Не работает компрессор w220 мерседес

Опубликовано: 04.07.2024

В общем, после долгого времени использования, и головной боли с пневмой решил написать, может кому поможет, все пройдено самим на своем авто.
У Airmatic на данной чудомашине есть несколько основных проблем:
1. Если после некоторого отстоя ложится и после открытия (заводки) поднимается морда или зад (+- 2-3 см) почти равномерно, или целиком авто — замена блока клапанов (A220 320 02 58). Оригинал ставить не стоит, фрицы когда его придумывали не знали как взаимодействует железо и алюминий — результат окисление и пропуск воздуха.
2. Если ложится конкретная стойка больше всех — прыскать мыльным раствором на верхнюю часть с клапаном, вкрученным в нее, если нет пузырей там — ремонт (замена) стойки, если есть — менять клапан, которого отдельно нет, продается как компонент стойки с ней в сборе (ниже есть ссылка где есть отдельно).
3. Если авто после простоя не поднимается вообще, и не слышно включения компрессора под передним правым крылом — скорее всего хана компрессору, но не совсем факт, может быть отключение компрессора из-за висящей ошибки в блоке управления. Компрессор накрывается если каждый день авто падает и он постоянно ее накачивает. Нужно проверить в каком состоянии фильтр и трубка! которая от фильтра к компрессору, она часто трескается если не меняли и тянет дерьмо напрямую. Если им хана — компрессор мертв. И кстати, если он качает постоянно из-за утечек воздуха, то он периодически отключается на какое-то время (блокировка) даже если авто лежит на пузе. У знакомого правда было что проводка к компрессору осыпалась и его коротнуло, но он просто заменил какой-то предохранитель или реле, и все ок, но такое слышал только раз.
4. Если авто задрано как внедорожник — проблема с клапаном сброса давления, он стоит на компрессоре. НО скорее всего мертв не он, обычно накрывается проводка к нему, либо сам разъем, в первую очередь проверить это! Кстати, его нет как отдельной детали, идет вместе с компрессором, но его найти можно — morisjoys у этих людей.
5. Если авто поднимает либо жопу либо морду, это самый веселый вопрос. Это бывает редко, но у меня было и было из-за обрыва клапана сброса давления, как так сам не понял, но компрессор включался и выключался накачав одну часть, после чего стравливали (видимо какая-то блокировка), стардиагностик показала неисправность клапана сброса давления. Дело было в проводке — сделали, но только с пятого сброса старом начала нормально работать подвеска.

Если загорается ошибка airmatic visit workshop + ABS + ESP — потеряна связь с датчиками на передних стойках — дерьмовые разъемы на передних лонжеронах, смотреть их, иногда при этом обрубается еще и гидроусилитель и становится тяжело крутить руль, и при данных ошибках компрессор может тоже не включатся.

Вот как-то так, других вопросов с чудопневмой вроде не было и не намечается…

PS Кстати, многих объехал с попытками ремонта этого чуда техники, но на самом деле нашел только одного в СПб, который то-ли знает, то-ли угадывает что с ней, даже если ошибки показывает не на то… Правда работает в нехорошей конторе, у евреев на Салова, 40. Но если никак то и туда можно съездить))

W220 s500 показала ошибка правый датчик уровня подвески, № С1133 из за него может машина не подниматься? компрессор качает нормально ,но почему то в ресивере нет давления вообще так чутка ,ресивер в порядке не пробитый ,подскажите что может быть такое?

Город: Ленинград - Каннельярви
Автомобиль:
W124. E280, 1993

Ветеран бу-го-га движения

Чем диагностировали?
Откуда вывод о том что "компрессор качает нормально"?

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Город: ПСКОВ
Автомобиль:
W220 S500 LONG

Город: ПСКОВ
Автомобиль:
W220 S500 LONG

короче ни кто ни чего не знает, всем спасибо.

Ветеран бу-го-га движения

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Город: ПСКОВ
Автомобиль:
W220 S500 LONG

а через стар это не реально зделать? смотрели ошибки по айрматику

Ветеран бу-го-га движения

а через стар это не реально зделать? смотрели ошибки по айрматику

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Город: Скопин
Автомобиль:
w210 E50 AMG

Ошибку надо устранять. Возможно, что тяга на датчик соскочила или сломалась (бывает у них такое). Возможно контакты нужно смотреть на фишке.
Но в любом случае, если система исправна, то должен поднимать хотя бы зад авто. То, что компрессор качает не значит, что он создает необходимое давление, а там оно большое. Если не изменяет память, то в ресивер он должен накачать в районе 13 атм., а рабочее давление в системе 9 или 10. Нужно подключать манометр и замерять давление, которое выдает компрессор. Скорее всего он не давит.
Второй вариант, что есть утечка воздуха, в следствии чего компрессор качает, а машина не поднимается. Наиболее частые места утечек это верхняя часть стойки, где подключается трубка. Можно проверить мыльной водой. Возможно лопнула одна из подушек и воздух выходит на улицу. Нужно внимательно слушать около каждого колеса, слегка поддомкратив.
Начинать нужно с простого - послушать (проверить) утечки воздуха, а также проверить давление, которое выдает компрессор.

Город: ПСКОВ
Автомобиль:
W220 S500 LONG

а если компрессору хана можно трубку отсоединть от компрессора и накачать попробовать с обычного гаражного комрессора?

Город: Скопин
Автомобиль:
w210 E50 AMG

Можно. Просто отсоединить трубку с компрессора, которая идет на блок клапанов, завести машину, что бы система работала в штатном режиме. При этом родной компрессор будет качать на улицу, а гаражным "давить" в систему. Единственное, что это временная мера, так как при движении разница давления в стойках компенсируется за счет давления в ресивере и при его падении компрессор включается и подкачивает.
Хотя, как вариант, можно поднять гаражным компрессором, а затем вынуть предохранитель, который на пневму, что бы система не работала и не стравливала воздух. Как-то так)).

Город: Скопин
Автомобиль:
w210 E50 AMG

Кстати, если электромотор на компрессоре рабочий, то не обязательно его менять целиком. На них есть ремкомплекты (Туарег, Ауди), применяются на многих авто. В него входит новый цилиндр, кольцо поршневое, осушитель и клапана сброса давления. В общем все, кроме эл. мотора. Стоит вдвое дешевле, чем целиком компрессор.

Ветеран бу-го-га движения

Ошибку надо устранять. Возможно, что тяга на датчик соскочила или сломалась (бывает у них такое). Возможно контакты нужно смотреть на фишке.
Но в любом случае, если система исправна, то должен поднимать хотя бы зад авто. То, что компрессор качает не значит, что он создает необходимое давление, а там оно большое. Если не изменяет память, то в ресивер он должен накачать в районе 13 атм., а рабочее давление в системе 9 или 10. Нужно подключать манометр и замерять давление, которое выдает компрессор. Скорее всего он не давит.
Второй вариант, что есть утечка воздуха, в следствии чего компрессор качает, а машина не поднимается. Наиболее частые места утечек это верхняя часть стойки, где подключается трубка. Можно проверить мыльной водой. Возможно лопнула одна из подушек и воздух выходит на улицу. Нужно внимательно слушать около каждого колеса, слегка поддомкратив.
Начинать нужно с простого - послушать (проверить) утечки воздуха, а также проверить давление, которое выдает компрессор.

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Ветеран бу-го-га движения

Можно. Просто отсоединить трубку с компрессора, которая идет на блок клапанов, завести машину, что бы система работала в штатном режиме. При этом родной компрессор будет качать на улицу, а гаражным "давить" в систему. Единственное, что это временная мера, так как при движении разница давления в стойках компенсируется за счет давления в ресивере и при его падении компрессор включается и подкачивает.
Хотя, как вариант, можно поднять гаражным компрессором, а затем вынуть предохранитель, который на пневму, что бы система не работала и не стравливала воздух. Как-то так)).

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Город: Скопин
Автомобиль:
w210 E50 AMG

Которые работают при необходимости или отсутствии других вариантов.
Не всегда есть Star под рукой (в моем случае ближайший в 300 км.). А так можно до сервиса доехать.
Говорю не просто так, голословно. У меня был s500 w220, и пневму на нем я сам лично перебирал полностью, с заменой компрессора и блока клапанов, и много еще чего с ней делал, в том числе и стойки ремонтировал, и не только себе. Все ездят и довольны, все работает. Долго изучал как там и что и откуда, так как город маленький и сервисов нужных нет.
Человеку, видимо, нужно добраться куда-то, вот он и интересуется, а я "совету" только лишь то, что сам делал.

Город: ПСКОВ
Автомобиль:
W220 S500 LONG

все спасибо,пробовал гаражным компрессором и как то не получается такое чувство что кран не даёт накачать в трубку дуешь а не дуется может быть дело в клапане с которого выходят пластиковые трубки? можно ли его перебрать или почистить? как он вообще работает?

Город: Скопин
Автомобиль:
w210 E50 AMG

Блок клапанов не ремонтируется. Управляются клапана электрически блоком управления. Проверить можно либо Старом либо (как здесь не рекомендуют) ручным способом. Если машина лежит "на пузе", то может и не подняться. Необходимо немного поддомкратить авто. Я у себя проверял блок клапанов, открутив от него 4 трубки, идущие на стойки. Зажимали отверстия с другом, заводили машину и когда компрессор начинал качать смотрели как открываются клапана. Очень неудобно, но увидеть работу можно. Лучше все-таки начать с диагностики. Аирматик видят многие диагностики, кроме Стара. Возможно есть и другие ошибки помимо датчика уровня. Старом можно проверить всю систему без механического вмешательства. А так только опытным путем. К примеру, у меня была утечка воздуха через корпус блока клапанов, а проверяли трубки к нему, поэтому не сразу заметил.
В общем самостоятельно выявить проблему без знания как работает система сложно, лучше найти Стар.
Кстати, если машина не поднималась с гаражного компрессора, возможно, что система в этот момент и не работала, поэтому воздух не поступал в стойки. Как происходил процесс "принудительного накачивания"?

Эти датчики определяют высоту автомобиля на переднем мосту и заднем и передают полученные значения в модуль управления AIRmatic с ADS.

Конструкция датчика: 2 датчика Холла в одном корпусе.

Определяет уровень транспортного средства с использованием тяги от верхних поперечных рычагов управления слева и справа переднего моста. Датчик на задней оси отслеживает движение торсиона и определяет средний уровень транспортного средства. Сбой датчика обнаруживается модулем управления при сравнивании сигналов от каждого из датчиков.

Центральный ресивер пневмоподвески AIRmatic (42)

По сути представляет собой металлический баллон, который хранит сжатый воздух, чтобы использовать его, не напрягая компрессор лишний раз. Находится он с левой стороны, за бампером. (см. фото)

Этот переключатель управляет адаптивной системой демпфирования (ADS).

Переключатель с индикаторами расположен в верхней части центральной консоли.

Система ADS автоматически выбирает оптимальное демпфирование для той или иной дорожной ситуации. Спортивный или комфортный режим говорит ей о Ваших предпочтениях в данный момент.

Настройка подвески устанавливается в соответствии с:

Вашим стилем вождения
Условий дорожного покрытия
Вашего выбора стиля работы подвески, «спорт» или «комфорт», который вы выбрали с помощью переключателя демпфирования.
Вы можете выбрать следующие стили работы подвески:

«Comfort» — обе индикаторные лампы (1) выключены.
«Sport 1″ – горит один индикатор (1) на клавише управления.
«Sport 2″ – горят оба индикатора (1) на клавише управления.

Выбранный стиль работы подвески хранится в памяти даже после того, как вы заглушите автомобиль.

Переключатель управления уровнем авто (N72/1s2)

Этот переключатель управляет клиренсом автомобиля.

Следующие уровни настройки высоты автомобиля могут быть выбраны, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии:

«Нормальный» — для езды по обычным дорогам. Световой индикатор (1) выключен.
«Поднятый» — для езды по неровной дороге или при использовании цепей противоскольжения. Световой индикатор (1) горит.

Выбирайте «Поднятый» вариант настройки, только когда этого требуют текущие условия вождения. Иначе расход топлива может увеличиться и управляемость автомобилем также может быть нарушена.

Дорожный просвет автомобиля увеличивается или уменьшается в соответствии с выбранным значением уровня и скоростью автомобиля (эти подстройки клиренса настолько малы, что вы можете не заметить каких-либо изменений):

С увеличением скорости дорожный просвет уменьшается примерно на 20 мм.
С уменьшением скорости дорожный просвет снова поднимается до выбранного уровня транспортного средства.
Выбранный клиренс автомобиля сохраняется в памяти, даже если двигатель был заглушен и перезапущен. Однако, поднятое транспортное средство понизит клиренс до нормального уровня при превышении скорости 120 км/ч, либо если вы будете ехать в скоростном интервале между 80 км/ч и 120 км/ч более 5 минут.

Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic с ADS (N51)

Задание модуля управления Airmatic: выполнить все контрольные функции ADS и airmatic. Сам блок управления находится в левом блоке предохранителей.

Модуль управления ESP
Модуль контроля двигателя
Модуль управления коробкой передач
Приборная панель
Датчик угла поворота рулевого колеса
Переключатель Comfort / Sport
Переключатель клиренса
3 датчика ускорения кузова
Два датчика высоты передней оси
Датчик высоты заднего моста
Датчик давления пневмоподвески
Выходные функции. В пневмоподвеске Аirmatic входные сигналы обрабатываютсся модулем управления, который на основании этих данных выдает исходящие сигналы для следующих компонентов:

Блок клапанов
Центральный ресивер
Четыре клапана ADS
Многофункциональный дисплей
Индикаторы на переключателях уровня/режима
Воздушный компрессор

Реле и предохранитель компрессора пневмоподвески
Находятся в правом блоке предохранителей.

Стойки пневмоподвески (40, 41)

Стойка пневмоподвески AIRmatic берет на себя все функции подвески, контроля клиренса, регулировки клиренса и жесткости хода.

40 — амортизационные стойки передней оси. 41 — амортизационные стойки задней оси.

Конструкция стойки пневмоподвески: В однотрубный газонаполненный амортизатор интегрирована пневматическая подушка. Клапан ADS крепится к пневмостойке.

41 – Пневматическая стойка заднего моста
40 — переднего
а – стенка амортизационного сердечника
b — цилиндрическая трубка
c – прокладка штока поршня
d – направляющая штока поршня
e — шток поршня
f — рабочий поршень
g — буфер отбоя пружины
h – воздушная мембрана
i – буфер отбоя
k — клапан остаточного давления
l — воздушная камера
m — разделительный поршень
n – защитный пыльник
o – камера высокого давления газа

Функционирование: вес автомобиля распределяется между 4 пневмостойками, которые поддерживают клиренс благодаря сжатому воздуху в воздушной камере (l), которые снизу запечатаны резиновой мембраной (h). Под динамическими нагрузками во время движения мембраны, будучи сопряженными с воздушными каммерами, раскатываются и закатываются параллельно оси сердечника, обеспечивая тем самым необходимый ход стойки. Вся эта зона изолирована от внешнего мира резиновым пыльником (n) для защиты от грязи.

Клиренс автомобиля поднимается/опускается за счет увеличения/уменьшения давления воздуха в воздушной камере (l), что приводит к удлинению/укорочению стойки (40). Сверху в стойку монтируется пневматический клапан (k), который блокирует воздух в стойке по команде блока управления, либо при падении уровня остаточного давления в стойке ниже 4-5 бар.

Замена стоек
Оригинал:

Стойки передние (без 4matic):

A2203205113 (заменены на A2203202438)
A2203202438
Стойка передняя (автомобили с системой полного привода 4matic):

A2203205013
A2203207913 (для варианта код Z04)
A2203207813 (для варианта код Z07) (заменен позже на A2203202338)
A2203202338 (для варианта код Z07)

BILSTEIN
Поскольку BILSTEIN и является производителем стоек для W220, можно купить оригинальные стойки напрямую от BILSTEIN гораздо дешевле.

Передняя левая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051518
Передняя правая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051525
Стойки передние (не 4matic): 44-042295
Задние: 44-042301

Arnott
Вот тут спорный вопрос. Arnott продает как новые, так и восстановленные стойки. Раньше они были только в США, но теперь есть и в Европе, соответственно, к нам они стали ближе. Но перед тем, как Вы начнете гуглить, где купить стойки Arnott, учтите следующее:

Arnott утверждают, что используют специальные уплотнители, произведенные эксклюзивно для них компанией Continental и они попросту вечные (ну по крайней мере, мол, дольше ходят, чем оригинал). А на самом деле Арнотт предоставляет ограниченную пожизненную гарантию для своих изделий.
Arnott восстановленные стойки стоят дешевле новых (а еще и свои старые сдать можно, прилично заработав, НО… Арнотт всего лишь устанавливают новую воздушную подушку и мембрану — поршневые уплотнения, газонаполненный амортизатор (снизу) никто не трогает. То есть, да, пневматика работает. А работает ли сама стойка и сколько она протянет?
Есть еще «собственный» вариант от Arnott – но. Их стойки не поддерживают систему ADS (Active Dumping System). Вы их подключаете в систему, но в них прописана команда. дурачить компьютер. Таким образом, они просто дают блоку управления ложную информацию, будто бы ADS работает, хотя это совершенно не так. Также Вам будут более недоступны режимы Sport 1 / Sport 2

Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54)

Его задача — адаптировать жесткость амортизаторов к стилю вождения и дорожным условиям. Жесткость амортизаторов регулируется в демпфирующих клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). Каждое колесо имеет один клапан демпфирования, который установлен между верхней и нижней опорами однотрубных пневматических амортизаторов. Каждый такой клапан (можно сказать, блок) содержит два электромагнитных клапана (У1, У2), что позволяет блоку переключиться в одну из 4 возможных настроек амортизаторов в соответствии с тем, какую команду клапанный блок получает от модуля управления пневпоподвеской AIRmatic с ADS. Чрезвычайно короткое время срабатывания (миллисекунды) означает, что оптимальный параметр демпфирующего усилия доступен практически сразу, если внезапные изменения жесткости хода автомобиля потребуются — например, во время маневра уклонения от препятствия.

Конструкция

Y51 — передний левый демпфирующий клапан
У1 – электромагнитный клапан 1
У2 — электромагнитный клапан 2
p — поршневой блок клапанов

Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54) состоит из корпуса и двух поршневых клапанов, которые располагаются выше соленоидов и вместе образуют электромагнитный клапан (У1, У2). внутри системы содержится масло для поглощения перепадов давления и резких нагрузок.

Mercedes w220 – это автомобиль, ставший в свое время классикой. Совершив переворот в машиностроении, он покорил потребителей изысканным дизайном, пресловутым германским качеством и надежностью, безопасностью для владельцев и долговечностью. И хотя модель снята с производства в 2005 году, сейчас ее можно часто увидеть на украинских дорогах.
Какой бы хорошей ни была техника, увы, она со временем ломается. Mercedes w220 не стал исключением. Часто владельцы авто сталкиваются с неработающим кондиционером, что существенно влияет на комфорт во время езды, особенно в жаркую пору.

ТОП 5 причин, почему не работает кондиционер

Кондиционер – это прибор, который превращает поездку в комфортное времяпровождение даже в случае невыносимой жары на улице. Его поломка может вылиться в кругленькую сумму, поэтому правильная эксплуатация прибора позволит неплохо сэкономить. Но даже при бережном использовании он может сломаться. Специалисты выделяют пять главных причин выхода из строя данного устройства.

1. Заклинило компрессор. Эта поломка самая дорогая и происходит она из-за износа деталей либо через отсутствие смазки. Последняя может испариться, если в системе нарушена герметичность (прохудилась прокладка, треснул корпус, лопнула магистраль). Заклинивший компрессор автомобильного кондиционера стоит отнести специалистам, которые не только заменят поврежденную деталь, устранят неполадку, но и тщательно промоют, прочистят и завакуумируют систему. В противном случае прибор можно будет выкинуть.

2. Нарушение герметической системы, которую обеспечивают многочисленные сальники и гибкие прокладки. Когда они теряют свою эластичность, то не могут выполнять свою функцию. Разгерметизироваться система может через треснувший либо задубевший шланг. Профилактика данной поломки состоит в регулярном использовании кондиционера при любой температуре.

3. Давление в системе возникает из-за большого количества хладагента, загрязненности конденсора, отказа дополнительного вентилятора и т.д. Поломка сложно диагностируется, но ее наличие может привести до выдавливания уплотнений, разрыва конденсора, сброса фреона.

4. Загрязнения. Если регулярно игнорировать автомойку, то может возникнуть коррозия магистральных трубок, конденсора. В результате металл истончается, и деталь перестает выполнять свои функции. О загрязненности системы могут свидетельствовать выключения кондиционера при медленном движении.

5. Утечка хладагента. Диагностируется просто: прибор плохо работает, на корпусе ресивера-осушителя через смотровое окошко просматривается молочно-белая взвесь. Действия понятны: доливаем фреон до необходимого уровня. Но сначала стоит обнаружить причину его утечки.

Не работает компрессор кондиционера в Мерседес 220

Компрессор кондиционера в Mercedes w220 может выходить из строя по описанным выше причинам. В украинском климате с суровыми зимами и жарким летом имеется своя специфика поломок. Слабое место – радиатор кондиционера. Например, алюминиевые трубки заднего контура, проложенные под передним левым крылом. Поэтому они часто гниют через несколько лет. Специалисты советуют практически сразу менять их на резиновые шланги. При нарушенной работе кондиционера стоит проверить датчик давления фреона и уровень хладагента.
Перед покупкой подержанного автомобиля, оборудованного климатической техникой, стоит обязательно проверить ее исправность. Но также не стоит забывать, что ничто в этом мире не вечно. Поэтому рано или поздно вам придется столкнуться с неработающим климатическим устройством и обратиться к специалистам.

На w221 пневмоподвеска устанавливается штатно на все модели без исключения. Система состоит из компрессора, блока клапанов и 4-х стоек пневматических стоек в которых есть и часть заполненная маслом. Чаще всего умирает как раз механическая часть, заполненная этим самым маслом и появляется стук амортизатора.

Заметил, что машина уже давно поднимается как-то медленно. И, примерно за 1.5 суток опускается если авто стоит в неподвижном состоянии.

Многие, кстати думают, что какраул(!) как плохо. Но дилер мне сразу сказал, что все мерседесы опускаются. Какие-то медленне, а какие-то быстрее. При этом, если после старта двигателя подвеска возвращается (поднимается) в нормальное положение то, мол, "Это нормально. Абсолютно нормально". ))

И вот, в один прекрасный день, она не поднялась. Ну и ладно, подумал я и поставил машину и ездил на Порше. Но, блин, начало холодать и устав запинаться о мерседес (гыыы) я решил, что время пришло!

Цена нового компрессора на авито в среднем 28 тысяч. Меняется он достаточно легко. Заменят в любом сервисе за 30 минут. Ну или самому можно сменить за то же время при наличии желания и инструмента. И многие скажут фууу. сам. Но! Не забываем, что когда w221 ложится на пузо передвигаться на нем нельзя и вам нужен эвакуатор! А этот самый эвакуатор не всегда может приехать к тому месту где подвеска умерла. Знаю случай когда люди меняли компрессор прямо во дворе жилого дома так как эвакуатор не смог протиснуться через 5 десятков припаркованных на бордюрах авто. Поэтому всем владельцам w221 будет полезно ознакомиться с этим видео.

У меня есть мерседесовский диагностический компьютер SD-Connect который мне сразу сказал, что компрессор не работает, а диагностический тест показал, что никакого давления он не создает.

Кстати, на том же авито полно объявлений от сервисов которые предлагают поменять ваш почивший компрессор на восстановленный от 12-16 тыс. руб. И вот, человек из первого же сервиса куда я позвонил (чтобы эвакуировать к ним авто) по имени Валерий (дай Бог ему здоровья) мне сказал: - Проверьте предохранитель. (!)

Если открыть капот, то коробка с предохранителями и реле находится справа у лобового стекла. Она на 4 винтах. Снимаем и (жаль не сделал фото) в случае с моим S350 искомый предохранитель находится на ближнем к решетке радиатора краю акурат по середине. Предохранитель 40А оранжевый и очень большой. Расположился между двух таких же по размеру, но разных по цвету предохранителей.

Стоит у дилера 218 рублей.

И да, пневма ожила!!

Но предохранители просто так не горят. Тем более такого ампеража. Значит что-то не ладное в самом моторе начинает происходить. Такое может случиться если мотору было очень тяжело. А от чего ему может быть тяжело? И тут (а 99% владельцев вообще об этом даже не знают) я вспомнил о существовании фильтра компрессора пневмоподвески. Фильтр забился, моторчик крутится, воздуха поступает мало, он работает дольше обычного, напрягается, тужится, греется, начинает потреблять ток больше чем положено и предохранитель рвется. Реалистичен такой вариант? Более чем!

Сразу скажу, что в той же коробке есть еще и реле. Оно в 90% случаев залипает, что приводит к постоянной и безостановочной работе компрессора. А дальше будет или ба-бах (и вы его услышите и хорошо если на вас будет одет памперс) с заменой блока клапанов или тот же предохранитель для начала.

У дилера фильтр стоил 882 рубля.

В ближайшем сервисе мне его поменяли в течении 15 минут пока я ходил за кофе. Цена вопроса 1000 рублей. Он находится там же где и компрессор. На подьемнике удобнее снять переднюю нижнюю защиту бампера, а на земле - переднее правое колесо и подкрылок.

После замены, машина стала подниматься заметно быстрее, а интервалы работы компрессора стали короче.

Я не поленился и забрал старый фильтр домой и распилив его гравером заглянул внутрь.

Запчасти у дилера:

У меня ушло 15 минут на то чтобы написать этот отчет, при этом, уверен, что он сэкономит десятки тысяч рублей не одному владельцу, которые его обязательно прочтут. Не забывайте делиться полезными и интересными статьями. Причиняйте добро! ))

Читайте также: