Не включается компрессор пневмоподвески ауди ауролд причины

Опубликовано: 28.06.2024

Получается что он у тебя очень долго качал и не мог набрать 16 бар а потом выключался по перегреву.

Диагностический шнур и Вагком есть или нет?

Модель Audi: Уродец 2002
Кузов: C5
Двигатель : APB
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 02
Город: Нижний

Получается что он у тебя очень долго качал и не мог набрать 16 бар а потом выключался по перегреву.

Диагностический шнур и Вагком есть или нет?

9 бар. при поднятии давление падает и компрессор включается набивает рессивер опять где то до 9бар. слышу что компрессор отключился и давление тут же показывает 3.25 тк и должно быть?

Модель Audi: alrood
Город: северодвинск

Модель Audi: Audi Allroad
Город: Беларусь

Модель Audi: Audi Allroad
Город: Беларусь

Модель Audi: alrood
Город: северодвинск

Модель Audi: ауди аллроид

Модель Audi: Уродец 2002
Кузов: C5
Двигатель : APB
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 02
Город: Нижний

Модель Audi: Уродец 2002
Кузов: C5
Двигатель : APB
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 02
Город: Нижний

Модель Audi: alrood
Город: северодвинск

Модель Audi: A6 Allroad
Кузов: 4F
Двигатель : CAJA
Обьем (V): 3.0T
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2009
Город: Расея Матушка

У меня такая ситуация.

Не так давно компрессор начал очень часто включатся. буквально сегодня уехал в соседний город (90 км). Заглушил машину. Она поднялась в 3 положение (парковочное).
Когда потом заводил - заметил, что машина стоит в 4 уровне - горят все 4 диода. При нажатии клавиши опускания вниз ничего не происходит - машина не опускается. просто моргает некоторое время клавиша вниз и клавиша 4 уровня. Потом на панели загорается значёк подвески. Vag Com при подключении дал следующие ошибки:

01400 - Система регулирования дорожного просвета
08-10 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) - Непостоянно
01397 - Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета-N111
31-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на массу - Непостоянно

стираю ошибку - она стирается. Пробую опустить - такая же история - снова ошибка, только одна:

01400 - Система регулирования дорожного просвета
08-10 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) - Непостоянно

После 15-20 минут мучений машина всё-таки среагировала. Ошибка перестала появляться. Прогнал с первого на четвёртый уровень и обратно - всё в норме. Заглушил машину и закрыл. Снова поднялась в 3 парковочный режим.

Через час открываю и завожу - стоит на 3 уровне, но опять упорно не хочет опускаться. Подниматься - пожалуйста. Опять ошибки:

Снова стираю. Еду домой. При достижении скорости 80 км/ч машина пытается опустится - моргает клавиша вниз и клавиша 3 уровня. Не опускается. Загорается ошибка на панели. Еду до дома на 3 уровне. Приезжаю, считываю ошибки - опять те же самые. Стираю. Поднимаю на 4 уровень - поднимается без проблем. Пытаюсь опустить - не опускается, вновь ошибки. Плюю, иду домой, захожу на форум и пишу сейчас этот текст. :-(

Подскажите, что может быть? Как я понимаю - всё дело в это самом клапане сброса давления системы регулирования дорожного просвета-N111. Похоже, не хочет сбрасывать воздух. Где он находится? В самом компрессоре? Подскажите, пожалуйста, что нужно делать в этой ситуации??

Перебирал двигло, закончили в 4 утра седня.
В итоге:
- при нажатии на звездочку щелкает реле слева в торпеде вроде как заслонка переключается, вентилятор врубается на первую скорость, НО муфта компрессора не срабатывает :(. Ошибок на климе нет. Куда лезть? Проводок отскочил? Как добраться до разъема на муфту компрессора, что то при разборке-сборке не обратил внимания на этот момент.
- гуляют ХХ +-50, в основном держатся в р-не 900-950, что многовато, хотя после первого пуска были более стабильны в р-не 700. Сильно гуляют +-100 когда на месте крутить руль. Проехал 10км всего. Может ли такое быть из за того что ничего не адаптировал?

Субьективно стали чуть громче работать головы (в них не лазил) на масте ТНК 10-40.

Вот еще что. /+/ > Датчик низкого давления расположен справа под дворниками, на патрубке над корпусом испарителя.
====Спасибо, проверил на нем все ОК, есть напруга на обоих контактах.
Вопрос - как ведет себя индикация на климате?
====Ошибок нет, на 52 кажется канале и 53 что ли черточки меняются при включении/выключении "звездочки".

Целостность провода включения муфты (левый лонжерон, одиночный провод)?
====Вроде как цел и провод (зеленовато желтый с одной стороны разъема и зеленый с другой), напругу на нем не мерил.

Там же тонкий провод датчика оборотов компрессора (может не быть, при его обрыве компрессор вкл-выкл делает муфтой при включении кондея).
====Не совсем понял :(

Еще засада - четырехконтактный датчик температуры, в нем есть датчик перегрева, бывает что дачтик глючит и ошибочно отрубает кондей.
=====Скорее всего отпадает, но фишку передерну.

Еще есть кстати датчик высокого давления и дачтик перегрева (оба - у левой фары), они также не дают включаться компрессору при обрыве.
======А поточнее нельзя?
Да, вот что случайно заметил. Муфта фключается при 3000 оборотов, при этом обороты СИЛЬНО (на 500-700) падают, при этом муфта может работать, а может отрубиться и через пару сек снова включиться.
Вот засада блин :(

Есть компрессоры с датчиком вращения, есть без. Если с датчиком - система включает муфту и смотрит на обороты, если за пределами допуска - выключает (правда должна быть ошибка типа "проскальзывание ремня")

> Еще засада - четырехконтактный датчик температуры, в нем есть датчик перегрева, бывает что дачтик глючит и ошибочно отрубает кондей.
> =====Скорее всего отпадает, но фишку передерну.

Для корректной проверки ее надо снять и попробовать без нее.

> Еще есть кстати датчик высокого давления и дачтик перегрева (оба - у левой фары), они также не дают включаться компрессору при обрыве.
> ======А поточнее нельзя?

двухконтактные красный и кажется зеленый разъемы, там на конденсере не так много развешано, логику работы (обрыв или замыкание - норма) - тоже ща не вспомню, но там всего 4 варианта :-)

> Да, вот что случайно заметил. Муфта фключается при 3000 оборотов, при этом обороты СИЛЬНО (на 500-700) падают, при этом муфта может работать, а может отрубиться и через пару сек снова включиться.
> Вот засада блин :(

См. подробности по датчику частоты вращения, кстати где-то в каналах были обороты компрессора, а где-то мне попадался коэффициент для правильной работы (если не ищется - можно посчитать исходя из диаметров шкивов)

4FC6 Ошибка 01399 - Реле компрессора - решение проблемы.

0
Цитата

Вчера, на пути из Воронежа в Богучар, машина спустилась ниже первого уровня, и загорелась ошибка пневмы. Сегодня пол дня затратил на решение данного вопроса, а заодно и по ближе познакомился со своим авто)))

Во время знакомства с авто, произошло ещё одно знакомство))) Приезжал дядь Вася, и познакомился с дворовым волкодавом родителей)) Очень кашерно смотрится Васин орел.

Проблему устранил, фото отчёт не сделал. Расскажу на словах. Может кому пригодится.

Судя по количеству сброса счётчика этой ошибки, она появлялась и ранее, у предыдущего хозяина. Ошибка не удалялась. Машина застыла в положении драйв. Дорога была хорошая, поэтому принял решение добираться до дома +-120км. Добрались без проблем, на следующий день, 23.02.2015 решил провести ревизию. Первым делом попытался сделать тест компрессора через диагностику — тишина. Затем, проверил предохранитель (который расположен рядом с этим самым реле J403, в боксе с защитой от воды, справа по ходу движения, под капотом), предохранитель оказался рабочим. Далее, поддомкратив машину (не забываем выставлять режим домкрата. он работает), снимаем правое, переднее колесо; откручиваем 6 саморезов и 3 пластиковых крепежа — в передней нижней части подкрылка (компрессор расположен именно там, в передней части правого переднего крыла); находим соединение идущее от компрессора пневмы, это 2 самых толстых провода (в моём случае, они ярко коричневого цвета) и подаём на них питание от доп источника (я использовал акб от мотоцила), чтобы проверить работоспособность самого компрессора. Компрессор оказался рабочим!
При диагностике через шнурок — слышно, как щёлкает это J403 реле. Поэтому его замену решил переместить на последнее место.

Скорее всего обрыв, судя по описанию ошибки. Обрыв может быть где угодно. Где его искать? Первым делом проверяем слабые места, там где может быть влага. Как раз рядом с компрессором. действительно, обрыв был там. Провод практически отгнил от одной из фтишек, видимо как раз, от фишки провода, идущего от этого самого реле. Накинул провода — всё заработало. Снял фишку, зачистил, пропаял, собрал. Всё заработало. Стёр ошибки, проверил пневму — огонь!

«Сегодня – это то, что ты делал и думал вчера, а завтра – это то, что ты думаешь и делаешь сегодня.»

Диагностика пневмоподвески Audi Allroad - авто не опускается

Вопрос: Ситуация - пневмобаллоны держат давление, нигде ничего не спускает. Установил второе положение, после трех дней езды машина оказалась в третьем положении.

На кнопку "Вниз" пневмоподвеска не реагирует, но вверх поднимает.

Может ли причина быть в блоке клапанов? Как произвести диагностику пневмоподвески?

Ответ: Тут может быть два варианта неисправности.

Неисправен либо клапан сброса давления, стоящий на пневмокомпрессоре, либо блок клапанов.

Диагностику пневмоподвески делаем так - загоняем на яму, откручиваем от блока клапанов трубочку подачи воздуха из компрессора, включаем зажигание и включаем опускание автомобиля.

Если авто опускается - значит проблема в клапане сброса давления.

Если не опускается - виноват блок клапанов.

Audi Allroad - по утрам включается пневмокомпрессор

Вопрос: Нормально ли, что утром, когда завожу машину, секунд на 10-15 включается пневмокомпрессор. Потом отключается. Машина - Audi Allroad.

Ответ: Не волнуйтесь - это нормально. Ремонт пневмоподвески Вам, скорее всего, не нужен.

Объясним причину кратковременного включения пневмокомпрессора.

При открытии двери от концевика этой двери активируется пневмоподвеска.

Когда Вы садитесь в машину, нагрузка на пневмоподвеску увеличивается и компрессор начинает создавать необходимое давление в системе, чтобы выставить заданную высоту.

Точно так же может происходить при разгрузке авто - пневмокомпрессор начинает стравливать воздух из системы.

Таким образом пневмоподвеска самостоятельно калибрует высоту автомобиля.

(Кстати, при этом звук работы пневмокомпрессора должен быть тихим и не дребезжащим)

Так что если частота самостоятельных включений компрессора Вас не беспокоит, то все в норме. Но если такие включения часты, то стоит проверить герметичность системы пневмоподвески, чтобы вовремя устранить утечку и избежать ремонта пневмокомпрессора Вашей Audi Allroad.

Диагностика пневмоподвески BMW - как найти утечку

Вопрос: Ситуация следующая - в BMW Е39 2002г периодически опускается левая сторона. Вроде протестировали, предполагают, что дело в клапанах. Как правильно произвести диагностику пневмоподвески BMW и узнать, где проблема? Не хочется наугад ремонтировать.

Ответ: Скорее всего полная диагностика пневмоподвески тут не нужна - наверняка дело в прохудившемся пневмобаллоне.

Но похоже, что ремонт Вашей пневмоподвеске будет нужен.

Провести диагностику пневмоподвески BMW в Вашем случае можно так:

Снимаете колесо с той стороны, которая опускается, ставите поткатной домкрат под рычаг подвески - увидите пневмоподушку.

Брызгаете на пневмоподушку мыльным раствором (удобнее всего иметь пульверизатор, как те, что для мойки окон), и начинаете поднимать рычаг домкратом.

При этом на манжете пневмобаллона изменяется место перегиба, а так как чаще всего манжета изнашивается именно именно на перекате, скорее всего увидите пузырьки выходящего воздуха.

Если это будет так, то нужно будет заменить пневмобаллон, чтобы не доводить дело до ремонта пневмокомпрессора.

Тут два варианта - либо приезжаете к нам, либо сами снимаете пневмостойку и привозите только ее.

Формат такой - сегодня привезли неисправную пневмостойку, завтра забрали исправную с гарантией 24 месяца.

Рассмотрим основные вопросы, с которыми сталкиваются обладатели автомобиля Audi Allroad, оснащённого пневматической подвеской.

Вопрос 1

Как самостоятельно наиболее эффективно и просто проверить пневмоподвеску на герметичность?

Ответ на вопрос 1

Для этого необходимо установить подвеску автомобиля на 2-ой уровень и извлечь предохранитель №17 на 10 Ампер, после чего система должна выключиться. Все клапаны при этом будут закрыты, и не будет работать логика регулирования.

Затем необходимо поездить на автомобиле в течение 3-4-х дней, тщательно наблюдая за изменениями дорожного просвета машины: появление перекоса автомобиля на какую-нибудь из сторон будет говорить о негерметичности пневмоэлемента. Возможны также колебания уровня пневмоподвески, обусловленные разницей ночной и дневной температур.

Обращаем Ваше внимание, что извлечение предохранителя №17 отключает другие системы автомобиля, например, навигацию.

Вопрос 2

Почему иногда компрессор пневмосистемы включается прямо во время движения автомобиля, хотя подвеска герметична, и её уровень не изменяется?

Ответ на вопрос 2

Включения компрессора обуславливаются логикой снабжения воздухом, при котором компрессор запускается для заполнения ресивера при движении автомобиля со скоростью более 36 км/ч.

Вопрос 3

Почему наблюдаются изменения уровня автомобиля при остановке на светофоре?

Ответ на вопрос 3

При длительном сильном торможении автомобиля воздух в баллонах пневмосистемы перераспределяется таким образом, чтобы предотвратить «клевок носом». Поэтому после остановки автомобиля система выставляет номинальный уровень.

Вопрос 4

О чём говорит ошибка 01772 (датчик давления регулятора дорожного просвета G291 – недостоверный сигнал)?

Ответ на вопрос 4

Появление этой ошибки обуславливается большими утечками воздуха из пневмобаллонов либо недостаточной производительностью компрессора пневмоподвески. В первую очередь рекомендуется проверить пневмобаллоны на наличие утечки воздуха.

Если утечка есть, её нужно ликвидировать, и только потом приниматься за решения вопросов по замене или ремонту компрессора. Датчик давления регулятора дорожного просвета G291 помещён в неразборный корпус блока клапанов. Именно поэтому специалисты многих автосервисов, видя ошибку 01772, указывают на выход из строя именно блока клапанов.

Однако этот вывод нельзя назвать верным, так как блок клапанов является самым надёжным компонентом пневмосистемы.

Вопрос 5

Как безошибочно оценить состояние баллонов пневмосистемы на наличие утечек воздуха?

Ответ на вопрос 5

Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму (подъёмником пользоваться нельзя, так как при подвешенных колёсах из-за изменившегося переката складки трещина в манжете баллона пневмосистемы закроется). Затем необходимо выставить 2-ой уровень подвески и нанести снизу на баллон в место переката складки из пульверизатора мыльный раствор.

Большая трещина обнаружится появлением пузырей. Если обнаружить утечку не удалось, попросите помощника установить 1-ый уровень и внимательно наблюдайте за диагностируемым пневмобаллоном, потому что утечка может быть обнаружена в момент перехода автомобиля с одного уровня на другой.

Такие же действия производим и с оставшимися баллонами. Незначительные утечки могут проявиться появлением пузырьков через 5-10 минут ожидания.

Вопрос 6

На каком уровне пневмоподвески лучше всего ездить?

Ответ на вопрос 6

Для повседневной езды рекомендуется использовать 1-ый или 2-ой уровни. 3-им и 4-ым уровнями старайтесь пользоваться как можно реже, потому что на этих уровнях резина манжеты баллона максимально деформируется. Парковать Audi Allroad лучше всего на 1-ом или 2-ом уровнях пневмоподвески.

Первый выпуск автомобилей отличается наличием режима «MAN», включающийся на панели управления уровнем, и другой программой блока пневмосистемы. Этот режим устроен таким образом, что при парковке автомобиль автоматически поднимается на 3-ий уровень. Чтобы этого не происходило, переведите пневмоподвеску на «ручное» управление и принудительно выставьте 2-ой уровень.

Вопрос 7

Каким должен быть правильный уход за пневмоподвеской?

Ответ на вопрос 7

Каждый раз при мойке автомобиля рекомендуется поднимать его на 4-ый уровень и при помощи мойки высокого давления вымывать грязь из складки пневмобаллона и с поверхности обоймы амортизатора (с нижней пластмассовой или металлической части баллона пневмосистемы).

В тёплое время года можно заблаговременно подготовить баллоны пневмосистемы к суровым зимним условиям (соль и реагенты на дорогах). Для этого достаточно один раз в месяц обрабатывать пневмобаллоны (а именно перекат складки манжеты)жидкой силиконовой смазкой.

Читайте также: