Какие свечи лучше для рено флюенс

Опубликовано: 04.07.2024

Качественные исправно работающие свечи зажигания позволяют обеспечить воспламенение топливно-воздушной смеси, что необходимо для правильной работы двигателя внутреннего сгорания. Автовладельцу потребуется следить за состоянием свечей зажигания, выполняя их своевременную замену, контролируя зазор и отсутствие нагара, который может существенно ухудшить рабочие параметры свечей зажигания.

Изначально на Рено Логан, Дастер и Сандеро использовались французские свечи EYQUEM, конструкция которых была оптимизирована для 8 и 16-клапанных моторов. Этот производитель переходил из рук в руки, он принадлежал компании Sagem, после чего был продан группе BERU, а в последующем отошёл американской компании Federal-Mogul. Такая постоянная смена собственника отрицательно сказывалась на качестве продукции, поэтому не редкость появления брака даже на новых свечах, а их ресурс редко когда превышал 15-20 тысяч километров.

На восьмиклапанных моторах использовались одноконтактные свечи, особых нареканий они не вызывали, при этом их срок службы составлял около 15000 километров, после чего требовалось менять их комплектом. Использование на 16-клапанных моторах двухконтактных свечей позволило не только улучшить показатели воспламенения топливно-воздушной смеси, но и увеличило их срок службы. Свечи для восьмиклапанных моторов подходят с медными электродами, тогда как для двигателей с 16-клапанами необходимо использовать СЗ с иридиевыми или платиновыми электродами.

Признаки неисправностей и их влияние на авто

Одним из признаков выхода из строя свечей зажигания является увеличение расхода топлива, снижение мощности мотора, также на приборной панели может появиться предупреждение Check Engine. Во время разгона при нажатии на педаль газа могут возникать заметные провалы мощности, двигатель работает неравномерно, на холостых оборотах отмечается троение мотора, а мотор вовсе может заглохнуть.

На Рено Логан можно провести простейшую самостоятельную проверку свечей зажигания, для чего с каждой свечи снимают высоковольтный провод и пытаются завести двигатель. Если звук работы мотора не изменяется, то это свидетельствует о неисправности конкретной свечи зажигания. В подобном случае у автовладельца имеется два решения проблемы: менять по отдельности свечи, так и все вместе одновременно комплектом, что позволяет надолго решить проблемы с зажиганием в двигателе.

Особенности замены

Замена свечей зажигания на Рено Логан не представляет сложности, при минимальном опыте работы вполне по силам выполнить такой ремонт буквально за 15-20 минут. Особенностью выполнения такой работы на 8 и 16-клапанном моторе является то, что на более мощном двигателе с 16-ю клапанами для каждой из свечей зажигания предусмотрена дополнительная катушка, что может несколько увеличить время выполнения ремонта.

Непосредственно весь алгоритм работы чрезвычайно прост, поднимается капот, отсоединяют разъёмы катушек. Для их снятия могут использоваться специальные ключи-клещи, которые позволяют существенно упростить и ускорить такие ремонтные работы. Демонтировав катушки, с помощью свечного ключа на 16 выкручивают свечи, меняют их и собирают зажигание в обратной последовательности.

Не лишним будет головки катушек смазать пастой Fluorine Grease, которая предупреждает их быстрый выход из строя и улучшает показатели проводимости тока.

Выбираем свечи

При необходимости замены свечей зажигания на Renault Logan можно выбирать как оригинальные запчасти от производителя по их каталожному номеру, так и свечи зажигания от сторонних производителей. Нужно помнить, что свечи зажигания для моторов 1,4 и 1,6 литра различаются.

Champion RYCLC 87

Одноэлектродные свечи Чемпион RYCLC 87 неизменно пользуются популярностью у автовладельцев, они зарекомендовали себя как достаточно надежные и универсальные в использовании. Их эксплуатационный ресурс составляет порядка 20000 километров, на электроде не образуется нагар, что позволяет обеспечить уверенный пуск двигателя и качественное воспламенения топливно-воздушной смеси и даже при существенном износе свечей зажигания.

Denso K20TTA

Денсо K20TTA - это универсальные свечи зажигания, которые используются не только на Рено Логан, но и на автомобилях Ауди, БМВ и других марках. Они отличаются качеством исполнения, долговечностью, надежностью. Автовладельцы исключительно положительно отзываются об использовании этих свечей зажигания на своих автомобилях. Благодаря лучшему искрообразованию обеспечивается полное сгорание топливовоздушной смеси, при этом стоимость таких свечей зажигания находится на доступном уровне.

NGK 6418

Японский премиальный бренд NGK изготавливает высококачественные свечи зажигания. Модель 6418 может использоваться на автомобилях Рено Логан, такие свечи зажигания имеют сверхтонкий центральный электрод, отличаются стойкостью к коррозии, они долговечны и надежны в работе. Эксплуатационный ресурс у свечей зажигания НЖК составляет 20-25 тысяч километров, на протяжении всего срока службы обеспечивается качественное воспламенение топливно-воздушной смеси, без детонации и троения двигателя.

Иридиевые свечи от Bosch

Большой популярностью у владельцев Рено Логан пользуются иридиевые свечи от Bosch, которые отличаются максимальной долговечностью и имеют увеличенный эксплуатационный ресурс. Подбор таких свечей зажигания выполняется по специальным каталогам, что позволяет гарантировать полное соответствие запчастей конкретному автомобилю. Иридиевые свечи от Бош зарекомендовали себя с наилучшей стороны, а у автовладельцев не возникает каких-либо особых проблем при их использовании.

Свечи Motrio

Свечи французского производителя Мотрио поставляются на конвейер Рено, устанавливаясь на различные модели Логан. В предложении этого производителя можно найти одно и двухконтактные свечи, которые подходят для 8 и 16-клапанных двигателей. Они отличаются качеством исполнения, долговечностью, стабильностью работы и предлагаются по доступным ценам.

АУ-17-ДВРМ

Свечи зажигания от отечественного производителя АУ-17-ДВРМ выполнены по технологии немецкой Bosch, что гарантирует их качество и стабильность работы. Электрод выполнен медно-никелевым, что позволяет обеспечить хорошую искру на протяжении всего срока службы. Такие свечи отлично подходят под двигатели Рено Логан, их эксплуатационный ресурс составляет около 15 000 километров, а благодаря доступной стоимости свечей автовладелец может существенно сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины.

Бриск

Для Рено Логан, которые их владельцы перевели на газ, рекомендуется использовать свечи зажигания Brisk, способные правильно работать в условиях повышенной нагрузки. Свечи зажигания от чешского производителя Бриск зарекомендовали себя у отечественных автовладельцев как беспроблемные в использовании, надежные и долговечные. Можно подобрать разновидности таких свечей для 8 и 16-клапанных моторов, гарантировав длительную бесперебойную работу двигателя.

Близится время прохождения очередного ТО и необходимо заменить будет свечи.

Сейчас стоят свечи Eyquem Spark Plug F54 c 4-мя электродами. Свечи хорошие, нравится как работает на них двигатель.

Хотел приобрести такие же, но на момент заказа на Emex их не было, а на Exist был ценник негуманный.
Поэтому заказал на выбор два вида свечей:

1. Оригинал. (77 00 500 168). Свеча зажигания двухконтактная.

2. NGK G-POWER BKR6EGP Свеча зажигания. Центральный электрод с платиновой напайкой.

Больше склоняюсь попробовать свечи NGK.

Renault Fluence 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Renault Fluence, 2013

Renault Fluence, 2010

Комментарии 46

А можно ли с логана двух контактные поставить оригу?

"1. Оригинал. (77 00 500 168). Свеча зажигания двухконтактная."
Невнимательно прочитал.
Приметил только первое слово: Оригинал.
На самом деле Оригинал — 7700500155
Это — однозначно.

То, что в записи, идут на восьмиклапанный двигатель.
Я изучал этот вопрос, т.к. на первом ТО мне их и вкорячили.

Относительно длительной эксплуатации свечей — полная ерунда.
Это не показатель совершенно.
О чем это может говорить?
Что эксплуатировались до тех пор, пока не развалились?

Режим работы свечей достаточно тяжелый.
Потому свои характеристики они теряют постоянно.
Методов же, для измерения их параметров нет.
Как определить, что они сохранились?

В условиях российского климата такой автомобиль, как Рено Флюенс, непривычно для себя сталкивается с достаточно жесткими условиями эксплуатации. Это не может не сказаться на состоянии топливной системы и системы зажигания, а в частности, состоянии свечей. Осуществить проверку системы зажигания можно самому, не прибегая к услугам автосервисов, и производить их обновление своевременно и без особых усилий.

Немного теории

Чтобы приступить к диагностике, проведем небольшой ликбез. Также рекомендуется ознакомиться с различными видео по данной тематике. Данные элементы системы зажигания представляют собой мощные электроды, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Если по какой-либо причине элемент перестает функционировать, выходит, что в одном из цилиндров полностью прекращается возгорание.

Разумеется, это приводит к тому, что он полностью перестает функционировать, и усилие на перемещение поршня перекладывается на остальные три работающие цилиндра. Эта неисправность дополняется множеством видео, которые можно найти на просторах мировой сети.

Такое халатное отношение к состоянию двигателя приводит к полному или частичному ремонту головки блока цилиндров, что ощутимо бьет по кошельку владельца.

Чтобы этого не произошло, периодически необходимо осуществлять проверку и производить замену, как только это становится необходимо.

Проводим работу самостоятельно

Так как проверить состояние свечей можно лишь после их полного снятия, лучше всего будет начать с этого этапа. Сразу стоит отметить, что замена этих элементов за Рено Флюенс с двигателем 1.6 практически не отличается от других моделей авто, поэтому не представляет сложности даже для того, кто озадачился этим вопросом впервые. К тому же в сети можно найти множество обучающих видео на данную тему.

Перед заменой стоит предварительно запастись необходимым инструментом. Таковым является специальный ключ шестигранной формы, позволяющий производить откручивание без повреждения электродов. Для Рено Флюенс 1.6 диаметр ключа составляет 16мм, но перед покупкой лучше всего будет проконсультироваться с продавцом или специалистом.

В первую очередь, необходимо отсоединить высоковольтные провода. Для этого не понадобится специальный инструмент, поскольку крепление производится за счет резиновых уплотнителей, надетых на корпус. Перед снятием желательно пометить провода цветными маркерами, чтобы потом не возникло путаницы при обратной сборке — так поступают многие авторы видео по данной теме.

Откручивание должно производиться легко и без усилий, если деталь исправна. Обратное говорит о том, что она прикипела из-за перегрева или чрезмерного нагара: это и будет главной предпосылкой к немедленной замене неисправного элемента.

Установка производится в порядке, обратном снятию. Перед закручиванием новые детали следует осмотреть на предмет дефектов и лишь после этого приступать к их установке.

Менять или не менять?

Теперь, когда все свечи откручены, стоит произвести их внешний осмотр, чтобы понять, какие из них подлежат немедленной замене.

Первый тревожный звоночек — это значительное количество бензина на электродах. Это явно говорит о том, что топливо поступает исправно, однако горения не происходит.
Второй повод для решительных действий — черный нагар, напоминающий сажу от костра.

Замену свечей лучше всего производить комплектом, вне зависимости от того, одна, две или три свечи зажигания вышли из строя. И тогда жизни вашего двигателя ничто не будет угрожать, а система зажигания потребует ремонта еще не скоро.

Признаки неисправностей и их влияние на авто

Особенности замены

Выбираем свечи

Champion RYCLC 87

Denso K20TTA

NGK 6418

Иридиевые свечи от Bosch

Свечи Motrio

АУ-17-ДВРМ

Бриск

В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.

Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.

Все наши «официальные» Флюенсы — с четырехцилиндровыми бензиновыми атмосферниками: объемом 1,6 литра (серии К4М мощностью 106 л.с. и Н4М, 114 л.с.) или двухлитровым (140 л.с.). А помимо 5- и 6-ступенчатой механики и трех разновидностей вариаторов Jatco, встречается и традиционный классический гидроавтомат — в связке с мотором К4М на дорестайлинговых версиях.

Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.

Кузов

Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.

Уязвимым местом являются дверные проемы: лакокрасочное покрытие может до металла протираться уплотнителями за два-четыре года. Чтобы оттянуть этот срок, лучше поддерживать мягкость резины обработкой силиконом.
При отсутствии передних брызговиков «пескоструйная обработка» удаляет покрытие с передней части порогов.
Ограничители дверей изнашиваются и начинают щелкать через три-четыре года — устранить это возможно заменой только лишь истершихся роликов (для чего понадобится разобрать двери).
Из-за особенностей обдува ветровое стекло неравномерно прогревается в мороз (края — хуже), что часто приводит к появлению трещин.

Электрика

Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.

При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.

Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.

Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.

Салон

Материалы отделки салона по меркам класса качественны и долговечны. Исключение — «экокожа». На сиденьях она может треснуть через три-пять лет. Тканевая обивка более маркая, но и более прочная. А оплетка руля на дорестайлинговых экземплярах старше 2013 года может приобрести значительные следы износа через 50–60 тысяч километров. Измененная, на модернизированной версии, держится в полтора-два раза дольше.

Двигатели

Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.

Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.

Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.

После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.

Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.

Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.

Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.

Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.

Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.

Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.

Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.

В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.

В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.

Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.

Трансмиссия

Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.

После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.

Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.

Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.

Рестайлинговый двухлитровый Renault Fluence получил вариатор новой конструкции Jatco JF016E. При аккуратном обращении ресурс в целом не ниже, чем у «одиннадцатого» вариатора. Ради удешевления и экономичности конструкция была облегчена и упрощена. Вариатор JF016 обходится без степ-мотора, и за счет использования линейных соленоидов имеет уменьшенное количество клапанов в гидроблоке, но является менее ремонтопригодным.

Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.

Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.

Подвеска

Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.

Рулевое управление

В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.

Тормоза

Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.

Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.

На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.

Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.

Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.

Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.

Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Механическая коробка требует 2,4–2,7 литра трансмиссионного масла с уровнем свойств GL‑4+ и вязкостью SAE 75W‑80. Хотя для автомобилей с пробегом лучше использовать более вязкие продукты 75W‑85 или даже 75W‑90 — разница в фактической вязкости небольшая, зато синхронизаторы работают мягко и «густое» масло надежно компенсирует увеличившиеся зазоры в деталях.

Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).

Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.

Читайте также: