Как защитить генератор от воды на сузуки сх4

Опубликовано: 05.07.2024

Привет! Я не знаю как у Вас- а мы тонем) Город без ливневок, в плюсовую погоду, с первых дней весны — норовит превратиться в Венецию)
Тем про свисты, заклинивания, ремонты генераторов SX4 — на драйве море, меня эти беды тоже не обошли стороной, но все решено! Почти)
И на отцовской ( серой) и по традиции- на этой ( белой ) машине, перед концом гарантии, убедил гарантийщика, что свист — это неисправность, которая влечёт за собой заклинивание и поломку генератора. Свист — это не который после луж, а постоянный, изменяющийся с оборотами двигателя, похожий на свист вьюги из старых советских мультиков про зиму)) у многих он есть — это первый звоночек.
Тоесть, я поменял по гарантии генератор на серой- по-моему в 2012году- до сих пор все ок, и на этой в прошлом году летом. Получается, гарантию в среднем генераторы отхаживают, и начинаются проблемы. Из за его расположения — и отсутствию каких либо защит- он постоянно принимает душ из воды и грязи, летящей от переднего правого колеса.

После замены второго генератора и понимания того, что надо с этим что то делать- придумал одну вещь. Защита, почти такая же как у одного всем известного драйвовчанина, у меня уже стояла www.drive2.ru/l/463893027803366284/

Свиста после луж стало не слышно, НО!
Люди, пишут о том, что клина даёт генератор посте долгого и ли не очень простоя, в сырую погоду. Может ещё испарения талого снега и воды из луж, снизу добивают наши гены?)) Мысль имеет место быть- хоть и понимаю что это всего лишь окисление и "вздутие " внутренностей и обмоток генератора.
Вообщем нашёл штатную защиту от какого то субару, и отрезал от неё без каких либо измерений и логики вот этот кусок.

Про канистру, например из под моторного масла, которая прекрасно бы подошла на эту роль-я потом придумал. Задача стояла закрыть генератор с трёх сторон. Сбоку- дополнительно к первой защите, а заодно снизу и сзади. Конкретных размеров этого 3D куска пластмассы у меня нет, запихивал с трудом, допиливал по месту, с пониманием того, что возможно придётся забросить эту идею если будут сомнения в её надежности, возможности крепления и эффективности.

Все сразу. suzuki liana. Встал генератор. встали приводные ремни, ролик. ЧЕК. помог

Все сразу. Встал генератора, встали приврдные ремни, ролик. ЧЕК. Прошу помощи

Приветствую, дорогие сузуководы!навалилось резко на меня следующее. Вечером ездил нам машинке. Утром встал, собираюсь ехать, завожу, свист. задымился ремень в районе приводного ролика генератора. до этого подсвистывало иногда, секунд на 5, но я откладывал до теплых времен.почитал форум, решил разбираться пока сам, т.к. впринце лианочку свою сам всегда ремонтировал.но толком не пойму чего делать дальше, основные работы по демонтажу провел по форуму.- снял гену, левую опору двигателя, ремни, поднял двигатель, снял ролик….Но теперь вошел в стопор
1. Гена:*У меня стоит denso, шкив еле крутится при помощи ключа, крутиться не равномерно.*Как будто перекатывается с одного положения на другое. Попытался его разобрать посмотреть, бестолку, не могу снять шкив,Вопрос: как понимаю на шкифе левая резьба? Стоит ли разбирать, ремонтировать его в спец мастерской или купить б/у (сегодня нашел на ***** на разборке вариант.Вот что пишет менеджер: Здравствуйте. Генератор на Вашу машину есть в нличии, стоит 3000 р. Гарантия 3 недели, отправляем ТК по России. Год машины 2007-ой, все машины из Европы, России не видели. Можем с последней машины продать, пробег 62 тыс. км)Оригинал новый брать для меня дорого. 12000р.На форуме писали еще про варианты- NIPPARTS Генератор (Код: J5118013) 5500Р ток зарядки от генератора (А) 70- NAKAMOTO V170033RB такой ТАЙВАНЬ Цена: от 5 191,00 руб 80АСАМОЕ ГЛАВНОЕ: ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ГЕНЕРАТОРА СРУК, КАК РУТИТЬСЯ И Т.П

2. Ремни:*Ремни естественно потресканые, я думаю их не меняли ни разу, я точно.Ремни оказались следующие:- Bando 4PK835, 835 мм - помпа и генератор;- Обозначение по бренду нет. Он ноу нейм. 1020мм - ГУР и кондей;Размеры мерял рулеткойВопрос: ездил в экзист, сказали что у меня вообще другие длины по моему вин. 940 мм и 1035 ммПо форуму нужны следующие:95141-50F01 - это Bando 4PK835: 835 мм - помпа и генератор; стоит 362р*17521-85300 - это Bando 4PK1010: 1010мм (у меня 1020мм) - ГУР и кондей; стоит 280рИменно Bando? Просто как то они дешевы как то ИМХОХотел ставить или Contitech, или Bosch или мне нравятся DAYCO

3. Ролик.*Процедура снятия конечно атас, еле открутил фиксирующую гайку не подлезть. Но все же снял. Ролик на внешний вид состоит только из эксцентрика и подшипника, без тонкой наружней обоймы-кольца (если я все правильно понимаю)Штангена нет под рукойРазмер примерно 870ммПодшипник 6210DDUCM (NSK) Внешний диаметр: 90 мм.Подшипник 6010DDUCM (NSK) Внешний диаметр: 80 мм.Вопрос: как понять что ему конец? Вроде крутиться. При трязке слышен как его назвать «что то там шевелится»Что и как мне с ним лучше делать? Разбирать? Кожуши отверткой снять металлические? И там я так пойму что у меня за диковинка стоит там, не подхоящая не под один размер.*Как можно выпрессовать внутреннюю часть? Как вообще к нему подступиться

4. какие профилактические работы посоветуете еще сделать?

5. горит чек, ошибку смотрел. Толи верхний толи нижний датчик. Скидываю «минусом». Примерно через 200 км появляется снова.Свечи менянные. простыеПо машинке*

Suzuki Liana хэтчбек 1.6 4WD АКПП 2007
VIN: JSAERD31S00355518
Пробег примерно 112000км
Я ее купил в январе 2011г. 72000км
Спасибо за помощь.

Клинит генератор

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Спасибо огромное за конструктивный ответ.А снимали ли шкив и как оно прошло?

---------- Добавлено в 08:38 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 08:15 ----------

100 рублей. Пока приглядываюсь к Febest AS-6203-2RS( так как инфа с форумов, пытаюсь по каталогам точно пробить, по размерам правильно).

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

pnkr, к этой фирме у меня доверия нет. Уж очень много нареканий у друзей и знакомых на срок службы их запчастей (включая ступичные подшипники и шрусы)
Если найдешь SKF 62032rsh для генератора, то бери и беги, пока не отняли
Фирма хорошая и проверенная.

Ширина подшипника точно 12 мм? А то есть еще хитрые уширенные, до 16мм например.

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Очепятка в наименовании. Конечно же KOYO.
И не правильно написал mitsubishi

Так как подшипника SKF не нашел в продаже у экзиста, то взял NTN 6203LLU/5K(88 руб).
Ширина точно 12 мм у переднего подшипника.
Задний заказывал Cargo 140419, пришел NTN, номер не записал.

Поставил подшипники, собрал генератор, работает.
Правда сейчас поставил себе тот, что на разборке брал.
Советы

без съемников (желательно 2) считаю не обойтись
При сборе главное не сломать щетки, для этого их нужно утопить и с задней стороны в дырку вставить скрепку. Так как щетки износились, пальцами их не продавишь в нужное положение, я использовал согнутую толстую проволку. Только после этого вставлять заднюю крышку.
При сборе обратить внимание на равномерность затяжки.

Мое мнение по проблеме с генераторов- считаю проблема в смазке подшипников, возможно не рассчитаны на нашу погоду.

P.S
Заодно сменил себе фильтр в бензобаке, отправился изучать, что там на 5 страниц написали на форуме.

Не понимаю,почему не обсуждается проблема генераторов.Был в сервисах-говорят, что это болезнь у сексов, из-за попадания туда грязи и соли.

Так вот как самому генератор снять на sx4 седан. Кто-нибудь знает.

Константин

Мудрец

Ответ: поломка генератора

это как же так надо умудриться ездить по какам, что бы генератор забился.
за более 100 000 эксплуатации авто с бездорожным уклоном не заметил такой проблемы.
Скорее всего развод со стороны сервисменов

ivaniolga

Проходил мимо

Ответ: поломка генератора

не знаю мой дилер не сталкивался с такой проблемой

mr.Wolf

Сузуковод со стажем

Ответ: поломка генератора

У генераторов на SX4 от агрессивного воздействия среды + плохого качества лакового покрытия шихты ротора и статора и качества изоляции обмоток(в меншей степени чем покрытия листов шихты), а также не лучшего размешения агрегат относительно дорожного покрытия и переднего правого колеса, активно происходит процесс корродирования шихты, что может приводить к заклиниванию ротора (зазор между ротором и статорм уменьшается до нуля) и при распирании шихты статора она своими острыми краяи повреждает изоляцию обмоток статора и закорачивает витки между собой. Генератор стоит mitsubishi обмотки и ротор подходят от лансера.

Gorlovdv

Проходил мимо

Ответ: поломка генератора

На самом деле,кто бы чего не говорил-(по какам не езжу, и вообще излишне аккуратен) это реальная проблема. Мне везде сказали и на сервесе и где генератор ремонтировали,что у сузуки это проблема.
Короче снял сам генератор(не очень трудно),отнес в ремонт (3600)+ 300р. заварили трещины на крышке+ ремень 500р,ну и пару часов все это поставить. А новый стоит 27700р!!

pruvasya

Редкий гость

Константин

Мудрец

Ответ: генератор на SX4

а в ремонт если его сдать? или взять бу с разборки?

pruvasya

Редкий гость

Ответ: генератор на SX4

ремонту сказали не подлежит, так как обмотка у него впаяна в корпус, если попробовать поменять то дают процентов 10 гарантии, что будет работать

sanich72

Эксперт

Ответ: генератор на SX4

pruvasya

Редкий гость

Ответ: генератор на SX4

sanich72

Эксперт

Ответ: генератор на SX4

DaGoN

Осваивающийся

Ответ: поломка генератора

А как снимал сверху или снизу?

pruvasya

Редкий гость

Ответ: поломка генератора

А как снимал сверху или снизу?[/QUO

Игорь Котельников

Я гобуль!

Ответ: генератор на SX4

Я заметил, что вода легко попадает на генератор через арку правого колеса.
Что бы этого не происходило вырезал из боковушки пластиковой канистры заглушку и прикрутил на штатных шурупах в арку.
Теперь ни маховика ни ремня не видно.
При попадании в лужу правым колесом ремень не свистит. Если надо сфоткаю.
На генератор пока не жалуемся))))

pruvasya

Редкий гость

Ответ: генератор на SX4

DaGoN

Осваивающийся

Ответ: генератор на SX4

У меня генератор примёрз, машина стояла около месяца на улице, когда стал запускать сразу этого не понял был соответствующий свист, после чего ремень порвался! Пришлось отогревать генератор и менять ремень (поставил 5PR838 вместо 5PR835) Колёса на зиму менял, тоже примерзли.

ЗЕРКАЛО

Осваивающийся

Ответ: генератор на SX4

Генераторы на японца (у меня один из последних Японских нинзяя) при длительной стоянке в нашей суровой болотной влажности имеют тенденцию к ржавлению пары ротор-статор. Данность проявляется в основном в нашем Северо-западном регионе Российского болота. Так как очень маленькое расстояние между частями. Выход-ездить постоянно. Иначе, через неделю стоянки можно обнаружить после запуска жуткий вой ремня, дым из под капота с вытекающими отсюда непредвиденными изменениями планов на день.
У Венгров вроде как такой болячки нет?
Заклинил, На маршале разобрали, почистили, заменили реле-регулятор (впаивается большим паяльником) и отправили с миром.

Свой в доску

Ответ: генератор на SX4

У венгров такой болячки не замечено. У меня авто стоит больше, чем ездит, да еще иногда и в достаточно сыром гараже. 6 лет - полет нормальный.

ЗЕРКАЛО

Осваивающийся

Ответ: генератор на SX4

Значит в Японии не знают про нашу влажность.

Игорь Котельников

Я гобуль!

Ответ: генератор на SX4

AndreyN

Бывает здесь

Ответ: генератор на SX4

Alex Klimov

Бывает здесь

на выходных ехал по трассе.
ехал-ехал - фигакс загорается чекэнжин, и обороты начинают скакать туда-сюда. Останавливаюсь, глушу, завожу - горит чек, есп и обороты дергаются как сумасшедшие. Периодически на тапку перестает реагировать. Пердячим паром еле-еле доехал до официального сервиса. Те сегодня с утра до вечера - ставили другую дроссельную заслонку, не работает, поменяли датчик - не работает, в итоге сказали, что был перетерт провод-шина идущие от дроссельной заслонки. Мыши типа перегрызли (шутка либо такая). Ок, отдал бабла кучу за все эти перетурбации, а также замену фильтра и замены антифриза. и уехал

но до дома не доехал - сначала загорелась лампочка абс, потом есп, потом зачем-то ручника, потом начала гаснуть магнитола, остановился, опа - не завелся. позвал друга, прикурили, завожусь - горит вся приборка и гур (эур) и естественно руль деревянный - не работает ничего

начал давить тапку - стали гаснуть лампочки. кое-как с периодически отключающимся усилителем руля доехал до сервиса - получается, что либо генератор сдох, либо где-то в цепи коротыш ребята с утра сделали, когда с проводкой копались.
как оказалось они еще "подтянули ремень!!" типа свистел у меня он - он правда свистел, но просаживание было незначительное, я в курсе как и когда его менять.
но вот чтобы такое случилось..
интересно, генератору ппц или будут ремонтировать? или что вообще?

Suzuki SX4 скроена по тем же рецептам, что и Renault Sandero, и Vesta Cross: приподняли обычный седан или хэтчбек – получили новый кроссовер. Причём в виде седана машина смотрится ничуть не менее органично, чем в виде кроссовера. Да и «промежуточная» версия, высокий и полноприводный хэтчбек без внедорожного обвеса, выглядит тоже хорошо. Сегодня мы поговорим в основном о «внедорожном» хэтчбеке: всё же это самый распространенный вариант SX4. Сначала – о кузове, салоне, электрике и ходовой части, а потом – о трансмиссии и моторах.

История техники

В о время создания SX4 Suzuki «дружила» с компанией Fiat, так что не удивляйтесь ни фиатовским турбодизелям под капотом этих машин, ни другим менее крупным заимствованиям. И пусть вас не шокирует наличие «близнеца» Fiat Sedici, подозрительно похожего на SX4: компании совместно работали над моделью, а дизайном занимался сам Giugiaro.

Не пугайтесь венгерской сборки: качество автомобилей остается японским вне зависимости от страны сборки. Может быть, оно не так высоко, как тойотовское, но определенно тут есть чем похвастаться.

Правда, сама машина сделана дешевой. Во всех смыслах – и по качеству материалов, и по тщательности проработки управляемости, комфорта и эргономики. Хорошо, что и по стоимости эксплуатации в том числе.

На фото: Suzuki SX4 '2006–н.в.

Сейчас самые старые машины этой модели перевалили десятилетний порог возраста, но основная масса только подходит к нему: большинство автомобилей было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и такого класса переносит наши дороги, ведь не секрет, что маленькие машинки сделаны похуже и попроще, чем большие и дорогие.

Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть своя фабрика, на которой произвели большинство SX4 для российского рынка, SX4 выпускали также в Японии, в Индии, Индонезии и Китае.

Кузов

Кузова пятидверных «внедорожных» SX4 держатся в целом неплохо. Основной отмеченный недостаток – сравнительно тонкий и слабый слой краски, склонный к сколам и легко облезающий в местах повреждений. К сожалению, не всем производителям удается хорошо положить краску на оцинкованный металл, а у Suzuki в этом деле опыта было немного. Впрочем, это все мелочи, и в целом именно благодаря оцинковке это поколение машин почти перестало страдать от возрастной коррозии, чем «славились» предшествующие модели.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

У внедорожных машин пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, и если за кузовом немного ухаживали, не давая расползаться точечной коррозии, вымывая грязь из-под накладок и порогов и подновляя иногда антикор, то кузов держится не хуже, чем у европейских Volkswagen и Volvo. Места повреждений ЛКП на дверях и крыльях практически не склонны к коррозии, а капот и рамка лобового стекла держатся хоть и похуже, но незначительно.

В зоне риска традиционно находится задняя дверь. Особенно – на машинах с простой окраской, а «металлик» держится чуть надежнее. Места повреждений на пятой двери стандартные: нижняя завальцовка и линия соприкосновения бленды и задних фонарей с металлом.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Снизу у машины все чуть сложнее. Под пластиковыми локерами металл покрыт только краской и очень не любит скопления грязи, которыми страдают машинки, часто бывающие на бездорожье. Им нужно промывать все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.

Слой антикора на днище тоже не рекордный, а царапают его часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия на днище, так и состояние креплений бамперов и пластика порогов. Их обламывают регулярно, и несмотря на сравнительно невысокий ценник на оригинальные детали, меняют очень неохотно.

Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможные протечки креплений рейлингов на крыше и заглушки в днище. Последние часто повреждают, что приводит к накапливанию воды в тонком слое шумоизоляции днища машины. К счастью, эта неприятность встречается редко, а проверить её существование легко. Причём проверить нужно обязательно: машины с этим дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы шовной коррозии изнутри.

При не очень надежном бензонасосе в салоне нет лючка для доступа к нему и его замены. Разумеется, никто не спешит снимать бак, так что отверстие просто выпиливают коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе). Понятно, что состояние кузова в районе нового лючка бывает очень разным. Редко кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой зоне из-за скопления грязи наверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.

На фото: Suzuki SX4 '2006–10

Передний подрамник из листового металла тонкий, и ржавеет он быстро и сильно. Антикор подрамника необходимо обновлять регулярно, но большая часть владельцев этой операцией пренебрегает. После пробега в полторы-две сотни тысяч километров проверять нужно тщательно, причём не только со стороны днища, но и сверху, где скапливается влага.

Лонжероны вблизи крепления балки задней подвески и сама балка тоже потребуют пристального внимания. Тут часто можно встретить массивную поверхностную коррозию.

Часто вместо клипс крепления порогов и бамперов можно обнаружить обычные шурупы. Особенно актуально это для машин из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. Здесь сказываются худшая доступность запчастей и, опять же, бюджетность модели и её обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента Ниве и Жигулям и относятся к Suzuki соответствующее.

У противотуманных фар от перепадов температуры и прилетающих камней легко трескаются стекла. Ну а затирающиеся фары и слабые лобовые стекла – привычное дело для любых бюджетных автомобилей.

После сотни тысяч пробега обычно уже есть к чему приложить руки. У курильщиков часто встречаются царапины на боковых стеклах: неудачный материал уплотнений собирает мелкие камушки, а само стекло тут мягкое.

Сравнительно тонкие и хрупкие бамперы точно не подходят для бездорожья, но и цена основы бампера невысока. Главное – не растерять решёточки и молдинги.

Ограничитель водительской двери потрескивает уже после 60-80 тысяч пробега, но дверь держит. А вот стеклоподъемники частенько откручиваются, из-за чего передние стекла не поднимаются до конца. Починить их несложно: нужно лишь закрутить пару болтов крепления на фиксатор. Но двери придется разобрать, что часто оборачивается поломками хрупкого пластика.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Может погнуться трапеция стеклоочистителя, после чего понадобится выставить заново положение рычагов. Но закисает она редко и в основном у тех, у кого машина больше стоит, чем ездит.

Салон

В салоне у машины простенько и бедненько. К счастью, пластик передней панели и дверных карт хорошо противостоит времени, а вот сиденья, напольный ковер и пластмассовые «потроха» держатся хуже. Салон машины как минимум слегка громыхает. И хорошо, что в основном у нас представлены послерестайлинговые машины: у дорестайлинга салон сделан хуже и стареет быстрее.

На фото: Интерьер Suzuki SX4 '2006–10

Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния, грохочут крепление перчаточного ящика, воздуховоды климатической системы, подлокотник-бокс и накладки центральной консоли. А в дверях стучат ещё и стеклоподъёмники. К счастью, на скорости этого всего не слышно: резина и мотор заглушают шум, а если машина полноприводная, то им помогает еще и трансмиссия. Но если вдруг асфальт гладкий, а шины тихие, то готовьтесь внимать этим звукам.

Правда, после 130 км/ч все заглушает шум ветра: уплотнения дверей не слишком удачные, стекла тонкие, а зеркала большие. И музыкой этого не заглушить, она тут слабенькая.

Сиденья и руль пробег не скрывают, и после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит уже слегка засаленным, а сиденья начинают терять форму. Ближе к двумстам тысячам пробега каркас сидений может капитулировать. Если водитель весит больше 100 килограммов, каркас можно даже поломать, но чаще просто внутри что-то начинает поскрипывать, а микролифт перестаёт работать.

На фото: Интерьер Suzuki SX4 '2009–14

Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительной шумоизоляции, встречаются совсем уж редко. Основная масса машин с пробегом более сотни тысяч щеголяет очень поношенным салоном, что можно счесть серьезным недостатком. Так что тут очень важен год и пробег (а ещё – владелец и место эксплуатации).

А вот с тем, что водителям выше 170 см невозможно подобрать удачную посадку, придется смириться на машине любого возраста. Даже если неудобное сиденье с короткой подушкой получится поставить так, что будет удобно рулить и нажимать на педали (что в отсутствие нормальной регулировки руля сделать сложновато), то обзорность получится совершенно «никакой». За боковыми стойками с «треугольником» легко скроется КамАЗ, а за дутой передней панелью не будет видно кромки капота.

Электрика

К счастью, тут все надежно, и подводит в основном только генератор. То ли расположен он неудачно, то ли конкуренты из Mitsubishi, узел которых ставят чаще всего, подвели, но у него клинит подшипники. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: от избытка смазки случаются возгорания. Хорошо, что на машинах с бензиновым 1,6-литровым мотором генератор менять легко и удобно.

На машинах до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтных проводов, но это, скорее, сказывается возраст. Провода просто нужно иногда менять, а стартер боится грязи.

Конечно, некоторые неисправности бывают, но они не носят регулярный характер. Разве что мультимедийная система грешит слабыми приводом CD и усилителем.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система для такой небольшой машинки довольно серьезная и работает она надежно. Ресурс колодок и дисков более чем достаточный, так что у машин с МКПП к сотне тысяч диски обычно еще стоят родные. Даже с «автоматом» ресурса дисков всё равно хватает на 60-80 тысяч километров. Колодки не так долговечны, но свои 30-50 тысяч выхаживают.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Суппорты надежные, ГТЦ крепкий, ABS работает хорошо, а её датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные. Главное проверять, чтобы они еще тормозили: иногда механизм клинит из-за коррозии и износа.

Подвеска у машины не так крепка, как хотелось бы. Удивительно небольшим оказался ресурс ступичных подшипников, особенно задних. После 60 тысяч пробега некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большая часть автомобилей потребует замены подшипников при пробегах раза в два больше. Правда, и это не очень выдающийся результат, особенно с учетом того, что на SX4 не бывает низкопрофильной и широкой резины и сверхмощных моторов.

На фото: Suzuki SX4 '2009–14

Сзади стоит простая и надежная балка. У неё из недостатков можно отметить лишь склонность к коррозии центральной части.

Спереди – подвеска типа МакФерсон. У нее сравнительно слабая конструкция рычага: его легко погнуть, а шаровая опора штатно отдельно не меняется. На неоригинальных рычагах TRW опору можно поменять отдельно, но сменные шаровые не всегда подходят к рычагам старой конструкции.

Амортизаторы выдерживают намного больше 100 тысяч пробега, и при 200 часто стоят оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не гоняли по грунту), а вот опоры стоек спереди проседают. Часто требует замены закисающий подшипник, причём лучше его поменять сразу, как он начал скрипеть. Иначе повышенный износ уплотнений штока амортизатора может привести к течи масла.

Передние пружины на пробежных машинах теряют верхние витки.

Рулевое управление достаточно надежно. Проблема машин до рестайлинга – стучащая рейка – на рестайлинговых машинах стала встречаться реже. Причём если стук на дорестайлинге мог начаться уже после 30-40 тысяч пробега, то рейка пострестайлинговых SX4 выдерживает раза в три больше.

На фото: Suzuki SX4 '2006–10

Обычно проблема кроется в материалах втулок самой рейки и ее креплении. Ремонтировать рекомендуют сразу, не дожидаясь, пока стук разобьет зубчатую передачу. Уплотнения рейки желательно проверять почаще, а смазку обновлять на каждом втором ТО.

Невысокий ресурс наконечников рейки не надо считать большой проблемой: неожиданно они не ломаются, так что достаточно периодически контролировать их состояние.

ЭУР очень плохо переносит «купания» и мойку моторного отсека. Разъемы питания с возрастом теряют герметичность, так что можно получить оплавленные контакты или просто сбои системы.

На фото: Suzuki SX4 '2006–10

Конечно, SX4 совсем не похож на Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-класса. Не так уж этот кроссовер престижен, удобен или красив (хотя «Гелик» тоже не всем нравится внешне). Но зато стоит недорого и ломается редко. Правда, мы ещё ничего не сказали о моторах и коробках этого «японца», но сделаем это уже совсем скоро.

Читайте также: