Ниссан примера р12 датчик детонации где находится

Опубликовано: 06.05.2024

Датчик детонации (ДД) непосредственно не влияет на работу мотора, но если он выйдет из строя, это может привести к печальным последствиям. Детонация — одна из главных угроз для силового агрегата. Она имеет огромную силу, и если система ее предупреждения будет работать некорректно, мотор перестанет функционировать уже через 6 000 км пробега. Чтобы этого не допустить, нужно знать все признаки неисправности датчика детонации и способы устранения поломки.

За что отвечает датчик детонации и на что он влияет?

Деталь устанавливается на автомобили с моторами, работающими на бензине. Это одно из основных звеньев системы управления. Назначение датчика — контроль над уровнем детонации. Применение компонента позволяет существенно экономить топливо, а силовой агрегат при этом начинает работать на полную мощность.

Схема датчика детонации

В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. В современных моторах ручная регулировка невозможна, так как за это отвечает электронная система. Контролирующий датчик настроен на определенный диапазон и работает на основе пьезоэффекта.

Устройство контролирует систему запуска мотора и отвечает за его корректную работу. Составляющие механизма - это:

пластинка вибрации;
электрокомпонент - наподобие пьезо;
контрольный провод;
обмотка.

Где находится ДД?

Сенсор закреплен на блоке, который может быть как из чугуна, так и алюминия. Расположен между 2-м и 3-м цилиндрами. Это самое «горячее» место в блоке, одинаково удалённое от обоих цилиндров. Место выбрано не случайно, ведь детонация начинается в самой горячей камере. Остальные цилиндры работают в условиях, приближенных к допустимой норме.

Где находится датчик детонации

Датчик установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки автомобиля - но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали не превышает размера спичечного коробка.

Как работает датчик детонации?

Принцип работы агрегата основан на пьезоэффекте. Сигнал постоянного тока поступает к нему от контроллера. Внутри сенсора находится специальный резистор, предназначенный для уменьшения напряжения. После того, как напряжение уменьшается в 2 раза, оно вновь поступает на контроллер. Электроток в это время уже имеет переменное значение. Возвратный сигнал передается по цепи, воспроизводящей опорное напряжение. Это становится возможным из-за того, что импульс приходит в виде постоянного электротока, а возвращается в виде переменного.

Сигнал воспроизводится в моторе во время детонационной вспышки. Его амплитуда зависит от мощности детонации. Если мотор функционирует в обычном режиме, на контроллер поступает обратный сигнал мощностью в 2,5В. В этом случае контроллер не изменяет режим работы мотора. Если же значение сигнала будет иным, произойдет изменение угла опережения зажигания. Делается это для частичного погашения детонации. Мотор в этот момент переключается на безопасный режим – благодаря тому же датчику.

Признаки неисправности датчика детонации

На панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации. Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно. Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет - но на динамике авто скажется обязательно.

Симптомы неисправности компонента таковы:

За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
Мощность мотора значительно уменьшилась.
Появилось калильное зажигание.
Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.

Чтобы точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт. Ничего сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла.

Как проверить

Если компонент сломался, авто будет продолжать функционировать в прежнем режиме. Ярко выраженных симптомов неисправности может и не быть. Если произойдет поломка, она будет считаться электронной, так как прибор — часть электроники автомобиля.

Проверка датчика детонации мультиметром

Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом.

Далее начинаем снимать крепление. Откручиваем гайку на шпильке. Электроразъем отключаем и убираем в сторону. Со шпильки снимается корпус устройства. Проверка датчика детонации осуществляется при помощи двух проводов — сигнального и массы. Помните, что внутри устройства хрупкий пьезоэлектрический кристалл. Конечно, система предусматривает определенную защиту в виде компенсаторов, но от сильного механического воздействия она не спасет. Разбирать датчик не стоит, так как герметичность корпуса нарушать недопустимо.

Проверять лучше мультиметром. На его проводах не должно быть скруток. Лучше использовать прибор с короткими проводами. Щуп минуса подключается к отверстию датчика, расположенному в центре, а плюсовой — к разъему управления. Если прибор исправен, индикатор мультиметра покажет скачек электричества в 40-150 мВ.

Если устройство неисправно, активности не будет. Можно провести проверку несколькими устройствами — тогда не останется сомнений, что процедура проведена корректно. После диагностики проводится замена дефектного сенсора.

Замена датчика детонации

Если сенсор не работает, его необходимо заменить — других вариантов здесь нет. Стоит устройство недорого, найти его можно в любом специализированном магазине. Конечно, цена зависит от марки и модели машины, но в целом она невысока. Замену устройства можно провести и самостоятельно, но при отсутствии навыков и опыта лучше обратиться к мастерам. Они возьмут за работу 2-3 тыс. рублей.

Перед заменой надо дать мотору остыть и обесточить автомобиль, отключив минусовую клемму аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях устройство расположено таким образом, что снять его получится без усилий.

Замена датчика детонации

Для демонтажа устройства понадобится ключ на 12 — им отворачивается крепежный болт. Дальше устройство отключается и вынимается. На его место ставится новый датчик. Сборка происходит в обратном порядке.

Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Тогда ЭБУ будет работать полностью корректно. Не покупайте устройства от китайских производителей — стоят они, конечно, дешевле, но экономия наверняка выйдет боком.

Датчик детонации — это очень важный и вместе с тем несложный прибор, заменить который можно, не прилагая особых усилий. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором.

Самому снять датчик не получилось никак, без снятия чего либо еще…пришлось ехать в клубный сервис где моему визиту были очень не рады, ну сами понимаете почему )))))
Датчик детона сбил не одну пару рук, потратил нервов больше чем недовольные клиенты, и вот было они забыли уже о нем…но тут приехал Я ))))) и понеслось (нецензурная лексика)…

Номер датчика субару 22060АА070

Вообщем попытались так открутить, никак…

Сняли планку коллектора и стартер, ключом никак, ключом с трубой…тоже никак…

Далее изготовили вот такую приспособу, из маленькой головки на 12 и приваренного ключа, на ключ потом трубу…в итоге все равно никак, грани начали уже срываться, прошло около 5 часов мучений…

Потом начали приходить идеи куда бы новый повесить датчик чтобы не снимать старый…там рядом еще место крепления есть, но там вообще даже болт не вставить в датчик, места мало. думал на головку повесить…позвонил посоветовался со спецом по примьерам…говорит нельзя, только на блок ниже головки и между 2-3-4 циииндрами куда то, в итоге надежды пали…

Пока было время, увидел что патрубок вентиляции картера всосало, тоесть его сжало внутрь, думаю клапан наверное нерабочий или засрался, снял его…и действительно он был грязный, почистил его, продул, вроде работает в одну сторону…но все равно куплю новый. И еще крышка потеет, думаю из за того что вентиляция картера нарушена патрубком…как думаете?
Из за чего еще может патрубок всасывать? или от старости сжался?

Стрелкой показано и видно как он сжался в этом месте.

Тут решили попробовать последний способ (время 10 вечера уже), взять маленький ключ короткий, накинуть его, через длинную трубу уперевшись ей в ключ, ударить по трубе молотком, раз 5 ударили так…и потом просто взяли ключ обычный и он сорвался и пошел откручиваться ))))) радости небыло предела у всего сервсиа…

Наконец то он открутился

А теперь смотрите как он на последнем издыхании открутился, еще чуток и все грани были бы слизаны и без снятия головы не обошлось бы.

Еще одна печальная новость, стуки в подвеске… прошатал подвеску, и понял что кранты верхнему левому рычагу… уже заказал 555 как придет разберу смажу, и будет замена.

Предистория:
Вскоре после покупки авто поехал на диагностику двигателя(недостаточная резвость). До этого перепробовал кучу причин и так и не нашел(сменил свечи, провода, фильтра, почистил МАФ, дросель, КХХ, Сетку бензонасоса, проверил давление в системе топлива, помыл инжектор) ничего не помогло(но думаю всё это не зря-буду знать что новое.
На диагностике проверили все системы двигателя и нашли только 2 ошибки:
1-Угол опережения выставлен на 10* а должен был на 15*.
2-Неработает датчик детонации.
Угол мне поправили и машина поехала резвее, а про датчик детонации сказали что если лить нормальный бензин то он и не нужен и без него двигателю ничего плохого не будет.
До недавнего времени так и ездил, но меня чтото гложило-у отца на мазде 2х литровой приём получше(правда двиг откапиталеный).
Начал я интересоваться на что влияет ДД и выяснил что компьютер при неработающем ДД входит в аварийный режим и делает угол опережения с учётом плохого топлива(делает зажигание позже) и в следствие-плохая динамика.
Нашел у нас 2 темы- эту и эту
Все вопросы задаем по этим двум ссылкам.
Из этих тем узнал что есть 3 пути замены датчика:
1-Поставить оригинал( стоимость около 130$)
2-Поставить датчик от субару( номер 22060AA070)-подходит без всяких переделок но стоит 50$.
Вложение 8688

3-Заколхозить датчик от ВАЗа-стоит копейки но нужно переделать
Я выбрал вариант от субару-стоит дешевле оригинала а качество то же. датчик от ваза не стал колхозить( они часто выходят из строя и их нужно переделывать).
Вот пришел мне субаровский датчик(заказывал на экзисте)
Снимаем старый датчик-У кого есть яма едем на яму, у кого нет выворачиваем колёса в право и поддомкрачиваем правую переднюю сторону.
Из инструмента накидной ключ на 12 и маленькая плоская отвёрточка.
Залазим под авто и находим ДД.(находится под впускным коллектором).
Вложение 8689

К нему можно добраться одной рукой с ключём. Накидываем ключ на болт и откручиваем.( не потеряйте болт-ДД можно прикручивать только оригинальным болтом).
Вложение 8693

А вот если он прикручен намертво то ниже описано как его снять

Вообщем попытались так открутить, никак…

Сняли планку коллектора и стартер, ключом никак, ключом с трубой…тоже никак…

Наконец то он открутился

Время проведенное в сервисе на снятие около 6 часов.

Снимаем фишку проводки (я использовал отвёртку и снял сначала проволочную скобу с фишки так как очень мало места)
Берём старый ДД и сравниваем с субаровским( предварительно сняв с него промежуточный провод).
Датчики одинаковые.(и по характеристикам).
Вложение 8691

А вот мой старый весь в трещинах.
Вложение 8692

Устанавливаем всё в обратном порядке.
ВНИМАНИЕ-1-нельзя подвергать датчик ударам(поокуратнее)
2-Датчик должен быть установлен так чтоб поводка была повёрнута в сторону первого цилиндра под углом 45* к горизонту в низ.(как на фото).
После установки сбрасываем ошибку ДД. Вот и всё.
По ощущениям прибавилась динамика и плавность разгона(почти пропали ступеньки и провалы), двигатель легче крутится.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Снимите брызговики двигателя.

4. Снимите поперечину подрамника.

5. Снимите привод правого колеса. Более полробно здесь.

6. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.

7. Отсоедините колодку от разъема датчика детонации.

8. Выверните болт крепления датчика из стенки блока цилиндров.

9. Снимите датчик детонации.

10. Измерьте сопротивление датчика. Оно должно составлять 530- 590 кОм при температуре 20 градусов Цельсия. Неисправный датчик замените новым.

11. Установите датчик детонации и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство "Третий Рим".

Всем привет, после того как провел диагностику с помощью Nissan Consut выдало код ошибки -34(неисправность Датчика Детонации). Решил его заменить.Пока ждал датчик морально готовился к установке, так как у многих возникали трудности при снятии старого, а именно трудно открутить болт которым прикручен сам датчик. Как только забрал деталь, приступил к установке.

Со старым датчиком пришлось немного повозится, находится он в очень неудобном месте, сначала пока сорвал с места болт которым прикручен датчик, потом по пол оборота выкрутил его, поменял датчик и все в обратной последовательности.

Как поставил датчик, опять подсоединил комп, проверил и скинул все ошибки, через пару дней надо будет еще проверить не появилась ли снова эта ошибка.
После установки заметил положительный эффект, особенно на низах стала бодрее, надеюсь теперь немного и расход топлива меньше станет, а то последнее время он был где-то в районе 13-15л)
Пока все, До новых встреч))

Nissan Primera 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 131 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 54

Просто жиза примерадрочера ахаз
— почитай у меня, если коротко, то можешь заказывать оригинал уже, от субары или ниссан родной. Работать китайская херня не будет корректно

Покатаюсь посмотрю как покажет этот, если не понраввится то куплю оригинал или от субару

а как понять что этот датчик не раб на машине какие признаки? че клапана стучат?

у меня выскочила ошибка 34 еще на низах слабовато тянула, поэтому и решил менять, езжу на 95м пальцы не стучали

просто у меня тоже было разок такое подозрение. я считал ошибки и показало датчик детона ну я забил на это и ездил так

у меня выскочила ошибка 34 еще на низах слабовато тянула, поэтому и решил менять, езжу на 95м пальцы не стучали

надо будет еще раз ошибки почитать

у меня выскочила ошибка 34 еще на низах слабовато тянула, поэтому и решил менять, езжу на 95м пальцы не стучали

а ты стирал ошибки и заново появлялась?

да, проверил выдало ошибку, стер все ошибки потом выскочила опять ошибка, поменял датчик еще раз протестил, ошибка уже была, опять стер все ошибки, и пока она не выскакивала снова

Пора и мне продиагностировать свой ниссан, подъеду к тебе как-нибудь по весне :)

так а че до весны тянуть, сча бы проверили, а там уже потом видно было бы что дальше делать

У меня уже машина на зимней спячке :)

ну при желании можно возле гаража протестить, ну а так можем и весной если хочешь)

Да можно и в гараже, но мне не горит. Всё равно через неделю-две зайду, прогрею её.

ну тогда как время будет можем протестить

красавчик, у меня тоже самое было)
сколько вышло по деньгам и какой брал датчик?
будем надеяться что ошибка не возникнет вновь.

Спасибо) датчик китайский но с оригинального номера, заказывал знакомый, по деньгам вышел в районе 8 у.е.Тоже надеюсь что ошибка в ближайшее время не выскочит снова)

Почему ты решил что датчик детонации? и еще завезал это на жоре бензы.
Ведь мне насколько известно что формирование смеси а это 60% завязана на лямбде что если она дохловатая то начинается жор я себе поменял и жор стал меньше, ну ощутимо меньше.
Разве датчик детонации не отвечает или даже не влияет там на четкий запуск на ровность работы двиги да и може форсунки пылят струей а не облаком
,

начал с датчика, посмотрю будут ли изменения по расходу, теперь лямда на очереди

Бро надо было с лямбды начинать. Я тестером проверял активность была вялой на новой была реще.

utrosvaroga

при ошибке датчика детона по идее идёт постоянный откат по УОЗ, соответственно много топлива уходит в выхлоп, откуда и расход. Лямбда — это корректирующий датчик, и в силу его узкополосности (0…1В) коррекция, на самом деле, на ср20 не такая уж и большая (где-то читал про 10 или 15 процентов). А смесь главным образом зависит от МАФа, в меньшей степени от датчика температуры. Ну и бензонасос опять таки должен быть абсолютно живым

Читайте также: