Компрессор кондиционера нива шевроле подключение
Опубликовано: 28.06.2024
Система кондиционирования автомобиля Нива- Шевроле (контроллер М7.9.7)
Схема соединений системы кондиционирования автомобиля показана на рис. 1.11-01.
В данной системе кондиционирования применяется датчик давления аналогового типа. Датчик давления устанавлен на трубопроводе высокого давления.
На датчик давления подается напряжение питания 5 В. Выходной сигнал датчика давления прямопропорционален давлению, приложенному к нему, и прямолинейно изменяется в пределах от 0,25 В до 3,35 В при изменении давления от
100 кПа до 2400 кПа.
Анализируя сигнал датчика давления, поступающий на контакт «41» контроллера, контроллер рассчитывает давление хладагента в трубопроводе. На основании данных расчетов контроллер принимает решение о разрешении включения кондиционера.
При включении водителем выключателя кондиционера, расположенного на панели приборов, на контакт «75» контроллера ЭСУД поступает сигнал запроса о включении кондиционера.
При получении запроса контроллер корректирует положение регулятора холостого хода для компенсации дополнительной нагрузки, создаваемой для двигателя компрессором кондиционера. Значение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при этом может увеличиться до 1 ООО мин1. После этого контроллер через реле включает муфту компрессора кондиционера.
Таким образом, компрессор кондиционера включается при следующих условиях:
• с момента запуска двигателя прошло более 5 сек;
• напряжение бортовой сети не превышает 16,5 В;
• дроссельная заслонка открыта не более, чем на 68%;
• водитель включил кондиционер;
• давление хладагента в трубопроводе высокого давления не ниже определенного значения.
При возникновении неисправности цепей датчика давления контроллер заносит в свою память соответсвуюгций код и выключает кондиционер.
При включении кондиционера независимо от температуры охлаждающей жидкости включается правый электровентилятор системы охлаждения двигателя.
При работающем кондиционере в случае неисправности правого электровентилятора левый электровентилятор включается если давление хладагента в трубопроводе высокого давления превысит 1600 к Па и выключается при снижении давления до 1300 кПа.
Элементы и детали системы кондиционирования снимаем для замены, а также для ремонта
Снятие и установка компрессора кондиционирования
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания, отключаем минусовую клемму аккумулятора
Стравливаем хладагент из системы кондиционирования
Снимаем брызговик двигателя и экран двигателя
Отсоединяем колодку проводов от электродвигателя омывателя стекла ветрового окна
Снимаем бачок омывателя и отводим его в сторону
Откручиваем на три-четыре оборота болты 1 (рис.1) крепления кронштейна натяжного ролика
Ослабляем вращением болта 3 натяжение ремня привода компрессора и снимаем ремень 4 со шкива компрессора
Отсоединяем колодку жгута системы зажигания от колодки компрессора
Откручиваем болт 3 (рис.2), снимаем фланец 4 компрессора и отсоединяем трубопроводы 2 и 5 от компрессора
Устанавливаем на шланги заглушки, для предотвращения утечки компрессорного масла
Откручиваем три болта 1 (рис.3) крепления компрессора к кронштейну и снимаем компрессор 4
Установка
Устанавливаем компрессор на кронштейн двигателя и закрепляем тремя болтами 1 (рис.3), момент затяжки болтов 20-24 Нм
Вынимаем из трубок заглушки и устанавливаем новые уплотнительные кольца, смазанные компрессорным маслом
Устанавливаем на компрессор трубопроводы, фланец компрессора и закручиваем болт крепления фланца. Момент затяжки болта 50 Нм
Устанавливаем на шкив компрессора ремень привода
Натягиваем ремень вращением болта 3 (рис.1), и затягиваем болты крепления натяжного ролика. Момент затяжки болтов 20-24 Нм
Присоединяем штекерную колодку системы зажигания к колодке компрессора
Устанавливаем бачок омывателя и присоединяем штекерную колодку жгута системы зажигания к насосу омывателя
Устанавливаем брызговик двигателя и экран.
Присоединяем минусовую клемму к аккумулятору
Заправляем систему кондиционирования хладагентом, согласно документации на сервисное оборудование
Снятие и установка конденсатора
Подготавливаем автомобиль и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем воздушный фильтр
Снимаем облицовку радиатора
Отсоединяем колодку проводов от звукового сигнала и снимаем звуковой сигнал
Отсоединяем от теплообменника гидроусилителя рулевого управления шланг 3 (рис.4) низкого давления и шланг 1
Снимаем теплообменник 3 (рис.5) гидроусилителя рулевого управления
Откачиваем хладагент из системы кондиционирования, согласно инструкции на сервисное оборудование
Отсоединяем от конденсатора нагнетающий трубопровод 5, конденсаторный трубопровод 4 и снимаем конденсатор 2
Устанавливаем на трубки заглушки
Установка конденсатора
Устанавливаем и закрепляем конденсатор
Вынимаем заглушки из трубопроводов и отверстий конденсатора
Устанавливаем на трубки новые уплотнительные кольца, смазанные незамерзающим маслом
Закрепляем трубопроводы на конденсаторе. Момент затяжки болтов крепления трубопроводов 7-9 Нм
Устанавливаем и закрепляем теплообменник гидроусилителя рулевого управления
Подсоединяем к теплообменнику шланг низкого давления и сливной шланг низкого давления.
Доливаем жидкость в ГУР
Устанавливаем и закрепляем звуковой сигнал и подсоединяем к нему провода
Устанавливаем воздушный фильтр
Устанавливаем и закрепляем облицовку радиатора системы охлаждения
Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Заполняем систему кондиционирования хладагентом.
Прокачиваем систему ГУР.
Замена конденсатора с интегрированным ресивером-осушителем, замена картриджа ресивера-осушителя
Подготавливаем автомобиль и отключаем минусовую клемму аккумулятора
Откачиваем хладагент из системы кондиционирования
Отсоединяем трубку 1 (рис.6) от конденсатора к испарителю и устанавливаем заглушки на трубки и конденсатор
Откручиваем гайку 1 (рис.7) и снимаем трубопровод 2 от компрессора к конденсатору
Откручиваем болты 4 (рис.6) и снимаем конденсатор 3 вместе с нагнетающей трубкой 2
Снимаем заглушку 1 (рис.8), откручиваем болт 2 и вынимаем фиксирующую пластину 3
Вкручиваем в пробку до упора технологический болт с общей длинной достаточной для захвата, с резьбой, аналогичной резьбе болта 2
Усилием руки вынимаем пробку 4 и вынимаем картридж.
Установка
Устанавливаем новый картридж
Вставляем пробку, предварительно заменив уплотнительные кольца и смазав их компрессорным маслом
Вставляем фиксирующую пластину, закручиваем болт и устанавливаем заглушку
Устанавливаем и закрепляем конденсатор
Вынимаем заглушки из отверстий трубопроводов и конденсатора
Устанавливаем новые уплотнительные кольца, смазанные компрессорным маслом
Закрепляем трубопроводы. Момент затяжки гайки и болта крепления трубопроводов 7-9 Нм
Заправляем систему кондиционирования хладагентом
Снятие и установка испарителя
Подготавливаем автомобиль и отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем брызговик двигателя
Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя
Отсоединяем колодку жгута системы зажигания от датчика 1 (рис.9) давления
Отсоединяем шланги от патрубков радиатора отопителя
Откачиваем хладагент из системы кондиционирования
Отсоединяем от испарителя трубопровод 3 низкого давления и трубопровод 2 от ресивера
Устанавливаем заглушки на трубопроводы
Вынимаем испаритель из отопителя
Установка испарителя
Вынимаем заглушки из отверстий трубопроводов и трубок испарителя
Устанавливаем на трубки новые уплотнительные кольца, смазанные компрессорным маслом
Закрепляем трубопроводы на испарителе. Момент затяжки гайки крепления трубопровода от ресивера 15-17 Нм, момент затяжки гайки крепления трубопровода от компрессора 24-27 Нм
Подсоединяем шланги к патрубкам радиатора отопителя
Присоединяем штекерную колодку жгута системы зажигания к датчику давления
Устанавливаем защитную пластину и брызговик двигателя
Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя
Подсоединяем минусовую клемму к аккумулятору
Выполняем заправку системы кондиционирования хладагентом
Снятие и установка ресивера-осушителя
Подготавливаем автомобиль к выполнению задания. Открываем капот и отключаем минусовую клемму от аккумулятора
Стравливаем хладагент из системы кондиционирования
Снимаем правую блок-фару
Снимаем правый подкрылок
Отсоединяем от ресивера-осушителя 1 (рис.10) трубопровод 3 конденсаторный и трубопровод высокого давления 2
Устанавливаем заглушки в отверстия трубопроводов и ресивера-осушителя
Откручиваем гайки 2 (рис.11) крепления кронштейна ресивера к кузову автомобиля
Снимаем ресивер-осушитель с кронштейном с кузова автомобиля
Установка ресивера-осушителя
Устанавливаем и закрепляем ресивер-осушитель с кронштейном на кузове автомобиля
Вынимаем заглушки из отверстий трубопроводов и ресивера-осушителя
Устанавливаем на трубки новые уплотнительные кольца, смазанные компрессорным маслом
Подсоединяем к ресиверу трубопроводы и закрепляем их болтами. Момент затяжки болтов 7-9 Нм
Разряжение системы кондиционирования и снятие компрессора ВАЗ-2123
Разряжение системы кондиционирования воздуха необходимо при смене хладагента или замене неисправных либо поврежденных деталей системы кондиционирования
Хладагент в системе находится под высоким давлением, поэтому при разряжении системы необходимо соблюдать меры предосторожности.
Для стравливания хладагента из системы кондиционирования отворачиваем защитный колпачок клапана трубопровода низкого давления.
С помощью специального ключа для шинного вентиля выворачиваем золотник клапана, стравливая хладагент из системы.
Также стравливаем давление в системе из клапана трубопровода высокого давления
По окончании разряжения системы заворачиваем золотники клапанов
Снятие компрессора кондиционера
Компрессор снимаем для замены или для ремонта.
Для того чтобы снять компрессор нужно стравить давление в системе кондиционирования.
После этого снимаем передний брызговик моторного отсека для этого:
Головкой на 13 отворачиваем четыре болта крепления поддона
Головкой на 8 отворачиваем пять саморезов
Снимаем передний брызговик
Снимаем ремень привода компрессора кондиционера для этого:
Головкой на 13 ослабляем затяжку двух болтов крепления кронштейна натяжного ролика
Головкой на 13 вращаем регулировочный болт, против часовой стрелки ослабляя ремень
Снимаем ремень с натяжного ролика и шкивов компрессора и коленчатого вала
При установке ремня на шкив компрессора надеваем так, чтобы он располагался ближе к внутреннему краю шкива
Шестигранником на 8 отворачиваем винт крепежной планки шлангов компрессора кондиционера.
Снимаем крепежную планку и шланги.
Соединение наконечников шлангов и компрессора уплотняется резиновыми кольцами.
Диаметры штуцеров отводящего и подводящего шлангов различаются, поэтому крепежная планка устанавливается в одном положении
Головкой на 13 отворачиваем три болта крепления компрессора к кронштейну блока цилиндров.
Отводим компрессор вместе со жгутом проводов от кронштейна блока цилиндров
Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема компрессора
Устанавливаем компрессор в обратной последовательности. После этого заряжаем систему кондиционирования.
Как правило, мы не обращаем особого внимания на отопление или кондиционер Нивы Шевроле до тех пор, пока они не перестают работать. Эти системы позволяют сохранять тепло в зимнее время и прохладу летом. Возможность управления отоплением и кондиционированием воздуха является гарантией комфортного путешествия независимо от времени года.
Несмотря на то, что на первый взгляд эти системы влияют исключительно на комфорт водителя и пассажиров в поездке, оказывается, они тесно связаны с системой размораживания и удаляют из нее пар. В случае неисправности системы управление Нивой в условиях ограниченной видимости значительно увеличит опасность движения.
Описание и технические характеристики кондиционера
В автомобилях Нива Шевроле система кондиционирования представляет собой холодильный фреоновый узел, конструктивные особенности которого могут отличаться в зависимости от модели и года выпуска. Установленный кондер позволяет не только охлаждать, но и осушать воздух в автомобиле, в результате чего при повышенной влажности вы сможете избежать проблемы запотевших стекол.
Технические характеристики охладительной системы таковы:
- уровень температуры воздушного потока, идущего из сопел, составляет от 9 до 18 градусов;
- для заправки кондера должно использоваться масло SP-15;
- привод компрессора осуществляется через ремешок, от силового агрегата;
- что касается производительности устройства по воздушному потоку, то этот показатель составляет 300 кубометров в час;
- температурный перепад в или вне салона авто составляет от 5 до 12 градусов;
- узел питается от постоянного тока;
- параметр механической потребляемой мощности составляет около 2.1 кВт, если компрессор устройства выдает 3 тысячи оборотов в минуту;
- узел заправляется фреоном типа R134A, для заправки требуется около 0.6 кг;
- уровень номинального напряжения составляет 12 вольт.
Принципы работы и основные узлы системы кондиционирования воздуха Chevrolet Niva
Отопление Нивы состоит из множества элементов. Ключевыми элементами являются: нагреватель, проводка, регулирующий клапан, вентилятор и панель управления. Нагреватель напоминает небольшой радиатор. Он расположен рядом с приборной панелью, имеет вход и выход, через который протекает хладагент. Клапан отвечает за контроль количества входящего в него хладагента.
В системе охлаждения используются компрессор, конденсатор, испаритель и расширительный клапан. Хладагент сжимается с помощью компрессора, что приводит к его переходу от жидкого к газообразному состоянию, одновременно повышая температуру. Нагретый газ охлаждается до состояния жидкости и переходит к расширительному клапану.
Когда жидкость проходит через расширительный клапан, он снова переходит в газообразное состояние, где он охлаждается испарителем. Затем воздуходувка подает охлажденный воздух прямо в салон автомобиля через вентиляционные отверстия. Кондиционирование Нивы также контролируется с помощью панели управления.
Возможные неисправности отопителя и их причины
В автомобиле Нива Шевроле с кондиционером в работе климатической установки со временем могут возникнуть проблемы.
Какие неисправности характерны для этого узла:
- Утечка газа из системы, в частности, фреона. Такие проблемы являются следствием потери герметичности. Если герметичность нарушена, это приведет к необходимости более частой заправки кондера. Когда уровень газа будет низким, мощность системы в целом также снизится.
- Радиатор кондиционера может выйти из строя по причине негативного воздействия на него грязи и солей. В конечном итоге это становится причиной образования коррозии на конструкции радиатора, а также разгерметизации системы в целом.
- Обрыв ремня. Такая проблема, судя по отзывам, происходит не часто, тем не менее, ее нельзя исключать. Чтобы ремень не оборвался, необходимо соблюдать регламент его замены.
- Также в системе может засориться испарительный узел. Если это так, то при активации климатической установки в салоне авто может появиться неприятный запах, а внизу, на ковриках, может скапливаться влага.
- Еще одна возможная неисправность — это увеличенное давление в системе. При такой поломке узел не сможет нормально работать на холостых оборотах мотора, но когда автомобиль возобновляет движение, работоспособность устройства возобновляется. Давление в системе может быть повышенным из-за засорения конденсорного устройства, неработоспособности вентилятора, а также выхода из строя датчика включения вентилятора.
- Некорректная работа терморегулирующего вентиля. В частности, проблема может проявиться при его засорении.
- Выход из строя или некорректная работа компрессора. Если компрессор неисправен, при работе системы может появиться характерный шум. Если на корпусе компрессора имеются следы масла, то скорей всего, устройство заклинило. Если узел поломался, причиной тому может служить долгое использование разгерметизированного кондера (автор видео — канал Den4ek CheviNiver).
Как самому поменять ремень кондиционера?
Чтобы поменять приводной ремень, в первую очередь автомобиль нужно загнать на эстакаду или на яму:
- Используя гаечный ключ на 13, в первую очередь необходимо открутить четыре болтика, которые фиксируют защиту поддона. Демонтируйте ее.
- При помощи ключа на 8 (удобнее использовать головку), необходимо выкрутить пять саморезов и произвести демонтаж переднего брызговика.
- Чтобы проверить, насколько качественно натянут ремень, необходимо нажать посредине него пальцем, между коленвалом и шкивом компрессорного устройства. Если усилие будет составлять около 10 кгс, то ремешок должен прогнуться не более, чем на 8 мм. Менять приводной ремень необходимо в том случае, если на нем появились следы износа, в частности, трещины, разрывы, либо расслоения или другие повреждения. Чтобы поменять ремень, необходимо сначала ослабить затяжку винтов, которые фиксируют кронштейн натяжного ролика. Ослабление натяжки осуществляется путем вращения регулировочного винта в обратную сторону, против часовой стрелки.
- Выполнив эти действия, ремень можно демонтировать с натяжного ролика, а также шкивов коленвала и компрессорного узла.
- Устанавливать новый ремешок следует в обратном снятию порядке. При этом учтите, что на Шевроле Нива используются четырехручейковые ремешки, их длина должна составлять 81 см. На шкив компрессорного узла ремешок следует установить таким образом, чтобы он находился ближе к внутренней стороне устройства. После того, как ремешок будет установлен, необходимо произвести регулировку его натяжения.
Видео «Как перенести кнопку управления кондером в Ниве Шевроле»
Наглядная инструкция по переносу кнопки управления кондером в более удобное место представлена на видео ниже (автор ролика — Иг К).
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Электрическая схема управления кондиционером: Niva Travel
Из чего состоят электронные компоненты?
Кондиционер Niva Travel состоит из следующих электрических элементов:
- электромагнитная муфта компрессора;
- реле включения кондиционера;
- датчик давления хладагента;
- кнопка включения;
Дополнительно в работе участвует ЭСУД. Без него работа кондиционера на Ниве Шевроле была бы проблематична.
Как работает кондиционер на Ниве Шевроле?
Рассмотрим схему на примере контроллера Bosch 7.9.7:
Контроллер на протяжении работы двигателя считывает выходное напряжение с датчика давления хладагента. Оно изменяется пропорционально давлению в системе и меняется от 0,25 В до 3,35 В. Если давление будет слишком низким или слишком высоким, то компрессор не включится.
Водитель нажимает кнопку включения кондиционера. Она замыкается через вентилятор отопителя и подает сигнал на систему впрыска. ЭБУ, считав давление хладагента и ряд других условий, принимает решение, подавать команду на включение или нет. При положительных условиях, на реле подается питание и оно включает муфту компрессора. При этом, будет работать правый вентилятор охлаждения. Скорость будет зависеть от давления в системе.
Давление возрастает при:
- большом количестве фреона;
- при плохом обдуве радиатора, загрязненности радиатора или неисправности вентилятора;
После превышении давления, компрессор отключится.
При включении компрессора, ЭБУ откорректирует работу регулятора холостого хода. Обороты могут увеличиться до 1000 об/мин.
Условия для включения кондиционера на Niva Travel
Существует ряд важных условий, при которых компрессор гарантированно включится:
- Напряжение бортовой сети не более 16,5 Вольт.
- Давление в системе соответствует норме.
- Дроссельная заслонка открыта не более, чем на 68%.
- С момента запуска мотора прошло более 5 секунд.
- Нажата кнопка включения компрессора.
Внимание! Контроллеры Январь 7.2, используемые при чип тюнинге ВАЗ 2123, не учитывают датчик давления хладагента. Включение компрессора будет производится в любом случае, поэтому нужно придумать защиту, чтобы компрессор не включился без масла, иначе это выведет его из строя!
Вот и все, что необходимо знать об электрической части кондиционера в Шеви Ниве.
Читайте также: