращаться к высококвалифицированным специалистам - ремонтировать приборную панель на БМВ е39 самостоятельно не рекомендуется. Там много элементов, которые вы можете повредить - тогда могут появиться проблемы посерьезнее неисправного спидометра.

Лучше сразу же обратиться в автосервис - здесь ваше транспортное средство тщательно проверят и устранят найденные неполадки, чтобы вам потом не пришлось дополнительно доплачивать за последствия вашего собственного ремонта.

BMW

Выход из строя датчика

Выход из строя провода

Может также окислиться место соединения (провода и датчика) – сам контакт. Чтобы это узнать, достаточно сделать то же, что описано с датчиком: переключить дворники во второе положение и набрать скорость более 30 км/час. Если дворники не стали работать быстрее, значит, проблема в проводе.

Важно знать, что вышеуказанный тест с дворниками подходит для выявления неисправности датчика или провода. Поэтому обязательно поставьте автомобиль на смотровую яму и проверьте провод. Если провод и контакты в хорошем состоянии, нужно менять датчик.

Как работает спидометр бмв е34

Важно знать, что нет никакого тросика, который может перетираться или повреждаться другими способами. Если владельцу говорят, что во всем виноват тросик, идущий от моста или коробки к спидометру, это не так!

Какие поломки могут возникнуть

выход из строя датчика (расположен на заднем мосту);
обрыв электрического провода, идущего на приборную доску от датчика;
отсутствие хорошего контакта между контакт-штырями и приборной доской.

Отсутствие хорошего контакта между штырями и приборной доской

После чего собрать приборную панель обратным способом и наслаждаться работой спидометра.

Всем привет. Поделюсь с вами своим опытом по полной установке и подключению электронного спидометра. Думаю многим кто столкнулся с данной проблемой будет интересно. Итак начну
Для установки эл спидометра нам понадобится:
— редуктор от бмв е30 (малый корпус) + фишка на датчик скорости
— приборка от бмв е30 ( желательно тем у кого 4 цил. мотор брать от 4цил, тем у кого 6 => от 6 цил) если поставить наоборот могут возникнуть проблемы с правильностью показаний

Первым делом снимаем с редуктора датчик скорости, далее разбираем сам редуктор, достаем с него гл. пару и видим на нем венец с лепестками, вот он нам и нужен.

Я обрезал его прям на месте, не снимая его. После того как отрезали, подтачиваем что бы на венце не осталось никаких буртиков. Отлаживаем все это в сторонку

Снимаем со своей машины фланец редуктора (пр. сторона) прикладываем к нему наш венец, по месту отмечаем где нужно доработать венец напильником под отверстия во фланце. Далее прикладываем венец к фланцу, и фиксируем его по центру. Привариваем венец к фланцу на пару точек. Теперь можно ставить наш фланец на место и прикручивать привод. Одно дело сделано

Переходим к установке самого датчика скорости. Тут все просто. Прикидываем датчик с тыльной стороны редуктора вымеряем крепление. Вырезаем, подгоняем так что бы лепестки венца проходили посреди датчика и не цепляли за него. С этим все просто

Дальше самое гемморойное — это установка самого спидометра от е30 в приборку е21.
Вынимаем спидометр от е30 с приборки. Снимаем стрелку, откручиваем шкалу и снимаем под ним круг из оргстекла. У нас должен остаться голый спидометр. Дальше залазим в интернет и ищем шкалы прибором от е30 для распечатки в хор. формате и качестве идем в копицентр и просим что бы вам распечатали на самоклейке шкалу спидометра ( желательно что бы наклейка была с вырезанными окнами под пробег и одометр. НО! сначала просите что бы вам в шкале добавили черного фона! повторюсь, не растянули саму шкалу, а именно добавили черный фон по контуру! распечатывает на всякий случай несколько экземпляров. Дальше — больше. Т.к. подложка из оргстекла в е30 меньше в диаметре, нужно изготовить новую. Я брал упаковку от cd диска и вылезал с ней, режется она легко обычными ножницами, но так же легко ломается:)
Дальше наклеиваем нашу новую шкалу на подложку и сверлим отверстия под крепеж шкалы и стрелку. Собираем наш спидометр в кучу и получаем спидометр с родной шкалой но немного большего диаметра.
Вставляем спидометр в приборку е21, и закрепляем его, тут уже фантазируйте сами, лично я брал крепежную ленту от ЦЗ и прикручивал 2мя саморезами к приборе и 2мя к самому спидометру. Теперь берем заднюю железную крышку от родного спидометра и отрезаем от нее нижнюю часть со шпилькой под крепеж самой приборки. Дальше кто как хочет, можно закрыть чем нибудь плату, можно оставить все так. На этом с приборкой покончено, осталось провести проводку и все подключить.

Берем наш спидометр и смотрим с вн. стороны платы где контакты там они подписаны и подкючаем все сл. образом:

"+" — это плюс ( подключать желательно через предохранитель)
"31Б" — это сигнал с нашего датчика ( коричневый\красный провод от датчика) при условии что фишка от е30
"31" — масса
второй контакт с датчика подключаем на "массу"

! Припаиваем провода к контактам которые расположены ближе к центру спидометра!

Для проверки под машиной подключаем приборку к датчику и АКБ, крутим колесо — если все работает стрелка подаст признаки жизни:)

Если все получилось, разводим проводку по машине и радуемся рабочему спидометру:)

Читайте также: