Мазда трибьют как снять бензонасос
Опубликовано: 01.05.2024
Недавно столкнулся с проблемой замены бензонасоса.
На наши машинки их нашел только в сборе
вот здесь они есть оригинал 12400 не оригинал 4950 но опять же не оригинал может не подойти. Смущенный такими ценами(за работу в нашем горячо любимом Commicse запросили 2500). Тут вспомним что на форуме где то читал про замену моторчика но темки как это сделать не нашел. Вот решил поделиться положительным опытом по замене сего девайса. Скажу сразу я лично не автослесарь и никогда подобными вещами не занимался, но все получилось отлично =) хоть и все дело производил на открытом воздухе. Из инструментов понадобяться отвертка крестовая, пасатижи, кусачки, зубило и молоток. Сам моторчик на ВАЗ 10-го семейства фирмы BOSH я купил за 1690 рублей + к нему родной штекер, 2 комплекта клем мама папа, термоусаживаемые кембрики, маленький хамутик диаметрои около 1,3 — 1 см.
1. Открывает заднюю левую дверь поднимаем сиденье, там находим под вырезом из обивки лючок. Откручиваем четыре болтика и снимаем его.
2. Под лючком пластиковая крышка с 2 трубками и провода. Перед тем как что то отключать снимите клему с аккумулятора и откройте горловину бака. Отключаем три штекера с проводами, откладываем лючок в сторону чтоб не мешался. Далее отключаем шланги, отсоединяються они легко после отсоединения рекомендую заткнуть их чем нибудь так как из них будет переодически вытекать бензин. На трубках и на клипсах есть цветовые метки чтоб не перепутать одевая их обратно.
3.Далее берем зубило и молоточек и потихонечку начинаем откручивать голубенькую крышку кстати откручивается она легко т.к. резба там пласмассовая и закисать нечему. Обратите внимание что на крышке есть стрелочка.
4. После откручивающихся манипуляций снимаем крышку и начинаем вытаскивать бензонасос, аккуратнее с поплавком. Фильтр сеточка будет мешать его легкому вынимаю, но ее можно смело гнуть и вытаскивать. Далее нужно не залить салон бензином =)
5. Вот мы держим в руках сам бензонасос. Отсоединяем сеточку большую(есть еще маленькая). Откручиваем поплавочный датчик 1 болтик. Откручиваем три болтика держащих крышку к которую вставлен моторчик, снимаем пластиковый бачок. Снимаем трубку с моторчика (родной фордовский хамут я оторвал) отсоединяем разьем. Вынимаем моторчик видим еще одну сеточку кстати ее тоже надо почистить, отсоединяем ее.
6. Снимаем с нашего старого моторчика резинки и одеваем их на моторчик BOSH (они практически идентичны). Далее откусываем старый фордовский разъем, полученные проводочки соединяем с проводочками от нового разъема(Черно-оранжевый это + черный это -) незабываем предварительно надеть на провода кембрики лучше 2 штуки на провод разного диаметра и поочередно их усаживаем.
7. Вставляем в новый моторчик нашу старую предварительно почищенную маленькую сеточку и запихиваем его обратно в пластиковый бачок. Надеваем на него шланг и виксируем хамитиком. На бачок обратно одеваем большую сеточку и тоже почищенную.
8. Собираем все в обратном порядке. Никаких проблем возникнуть не должно.
На все это действо я потратил около 2 часов + время на беготню до автомагазина за покумкой хамутика и кембриков. Насос работает хорошо нареканий нет.
В конце июня/начале июля 2014 года у нас в Астане наблюдалось нездоровое волнение автолюбителей.
Причина: массовые поломки бензонасосов, особенно на «япошках». Звучали названия различных АЗС, после заправки на которых произошел инфаркт насоса. По одной версии партия некачественного бензина пришла из России, по другой – с Казахстанского НПЗ. Была также версия о том, что бензин из хранилищ заливается горячий, поэтому насосы и горят. В чем истинная причина я не знаю. Но знакомые мастера на СТО подтвердили, что за последние несколько дней зачастили машины с неисправными бензонасосами. И вот на этом фоне произошли со мной и моим «железным конём» следующие события.
Вернулся я с работы. Доехал без проблем, в обычном режиме. Припарковался возле подъезда и отправился домой. Утром завел машину, а её как давай «колбасить». Обороты подлетели до 2000, потом резко упали меньше 500. Потом поднялись чуть больше 1000 потом опять меньше 500. И таких циклов 5 или 6. Причем нижний предел, до которого стрелка падала, становился все ниже и ниже. И в конце концов мы заглохли. Повторил попытку завестись еще несколько раз — результат тот же. Пробовал поддать газу. На повышенных оборотах машину тоже колбасило и трясло, а как только отпустил газ — она почти сразу заглохла.
Я сам не являюсь продвинутым автолюбителем, довольно редко ныряю под капот, подобных симптомов никогда не встречал. Решил позвонить знакомому на СТО. Описал симптомы, он мне отвечает: «Похоже что-то с подачей. Бензонасос не беспокоил ли в последнее время?» И тут у меня в голове всплывают все эти ужасные истории про подгоревшие насосы. И еще, я действительно обратил внимание, что в последние дни бензонасос стал довольно громко свистеть. Сопоставил одно с другим и сделал вывод: бензонасос накрылся. Машину оставил до выходного, и за следующие 2 дня на такси проездил кучу денег. Параллельно с работой занимался поисками БН.
В оригинале можно купить только станцию в сборе.
Ценник от 400$ и в наличии нету, только под заказ. Поменять только электромоторчик намного приятнее по цене и в наличии они есть. Проблема в том, что существует довольно много разных насосов, которые подходят в Трибут по габаритам, т.е. встают «как родной», и, в то же время, отличаются по техническим характеристикам. Для начала понял, что существует 2 типа разъемов и выяснил какой походит мне.
Теперь по характеристикам. У БН, как я понял, 2 основные характеристики: номинальное создаваемое давление (бар) и пропускная способность (литр/час). В руководстве по эксплуатации Трибута я упоминаний об этих параметрах не нашел. На форуме один опытный трибутовод пишет, что оригинальный БН должен создавать номинальное давление 3,8 бар. На том же форуме нашел несколько упоминаний о том, как люди ставят насосы Bosch от ВАЗ 2110, но у них давление 3.0 бар. При этом говорят, что машина едет нормально. Лично меня это не очень убедило, и я решил найти более близкий по характеристикам насос. Один форумчанин предложил поставить KRAUF-770115W (4,2 бар, 125 л/ч). Но у этой модели фишка разъема плоская, не подходит (см фото выше). В продаже есть переходники. Можно отрезать свою родную фишку и прикрутить переходник. И ездить со скруткой из проводов в бензобаке. Ну а что? Мне уже 34. Своё, считай, пожил. Вспомнил, что у меня семья и решил пока не рисковать. Прошелся по продавцам З/Ч и нашел несколько насосов «no name», подходящих по конфигурации. Сразу же смотрел артикулы и искал описание в инете, не отходя от кассы. На какие-то модели описания не было, о других говорилось «3.0 бар». Кстати, все продавцы говорят примерно следующее: «За последнюю неделю раскупили почти все бензонасосы». Еще одно подтверждение того, что проблема с бензином все-таки есть. Зашел в магаз, специализирующийся на З/Ч Mazda и Ford. Там тоже предложили всего за 40$ насос всем известной фирмы «Китайское подполье». По давлению опять 3 бар, и продавец уверял меня, что такие насосы у них покупают даже на 4-литровый Explorer. В общем, на рынке нашел один насос с лейблом MAZDA за 15 тысяч тенге (82$).
Почему-то продавцы на нем написали «TRIBUTE», хотя по номеру он предназначен для Ford Mondeo и совместим с Mazda MPV. Давит также 3 бар. В общем, вижу, что не светит мне найти насос с рекомендованным номинальным давлением. А тут хоть надежда есть на качество. Поторговался и купил его за 77$.
Дальше замена. Здесь самое сложное открутить пластиковую гайку, которая под лючком находится и всю станцию жестко фиксирует.
При покупке машина на холодную заводилась с третьего раза, после замены топливного фильтра стала со второго. Тенденция однако - подумал я, и решил заглянуть в бензобак с целью знакомства с бензонасосом.
Почитав на форумах, как люди мучаются со снятием огромной пластиковой гайки, при этом некоторые из-за этого платили деньги в сервисных центрах, поскольку самостоятельно это сделать непросто, я заморочился и изготовил съёмник - ключ, из нескольких кусков металло-профиля при помощи электросварки. Необходимые размеры, которые необходимо выдержать - глубина и ширина между ножками (85 и 155 соответственно) На снимке я размеры указал, но что-то бледно получилось, кому надо - разглядят. Ширина самих ножек 10-12 мм - подрезать болгаркой по размеру выемок.
Нужно обязательно отключить клемму аккумулятора. После снятия крышки был обнаружен слой пыли и песка, сквозь который, как археологический артефакт, выглядывал корпус бензонасоса. При помощи новой малярной кисти и пылесоса рабочее место было расчищено, и сняты размеры для изготовления вышеописанного устройства.
Далее были аккуратно сняты штуцеры, штеккеры и при помощи сначала монтажки, а потом и просто приспособлением пресловутая гайка была откручена. Тут надо сказать, что на Шнивах и Ладах производить данную операцию всё-таки удобнее - отвернул восемь гаек, и вот он в руках. А тут и гайка, и сам бензобак пластмассовый - как то хлипко.
Сетки две - наружная и внутренняя. Обе были промыты сначала при помощи карбоклинера, а потом дополнительно прополосканы в простом ацетоне. Сетки многослойные, поэтому выжимайте их как тряпку - ничего им не сделается, а вот грязь будет отмыта по меньшей мере процентов на 80. Внутреннюю сетку не сфотографировал - руки были заняты, не до того было. Изначально были планы заменить сетки на новые, но выписанные по каталогу сетки обе не подошли - ни по диаметру посадочного гнезда, ни по конфигурации, поэтому и решил просто промыть - ещё раз разбирать вообще не комильфо. По видимому, бензонасос был когда-то заменен на аналог, а разновидностей очень много, угадать , не видя то, что установлено, трудно. Во всяком случае корпус моего насоса разобрался при отмыкании трёх защёлок на корпусе без снятия датчика уровня, в то время как по описаниям других - нужно и датчик снять, и несколько болтов откручивать.
Всё было почищено, собрано обратным порядком, подключены штуцера (поставьте метки где какой шланг, и метки на корпусе гайки крепления насоса относительно бензобака, чтобы затянуть как было), штекеры. После сборки не закрывая лючок, нужно подключить аккумулятор, и раза четыре включить зажигание, чтобы насос закачал бензин в рампу и создал требуемое давление ( а оно на этой машине почти 4 очка!). Далее следует запустить двигатель, и если всё нормально - закрываем лючок и ставим на место сиденье.
Многие жалуются на то, что много бензина попадает в салон и при снятии насоса всё заливается вокруг. Могу посоветовать не заправляться перед данной процедурой и приготовить ХБ-шные тряпки для впитывания. У меня всё прошло довольно сухо. Результат будет виден на практике.
Срочно нужна помощь по бензонасосу. ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Ваще не понимаю. снял топливопровод. пошел бенз. надел. кручу. упрелкрутивши. схватила. на газжмешь-глохнет. затем схватила снова. заработала. прогазовался,дал поработать пару минут..заглушил. не схватывает. может открутить топливопровод от движка. тока где он там лучше откурчивается.
Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
пойду застрелюсь в сортире!
с цитатой полностьюсогласен. польстился на халяву-подарили новый корпус топливного насоса-решил вот сменить-в старом дрянца было доодури. вот и сменил((((
Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
NVT, мне кажется, что второй вопрос более актуален. Миша(sol) прав, начинай "танцевать от печки", проверяй все последовательно и причина твоих проблем обязательно даст о себе знать. Удачи!
Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
. а ,анекдот с бородой.
шум слышен,даже когда машина схватит и сдохнет он еще работает. тут завелась,подхватил газом. погонял минуты 3-4..работает,на педальку реагирует. все вроде ок. сбросил газ. поработав полминуты вдруг сдохла. и снова не заводится.
чек енджн не горит
Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
в общем такое впечателние что что-то мешает держать ХХ и заводиться.
Добавлено спустя 28 минут 12 секунд:
О чём это говорит? Похоже, что не срабатывает система регулировки давления. А именно. Насосу не удаётся накачать требуемого давления в системе, после которого он автоматически отключится. Похоже, что есть утечка. Возможен вариант плохо установленной прокладки и уплотнительного кольца в корпусе насоса. Возможно забита приёмная сеточка в бензобаке.
Чтобы проверить - померий сначала давление в рампе и от этого пляши, руководствуясь логикой.
Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:
NVT,
Чудес на свете не бывает. Мы все это знаем. Если до этого всё работало, а потом перестало, то первым делом проверь свои косяки. Возможно виновата именно та прокладочка с шайбочкой. Я, к сожалению, насос не разбирал. Могу предполагать чисто теоретически. Давай обратимся к тем, кто менял насос. Как она должна стоять, плотно или болтаться?
Собственно снова всем бобра. Поменяв топливный фильтр, решил на этом не останавливаться, а заодно заглянуть и в бензонасос, благо он у нас недалеко, и достать его в принципе не сложно, несмотря на некоторые особенности. Поэтому снова фотоотчет:
1. Бензонасос у нас находится под задней сидушкой, слева, под ковровым покрытием. Т.е снимаем сидушки, отгибаем ковролин, и вуаля: люк в царство вони.
2. Идем далее, открываем лючок, там видим верхушку айсберга: верх топливного насоса. Увы фотки нет, но там и так понятно.
3. Прежде чем начинать отключаться все шланги и фишки, скидываем минусовую клемму аккума.
4. Отключаем все фишки, снимаем шланги (крепление у шлангов такое же как и на топливном фильтре, т.е прогибаем усики наружу, чтобы снять с паза) и видим первую особенность нашего лючка: у меня 2-шка, поэтому большая гайка, прижимающая насос — ПЛАСТИКОВАЯ! Пластиковая Карл! И накручивается на пластиковую резьбу … извращение =(
Для снятия данной гайки используется либо спецсъемник, либо спец инструмент пролетариата: брус и молоток. Т.е просто берем, и потихоньку, нежно, но настойчиво откручиваем гайку (там даже где-то есть стрелочка куда крутить, но чтоб не было вопросов, крутится как обычная гайка, против часовой стрелки).
Заранее скажу, что откручивание гайки намного легче чем ее закручивание.
5. Откладываем гайку, хватаемся за верхушку насоса, и аккуратно начинаем вытаскивать.Когда дойдет до момента, что не лезет, то подгибаем сточку (сеточка гибкая и, ни в коем случае не гните поплавок! Иначе потом будет врать датчик топлива.
6. Цель снятия, была чистка насоса и фильтрующих элементов (сеточек). Почему именно чистка? А потому что доблестные маздовцы, сделали нестандартные сеточки, которые в моем городе найти оказалось нереально. Одна сеточка находится снаружи насоса, вторая внутри.
По засранности: в принципе были загаженны, внешнюю сеточку можно увидеть даже визуально.
Увы, как снять внутреннюю сеточку так и не понял, потому что она вроде как заклепана. На фото видно.
7. По разборке насоса: все просто, 4 самореза под ключ 4.5-5. Почему 4? А потому что, чтобы располовинить, придется открутить еще и поплавок. После того как открутили, просто вытаскиваем верхнюю часть из нижней и вуаля.
8. Далее, берем очиститель карбюратора.
Смотрим что у нас в насосе, а там …
Чистим и пидорим (чтоб блестело как у кота причинное место):
Далее чистим и пидорим сеточки, несмотря на визуальную "чистоту" (относительно), промывая карбоклинером с них текла коричневая гадость, так что мыл пока не потек прозрачный карбоклинер. Ушла вся банка, а это была большая банка.
8. Далее все это дело собирается в обратном порядке. Сборка насоса не трудная и его установка в бензобак, единственное с чем я столкнулся — это закручивание пластиковой гайки на пластиковую резьбу. Там везде пластик КАРЛ! Ну не извращенцы ли?
Т.е при установке бензонасоса, он должен встать в правильное положение. На резьбе есть пазики, на насосе есть усики, при полной затяжке гайки, усики должны быть в пазиках. Так же насос двигается вверх вниз, поэтому его постоянно надо держать и на него нужно давить. Так же у насоса есть резиновая прокладка, которая почему-то чуть чуть больше диаметра горловины лючка, ее нужно установить по окружности и прижать насосом. При этом надо насадить гайку и закрутить сначала от руки, а потом уже добить специнструментом: бруском и молотком. Самая фигня в том, что гайка упорно не хочет насаживаться и ее постоянно перекашивает, из-за этого ее потом просто срывает. Для решения этой задачи, попросил помощи у тестя, который держал насос, и поддавливал на гайку, а я при этом в позе орла долбал молотком по бруску и затягивал. Такими вот нехитрыми манипуляциями, спустя 2 (!) часа гайка все же закрутилась.
Пару советов: сразу не собирайте, все подключите, несколько раз повключайте зажигание, чтобы насос прогнал бенз по системе, и только потом заводите. Далее не пугайтесь, у меня машина покашляла секунд 10, но потом заработала ровно. Проверьте чтоб не давило из под насоса и если меняли фильтр, то не травили соединения фильтра.
Так же запаситесь тряпками, при снятии насоса слейте бенз который внутри в бак, а остальное все вытрите, в принципе если делать все аккуратно, то не забрызгаете.
И по ощущениям от проделанной работы: первое — это радость покопаться в своей машине=) Второе — это эффект плацебо, типа лучше прет, меньше жрет. Третье — это осознание что я теперь знаю состояние и насоса и фильтра и примерно представляю когда менять. И четвертое — чуть лучше отзывается на педаль, если раньше на 1400 оборотах не ехал, то теперь едет. Вообще стал чуть но поживее (эффект плацебо?).
В общем пока все, если будут вопросы, задавайте, все бобра, позитива!
А, ну и выходите подышать, а то после 3-4 часов пыханья бензина чуть не стал наркоманом =)
Читайте также: