Порядок свечей москвич 2141

Опубликовано: 18.05.2024

Давно надумал поменять свечи, еще с самого момента установки двигателя они мне не нравились внешне. А тут, во время зимней эксплуатации поймал глюк (насколько я понимаю, системы зажигания) в виде троения, а то и двоения, при холодном запуске в -20…-25. По сему решил медленно, но верно перетряхнуть всю систему зажигания. решил начать со свечей.

Посоветовался с товарищами ( Deepwerk , привет!) и решил заказать оригинальные свечи Renault (каталожный № 77 00 500 048).

Заказывал, как всегда, через iluxa41 , за что ему большое спасибо. наконец-то он решил появиться на драйве)

Было достаточно интересно увидеть состояние тех свечей, которые стояли в моторе. кстати, свечами оказались "bosch super plus". состояние их вполне нормальное, рабочее. будет любопытно прочитать Ваши отзывы по поводу конкретно этих свечей, а еще лучше сравнение с другими.

состояние электродов свечей видно на фото:

Отдельного внимания заслуживают высоковольтные провода. Так как двигатель трясется достаточно сильно (по крайней мере заметно сильнее, чем моя прошлая уфа — та стояла вообще очень четко), я решил померить сопротивление каждого провода:

1 — 1,22 кОм,
2 — 1,2 кОм,
3 — 1,01 кОм,
4 — 1,75 кОм.

Наклёвывается вполне понятный вопрос: каким должно быть сопротивление ВВ провода и разброс сопротивлений проводов в комплекте?

Провода какие-то странные, на них написано "bougicord 403 class c-1". Это аналог оригинальных проводов. на морозе дубеют, хотя с виду состояние у них нормальное, повреждений оболочки не заметил.

Кто-нибудь использовал такие провода? Какие отзывы\нарекания? Есть мысль заменить их на провода bosch (их стоимость порядка 600р, оригинальные стоят около 2500р, а вышеобозначенный bougicord — 1600р)

UPDATE 29.02.2012:
Поездил я пару дней с новыми свечами… ну приход в динамике я толком оценить не могу, но вроде бы получше.
Но самое главное — движок трясти стало меньше. Все равно он трясется, притом неравномерно (тряска на рычаге кпп и неравномерность в выхлопе). НО: всего этого стало меньше. это не может не радовать, правильной дорогой идем, значит))

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus tender@matrixplus
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Свечи зажигания автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Рабочая смесь в камере сгорания двигателя воспламеняется с помощью свечи зажигания, представляющей собой двухэлектродный разрядник неразборной конструкции. При естественном износе или появлении каких-либо дефектов и неисправностей свеча подлежит замене. Следует иметь в виду, что свечи оказывают огромное влияние на работу системы зажигания и эксплуатационные качества двигателя в целом, поэтому нужно систематически следить за их состоянием и проводить своевременное обслуживание или замену. Несмотря на различия по габаритным и присоединительным размерам, обусловленные техническими характеристиками и конструктивными параметрами двигателя, устройство и конструкция свечей различных типов идентичны и будут рассмотрены на примере свечи типа А20Д1 для двигателя мод. 331.10 автомобиля АЗЛК-21412 (рис. 119).

Рис. 119. Свеча зажигания: боковой электрод; 2 - центральный электрод; 3 -уплотнительное кольцо; 4 - корпус; 5 - изолятор

В стальном корпусе свечи, имеющем резьбовую часть для ввертывания в головку блока цилиндров, находится сердечник из керамического изолятора. В нижней части сердечника установлен выполненный из жаростойкого сплава центральный электрод, а в верхней части - контактный стержень, выступающая наружу часть которого снабжена резьбой для подсоединения наконечника провода высокого напряжения. Находящаяся внутри сердечника часть стержня выполнена с сетчатой накаткой, улучшающей сцепление стержня с токопроводящим стеклогерметиком, которым заполнено пространство между электродом и контактным стержнем. Для обеспечения герметичности соединения изолятора с корпусом свечи производится завальцовка ободка корпуса с последующей его термоосадкой, а стеклогерметик исключает пропуск газов из цилиндра двигателя по зазору между центральным электродом и изолятором. В нижней части корпуса свечи установлена теплоотводящая стальная шайба, обеспечивающая упор и уплотнение изолятора, а к торцу резьбовой части корпуса приварен боковой электрод. Для обеспечения герметичности соединения свечи с головкой блока цилиндров при ее установке на двигатель служит специальное уплотнительное кольцо фигурного сечения.

В эксплуатации происходит естественное выгорание электродов, поэтому нужно систематически проверять и при необходимости регулировать зазор между ними. Однако следует иметь в виду, что ресурс свечи ограничен не столько износом электродов, сколько происходящим в течение более длительного времени эксплуатации постепенным снижением ее надежности в обеспечении воспламенения рабочей смеси, что приводит к перебоям в работе двигателя и ухудшению его пуска. В связи с этим необходимо периодически заменять свечи зажигания в соответствии с указаниями сервисной книжки. Учитывая более сложные условия эксплуатации в холодное время года, рекомендуется заблаговременно заменить долго работавшие свечи даже при сохранении их работоспособности - их впоследствии можно использовать летом.

Тепловая характеристика свечи должна строго соответствовать тепловому режиму и условиям эксплуатации двигателя. Тепловой характеристикой свечи является калильное число - отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на специальной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Так, для свечей А20Д1 (А20Д2), применяемых на двигателе 331.10, калильное число равно 20. Применение свечей с несоответствующей данному двигателю тепловой характеристикой и тем более длиной резьбовой части недопустимо. Помимо перегрева, детонации, ухудшения пусковых и эксплуатационных качеств двигателя, может произойти механическое разрушение свечи и связанное с ним повреждение поршневой группы двигателя. Чем больше калильное число, тем <холоднее> свеча. Применение чрезмерно <холодных> для данной модели двигателя свечей с калильным числом 24 и более приводит к нарушению искрообразования, ухудшению пусковых качеств двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива из-за утечки тока высокого напряжения на <массу> через отложения нагара на юбочке изолятора.

При установке слишком <горячих> свечей, обладающих меньшим теплоотводом, с калильным числом ниже 20 они перегреваются и возникает калильное зажигание, т. е. бесперебойное воспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя от раскаленной поверхности свечи еще до возникновения искры между электродами. Следует отметить, что указанное явление очень вредно отражается на работе двигателя и может привести к прогару поршней и выходу его из строя. При возникновении калильного зажигания необходимо немедленно выявить его причину и принять меры к его устранению.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus tender@matrixplus
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Свечи зажигания автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Что нужно знать про зазор в свечах зажигания?

Очень часто проблемы с двигателем автомобиля возникают из-за того, что в свечах зажигания между электродами неправильно выставлен зазор. Такая ситуация нередко провоцируется и тем, что производители этих деталей в большинстве случаев заявляют, что нет необходимости регулировать в свечах зажигания зазор. Но это утверждение совершено неправильное и необоснованное, потому каждому автовладельцу не лишним будет знать, как можно проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания.

Понятно, что если, например, нет искры на катушке зажигания, то зазор в свечах тут совершенно ни при чем. Но все равно эта величина оказывает важное влияние на работу двигателя. Для того чтобы лучше это понять, следует рассмотреть процессы, которые происходят в камере сгорания, когда от искры воспламеняется воздушно-топливная смесь. В этот момент происходит сжатие наполнения цилиндра при помощи поршня. Углеводородно-воздушная смесь при этом до предела уплотняется и чтобы искра прошла успешно через такую плотную субстанцию, нужна разница потенциалов.

Почему важна регулировка зазора в свечах зажигания?

В стандартных бензиновых двигателях система зажигания устроена так, что она может нормально работать, только если все элементы механизма исправны. В частности, вам не помешает знать, как проверить катушку, как провести диагностику генератора, ведь каждый из этих узлов оказывает влияние на работоспособность двигателя.

И даже небольшое нарушение во всем этом сложном механизме, к примеру, нагар на свечах, может стать причиной не только ухудшения работы двигателя, но и его поломки. Что касается зазора в свечах зажигания, то например, если произошло его естественное увеличение, искре может попросту не хватить мощности, чтобы пробить плотную смесь воздуха и углеводорода. Естественно, придется тратить больше энергии на пробитие и как следствие, запал искры уменьшается, что в свою очередь в большинстве случаев снижает мощность двигателя.

При изучении процесса работы автомобильных свечей зажигания, нередко приходится столкнуться еще с некоторыми не до конца исследованными факторами. Именно поэтому если возникает вопрос «какие свечи следует поставить на свой автомобиль», ответ должен быть однозначный – оригинальные, которые рекомендует завод-производитель. vk Немаловажной является и периодическая проверка свечей, которая подразумевает определение величины зазора и ее корректировку в случае необходимости. Как правило, каждым производителем двигателя даются рекомендации по требуемому зазору и их лучше соблюдать, только так можно гарантировать качественную работу и полную исправность двигателя.

Водители со стажем, которые уже имеют четкое представление об устройстве свечей зажигания, меняя зазор в свечах, могут влиять на мощность и работу двигателя. Но следует помнить, что неправильно выставленный зазор может и негативно отразиться на мощности двигателя и на расходе топлива, а также посредственно будет причиной увеличенной нагрузки на коленвал и поршневую систему.

Также следует заметить, что в старых моделях двигателей свечной зазор не так важен, как в современных. В работе двигателей последних модификаций используются максимально сжатые смеси, а потому и требования к точности зазоров очень высоки. Например, если нарушить величину зазора свечи на четырехтактном двухлитровом четырехцилиндровом восьмиклапанном двигателе всего на 1/5 миллиметра, это увеличит расход топлива на 4% и приведет к потере двигателем мощности примерно на столько же.

Проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания можно как в сервисном центре, так и самостоятельно. Для правильного выставления зазора лучше всего следовать рекомендациям производителя или советам опытных автомобилистов. Не забывайте, что хотя бы через каждый 15 тыс. километров эту процедуру нужно повторять. Только так ваш автомобиль всегда будет в порядке и порадует максимумом скорости и мощи.

Узам 1.7 БСЗ Больше всего понравились Bosch WR5DP+
Но в силу труднонаходимости именно таких свечей поставил NGK BP7ES - тож неплохо.

Но, имхо, Бош - лучче

Хммм. :))) Средний вариант не всегда лучший И мой не претендует на повторяемость, т.к. имеют место "особые условия":
1) 2 литра
2) кондиционер
3) повышенная нагрузка (Князь потяжелее)
4) нестандартная система питания (карб со своей настройкой и электронным управлением)

В среднестатистическом варианте думаю нужны 5-е, а вообще - смотреть по состоянию свечей. Движок движку рознь, особенно Уфимец.

А как по состоянию определить? у мну Уфа 1.7, БСЗ, 47-й ММ-вал, Солекс 21073 :) свечки черноватые или песочные. от натроек карба и жужугания зависит. зебин лью как правило 92-й.

Вот не разу не пробовал NGK и Denso на своем движителе. и если в интернете по таблице совместимости свечей (а их много. и все разные) с NGK почти все пишут B7ES? то с Denso (как с редкими видимо) то W20ES, то W22ES - вот и думай какие ставить.
Кстати в таблицах по NGK встречается и 6!, а на СТО-1 посоветовали в Уфимца именно 5 свечи, и при этом они есть там же и в продаже.

Ничо не понимаю :(

Кстати, по таблице и 6-й БОШ тоже аналог.

Короче, вот :) уж раз не спицца :)))

ЗР N1/95 с.52. Можешь почитать, хотя я к ним на сайт принципиально не хожу. Если в 2-х словах - черный МАСЛЯНИСТЫЙ налет - свеча холодна. Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь. Сизо-бежевый электрод и белый от перегрева тепловой конус - свеча горяча.

у меня в основном [em]Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь.[/em]

вот такая :) песочная была когда калильное зажигание було.

да и НЖК тожа и 6 и 7 :( . а лостоверной таблицы взаимозаменяемости свечей нету под рукой?

PS а Чампионы мне в последнее время тока левые попадаются :(

У меня регулярные ТО :) Масло+фильтр + возд. фильтр + топливвный фильтр + свечи = раз в 10 тыщ
PS на Реногоре было аналогично, кроме Топливного фильтра (он реже).

Читайте также: