Ниссан альмера не заводится с датчиком коленвала

Опубликовано: 07.05.2024

Добрый вечер. Поменял двигатель на контрактный (GQ18DE) такойже только головка блока цилиндров с пластиковой крышкой. У него датчик распредвала с другой стороны.
Проблема такая. Двигатель с установленным датчиком коленвала не заводится, без него завелась. Работает двигло хорошо, но при этом горит check. Ставили датчик со старого мотора, тоже самое, с ним не заводится без него заводится.
Возможен ли запуск двигателя без датчика коленвала?
И можно ли вообще эксплуатировать автомобиль без датчика колена?

Диагностика выдала "Датчик или цепь положения коленвала"

to Electra: Это проблема. По всей видимости в новом моторе не совпадает задающий диск с настройками контроллера. То есть сам датчик тут совсем не при чем. Дело именно в задающем диске, с которого этот датчик читает положение колена.

С отключенным датчиком мотор запускается потому, что контроллер считает его неисправным и запускает мотор в аварийном режиме. По этому и горит "ЧЕК". В этом режиме ехать можно. НО ! Только до СТО для устранения неисправности.

Боюсь, что вам не удастся подружить данный мотор с вашим автомобилем.

а что за диск? если его перекинуть со старого мотора?

Ваще странно, модели мотора идентичны gq18

Всё правильно, метка на диске развёрнута на 180 градусов, первый вариант перенести метку на 180 градусов т.е. (метка как правило вклеенный кусок магнита) старый высверлить ,новый перенести метку и засверлить и вклеить. второй вариант - перевернуть коленвал на 180градусов, и сделать установочные метки кв. и шкива смещёными на 180град.

Вот Ваша картинка

Совершенно верно. Поддерживаю.

Похож на QG 15 1500 датчик кв стоит с задней стороны рядом с стартером , с спереди датчик температуры управления двигателем, с лева с боку на крышке головки датчик распредвала, с права у термостата датчик температуры индикатора на приборной панели, с зади в районе 1-2 цылиндра датчик детонации. Может всё таки проверить метки?

В сервисе сказали для начала можно сразу оба датчика заменить, завтра беру датчики в экзисте и еду к ним.

А как эта проблема устраняется?

Забыл еще уточнить, что в сервисе также выкинули катализатор, ибо разрушился.
Может катализатор вызывать чек?

вызвать может., но на запуск явно не повлияет.

Обычно порядочная фирма продовая контрактный мотор всегда прикладывает к нему родной мозг, подружить мотор с авто можно подкинув ему родной мозг.

Замена сигнального диска коленвала это практически полный разбор мотора. Опять же на писали что запуск с неисправным датчиком коленвала возможен. а вот с неисправным датчиком впускного распредвала не получился, опять же датчик стоит с противоположной стороны чем в родном моторе, впускной распредвал вращается в противоположную сторону относительно штатного расположения датчика соответственно для родного мозга это рабл, либо там должен быть развернут в зеркальном отражении сигнальнй диск, есть над чем задуматься . зря однако заказал датчики в экзисте, если есть запас со старого мотора., сомневаюсь что дело вних

метками является профилированный сигнальный диск, а не кусок магнита,

тут его видно, фотка моего мотора

или может я че то недопонял??

Dimon-811 т.е. получается, если поставить голову от старого двигла, где датчик распредвала изначально стоял правильно, то проблема должна решиться?

Ага не понял! На фото датчик не видно, он спрятался за шрузом, датчик снимает сигнал с маховика к которому крепится корзина сцепления,когда я его менял вспомнил всех святых, пока его нащупал( как -3 номер) пока отвернул, а вытаскивал это отдельная песня, он стоит не в плоскости задней стенки блока ,а чуть развёрнут и увидеть его не возможно не снизу не сверху. если есть фото снятого двигателя с зади, лучше старого и нового выложи, что нибудь придумаем. P.S. Сер вы видимо перепутали датчики! На фото в середина болт крепления датчика детонации, а ваш профилированный диск всего лишь балансир коленвала. По поводу катализатора---- в году эдак 2005 из за католизатора меня развели на Нахимовском 32 на замену цепи,звёздочек,гидронатяжителя. в общей сложности 40 косарей,и сделали так что хоть руки отрывай.После этого я в сервис не шагу. Выбили катализатор -лучше ездить будет,поменяют датчик -650р не большие деньги. выточить втулку обманку и все проблемы. на форуме где то это обсуждалось.

голову менять это слишком круто, думаю для начала можно снять клапанную крышку и вращяя распредвал в сторону в его рабочего вращения отследить положение и профилированне меткок на сигнальном диске и сравнить с родным мотором, возможно там все уже развернуто. Если будут разногласия в сигнальных дисках конкретные, то можно поменять распредвал на родной ели это конструктивно возможно и клапанную крышку, тем самым распредвал с сигнальным диском встанет как надо, если нет конструктивной возможности, то можно махнуть голову, она то точно должна подойти. Но проще подкинуть родной мозг если опять же он по разьемам подойдет. Это тупо размышления и предположения, не более, ибо я сам дилетант в этом вопросе Так информация для размышления, а вдруг истина где то рядом

Каждый автолюбитель сталкивался с проблемами при попытках завести автомобиль. Причём не важно, живёт он на холодных сибирских просторах или берегу Черного моря. Итак, что же делать, если не заводится Ниссан Альмера? Чтобы понять это, нужно рассмотреть все возможные причины возникновения проблемы, после чего обозначить пути их решения.

Nissan Almera Classic 2006

Почему не заводится Альмера?

Вышел из строя стартер;
возникли неисправности в топливной системе;
отсутствует искра;
неисправен датчик положения коленчатого вала;
не функционирует или неправильно работает датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);

Проблема номер один: сломавшийся стартер. Как определить, что неисправен именно он? Если открыть капот и прислушаться, то во время попыток завода автомобиля, статер Ниссан Альмера будет издавать характерные для работающего электродвигателя звуки. Если их нет, то очевидно, проблема каким-то образом связана со стартером. Остановку стартера может вызвать работа сигнализации. Решать проблемы с ней следует только под руководством автоэлектрика.

Проблемы с топливной системой могут быть нескольких типов:

Вышел из строя бензонасос;
засорились топливные трубки или фильтр;
неправильно работают форсунки;
в баке образовался конденсат.

Чаще всего из строя выходит именно бензонасос, так как он работает практически непрерывно, особенно если автомобиль используется ежедневно. Вторая по частоте встречаемости проблема – засорившиеся топливные трубки или фильтр, а возникает эта проблема из-за некачественного топлива. Работа форсунок, в большинстве случаев, происходит в штатном порядке, но выход их из строя также возможен из-за плохого бензина. Наличие конденсата в баке не даст топливу в полной мере сгореть.

Отсутствие искры может быть связано сразу с двумя причинами. Самая очевидная – неполадки со свечами, то есть большой нагар, неестественный зазор, повреждённая изоляция или избыток горючего. Диагностировать их очень просто: достаточно выкрутить свечу и провести внешний осмотр. Если на наконечнике есть сажа, зазор не соответствует заводскому значению, заметна трещина на керамической изоляции или наконечник мокрый, то свеча подлежит замене. Также для определения «залитости» следует осмотреть свечные каналы. Если на их дне видно топливо – следует осмотреть ДМРВ и форсунки.

Другая возможная проблема – неисправные катушки. Проверить их тоже очень просто: достаточно вкрутить рабочую, предварительно проверенную свечу, и попытаться завести двигатель Альмера. Если искры нет, то катушки требуют к себе внимания. Важно: перед проведением всех механических мероприятий с электроприборами следует обесточить автомобиль, то есть сбросить клеммы с аккумулятора.

Диагностировать проблемы с датчиком положения коленчатого вала очень просто: при попытках завестись на приборной панели загорится Chek Engine. Подтвердить или опровергнуть эту теорию можно только на СТО, где должен быть специальный прибор для тестирования ДПКВ. Если автомобиль заводится и глохнет, плавают обороты или падает мощность при повышении нагрузок – следует обратить внимание на датчик.

Датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ – прибор, измеряющий потребление воздуха двигателем. Проблемы с ним могут вызвать повышенный расход топлива, детонацию или невозможность запуска мотора. Почему? Если датчик неисправен, система думает, что автомобиль потребляет много воздуха. Соразмерно ему, форсунки увеличивают объём подаваемого топлива. Соответственно, увеличивается расход топлива, может возникать детонация или попросту заливаются свечи.

Как быть со стартером, если он отказывается работать? Первым делом нужно разобраться в причинах такого отказа. Стартер часто подвергается внезапным поломкам, которые возникают по ряду причин:

в проводке произошло кратковременное замыкание, вызвавшее образование электрической дуги между коллектором и щёткой. Как результат, последний вышел из строя;
вращающиеся элементы внутри стартера подверглись механическому износу, и между ними увеличились зазоры;
неудовлетворительный контакт между якорем и щётками в результате длительного использования стартера и механического износа графитовых щёток.

Чтобы избавиться от всех проблем самым простым способом, достаточно заменить неисправный стартер на новый. Часто это недешёвое удовольствие, поэтому многие сервисные центры берутся за ремонт стартеров. Эта процедура будет дешевле банальной замены, но ресурс восстановленного стартера навсегда останется загадкой.

Проблемы топливной системы также «лечатся» в зависимости от их происхождения. Например, если в баке появился конденсат или засорилась топливная магистраль, то их достаточно будет прочистить. Если же засорился фильтр, форсунки или неисправен бензонасос Ниссан Альмера – им поможет только замена на новые, так как фильтр не подлежит ремонту в принципе, а форсунки и бензонасос сложны и дороги в ремонте.

Так как отсутствие искры вызывается сразу несколькими причинами, то и восстанавливать её следует разными способами. Если неполадка вызвана ухудшившимся состоянием свечей, то их следует заменить на новые. Если свечи залиты, то перед их заменой или сушкой следует обратить внимание на ДМРВ, так как перелив топлива в мотор связан с некорректными показаниями этого датчика. Решение проблем с катушками чаще всего заключается в поиске пробоя в проводе. Если пробоев нет, а катушка до сих пор неисправна – следует обращаться в сервисный центр.

Датчик положения коленчатого вала или ДПКВ – прибор, который либо работает, либо нет. Если что-либо указало на проблемы с ним, и диагноз подтвердился после нескольких попыток завести Альмеру, то следует обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики, или же самостоятельно заменить неисправный элемент. С ДМРВ ситуация интереснее: может быть неисправен как сам датчик, так и оболочка вокруг него. Прежде всего, следует проверить герметичность посадочного гнезда под воздушный фильтр и восстановить её, если возникли проблемы. Если проблема повторяется, то следует обратиться в сервис.

Вывод

Характер неисправности когда не запускается двигатель бывает абсолютно разным, как и решение возникшей проблемы. Значительная часть неисправностей проявляется после неаккуратного ТО автомобиля. Поэтому нужно с умом относиться к сложившейся ситуации, использовать при обслуживании только качественные запчасти и проводить все работы максимально аккуратно.

Нетривиальная задачка для любителей размять мозги.
Итак, Nissan Almera N16 1,8 2004 года выпуска.
Стоял двигатель QG18DE рестайлинговый с алюминиевой крышкой
Вот такой:

Датчик распредвала у него находится в клапанной крышке и снимает данные с диска на впускном валу

Вместо этого рестайлингового дивгателя был установлен контрактный двигатель QG18DE (дорестайлинговый) с пластиковой крышкой года примерно 99-2000, с пробегом 50000 км ( брал у этих гандурасов ematik они же vsemotory

Датчик распредвала у него в боковой крышке и снимает данные со звездочки на выпускном валу

Ситуация такая что машина с контрактным движком не заводится, горит джекичан ошибка P0335 "Датчик или цепь положения коленвала"
Искры нет, стартер крутит. Снял клапанную крышку — цепь свеженькая, на растянутую не похожа. Метки выставлены правильно.

Отключаем датчик положения коленвала — заводится в аварийном режиме, джекичан попрежнему выдает ошибку P0335 "Датчик или цепь положения коленвала". Двигатель работает ровно, но из-за аварийного режима динамика тупит и расход увеличен.

ЭБУ остался родной MEC32-251, от рестайлингового движка с ал. крышкой:

Пока вижу пару вариантов решения проблемы:
1. Заменить мозги с косой. Только на какой?
в одном сервис мануале по двигателям qg18de указан был такой блок ECCS

в другом сервис мануале такой:

2. Сравнить сигнальный диск коленвала со старым. Есть предположение что они отличаются двумя пропилами. Соотвественно сделать пару пропилов или же заварить пару пропилов. Покрайне мере в сравнении например с дивжком QG15DE (механическая система дросселя) такие отличия:

3. Вариант поменять целиком головку, вместе с распредами и крышкой.

Upd:
Проблема решена устранением двух лишних пропилов на считываемом диске с помощью сварки. Для этого снимаем масляный поддон, вращаем ключом коленвал, вращая сигнальный диск пропилами к себе. Не забываем отключить ЭБУ и завариваем два пропила ( показаны на фото).

Машины в продаже

Nissan Almera, 2005

Nissan Almera, 2004

Nissan Almera, 2003

Nissan Almera, 2000

Комментарии 43

Спасибо за совет. Поменял рест низ на дорест и отказывается заводится, пол дня просрали в поисках проблемы. Завтра будем заваривать диск.

Ребята выручайте, пишу на всех форумах, вообщем ниссан санни 2000 год, N16 кузов, сингапур.должен стоять QG16DE а стоит QG15DE, сам с омска тут говорят разницы нет, но 6мес месяцев войны с ней не дали результата понял ток что в омске нет норм электриков, теперь инфа
1)машина тупит и не едет больше 100км час, идёт детонация я так понимаю из за ранено угла опережение, про обгоны могу ток мечтать
2)заменены за 6мес все от свечей до жижи, от слова ВООБЩЕ ВСЁ!И ДАЖЕ БУБЛИК В АКПП эффекта ноль
3)диагносты говорят мотор шепчет и коробка тоже ошибок нет (но я нашёл ошибку что то типа херовая связь аккп с дроселем, фото похожей проблемы приложу тут
4)стоит егр(заглушил), лямбда 3 проводка, дмрв 4 провода тот что дорогой сцук и редкий по крайне мере в омске, узнал что мозги щас стоят от винограда у меня и более менее адекват но не оно, остальные типа от санни 4 шт все дают ошибки по лямбда, дмрв и ещё Р1400, где то просто дмрв и корпус безумствует
Помогите победить этот жабомобиль, уже мочи нет, пишете все скажу, сфотаю и прочее, лишь бы убрать эти нюансы, да P.S объясните на фото что я приложил у парня таже беда ток на AD что за перемычки он кинул чтоб связать акпп и дросель, я дилетант в этом, может хоть скорость появится

Доброго дня, значит блоки дорест и рестайл одинаковые? И коленки отличаются только этими дисками?

На счет блоков не уверен, но общая логика похожая.
А колени да, отличия в дисках.

Подскажите. Возможно ли поставить qg 15 если стоял qg 18 DD

про qg 15 не могу сказать, не знаю какой там сигнальный диск

вот мое фото с устраненным "лишними" зазорами на сигнальном диске

Диагностика выдала "Датчик или цепь положения коленвала"

Добавлено через 11 часов 51 минуту
Такое двигло

Добавлено через 9 часов 48 минут
Забыл еще уточнить, что в сервисе также выкинули катализатор, ибо разрушился.
Может катализатор вызывать чек?

у меня комп ругается на датчик распредвала

на холодную с датчиком не заводится, на горячую - только с датчиком заводится

менял оба датчика, все та же проблема

ситуация следующая. Пару недель назад завел машину, она не реагирует на газ, едва не глохнет, горит чек. Ошибка была, уж забыл какая. Заглушил, завел- норм поехала. Сегодня при наборе скорости заглохла, но тут же завелась. Вот только поехала так, как будто объем двига 0.5, а не 1.8. И звук двига стал более тихий, но более рычащий. Проехал так пару км, заглушил. Проверил нет ли че в фильтре, чисто. Завел, поехал- всё норм. Вечером еду, слышу знакомый звук. Разгоняюсь, динамика не такая как утром, но всё ж плохо. Не шлифует.. И всё хуже, хуже. Кстати, ошибку утром показала p0335, вечером опять она, хоть и чек не горел. Странно.. Короче, заглушил, завел, опять норм всё. Проехал км 10, вот сижу пишу. Что это может быть? Ладно бы постоянно плохо ехала.

Добавлено через 14 часов 58 минут
поменял местами датчики, машина поехала хорошо. Чек не горит, зато сканер теперь кажет p0340. Кстати, вчера до дома еле доехал..
В общем я уже понял, что дело в самом датчике

Almera G15

На глобальной платформе В0 компании Ниссан — Рено построена линейка автомобилей этой марки, в том числе сконструирована и выпущена «люксовая» модель – Альмера G15. На конвейере он находился с 2012 по 2018 гг. Так как в основе Альмеры G15 лежит отработанная конструкция первого Логана, то и детские болячки механической части «вылечены». При регулярном и профессиональном обслуживании двигатель выхаживал до 400 000 км. Но время и условия эксплуатации воздействуют даже на надёжные узлы и агрегаты и возможна ситуация, когда Альмера G15 не заводится.

Что проверить в первую очередь?

Причина в стартере или топливном насосе

Стартер не крутит, а Альмера G15 не заводится по причине севшей или вышедшей из строя аккумуляторной батареи (АКБ), при наличии тестера и умении пользоваться вычислить неисправность не сложно, подключите заведомо исправную АКБ. Возможен банальное ослабевший контакт на клеммах АКБ или в цепях управления стартером, сам стартер – достаточно надёжный узел и выход из строя крайне редок.

Топливная система. Чаще в этой системе причиной неисправности является грязный топливный фильтр. Топливный насос может не создавать необходимого давления по причине износа, но и когда заправляются некачественным не соответствующем стандартам, грязным топливом, сеточка насоса быстро забивается.

Одной из самых дорогих является неисправность, когда рвётся ремень газораспределительного механизма (ГРМ), что нередко происходит в момент попытки запуска, особенного в холодную погоду. Получается ситуация, когда стартер крутит, свечи зажигания исправны и видна искра на электродах, топливный насос работает и создаёт необходимое давление, но Альмера G15 не заводится. Но это в том случае, когда при обрыве ремня не произошло встречи клапанов ГРМ с поршнями. Если же такая встреча произошла, то стартер не сможет прокрутить двигатель и может сгореть.

Не исправны свечи, предохранители или воздушный фильтр

Свечи зажигания – частая причина, по которой Альмеры G15 не запускается, особенно в сырую и холодную погоду.

Воздушный фильтр. Из-за непрофессионального или несвоевременного обслуживания, либо по забывчивости не меняют воздушный фильтр. Бывают случаи, когда в корпус воздушного фильтра попадают посторонние предметы и препятствуют прохождению воздуха во впускную систему.

Не в порядке электроника

Самая редко встречающаяся неисправность в системе электрооборудования и электроники – неисправен ЭБУ, но такое крайне редко. Чаще — это окисление или обрыв контакта какого-нибудь датчика или исполнительного механизма в системе запуска и работы двигателя.

Нередко из-за отсутствия герметичности прокладок блока дроссельных заслонок происходит подсос воздуха, что приводит к невозможности завести двигатель Альмеры G15 или нестабильной работе на всех режимах.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости также влияет на запуск на «холодную» или «горячую». Неверные показания поступают в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. В результате стартер крутит и наблюдается искра с топливом, но смесь обогащена или наоборот обеднена и двигатель Ниссан Альмеры G15 не заводится при определенных условиях окружающей среды.

Nissan Almera G15 не заводится на горячую

Машина не заводится на горячую! Что делать? На горячую двигатель, возможно, не запускается по причине вышедших из строя катушек зажигания, при горячем двигателе повышается и температура. В результате нарушается контакт или выходят из строя внутренние элементы катушек зажигания.

Заключение

И самая редкая неисправность, но ещё встречающаяся – не соответствующее стандартам топливо, когда системы исправны, но поджечь и работать на этом суррогате двигатель не в состоянии.

Если с автомобилем случилось подобное – не заводится двигатель, но стартер крутит, либо уже решили проблему с неработающим стартером, то запаситесь исправной АКБ и не крутите стартером в поисках проблемы. Убедитесь в следующем:

качестве топлива, залитого в бак автомобиля;
в присутствии искры нормальной мощности, как правило, это должна быть искра яркого голубого цвета;
в нормальном давлении топлива, снимите шланг, подходящий к топливной рампе и кратковременно включите зажигание, топливный насос должен дать струю сильного напора, но будьте осторожны, чтобы топливо не попало на людей и что-то горячее;
в том, что ремень ГРМ на месте, не оборван.

Эти признаки говорят об исправности главных элементов системы запуска и управления двигателя, а отсутствие какого либо из перечисленных признаков укажет в каком направлении искать.

Читайте также: