Датчик фаз какой фирмы лучше на ваз

Опубликовано: 30.06.2024

Датчик фаз, иначе называемый датчиком положения распредвала (сокр. ДФ и ДПРВ соответственно) или CMP – это один из важнейших элементов системы управления двигателем, использующим дизельное или бензиновое топливо. Именно этот датчик отвечает за учет положения ГРМ электроникой и позволяет другим управляющим элементам следить за работой всей системы. Функционально датчик связан с ДПКВ (датчиком положения коленвала), особенности которого были описаны в данном материале . Работая в тандеме, эти датчики отправляют данные блоку управления, которые дает импульсы и на впрыск топлива, и на работу зажигания в каждом из цилиндров двигателя. Об устройстве датчика фаз, его неисправностях и особенностях выбора – в материале Avto.pro.

Неисправности датчика фаз

К несчастью, визуально определить неисправность самого ДФ не получится. Для диагностики требуется специфическое оборудование, хотя зачастую неисправность можно выявить по ходу проведения обычной компьютерной диагностики. Отметим, что некоторые проверки может произвести и рядовой автолюбитель. Для этого ему понадобится мультиметр или универсальный адаптер . Последние редко появляются в продаже в обычных магазинах, так что рекомендуем поисках их в интернет-магазинах или ограничиться использованием мультиметра. О том, что датчик фаз нуждается в замене, будет сигнализировать:

Загоревшийся “Check Engine” на приборной панели;
Аварийный режим работы блока ЭСУД;
Повышенный расход горючего;
Нестабильная работа двигателя, в особенности на скоростях выше 60 км/ч.

Часто автолюбители сталкиваются и с тем, что двигатель автомобиля сильно теряет в мощности. Иногда мотор и вовсе глохнет. Еще одна специфическая неисправность: проблема с работой автоматической трансмиссии при неисправном ДФ. На самом деле все перечисленное может указывать на поломку другого элемента электрической системы , однако если неисправен именно датчик фаз, то проблемы могут на время уйти, если заглушить двигатель и снова запустить. Заметьте: проблемы уйдут только на время . В ходе компьютерной диагностики можно получить такие коды ошибок:

P0340 – сигнала с датчика не доходит до ЭБУ;
P0341 – фаза газораспределения подобрана неверно;
P0342 – с датчика поступает сигнал низкого уровня;
P0343 – обратная ситуация: уровень сигнала слишком высокий;
P0344 – сигнал от датчика поступает с прерываниями;
P0365 – цепь установленного ДПРВ оборвана (отсутствует сигнал).

Как показывает практика, чаще всего проблемы с датчиком фаз вызваны нарушением целостности проводки . Микросхема устройства может похвастать высокой живучестью, хотя со временем выходит из строя и она. По словам специалистов, датчик положения распредвала служит около 100 тысяч километров . Однако мы не советуем принимать эту цифру за истину – устройство может прослужить как намного дольше, так и, напротив, меньше. Проблемы его работе скорее всего будут вызваны:

Замыканием сигнала провода на «массу»;
Обрывом сигнального провода;
Неверным подключением питающих проводов;
Неисправностью ВВ-проводки;
Накоплением жидкости в соединителе датчика;
Большим или же, напротив, малым зазором между устройством и отметчиком;
Попаданием металлической стружки на корпус устройства;
Торцевым биением шестерни распредвала;
Обрывом оболочки жгута или отдельных проводов;
Неисправностью ЭБУ.

Как уже и было указано, чаще всего ДФ выходит из строя по причине нарушения целостности проводки . Не менее распространенной проблемой является попадание влаги в соединитель, окисление контактов и нарушение целостности изоляции. Как результат, цепь обрывается или же замыкается . Все эти неисправности вполне может диагностировать и рядовой автолюбителей. Давайте разберемся.

Проверка ДПРВ

Проверка работоспособности датчиков, работа которых базируется на эффекте Холла , почти всегда идентична. Автолюбители понадобятся устройство, способное замерить постоянное напряжение между выводами таких датчиков. Сам датчик фаз обычно расположен рядом с головкой блока цилиндров. Как правило, на тот же месте, где в карбюраторных и ранних инжекторных автомобилях находится трамблер . Вот что нужно сделать:

Проверить, подведен ли жгут т.н. сигнальных проводов. Должен подводить +12-волтовый проводом и «масса»;
Если с питанием все в порядке, то теперь нужно завести двигатель и проверить, действуют ли электрические импульсы на сигнальном проводе;
Проверить соединитель. От датчика отсоединить штекер и осмотреть вилку с розеткой. Устройство нужно просушить и, опционально, очистить от загрязнителей и окислов;
Проверить состояние изоляции. Замерьте сопротивление – оно должно попадать в диапазон 0.5 – 1.0 kΩ. В некоторых датчиках сопротивление изоляции будет большим (его значение приведено в мануале к авто).

Наиболее простой способ проверки работоспособности датчиков Холла выглядит так: подсоединить имеющееся у вас измерительное устройство к выводам датчика, перевести его в режим измерения постоянного напряжения , после чего включить зажигание. Между «массами» не должно быть напряжения, тем временем как между контактом питания устройства и общей «массой» установленное напряжение должно составить 10-12 V . Заметим, что для проверки нужно взять небольшой металлический предмет , который нужно перемещать прямо возле корпуса датчика. Если показатели напряжения на мультиметре не будут меняться, датчик фаз работоспособен.

Как найти и установить новый датчик

Найти датчик положения распредвала не так уж сложно. Сразу отметим, что эти датчики обычно не являются взаимозаменяемыми, так что допускать ошибку при поиске нельзя. Из положительных моментов: новое устройство можно легко установить самостоятельно , так что обращаться за помощью к работникам СТО не придется. А вот чтобы найти сам датчик, можно руководствоваться:

VIN-кодом транспорта;
Артикулом имеющегося датчика;
Полными данные об автомобиле.

На Avto.pro отлично реализована система поиска запчастей по данным автомобиля. Имеется также полнотекстовый поиск, который позволяет искать запчасти по конкретным формулировкам. Например, « бампер Mazda 3 ». В случае датчика фаз мы все же рекомендуем вести ручной поиск в электронном каталоге. Это довольно просто, так как автолюбитель будет двигаться по древовидному каталогу, выбирая сначала марку, затем модель автомобиля, а уже потом категорию запчасти . Важно указать, для какого двигателя подбирается датчик фаз. В конце поиска автолюбитель также получит список артикулов датчиков, которые совместимы с система его транспортного средства – в случае необходимости их можно использовать для ведения поиска в других магазинах.

При поиске элементов автомобильной электроники стоит руководствоваться не только ее совместимостью с вашим транспортным средством, но еще и тем, кто эту электронику производит. Беспроигрышный вариантов два: покупка оригинала или покупка запчасти от поставщика на конвейеры автоконцернов (тот же оригинал, но под именем собственного бренда производителя). Стоит обратить внимание на датчики фаз таких компаний:

Motorcraft (США);
Behr-Hella (Германия);
Wells (США);
Starke (Тайвань);
Magneti Marelli (Италия);
Bosch (Германия).

Установить новый датчик фаз легко. Необходимо снять «-» с аккумулятора, добраться до датчика, снять его фишку и выкрутить его крепеж с помощью торцевого ключа. Вытащив старый датчик, установить на посадочное место новое устройство. Рекомендуем также заменить резиновый уплотнитель датчика на новый (если он есть в комплекте нового устройства) и измерить монтажный зазор между датчиком и отметчиком. Ширина зазора должна попасть в диапазон 0.5 – 1.2 мм . После этого нужно закрутить крепежный элемент и подсоединить фишку – новый датчик готов к работе.

Вывод

Датчик фаз имеет довольно большой эксплуатационный ресурс, так что выходит из строя не очень часто. Если это происходит, то в большинстве случаев поломка вызвана нарушением целостности проводки, изоляции, а также окислением контактов. В более редких случаях чистка контактов и замена проводов не дает ощутимого результата – менять приходится весь датчик. Найти его довольно просто, а с учетом того, что он есть и в ассортименте фирм-упаковщиков и сторонних производителей, покупка и замена не будет стоить больших денег.

С полной версией статьи можете ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал.

В свете последнего ремонта перелопатил кучу датчиков, и как стал разбираться, оказалось накупил половины подделок.Хочу сразу сказать, что сейчас заказал всё с тольяти и мне прислали предписание что на наших машинах используют 2 фирмы датчиков.БОШ и Калужский электрозавод (или как то там его).
В принципе изначально всё это знал, но не думал что подделывают.Начнем по порядку =)
1Регулятор ХХ

И оригинал и подделка продаются в синей коробке с надписью калуга, есть штрих код даже проверки его по смс.Всё это муть, берем в руки и смотрим, если на концевике есть пружинка, выкидываем его нахрен.В оригинальном датчике у концевика(штока называйте как хотите) стоит защитный медный(как я понял) экран+обратите внимание на дату изготовления должна присутствовать буква Г и надпись очень ЧЕТКО ВИДНА!

+внимательно смотрим на заклепки по краям, они должны сидеть ровно, без зазубрин и буртиков!

2ДМРВ
Самый дорогой из всех.Аккуратней с маркировками, так как их несколько видов под разные мозги.
Оригинал выпускает бош, но сейчач еще появились калужские.Мне прислали бош, сказав что калугу еще не подделывают даи не пользуется ими никто

тут всё просто, на форуме отрыл вот такие картинки где подробно расписано.

3Датчик фаз
Итак еще один геморойчик, их много видов НО!Рабочий изних какя нашел только один это КАЛУЖСКИЙ С МАРКИРОВКОЙ НА НЕМ 141.3855+на нем должен быть значок калужского завода, а также цифра 2 и надпись 4е.Вот фоточка с нашего драйва

4Датчки детонации
его можно отличить только по бело надписи с торца буквами написано лк8

5Датчик коленвала
Реже всех выходит из строя, по поводу нео честно не парился, так как он либо работает либо нет, вытащил почистил засунул-всё, завелась работает, не завелась, не работает =)))

6ДПДЗ
Тоже калуга, их очень дохрена, но работает лишь 1.КАЛУГА 36.3855 обязательно белые надписи ОТК, 5в.
Если вкрадце, покупал 3 датчика других фирм, они работаю но, есть отклонения по открытию дроселя и задержки.

Фото брал с нета так что не орать, попозже скину все свои, так как уже гора палёных датчиков :D
Надеюсь кому нибудь пригодится весь этот геморой)))

В этой статье мы расскажем о стоимости датчика распредвала (датчика фаз) на автомобиле ВАЗ 2114, подскажем как его можно самостоятельно проверить, поможем выбрать, а затем заменить данную деталь.

Итоговая цена датчика распредвала на ВАЗ 2114 8 клапанов зависит от производителя и может отличаться индивидуально для каждого случая. Ниже мы представим стоимость этой детали, всех известных производителей.

На этом список производителей не заканчивается. В производстве датчиков положения распределительного вала ВАЗ 2114 хорошо зарекомендовал калужский завод. Детали этого производителя отличаются высоким качеством и доступной ценой, в среднем которая составляет 280 рублей.

Как проверить датчик распредвала?

Проверить работоспособность детали автовладелец может самостоятельно. Для этого потребуется наличие мультиметра. Работы по диагностике выполняются в следующем порядке:

Устройство демонтируют с автомобиля. Для этого отсоединяют электрический разъём, откручивают гайку крепления и снимают деталь с посадочного места.

Мультиметр устанавливают в режим измерения постоянного напряжения. При этом выбирают диапазон до 20 вольт.

Проверяют напряжение на минусовом и плюсовом контакте разъема. Для этого включают зажигание. При проверке на контактах должно быть напряжение.
Подключают плюсовой и минусовой контакт детали к бортовой сети. Предварительно замеряют напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи. Допускается показатель в диапазоне 12-14 вольт.
Щуп мультиметра подключают к плюсовому и сигнальному контакту. В момент включения устройства в цепь напряжение на мультиметре должно быть не ниже 90% от питающего.
Подносят к рабочей части изделия металлический предмет. Можно использовать плоскую отвертку. При удержании металлической пластины показатель на мультиметре должен упасть до 0,4 в.

Если в ходе проведения диагностических мероприятий выяснилось, что деталь рабочая, то следует проверить провода на предмет целостности. При необходимости нужно очистить окисления с контактных площадок разъемов. При отклонении показателей в процессе измерения потребуется замена изделия новой деталью.

Коды ошибок при неисправности ДПРВ

Поломка устройства сопровождается активизацией сигнальной лампы Check Engine на панели приборов. При проверке на сканере проявляется ошибка под номером Р0340 – отсутствие сигнала.

Р0342 – низкий сигнал, Р0343 – импульс, поступающий на электронный блок управления, слишком высокий.

Признаками неисправности датчика фаз

Затрудненный запуск двигателя независимо от температуры его нагрева.
Некорректная работа двигателя на холостом ходу. Отсутствие устойчивости, плавающие обороты.
Ухудшение отклика на нажатие педали акселератора. Снижение динамических показателей автомобиля.
Самопроизвольная остановка силового агрегата на холостых оборотах.
Значительное увеличение расхода топлива.

При появлении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность ДПРВ и при необходимости заменить его.

Какой датчик распредвала выбрать для ВАЗ 2114?

В зависимости от версии ВАЗ 2114 маркировка датчика положения распределительного вала отличается. Для двигателей с 8 клапанами газораспределительного механизма предусмотрена деталь с номером 21110 3706040. Силовые агрегаты с двумя распределительными валами и 16 клапанами оснащаются ДПРВ 21120 3706040.

На рынке представлен широкий выбор датчиков положения распределительного вала. При покупке важно не нарваться на подделку.

В первую очередь следует обратить внимание на маркировку. Она должна быть нанесена четко. Не должно быть смазанных букв и линий. На деталь должен быть нанесен знак организации производителя. Во избежание приобретения подделки следует сравнить товар с оригинальным датчиком, установленном на автомобиле.

Не знаю какие еще есть производители, напишите свои варианты и обоснование почему.

Хочу поменять ДПКВ, ищу производителя хорошего датчика.
И вообще на будущее интересно какой производитель лучше

ДПДЗ Омега.
РХХ Калуга.
Пегас хз, не встречал.
Арзамас ДПДЗ гамно.
Счётмаш датчиков тоже не встречал.
ДПКВ зачем менять? Чем не устроил? А так Омегаи Калуга. Хорошее качество.
ДД лучше бош. Хотя Омега тоже хорошие, но подделки бывают.
ДМРВ только бош
ДПРВ Автэл (автоэлектроника) нормальные. К Омеге претензий тоже нет.
ДК бош, других не ставят на вазы.

Трещина пошла по цилиндру.
Сопротивление показывает норм 670ом
Но в дождь бывает чек вылазит. И иногда не заводится с первого раза.

Но еще есть проблема с фишкой, провода полопались.
Вообщем меняю фишку и ДПКВ.
Старый на запас.

Ну если трещина, то на выброс.

Трещина еще не дикая. Длиной 1-1.3см Шириной в 0.1мм.

Китайские запчасти есть разные. И если сэкономлено на собственном производстве, могут сэкономить и на этих.
Все таки охото получить хороший продукт с запчастями Российскими.
Чаще всего в запчастях какраз и не хватает качества. С Китайским запчастями и нашим контрафактом я уже познакомился и более не хочу платить дважды за одно и тоже)

Заплатить один раз и кататься довольным)

Где-то читал, что Омегу собирают из китайских запчастей.

А, что сегодня собирается не из китайских запчастей?
Что плохого в китайских запчастях?

NewHardTRack

Где-то читал, что Омегу собирают из китайских запчастей.

Сейчас китай чаще лучше.Стартера КЗАТЕ вообще прикольно разваливаются, а берешь китайский и ходит нормально.

Я свой новый стартер КЗАТЭ вторую зиму мучаю. Крутит отлично!
Генератор КЗАТЭ 115А Выдает второй год все те же 14.4в. При этом каждый день музыку наваливаю.
КзАТЭ по- моему мнению очень хорошая подукция

Чем кзатэ не угодили? Отличное качество.

У нескольких знакомых и не по одному разу, контактный диск во втягивающем, просто сам, падал на пятаки и стартер постоянно крутил.
Шли в магазин за новым, приходим лежат 3 стартера кзате и у всех разница в 1000р, взяли опять самый дорогой-через некоторое время тоже самое, взяли уже самый дешевый-ходит.

Мой кзате 120 примерно тыс отходил, потом я разобрал втягивающее, перевернул пятаки и 30 тыс с того момента ходит. В сам стартер еще не лазал. Свояк новый с магазина брал, ходит без проблем. Ребята в магазине утверждают, что не одного возврата. А вот попадались другие стартера, даже не помню, что за производители. И втулочки менять приходилось и щетки погоревши и втягивающее вообще не разборное. Все касаемо нашепрома. По этому мне кажется зря ты на кзатэ ругаешься. Хотя всякое бывает.

доброго дня и вечера ВСЕМ!
Я наверное сегодня самый счастливый владелец 2109)))
почему?
И так все по порядку:со многими знатоками обсуждал тему открыл тему в сообществе ваз ремонт и доработки вот
мучила такая проблема при заводе стартер крутит 7_9 сек потом машина заводится стабильно, расход конский, рывки на скорости.
при сильных морозах:

приходилось не сладко имея автозапуск.да и вообще напрягала.
после как всегда и ская причину менял ремонтировал датчики фильтра все дела а потом нашёл под капотом такой штекер:

А оказалось это штекер датчик фаз.
что такое датчик фаз(ДФ):
Этот датчик определяет положение распредвала. Его ещё называют ДПРВ. ДФ устанавливается на 16 клапанные агрегаты ВАЗ и на восьми клапанные с норами токсичности ЕВРО-3, поскольку он экономить топливо.
Для любителей истории, датчик фаз начали устанавливать в массовом производстве на заводах ВАЗ с 2007 года.
Для чего нужен датчик фаз (ДФ)?
Перед тем, как рассказывать о ремонте, нужно узнать, для чего нужен этот датчик. Он определяет циклы работы ДВС. Кулачки распредвала приводят в движение клапана, а ДФ определяет, какой клапан открыт.
Это интегральный блок управления, то есть в его входит чувствительный элемент и система преобразования сигнала. Там присутствует элемент Холла – данные снимаются по изменению магнитного поля.
В преобразователе есть мостовая схема, блок преобразователя, выходной каскад. Работа заключается в том, что ДФ определяет фазы впуска и выпуска 1-го цилиндра.
Для карбюраторных двигателей он не нужен, потому что искра подается в момент сжатия и в конце выпуска отработанных газов. Для этого достаточно ДПКВ.
Грубо говоря, датчик фаз ВАЗ 2114, 2115 выполняется функция системы впрыска топлива. При его поломке работа по искрообразованию падает на датчик положения коленвала. Конструкции, что применяются на 16-ти клапанных авто отличаются от восьми клапанных.
Теперь попробуем объяснить простыми словами, как работает система фазированного впрыска. Получается примерно так, ДФ дает сигнал на электронную систему управления двигателем (ЭСУД), а он в свою очередь дает команду на впрыск топлива, при этом впускной клапан начинает открываться, и после того как он открылся воздух всасывается и перемешивается с бензином получается смесь.
Когда он не работает, топливо может подаваться одновременно на два цилиндра. При поломке бортовой компьютер выдает ошибку 0340 или 0343, что свидетельствует о неисправности датчика фаз.
признаки не исправности:
1 При вращение стартера четыре, пять секунд движок запускается и загорается лампочка проверить движок (check engine). Это значит что ЭБУ ждет сигнал от ДФ и, не получив его, списывает данные с датчика положения коленвала.
2 Довольно прилично увеличивается расход топлива, процентов на 15.
3 Не работает режим самодиагностики.
4 Падает динамика двигателя.
И все ломали голову от куда нахрен на старой 2109 2002г.в можнт быть дф?
Оказалось что какой то владелец авто до меня поменял мозги и косу все очень просто.)мозги стоят Bosch M7.9.7
но не тут то было теперь пошли варианты что делать? :
1)прошить и отключить его(цена 1500).
2)установить этот датчик.(цена 5000РУБ)
3)поменять мозги и косу(цена 8000)
вот я выбрал вариант 1 и поехал чип тюнинг делать.Там мне любезно отказали сказали так нельзя.Я почему? эти мозги считывают с верхнего вала а не с нижнего как у всех я не могу его заставить считывать с ДПКВ ясно! после чего начял готовится к второму варианту :
для этого пришлось купит:

предлагали нуждин б.у мастер спорт б.у по 2000руб и 3500 руб но в тот момент не горело такое желание)))может я конечно пожалею об этом!

Читайте также: