Киа соренто схема бензонасоса
Опубликовано: 05.07.2024
Приветствую всех!
Как писал в прошлой записи, Соренто отказался заводится напрочь! Подозрение пало почти сразу на топливный насос, хотя под подозрением также была и сигнализация.
Сразу же хочу выразить благодарность всем кто отозвался, принимал участие в обсуждениях и давал советы! Спасибо!
И так, машина находилась за городом, перевозить её в город для диагностики было все равно необходимо, так как всё что мог сделать своими силами я сделал). Но и эвакуировать авто к автосервису чтобы она там дожидалась запчасти несколько дней тоже не хотелось! Было решено оставить авто на даче, заказать насос и привезти авто в сервис уже когда приедет запчасть!
Сначала думал заказать б.у насос с ЕвроАвто, такой опыт уже имелся на предыдущем авто и дёшево и сердито, и проверить можно и вернуть за 5 дней! НО пообщавшись с менеджером, было решено взять новый моторчик насоса фирмы Kross, производства Южная Корея, аж за 1550 рублей, что дешевле чем б.у. насос с ЕвроАвто!
Чуть подробней о насосе: на нём красуется гордая надпись "Made in Korea", в комплекте идёт также сеточка грубой очистки (зелёная на фото), внешне насос ни чем не отличается от оригинального!
Вообще я очень надеялся увидеть, на оригинальном насосе вынутом из бака надпись Kross и понять, что я на.бал систему всего за 1550 рублей, но надписи не оказалось))).
Заказ ехал 3 дня, в пятницу должен был прибыть в магазин, в пятничное же утро я заказываю эвакуатор для Соренто и перевожу его в зону сервисных действий! По дороге мне звонят и сообщают, что мой насос дожидается меня в магазине. Осталось только убедиться, что проблема точно в насосе) К счастью, это он и оказался!
Работы по замене около часа (с трудом открутили крышку насоса под сидением, видимо перетянули когда фильтр меняли). Машина завелась с пол оборота!
На фото также моя сеточка грубой очистки которая менялась год назад и проехала 18 тыс. км. "Видела" она только топливо Шелл и Сургутнефтегаз!
Из наблюдений : несколько тысяч км назад мне показалось, что двигатель "колбасит" на холодную. Так как в 90% случаев машина заводится с автозапуска, а я сажусь в уже прогретую машину, само собой ничего не замечал! После прогрева, двигатель работает ровно! Заведя ключом несколько раз на холодную, убедился что "расколбас" присутствует, после прогрева исчезает! Так вот, после замены насоса и пуска двигателя на холодную, после 3-х дневной стоянки, "расколбаса" замечено не было! До сих пор его нет, принципиально пока АЗ не пользуюсь! Этот момент я буду наблюдать дальше! Но если их не будет и далее, но можно считать что КИА уже несколько тысяч км, предупреждала о скорой поломке насоса!) Родной насос отбегал 130.0000 км в моем случае! Уровень топлива в баке стараюсь держать не меньше четверти бака!
Цепи питания электрического оборудования защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Киа Соренто первого поколения BL 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
В салоне
Расположение монтажного блока показано на рисунке выше.
Общий вид.
| Схема предохранителей в салонном блоке Киа Соренто | ||
|---|---|---|
| Описание | Расшифровка | Ток, А |
| (W/SHD) | Реле переднего обогревателя | 15 |
| (S/ROOF) | Люк | 20 |
| START | Переключатель передаточного диапазона (лишь АД), реле стартера | 10 |
| HAZARD | Аварийный сигнализация | 15 |
| P/SCK (CTR) | Центральная розетка тока | 15 |
| CIGAR (FRT) | предохранитель прикуривателя соренто | 15 |
| (DRJOBD-II) | Контрольный соединитель OBD-II, Освещение дневною режима эксплуатации | 10 |
| WIPER (FRT) | Передний стеклоочиститель, реле переднего стеклообогревателя, реле топливного Фильтра, блок тента | 20 |
| P/SCK (FRT.RR) | Передняя и задняя розетка тока | 30 |
| WIPER (RR) | Включатель стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего окна, блок заднего стеклоочистителя | 10 |
| ACC | Реле прикуривателя, реле штепсельной розетки | 10 |
| (RELAY COIL) | Стеклообогреватель, реле вентилятора охлахдцения, реле кондиционера воздуха, лобовая фара | 10 |
| (TCCS) | Блок управления раздаточной коробкой | 20 |
| (FOG (RR)) | Задний противотуманные фонарь (при наличии) | 15 |
| (O/S MIRROR) | Зеркальце дистанционного электроуправления, блок управления складным внешним зеркалом задней обэооности | 10 |
| ROOM LAMP | Внутренняя подсветка грузового отсека, подвесной кронштейн, центральный свет, плафон, автоматически включающийся при открывании дверцы, подсветка светозащитного козырька | 10 |
| (S/WARMER) | Обогрев переднего сидения | 20 |
| (PREMIUM AUDIO) | Аудиосистема | 30 |
| STOP LAMP | Переключатель стояночного освещения | 20 |
| TURN LAMP | Аварийный переключатель, ETACS, блок DRL, блок автоматического управления освещением, задний блок управления | 10 |
| (A/BAG) | Блок управления надувной подушкой безопасности | 10 |
| METER | Кластер, фонарик заднего хода, блок управления воздушным кондиционером сенсор AQS, переключатель передаточного диапазона (лишь A/T), блок управления ЕСАТ (лишь A/T) | 10 |
| (TRAILER) | Буксировка прицепа | 15 |
| ENGINE | Блок регулирования двигателя, сенсор скорости, блок управления раздаточной коробкой | 10 |
В моторном отсеке
Местонахождение подкапотных монтажных блоков.
Фото - пример.
"Не надо падать духом. Это входит в привычку"
KIA SORENTO 4DCB Common Rail.
В этой статье мы постараемся рассказать Вам о новых системах впрыска топлива дизельного двигателях и познакомить читателя с некоторыми вопросами ремонта и диагностики "дизеля", семейства последних разработок ведущих производителей топливных систем управления (“R.Bosch”, “Lucas”, Siemens” и др.).
Что такое Common Rail?
Всё очень просто.
Топливный насос высокого давления подаёт топливо в топливную рампу, играющую роль ресивера.
Здесь топливо находится под постоянным высоким давлением более 1.000 атм. Открытие форсунок происходит не как в "обычном дизеле" - гидромеханическим способом (от повышения давления), а электронным способом - подаваемым сигналом от ECU.
Уникальность этой системы заключается в том, что она позволяет производителю дизельного двигателя СУЩЕСТВЕННО улучшить показатели экономичности, мощности, уменьшении шумности работы, повысить динамику разгона.
Всё вышесказанное имеет отношения не только к дизельным двигателям, но также и бензиновым автомобилям. Это широко известные D4D и GDI. Каждая из этих систем хороша по своему. Но, как и многие другие имеют свои недостатки.
Вот именно об этих недостатках и проблемах, но только в "дизельном варианте", мы и постараемся рассказать.
Как полноценная «ремонтная» единица, наша мастерская существует недавно, каждый человек из нашей "команды" свой опыт приобретал самостоятельно.
И стоит рассказать об опыте первого ремонта топливной системы автомобиля KIA Sorento 2001г. выпуска с двигателем 4DCB Common Rail.
Это был первый "Common Rail", который приехал к нам в мастерскую.
А проблема оказалась настолько простая!
Но в тоже время, не совсем понятна на первый раз. Так что об этом надо рассказать подробно. ..
Простота заключалось в самой неисправности.
А сложность - в понимании и решении этой задачи. Вот что происходило на самом деле:
- Машина хорошо работала на холостых оборотах.
- Отлично вела себя во всех режимах.
- Расход топлива вполне устраивал хозяина.
Но существовала проблема.
Если автомобиль заглушить, то завести его было практически невозможно.
То есть: нужно было снять впускной патрубок или приоткрыть крышку воздушного фильтра и брызнуть в патрубок сию горючую смесь.
И только после этого можно было запустить двигатель.
Эта процедура происходила независимо от того, холодный двигатель или горячий. Вот в таком ужасном состоянии к нам и прибыл "больной".
"Наконец-то пришло и наше время!",- подумал я и с "умным" видом взял в руки автомобильный сканер. В надежде, что он мне расскажет, "где и что болит у пациента".
Но не тут-то было!
Правда, сканер "выдал" нам код неисправности одного датчика давления топливной рампы. А когда мы его "стёрли", то тут же попытались запустить двигатель.
Ситуация не изменилось.
Не запускался.
При повторном сканировании , кодов ошибки уже не обнаружили - скорее всего, это был "старый" код неисправности, который остался с предыдущей мастерской.
Следовательно, наши надежды на успешное решения проблемы, простым "взмахом волшебной палочкой" в образе автомобильного сканера, растаяли, и впереди замаячили бессонные ночи, в поисках технической документации.
Которой у нас на тот момент не было. Да и то, что было, - было неполным, отрывочным и не совсем понятным в то время.
Короче говоря, что делать и с чего начать не знал никто.
Но очень сильно хотелось " НЕ ударить лицом в грязь".
Ведь хозяин машины смотрел на нас , как на "последнюю надежду". И очень хотел верить в это. И всем своим видом давал понять это нам. И мы друг друга поняли. Хлопнув по рукам, мы приступили к любимому занятию: "Искать иголку в стогу сена".
Если вы помните, то я говорил, что это был наш первый двигатель с такой системой управления. Хотя читали о них мы много, но как показала практика, это не всё. И "стог сена" оказался не такой уж большой. Первое , что пришло в голову, так это ещё раз п росканировать систему управления по текущим данным в таких режимах:
- когда двигатель работает
- когда мы его пробуем запустить
Зная о том, что давление в топливной магистрали на двигателе 4DCB должно составлять :
- на запуске не менее 25МПа,
- на холостых оборотах 30МПа ,
- на максимальных 135МПа,
,- мы сделали основной упор на изучение пусковых характеристик.
И , как показало время, мы не ошиблись. Когда двигатель работа л , давление в топливной рампе составляло 28МПа от желаемых 30МПа.
А вот при запуске картина другая: 17МПа от желаемых 25МПа.
Это нас и насторожило.
Ведь "система не глупая" и датчик давления на топливной рейке не просто элемент, который мы встречали раньше. В его корпусе расположена мембрана с полупроводниковым первичным преобразователем, а также имеется электронная схема обработки сигнала с точностью измерения до 2% (при давлении 150МПа).
Просто заменить этот датчик невозможно. Проверить тоже проблематично. Но и считать его неисправным , мы также не могли. Слишком большая потеря давления на запуске - до 8МПа.
И вот что было обнаружено при полной проверке всей системы на герметичность в момент запуска
(все измерения проводились одинаково для каждой форсунки: .
Время прокручивания стартером 5 сек. и мерной колбой, с эталоном 20мил/лит, куб.
1-я форсунка: 5сек. 8-10 мил, лит.
2-я форсунка: 5сек. 0мил, лит.
3-я и 4-я форсунки такой же показатель, что и на 2-ой форсунки.
"Плохо" это или "хорошо" мы тогда не знали.
Проверить эти форсунки на "качество распыла" на простом стенде невозможно (вспомните, при каком давлении они работают).
Но возможно проверить на процент утечки. В чем собственно и заключался весь дальнейший ремонт неисправной форсунки. И вот что выяснилось.
При проверке 1 и 2 форсунки уже на стенде, коэффициент утечек у них был следующий:
Форсунка №1 - при резком нажатии на рычаг стенда до 30Мпа, включили секундомер и проверили время падение стрелки до нулевой отметки. Результат составил 6-7сек.
Форсунка №2 - при таких же условиях проверки: 16-18 сек, что вдвое больше.
Но в этом ли проблема? Это еще стоило выяснить.
И тут в голову пришла сумасшедшая идея. А что если попробовать завести машину без первой форсунки?
И для этого мы взяли обыкновенную форсунку от грузовой машины "МАЗ – 238" и выставили на ней давление 28Мпа. И поставили её в линию с остальными форсунками. А первую оставили на месте без подвода топлива, но с подачей штатного напряжения.
И автомобиль завелся, уверено, но без одного цилиндра.
Вот, казалось бы, и найдена проблема.
Неисправна первая форсунка.
Слишком большой переток по линии возврата топлива на пусковых оборотах.
А тот факт, что машина заводилось при помощи подручных средств?
Так это объяснялось тем, что воспламенение жидкости основанной на маслах и спиртовой основе, происходит гораздо раньше, чем дизельного топлива. Естественно, с большим крутящим моментом. И датчик давления не успевал определить потерю общего давлении в рампе, а видел лишь малую долю "перетока" только на оборотах, когда горючая смесь не успела воспламениться.
Всё вышесказанное было лишь предисловием. А самое главное заключалось в исправлении самой неисправности. Когда хозяин узнал проблему, он очень обрадовался и побежал за новой форсункой. Но вернулся очень быстро и без неё. Сказал, что за доставку запросили 1200 у.е.
А заказ выполнят в течение месяца, а может быть и больше.
Дело в том, что мы живем в г. Якутске и, как сами понимаете, во многих благах цивилизации "несколько" ограничены.
Поэтому пришлось её " делать".
К сожалению не весь материал фиксировался на фото. Эта идея пришла не сразу и поэтому мы выложим только тот материал, который у нас остался. И посвятим дальнейшее повествование только проблеме ремонта форсунки. Так как все остальные нюансы займут ещё большего времени, и не хотелось бы сейчас вдаваться в их подробности.
Итак , форсунка KIA Sorento 4DCB .
Её "прелести и особенности".
1. Крестообразная направляющая.
4. Пружина запирания иглы.
5. Мультипликатор запирания.
6. Втулка мультипликатора.
7. Жиклер камеры гидрауправления.
8. Шариковый управляющий клапан.
11. Электр о магнит.
12. Пружина клапана.
13. Углеродное покрытие.
На другом рисунке - ниже ( рис.2) , мы приводим схему электрогидравлической форсунки R.BOSCH, с которой столкнулись на этой машине, но в новом варианте её исполнения - с дополнительной пружиной (1).
Эта пружина служит для смягчения усилия , направленно го на смятия шарика (5), (рис.2). И одновременно является запорной пружиной канала мультипликатора(6), рис.2. В чем и была наша основная проблема.
1. Пружина запирания клапана
4. Демпфирирующая пружина
6. Мультипликатор запирания
7. Жиклер камеры гидроуправления
8. Щелевой фильтр
1 0 - шток (синий цвет)
11 - держатель шарика (красный цвет)
12 – шарик (зелёный цвет)
Рассмотрим только проблему управляющего узла электрогидравлической камеры (рисунок 2, крупный план).
Отличие этих узлов, изображенных на рис. 1 и 2 в том, что в первом варианте (рис.1) нет пружины запирания клапана в верхней части форсунки.
Стало быть, основные функции запирания и демпфирования, возникающие при работе, ложатся на один узел - пружину клапана 12 - Рис. 1
А на рисунке 2 с добавлением пружины (1), произошло разграничение усили й запирани я и демпфирования.
Хотя в первом варианте (рис.1) мы добиваемся больш е й запирающей силы пружины.
Но её работоспособность хороша в менее «оборотистых» двигателях.
К примеру, на грузовых автомобилях, того же семейства Common Rail .
А при рассмотрении малых величин подачи и больших крутящихся моментах - второй вариант более предпочтителен (рис. 2) из-за того, что распределение сил запирания и демпфирования камеры управления стало более стабильным от цикла к циклу в момент подачи топлива (при отношениях диаметра мультипликатора к игле 1,2…1,5).
Но при других отношениях диаметра мультипликатора к игле, процесс становится более точным и управляемым.
Но в нашем случае мы не хотели бы рассматривать теорию массы и отношения сил быстродействия системы. А попытаемся разобраться в проблеме возникновения самой неисправности…
Когда мы разобрали верхнюю часть форсунки, и детально её изучили, то поняли, что дело нам придется иметь не с «миллиметрами», а с «сотыми миллиметра»!
Потому что диаметр шарика составил 1,35 мм, а диаметр дросселя в камере управления 0,23мм.
Но сюрпризы на этом не закончились. При более детальном рассмотрении штока, мы увидели торцевой надлом по оси штока.
И довольно-таки глубокий. Это первое.
Второе - это нижняя часть штока.
Место соприкосновения держателя шарика и широкой площадки штока. Увидели «пробитую» вмятину.
Третье нас повергло в долгие раздумья. Две вмятины на конусной втулке мультипликатора от держателя шарика. И соприкосновения его с " кратерной " поверхностью втулки мультипликатора.
И четвертое обстоятельство заставило нас не просто задуматься, а очень сильно переосмыслить весь успех начатого дела. Это сам запорный шарик -рис.2, зеленым цветом позиция 12 .
"Сделать" неисправность хотелось очень, поэтому, несмотря на определенные затраты, для просмотра и изучения деталей форсунки сначала была куплена большая лупа, затем простой микроскоп 1 к 100, а потом уже электронный микроскоп для полного детализирования всех объектов исследования.
И когда была составлена полная картина всей проблемы, то весь наш пылкий задор и ярое желание помочь “ умирающему ” двигателю - всё сменились унылостью, состраданием к самим себе и полной безнадежностью положения.
Что мы имели реально?
. Сломанный шток, промятый конус и вмятый шарик диаметром 1,35мм.
Для точности скажу, что длина штока 30.27мм,- не говоря о его прочности и качестве металла . Его изготовление для нас на тот момент не представлялось возможным .
По той простой причине, что мы не знали, кто это может сделать и к каким последствиям это приведет, если нам и удастся его сделать.
А самое главное - сможем ли мы не нарушить объем подачи этой форсунки во всем диапазоне ее работы.
И где найти нужный диаметр шарика.
Но удача нам улыбнулось. По воле случая к нам в мастерскую заехал на ремонт Nissan “Safari” с двигателем RD-28. Когда Клиент услышал и понял, какие у нас есть проблемы, то решил нам помочь.
И сказал, что для него изготовить подобное изделие не составляет никакой проблемы.
Так был решён первый вопрос. Осталось решить: "Что делать со злополучным шариком?".
И тут я вспомнил, что однажды мне попадались маленькие подшипники, они применялись на фрезах по дереву. Это была последняя надежда.
И пока мы ломали подшипники и подбирали нужный диаметр шарика, уже был готов первый образец штока.
Но когда промер и ли его и сравнили с оригиналом, то новый оказался короче на 0,09 мм.
И всё ещё не был найден подходящий размер шарика. "Разбег" новых составлял от 1,18, 1,27, 1,32, 1,45 и до 2,25 .
1 – шток камеры гидрауправления, который был изготовлен под размер шарика, 1,32мм, и установлен на машину в окончательном варианте. Шток 2 цифра 2 был изготовлен в первом варианте, но оказался короче стандартного на, 0,09мм. В результате так и остался не востребован. Цифрами 3 и 4 показан один из образцов фрезы по дереву на которых мы нашли подходящий нам размер запорного шарика камеры управления, (рис.1 цифра 8). Остальные фрагменты фотографии не имеют отношения к деталям форсунки. Это металлические обломки подшипника.
И тогда пришла в голову одна безумная мысль. А что, если нам увеличить нижнюю кромку штока под имеющиеся размеры шариков?
И выполнить её немного с конусом, что бы не закрывать окончательно конусность втулки мультипликатора. И нашему новому знакомому пришлось изготовить второй вариант штока под размер шарика 1,32. И каково же было удивление, когда машина начала заводится. Уже без помощи “дихлофоса” Но не так уверено, как бы хотелось. А когда уменьшили регулировочную шайбу под гайкой ( которая стягивает всю конструкцию штока и депферной пружины камеры управления ), на 0,01мм. - то удача стала нам улыбаться!
Машина начала заводиться как настоящий дизель. Радости не было конца.
Такого самоудовлетворения мы не испытывали уже давно.
Значит, все-таки можно делать эти форсунки.
При тестовых заездах с хозяином машины и по показаниям текущих данных на сканере, мы не увидели большой разницы в разделе «коэффициент впрыска топлива по форсункам» .
Но зато увидели желаемое давление на запуске - 23МПа. Что было на 6МПа больше тех, что мы видели при первой проверки (17Мпа).
Вот так и закончилась наша эпопея с ремонтом форсунки KIA SORENTO 4DCB Common Rail.
Я не хочу сказать, что наш случай это единственный вариант для всех вышедших из строя форсунок. Но в данном случае, может быть, это и был единственно верный вариант решения проблемы.
Без замены на новую форсунку.
К сожалению, мы не сохранили весь материал по этой работе.
Но надеемся, что этот материал сможет кому-то помочь в решении подобных проблем.
Не всегда надо просто менять деталь, до конца не поняв её работу. Быть может, кто-то и скажет, что это попахивает авантюризмом.
Пусть говорят. Это их право.
Моё мнение такое: «Не надо падать духом. Это входит в привычку!».
Ну, вот, пожалуй и всё.
Все «наболевшие» вопросы по ремонту дизельной топливной аппаратуры вы можете задать нам в личном сообщении.
Наш почтовый ящик,
Крывошлыков Владимир
© Легион-Автодата
Необходимое послесловие
Вызывает обыкновенное человеческое Уважение к той "команде", которая
делала эту работу. Ведь куда легче и проще было сделать так, как поступали
в предыдущих мастерских - "отфутболить".
И всё, и "голова не болит".
Ан нет, посмотрите, сколько было вложено в эту работу Труда и Упорства.
Да, возможно, с точки зрения "академического описания" здесь не всё "гладко".
И "корифеи",- те люди, которые изобретали и воплощали в металл этот двигатель, -они
придут в ужас от того, что кто-то попытался вторгнуться в их "святая святых", что
кто-то попытался самостоятельно изменить их конструкцию.
И получить при этом вполне положительный результат.
Наш сайт и далее будет публиковать подобные материалы тех людей,
для которых слова "Диагностика и ремонт" не являются пустым звуком.
Которые готовы ночами не спать, думать, придумывать и "передумывать" для того,
что бы получить положительный результат и, действительно: "Возрадоваться" тому,
что "у них получилось!".
Именно на таких людях - Думающих, Упорных, Целеустремлённых и держится сейчас
наша современная автомобильная Диагностика.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento , система питания дизельных двигателей Kia Sorento
3. Система питания бензинового двигателя (3.5 л V6)
A – датчик массового расхода воздуха;
B – датчик температуры охлаждающей жидкости;
C – датчик положения дроссельной заслонки;
D – датчик детонации;
E – датчик концентрации кислорода;
F – датчик положения коленвала;
G – датчик положения распредвала;
H – клапан отвода паров топлива;
I – контрольное реле;
K – катушка зажигания;
L – датчик зажигания;
M – соединительный штекер.
N – актуатор системы поддержания холостых оборотов
О – датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
Расположение элементов системы питания
1. Датчик массового расхода воздуха.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик положения дроссельной заслонки.
4. Датчик детонации.
5. Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).
6. Датчик положения распредвала.
7. Датчик положения коленвала.
8. Клапан отвода паров топлива.
9. Контрольное реле.
11. Катушка зажигания.
12. Датчик зажигания.
13. Соединительный штекер.
Проверка технического состояния датчиков
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор, у которого изменяется сопротивление в зависимости от температуры. Сигнал с датчика поступает на блок управления (РСМ). Блок регулирует топливоподачу в зависимости от температуры двигателя.
*Разъем датчика Штекер Группа GND («масса») Сигнал от датчика*
1. Выкрутить датчик.
2. Использовать емкость с водой для проверки сопротивления датчика в зависимости от температуры. Для измерения сопротивления использовать омметр.
| Температура воды, о С | Сопротивление, кОм |
| 0 | 5.9 |
| 20 | 2.5 |
| 40 | 1.1 |
| 80 | 0.3 |
3. Если величина сопротивления имеет значительное отклонение, необходимо заменить датчик.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости
1. Нанести герметик марки LOCTITE 962T на резьбовую часть датчика.
2. Завернуть датчик моментом затяжки 20 – 40 Н∙м.
3. Подсоединить к разъему штекер проводки.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик устанавливается во впускном трубопроводе. Датчики необходимы для того, чтобы регулировать количество впрыскиваемого топлива в цилиндр, для оптимальной работы двигателя.
*Штекер Разъем датчика Сигнал о температуре воздуха Управляющий сигнал (5 В) GND («масса») Питание От датчика массового расхода воздуха PCM (ECU) блок управления*
1. Если двигатель работает с перебоями, глохнет, необходимо во время работы двигателя пошевелить штекер электропроводки. Если двигатель заглохнет – заменить электропроводку.
2. Если выходное напряжение датчика отлично от ноля при включенном зажигании (двигатель не пускать), необходимо заменить датчик или проверить блок управления на наличие дефектов.
3. Если двигатель работает на холостых оборотах при не соответствующем норме выходном напряжении датчика, возможные причины:
- засорен воздушный фильтр, в соединениях воздушного патрубка образовалась щель;
- слишком бедная топливовоздушная смесь, неисправна свеча зажигания или катушка зажигания.
4. Проверить повышение выходного напряжения датчика при повышении оборотов двигателя.
| Частота вращения двигателя, об/мин | Выходное напряжение, В | |
| Датчик массового расхода воздуха | Обороты холостого хода | 0.5 |
| 2000 | 1.0 |
Перед проверкой напряжения прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 – 90 о С
Для измерения напряжения использовать вольтметр.
Если автомобиль новый (на момент измерения 500 км пробега) массовый расход воздуха будет на 10% больше.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик установлен на оси дроссельной заслонки и вращается вместе с ней. В зависимости от угла поворота заслонки изменяется выходное напряжение датчика.
1. Отсоединит штекер электропроводки от датчика.
2. Используя омметр, замерить сопротивление между выводом массы (вывод 1) и подводом напряжения (вывод 4) к датчику. стандартная величина сопротивления должна составлять 3.4 – 6.5 кОм.
3. Проворачивать датчик вместе с дроссельной заслонкой от положения холостого хода до положения максимальных оборотов. Если сопротивление будет изменяться постепенно и пропорционально открытию заслонки - датчик исправен.
4. Если сопротивление изменяется не так, как указано выше, необходимо заменить датчик. Момент затяжки датчика 1.5 – 2.5 Н∙м.
5. Подключить вольтметр к массе и выводу датчика.
6. Включить зажигание (двигатель не запускать) и измерить выходное напряжение. Нормальное значение 300 – 900 мВ.
При проворачивании датчика положения дроссельной заслонки по часовой стрелке, выходное напряжение должно плавно повышаться.
После измерений надежно затянуть болты крепления.
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
Датчик используется для точного контроля сгорания топливовоздушной смеси. Состав регулируется для достижения коэффициента избытка воздуха равным единице.
| Проверяемый датчик | Частота вращения двигателя, об/мин | Напряжение на выходе датчика, В |
| Датчик концентрации кислорода | От 4000 | 200 мВ и ниже |
| При резком повышении оборотов | 0.6 – 1.0 В | |
| На холостых оборотах | 400 мВ и ниже | |
| 2000 | 0.6 – 1.0 В |
Измерения проводить на прогретом двигателе.
Для измерения использовать цифровой вольтметр
1. Отсоединить штекер от датчика. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4. При температуре 400 о С сопротивление должно быть 30 Ом и выше.
2. Заменить датчик при отклонении от вышеуказанной допустимой величины.
3. Подвести напряжение аккумуляторной батареи к выводам 3 и 4.
Не подводить напряжение к выводам 1 или 2.
4. Подсоединить вольтметр между выводами 1 и 2.
*Нагреватель (-) Нагреватель (+) Сигнал датчика Масса Разъем датчика концентрации кислорода Штекер проводки*
5. Запустить двигатель и измерить напряжение на датчике концентрации кислорода. При включенном двигателе напряжение должно составлять 0.6 В, а сопротивление 30 Ом.
*Выходное напряжение (В) Богатая Идеальное соотношение (воздух/топливо) Бедная Топливовоздушная смесь*
6. При отклонении выходного напряжения и сопротивления от нормы, необходимо заменить датчик. Момент затяжки датчика 40 – 50 Н∙м.
1. Отсоединить штекер электропроводки от датчика.
2. Измерить сопротивление между выводами датчика. Нормальное значение сопротивления 5 МОм.
3. Если сопротивление датчика ровно нулю, необходимо заменить датчик.
4. Измерить емкость датчика. Нормальное значение 800 – 1600 пФ.
Проверка технического состояния форсунок
1. Используя стетоскоп, прослушать работу форсунок.
При прослушивании одной форсунки убедиться в том, что звук не передается по топливной рампе от смежной форсунки.
2. Если стетоскоп отсутствует, приложить к форсунке палец. Если почувствуется вибрация - заменить форсунку.
3. Отсоединить штекер электропроводки от форсунки.
4. Замерить сопротивление между выводами форсунки. Нормальная величина сопротивления 13 – 16 Ом.
5. Подсоединить штекер электропроводки к форсунке.
Снятие и установка
При выполнении работ связанных со снятием, установкой или разборкой и сборкой элементов топливной системы необходимо соблюдать предельную осторожность. Запрещается курить вблизи автомобиля, также необходимо исключить возникновение открытого огня.
Перед установкой топливного бака на автомобиль, необходимо его промыть, чтобы удалить смолы и посторонние частицы.
Перед снятием топливного бака, необходимо слить с него оставшееся топливо в специальную емкость.
1. Понизить давление в линии топливной системы.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Слить топливо из топливного бака.
4. Снять подушку заднего сиденья.
5. Отвернуть винты крепления и открыть сервисный лючок топливного насоса.
6. Отсоединить разъем электропроводки топливного насоса и шланг системы улавливания паров топлива. Затем отсоединить главный подающий и возвратный топливные шланги.
*Главный подающий и возвратный шланги Шланг системы улавливания паров топлива Разъем насоса*
При отсоединении топливных шлангов, предварительно, необходимо обмотать их ветошью, чтобы исключить разливание топлива.
7. Отсоединить вентиляционный шланг.
8. Отсоединить шланг наполнения бака.
9. Отпустить болты крепления топливного бака.
10. Снять топливный бак в сборе.
1. Вентиляционный шланг 2. Шланг наполнения бака 3. Топливный бак в сборе 4. Защитное покрытие бака
Снятие и установка
1. Понизить давление в линии топливной системы.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Снять подушку заднего сиденья (см. Глава 12 «кузов»).
4. Отвернуть винты крепления и открыть сервисный лючок.
5. Отсоединить разъем электропроводки топливного насоса и шланг системы улавливания паров топлива. Затем отсоединить главный подающий и возвратный топливные шланги.
6. Отвернуть болты крепления топливного насоса в сборе.
7. Отсоединить вентиляционный шланг.
*Топливный насос в сборе Топливный фильтр (встроенный в корпус насоса) Топливный насос*
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Внедорожник Kia Sorento 1 го поколения выпускался в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. За это время Соренто 1 прошла рестайлинг. В данной публикации Вы найдёте описание предохранителей и реле Киа Соренто 1 со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение элементов в блоках может отличаться от представленного и зависит от уровня комплектации и года выпуска. Сверяйте обозначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Блок в салоне
Он находится под панелью со стороны водителя за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Схема Вариант 1
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема Вариант 2
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| W/SHD | 15А Реле переднего обогревателя |
| S/ROOF | 20А Блок люка |
| START | 10А Переключатель передаточного диапазона (лишь АД), реле стартера |
| HAZARD | 15А Лампа аварийной сигнализации |
| P/SCK (CTR) | 15А Центральная розетка тока |
| CIGAR (FRT) | 15А Предохранитель |
| DRJOBD -II | 10А Контрольный соединитель OBD-II, Освещение дневною режима эксплуатации |
| WIPER FRT | 20А Передний стекло очиститель, реле переднего стекло обогревателя, реле топливного фильтра, блок люка |
| P/SCK FRT.RR | 30A Передняя и задняя розетка тока |
| WIPER (RR) | 10А Включатель стекло очистителя и стекло омывателя заднего окна, блок заднего стекло очистителя |
| ACC | 10А Реле прикуривателя, реле штепсельной розетки |
| RELAY COIL | 10А Стекло обогреватель, реле вентилятора охлаждения, реле кондиционера воздуха, передняя фара |
| TCCS | 20А Блок управления раздаточной коробкой |
| FOG (RR) | 15А Задний противотуманные фонарь (при наличии) |
| O/S MIRROR | 10А Электро зеркала, блок управления складным внешним зеркалом задней обзорности |
| ROOM LAMP | 10А Внутренняя подсветка грузового отсека, подвесной кронштейн, центральный свет, плафоны, автоматически включающийся при открывании дверцы, подсветка светозащитного козырька |
| S/ WARMER | 20А Обогрев передних сидений |
| PREMIUM AUDIO | 30А Аудио устройство |
| STOP LAMP | 20А Переключатель стояночного освещения |
| TURN LAMP | 10А Сигналы поворота, задний блок управления фарами |
| A/BAG | 10А Блок управления подушками безопасности |
| METER | 10А Приборы, фонарик заднего хода, блок управления воздушным кондиционером сенсор AQS, переключатель передаточного диапазона (лишь A/T), блок управления ЕСАТ (лишь A/T) |
| TRAILER | 15А Прицеп |
| ENGINE | 10А Блок регулирования двигателя, сенсор скорости, блок управления раздаточной коробкой |
За прикуриватель отвечает предохранитель обозначенный как CIGAR (FRT) на 15А.
Отдельно под панелью может крепится реле сигнала, указателей поворота и д. р.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Блоки под капотом
В моторном отсеке расположены два блока с предохранителями и реле.
p, blockquote 15,1,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Отдельные предохранители или реле могут устанавливается вне блоков, например предохранитель вентилятора кондиционера стоит у Соренто 1 с дизельным двигателем за передним бампером.
Основной блок
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема (бензиновый двигатель)
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Схема (дизельный двигатель)
p, blockquote 22,0,0,1,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
| FUEL | 15А Реле топливного насоса |
| HORN | 15А Реле сигнала |
| HEAD (HI) | 15А Лобовая фара, кластер |
| HEAD (LO) | 15А Лобовая фара |
| H/LP WASH | 20А Омыватель головной лампы |
| H/BURN | 20А Топливный обогреватель кабины |
| ECU | 10А ЭБУ двигателя и АКПП, система управления электро вентиляторами |
| 02 (DN) | 15А Задний датчик кислорода |
| 02 (UP) | 15А Передний датчик кислорода |
| P/TRN | 10А Главное реле, генератор |
| P/W (LH) | 25А Электро управление левыми окнами |
| P/W (RH) | 25А Электро управление правыми окнами |
| DEF | 25А Реле обогревателя |
| MAIN | 120А Генератор |
| IGN1 | 40А Ключ зажигания |
| IGN2 | 30А Реле стартера, Ключ зажигания |
| ABS | 40А Устройство управления ABS |
| F/BLW | 30А Реле переднего вентилятора |
| F/FOG | 15А Реле передней противотуманной фары |
| EXT | 15А ДХО, подсветка номера, габаритные огни, указатели поворота |
Обозначение реле
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
| INJECTOR | 15А Блок регулирования двигателя, соленоидный клапан EGR (при наличии), реле обогревателя |
| BTN1 | 40А предохранитель ROOM 10А, предохранитель TCCS 20А, предохранитель STOP 15А, штепсельная розетка |
| BTN2 | 20А Задний противотуманные фонарь, Регулировка сиденья водителя с помощью электропривода, обогрев переднего сидения |
| BTN3 | 40А W/SHD 15А, D/Lock. Hazard 15А, S/Roof 20A, OBD-II 10А, предохранитель водительского сидения |
| CD/FAN (C/FAN2) | 30А Реле кондиционера воздуха, реле вентилятора охлаждения (HI) |
| MEMORY | 10А ETACS, кластер, блок управления ЕСАТ, блок кондиционера воздуха, многоцелевой измеритель |
| AUDIO | 20А предохранитель 10А блока памяти, блок управления задним стекло очистителем, звуко воспроизводящая аппаратура |
| (EXT) | 15А Реле противотуманной фары, подсветка опознавательного номера, комбинированный фонарь заднего хода, габаритное освещение |
| ILLUMI | 10А блок DRL, Подсветка, переключатель коробки зажигания, подсветка прикуривателя, аварийный переключатель, часы, кластер, многоцелевой измеритель, переключатель электро управления окнами, переключатель заднего обогревателя, переключатель заднего стекло очистителя и стекло омывателя, звуко воспроизводящая аппаратура |
Дополнительный блок
Устанавливается на модели Киа Соренто 1 с дизельным двигателем.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Пример схемы с обратной стороны крышки блока
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Читайте также: