Как снять генератор на ауди

Опубликовано: 05.07.2024

Мои эпопеи с генераторами были долгими — раза 3 чинил на предыдущей машине, раза 3 на нынешней. Снимал всегда минут за 20-30, и у меня всегда глаза на лоб лезли, потому что народ частенько переводил машину в сервисное положение. Хотя решение всех проблем идет с помощью одного болта вставленного в одно место.

Кстати — если болт 2 заменить болтом поменьше, и спереди вкрутить гайку, а сзади вперед вставить болт, то можно еще быстрее ускорить съем гены в будущем.

И так, я стал совсем ленивым — и все фотки взял из ЭЛЬЗЫ, да да, я буду открывать секрет как же быстро снять гену, почти все переписав своими словами с официального руководства.

1. Съем — я снимал только патрубок на впускной коллектор (1,8Т), и через образовавшуюся щель между коллектором и фарой доставал его наверх, прокрутив в определенное положение.

2. Тут всё еще легче — ключом на 17 ослабляем натяжной ролик, и скидываем ремень с гены.

3. А ВОТ И СЕКРЕТНАЯ ФОТКА!
А вот и в чем весь сыр бор, что бы вытащить болт №2 (вы скоро про него узнаете), надо снять вискомуфту, для которой весь народ то и переводит морду в сервисное положение со сливанием всего антифриза. А суть то просто — надо открутить вискомуфту, и оставить её болтаться между двигателем и радиатором, но что бы её открутить, её надо остановить, и вот для этого СПЕЦИАЛЬНО сделаны отверстия в вискомуфте и наплывы на двигателе. Вставляю сзади, через наплыв, в дырку внутри ролика и упирался в ребра вискомуфты. После того как застопорили (я это делал обычно шестигранником подходящим), берем и сзади откручиваем болт 8 шестигранником, который держит муфту.

4. На а дальше всё проще — верхний болт шестигранником на 6 (№1), нижний шестигранником на 8 (№2, вот вы про него и узнали) — и между лопастями муфты вытаскиваем его.

5. Отсоединяем всё, и покручивая гену вверх вниз, достаём. Ну а что вы будете с ним делать дальше, меня не касается. :)

зы: Сдохли щетки, отнес — так же приговорили и кольца и подшипники, заменили сделали, поставил, через 3 месяца снова здох неожиданно гена, снова показал ему наш чудесный город и подземку, поставили диагноз — умер ротор, поменяли по гарантии, но поставили более меньший (чего нашли у себя, БУ, бесплатно). Месяца через 4 опять ноль, гарантия в первом месте закончилась — понес в другом, и там тоже приговорили ротор, и тут поделились — что на 120А, если умирают кольца, то менять всборе с ротором, потому как почему то ротор умирает быстро после смены их.

Генератор приказал долго жить, перестал заряжать АКБ. Лезем снимать. Начинаем:

Открываем капот и отсоединить провод "массы" АКБ при выключенном зажигании

Выводим перед авто в сервисное положение:
1. Снимаем бампер, открутив по 4 самореза крепления локера к бамперу, с каждой стороны
2. Выбераем декоративные накладки у противотуманок, которые прячут два длиннющих болта, под шестигранник 6. Выкручиваем их.
3. Откручиваем болты крепления защиты двигателя.
4. Стягиваем бампер, оттопыривая края из пазов с одной и другой стороны. ОСТОРОЖНО! У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

Выводим перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода, по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособу VAG. а точнее болты с резьбой М10 и насаженые на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)

По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад

Снимаем центральную пластмасовую накладку двигателя, Ключем на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке). Отжимаем шланг ВКГ у правой головы двигателя, чтобы во время манипуляций с генератором не переломать его

Откручиваем два болта крепления генератора и хомут крепления шлангов кондиционера, что у шкива генератора

Снизу освобождаем пространство под генератором, поддомкратив правую сторону авто.
1. Срезаем крепление провода датчика уровня и температуры масла
2. Разрезаем биндеры, открыв кронштейн, вытаскиваем кабель. Снимаем сам кронштейн (состоит из двух половинок из которых одна крепится болтом в центре).
3. Снимаем фишку с генератора
4. Снимаем провод клеммы от генератора

Снимаем генератор, удобнее вдвоем (один пихает гену сверху+ отводит шланги кондиционера, второй принимает снизу+ отводит провода).
Причина оказалось банальной, износилась нижняя щетка и соответствующее токосъемное кольцо. Износ второй пары был на половину меньше. Отдал в фирму по ремонту стартеров-генераторов, где за замену двух подшипников, токосъемных колец и щеток взяли 34,60 EUR (работа+детали) и пол года гарантии. Устанавливаем в обратной последовательности

Предстоит снятие генератора, так как пропала зарядка. Машинка уже несколько дней на приколе. Всё некогда было. Теперь вот решился. Собираюсь снять генератор, для ревизии, и предположительно замены щёток и подшипников.
Заодно, подумываю о замене поликлинового ремня, термостата и роликов (по необходимости). Пробег требует осмотра.
Для снятия поликлинового ремня потребуется ослабить его натяжной ролик — потребуется Насадка Torx T 60 !

Эльза не требует сервисного положения, но я её установил поздно))) Может кому пригодится!
Осторожно!
Опасность серьезных повреждений из-за установки поликлинового ремня в направлении, обратном вращению.
Перед снятием поликлинового ремня пометить мелом или маркером направление вращения для правильности последующей установки.

– Повернуть натяжитель для ослабления натяжения поликлинового ремня -в направлении стрелки-, для чего использовать насадку Torx T 60 -T40087- и длинный прямой накидной/с открытым зевом ключ.
– Снять поликлиновой ремень с натяжного ролика.

– Снять шумоизоляционные экраны, ослабив крепления -1, 2- и, при наличии, -стрелка-.
– Автомобили с пневмоподвеской: снять кронштейн с компрессором

Отвернуть болты -стрелки- и снять с двигателя переднюю опору двигателя.

Инструкция
Соблюдать правила поддержания чистоты при работах с АКПП →Группа ремонта37.
– Подставить приспособление для откачки масла -V.A.G 1782- под двигатель.
– Отсоединить магистрали ATF -стрелки- в местах разъединения справа на двигателе.

– Отвернуть болты -стрелки- правой консоли подушки двигателя примерно на 5 оборотов.

– Отсоединить блок управления электродвигателя вентилятора -стрелка-.
– Блок управления электродвигателя вентилятора с подсоединенными электрическими проводами отложить в сторону.

– Отвернуть болты -стрелки- на генераторе.

Инструкцияt Если генератор зажат в кронштейне, снова ввернуть болты крепления на 2 оборота.
t Осторожно постучать плоской поверхностью молотка по головкам болтов, чтобы разблокировать втулки крепления генератора.

– Отсоединить электрические провода -1- и -2- генератора.
– Снять генератор.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:

ИнструкцияЗаменить самоконтрящиеся гайки.
– Для облегчения установки генератора сдвинуть втулки крепежных болтов немного назад.

ИнструкцияЭто должно облегчить ход втулок крепления генератора, так как иначе усилие зажима втулки, несмотря на соответствующий момент затяжки, будет слишком мало.

– Поочередно заменить болты -стрелки- консоли подушки двигателя.
– Затянуть болты консоли подушки двигателя →Группа ремонта40.
– Закрепить магистрали ATF →Группа ремонта37.

– Надеть поликлиновой ремень на шкивы поликлинового ремня.
1 — Генератор
2 — Обгонный ролик
3 — Обгонный ролик
4 — Насос охлаждающей жидкости
5 — Обгонный ролик (в зависимости от конструкции)
6 — Сервонасос
7 — Компрессор кондиционера
8 — Натяжитель поликлинового ремня
9 — Гаситель колебаний

ИнструкцияПри установке поликлинового ремня следить за правильностью его посадки на шкивах.
– Автомобили с пневмоподвеской: установить кронштейн с компрессором →Группа ремонта43.
– Подключить аккумуляторную батарею. Необходимые действия → Символ, определяющий позицию иллюстрации.
– Завести двигатель и проверить ход ремня.
– Проверить уровень масла ATF →Группа ремонта37.
Моменты затяжки

Узел Нм
Генератор к двигателю 22
Клемма 30/B+ к генератору 16

Для переборки генератора потребуется:
эпоксидная смола
токосъемные кольца 120200 IKA
угольные щетки 017191 IKA
подшипник SKF 62022RSH
подшипник 63032RSH SKF
цена вопроса

Снятие и установка генератора.
- Отсоединить отрицательный провод от АБ и отодвинуть его подальше, чтобы он не мог случайно соединиться обратно.
- Снять клиновой ремень.
- С задней стороны генератора отсоединить штекер и снять провод с клеммы.
- Открутить болты креплении генератора и. удерживай генератор, вытащить их. после чего сиять генератор.
- Установка производится в порядке, обратном снятию. Вложить клиновой ремень в паз щкива и отрегулировать натяжение ремня.

Предварительная проверка генератора
В нормальных условиях контрольная лампа зарядки должка гаснуть. Если это не так. то можно предположить неисправность генератора или в регуляторе напряжения- Прежде всего, проверить соединения на генераторе.

Проверить, правильно ли натянут клиновой ремень. Дальнейшие проверки нужно производить на снятом генераторе.

Ремонт генератора

Генератор можно рассматривать как необслуживаемый. Только после очень большого пробега может случиться, что необходимо будет заменить щетки. Перед проведением других работ ка генераторе рекомендуется перед его установкой проверить на испытательном стекле величину тока заряда, число оборотов и т.д. Перед заменой генератора можно выполнить следующие операции.

Проверка напряжения заряда генератора
- Дли этой операции необходим вольтметр. По напряжению можно определить, достаточно ли подзаряжается АБ.
- Подсоединить вольтметр между заземлением и толстым красным проводом на генераторе.
- Запустить двигатель и увеличить немного его обороты.
- Проверить показания вольтметра. Если наполнение лежит в пределах от 13.3 до 14.6В. то оно правильное.
- Если измеренное напряжение намного ниже указанных значений, нужно проверить щетки. Другой причиной может быть неисправность регулятора напряжения. Если щетки выглядят хорошо, то неисправен сам генератор.

Проверка щеток

Хотя работа может быть произведена и на установленном генераторе, все же лучше снять его.
- Снять крышку с задней стороны генератора. Она крепится тремя болтами в середине. - - На верхней части генератора снять аккумулятор напряжения, открутив слева и справа по одному болту.
- Взять регулятор и осторожно вытащить его.
- Измерить длину угольных щеток, выступающих из крепления щеток. Новые щетки имеют длину 13 мм. что нужно учитывать при измерениях. Длина щеток менее 5 мм означает необходимость их замены. т.е. замены всего регулятора вместе со щетками. Вместе с тем можно заменить только щетки, но это сложнее и потребует их припаивания к креплению.

Движение с неработающим генератором
Если установлено, что генератор больше не подзаряжает АБ <контрольная лампа горит), то это не является основанием для отчаяния. Днем при такой неисправности можно двигаться еще несколько часов (предполагая. что АБ находится в хорошем состоянии). В этом случае нужно действовать следующим образом:
- Двигатель стараться не заглушать, т.к. при запуске стартер потребляет большой ток. Если все же это нужно сделать, то остановиться нужно на склоне, чтобы при запуске двигателя не пользоваться стартером.
- Отключить обогрев заднего стекла, приемник п отопление
- При небольшом дожде пользоваться режимом паузы стеклоочистителя.
- При движении в темное время суток пользоваться только ближним светом.
- Дополнительные фары не включать.
- Если установлено, что генератор неисправен, то можно отсоединить от него провод и эаиэолировать, чтобы воспрепятствовать утечке тока от АБ через генератор.

Информация предназначена для моделей 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Помогите советом. Как снять генератор на V6 ?

В общем загорелась у меня несколько дней назад красная лампочка "нет зарядки" на приборке. Немного проехал, вдруг сама потухла. Доехал до дома, все нормально. На следующий день завелась нормально, километров 5 проехал, опять загорелась. Так и горит все время. Аккум. нормальный, специально пробовал менял на другой заряженный - эффект такой же. Т.е. видимо проблема где-то в генераторе. Поискал по форуму, думаю что скорее всего щетки износились - пробег уже большой, 250 000 реальных. Хотя кто знает, может и че-то другое.

Только проблема в том, что сервисов нормальных в радиусе 200 км. нет Поэтому и вопрос - реально ли и как добраться до генератора самому? Двигатель V6 BBG, рестайлинг, 2002 год, генератор там внизу слева и до него практически не дотянуться, места мало очень. Бампер снимать уже умею (сам менял ксеноновую лампу в фаре), клиновой ремень тоже. Но вот генератор.

Вроде должно быть "сервисное положение", чтобы отодвинуть морду, как это? (в поиске конкретных схем для рестайлинга не нашел). Или может можно подлезть снизу на подьемнике, сняв защиту? Может у кого есть опыт или ELSA, посмотрите пожалуйста, заранее большое спасибо, а то не знаю что делать (((

В общем загорелась у меня несколько дней назад красная лампочка "нет зарядки" на приборке. Немного проехал, вдруг сама потухла. Доехал до дома, все нормально. На следующий день завелась нормально, километров 5 проехал, опять загорелась. Так и горит все время. Аккум. нормальный, специально пробовал менял на другой заряженный - эффект такой же. Т.е. видимо проблема где-то в генераторе. Поискал по форуму, думаю что скорее всего щетки износились - пробег уже большой, 250 000 реальных. Хотя кто знает, может и че-то другое.

Читайте также: