Прописать аккумулятор ауди а8 д3

Опубликовано: 05.07.2024

Подавляющее большинство современных автомобилей VW / Audi / Seat / Skoda требуют адаптации аккумулятора после его замены. Процедуры диагностики различаются в зависимости от конфигурации автомобиля.

Условия:
Установлена новая батарея для автомобитлей VAG.
Не оригинальные аккумуляторы могут НЕ иметь ВЕМ код, код поставщика или серийный номер. Ross-Tech не может отвечать за правильность адаптации таких аккумуляторных батарей.
- Зажигание Включено, Двигатель выключен

61-Аккумулятор с автомобилем на CAN шине
Эта процедура применяется при замене батареи в транспортных средствах с использованием отдельного модуля управления батареей.

Примечание:
Некоторые автомобили, такие как Audi R8, и некоторые модели с Stop-Start, могут иметь канал 61, который в реальности является виртуальным модулем в 19-CAN Gateway. В этих случаях информация о новой АКБ вводится в положение «61-Аккумулятор», а затем «Адаптационный канал 004».

19-CAN-шлюз с использованием CAN
Эта процедура применяется к замене аккумулятора в транспортных средствах с использованием модуля управления батареей, который является валентным / подсистемой CAN-шлюза:

Длинная Адаптация
Установка нового аккумулятора требует использования функции [Long Adaptation-0A] для блока 19-CAN-Gateway. Следуйте инструкциям на экране, чтобы ввести номер детали, поставщика и серийный номер как одно длинное новое значение.

[Выбрать]
[19 - CAN-Gateway]
[Длинная адаптация-0A]
Канал 004
[Читать]

VCDS будет заполнять инструкции в форме всплывающего окна с форматированием. Например:

[Добавить в Лог] Рекомендуется сохранить исходное значение в логе!
Введите данные новой батареи в поле «Новое значение».
Примечание. Новое значение должно состоять из 26 буквенно-числовых символов, включая пробелы! Если у вас есть сомнения, проверьте сохраненный лог на изначальное значение.
[Тест]
[Сохранить]
Новое значение было принято контроллером, кодирование нового аккумулятора завершено.
[Готово, Вернуться]
[Выйти из меню, Вернуться в 06]

19-CAN-шлюз с протоколом (UDS / ODX)

Эта процедура применяется к замене аккумулятора в транспортных средствах с использованием модуля управления батареей, который является валетным / подсистемой CAN-шлюза.

Установка нового аккумулятора требует использования функции [Adaptation-10] в меню модуля управления 19-CAN-Gateway. Используйте раскрывающиеся меню для ввода информации о коде батареи, поставщике и серийном номере, расположенной на новой батарее.

Примечание: 10-значному серийному номеру может предшествовать код батареи, например VA0. См. Примеры ниже:

Примечание:
Пользователи, сталкивающиеся с трудностями с данными, указанными на наклейке с батареей, могут просканировать QR-код с помощью смартфона. Это доступно на BB, Android и iOS с бесплатным приложением i-nigma.

Также в некоторых случаях (вопреки установленным нормам) батареи Varta имеют VAO (буква O) вместо VA0 (номер 0). Если вы столкнулись с проблемой кодирования одного из них, попробуйте подставить букву для номера или наоборот.

Последнее время начал разочаровывать и подводить меня старый аккумулятор.
Решил проверить. Снял, зарядил до максимума ставил и ездил, неделя и акм умирал!

Начал поиск аккумулятора, выбирал между Varta и Bosch. Звонил на Audi Сервис Минск — консультировался, сказали что разницы нет, и что завод производства один и тот же.
Почитав форумы и проконсультировавшись с опытными людьми, понял — что самое важное смотреть на год выпуска АКБ!
В общем итоге — потребительские характеристики АКБ через 2-3 года хранения на складе ухудшаются настолько, что покупать батарею, пролежавшую в течение этого или более длительного срока, просто не рекомендуется — это зря потраченные деньги и время.

Купил все таки Bosch, так как сам занимаюсь запчастями и мне было проще и быстрее заказать!
BOSCH S15 015 12V 110Ah 920A (EN) Дата производства: сентябрь 2016 года, расположение завода: Германия
РАДИ ИНТЕРЕСА прошелся по Лидскому рынку и посмотрел что там предлагают: Varta стояла 2014 года, а Bosch 2015 года ( Без комментариев )
Установил, адаптировал и катаюсь, все отлично!

Всем кому нужно — КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТУ ВЫПУСКА ПО МАРКИРОВКЕ

Varta, Bosch, Berga, Blackmax
Пример маркировки: G2С1050520991 536528 82E 09
Полная расшифровка всего кода:
Первая буква — территориальное расположение завода Varta и Bosch:
H — Германия (Ганновер),
С — Чехия (Чешска Липа),
S — Швеция (Хальтсфред),
А — Австрия (Вена),
F или R — Франция (Руан),
E или G — Испания (Гвардамар — Бургос);
Далее следует цифра — это номер конвейера.
Вторая буква — особенности отгрузки:
V — для розничной продажи,
E — для комплектации на автозаводах,
C — изготовлен по заказу партнера.
Далее снова следует цифра — последняя цифра в нумерации года (год выпуска),
Третья и четвертая цифры — порядковый номер месяца:
01-январь,
02-февраль,
03-март,
04-апрель,
05-май,
06-июнь,
07-июль,
08-август,
09-сентябрь,
10-октябрь,
11-ноябрь,
12-декабрь;
Пятая и шестая цифры — день месяца,
Седьмая цифра — номер смены.

С 2014 года Varta и Bosch стали использовать новую кодировку даты изготовления батареи.
В длинном коде это 4,5,6 цифры.
4-я цифра год выпуска,
5-я и 6-я код месяца выпуска:
17-январь,
18-февраль,
19-март,
20-апрель,
53-май,
54-июнь,
55-июль,
56-август,
57-сентябрь,
58-октябрь,
59-ноябрь,
60-декабрь.

Как адаптировать АКМ
Адаптация АКБ необходима для того, чтобы генератор выдавал мощность, соответствующую ёмкости АКБ и чтобы обновить цикл зарядов/разрядов в мозгах машины.
Подключаем VAG-COM
[61 — Battery Regul]
[Coding — 07]
[Battery Coding]
Выбираем нужную нам марку, прописываем каталожник,
Серийный номер можем написать любой.

Стоить также учесть, что некоторые автомобили требуют также прописывать батарею при длительном отключении клеммы от аккумулятора.

Для чего нужно прописывать?

Зарядка батареи на современных автомобилях управляется с компьютера и зависит от количества включенных потребителей. Пропиской Вы даете сигнал оборудованию о смене тока и напряжения заряда для новой АКБ. Если батарею не прописать, велика вероятность перезаряда или недозаряда. Это чревато быстрым выходом из строя новой батареи и недоумеванию владельца, «почему новая батарея умерла, а старая работает и нормально заряжается». При чем, нередко владельцы таких авто думают, что им просто подсунули некачественный товар.

Как утверждают специалисты BMW, то если не зарегистрировать аккумулятор, компьютер может уменьшить активность некоторых элементов питания или вовсе отключить некоторые потребители энергии.

Часто бывает, что компьютер и вовсе отторгает аккумулятор, особенно если стояла EFB и AGM батарея, а вы пытаетесь сэкономить и поставить простую кальциевую.

При регистрации батареи фиксируются данные по пробегу автомобиля, характеристики аккумулятора, изменяются настройки программы управления энергопотреблением.

Чтобы получать от батареи корректные данные, у системы электропитания имеется так называемая умная клемма (колодка), которая снимает данные с полюсового вывода и передает их в мозг автомобиля.

Как прописывать?

Для каждой модели автомобиля есть своя программа (а иногда и несколько), которая при подключении через порт изменяет настройки у электрооборудования, в частности изменяет заряд подаваемый с генератора. Для адаптации нового аккумулятора…

Популярные программы для регистрации:

Autocom
Launch
Вася
VAG Tool
VDS-PRO
Популярные адаптеры ВАГ:
VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, HEX-USB+CAN, VCDS
Также существуют универсальные приборы для прописывания, например Banner.

Audi Q5, Q7, A5, A6

Прописать новый аккумулятор можно прибором типа VCDS. Для этого нужно перейти: Блок (61, 71 или 19)-Кодирование-Регулировка-Кодирование АКБ). После вводим номер запчасти, серийный номер (если не знаете, то можно оставить прежний, изменив его) и выбираем производителя.

Данный пример позволяет без проблем прописать новую батарею на автомобиле Audi Q7 с дизельным двигателем объемом 3 литра).

Volkswagen Touareg и Phaeton

На фольксвагенах АКБ прописывается схожим образом, как и в Ауди. В данном примере наглядно разберем, как можно прописать с помощью адаптера Launch и смартфона.

BMW e60, e70, x6

С автомобилями БМВ процесс регистрации аккумулятора сложнее, чем у тех же VAG – для прописки необходимо приехать к специализированному дилеру или в сервис при аккумуляторном магазине.

После этого снова регистрируем через «Регистрацию батареи», но вместо «Выход» нажимаем «Запуск».

В появившемся окне выбираем вариант нашей замены (аналогичной емкости, другая емкость, на АКБ с другой технологией AGM или EFB).

Land Rover

На Лэнд Роверах рекомендуется просто сбросить BMS. Например, достаточно изменить емкость через SDD изменить параметры CCF. Сделать такую процедуру самостоятельно не получится, здесь нужно обращаться в сервис, имеющий специальное оборудование.

Расскажу вкратце про такой проблемный момент в авоське Д3, как аккумулятор и его зарядка..
Как известно, авоська Д3 стала одним из первых авто с хитрым прибором по названием Power Manager, который в идеале призван экономить электроэнергию в авто, распределять ее и всячески помогать в жизни автомобилю и владельцу. На самом деле этот самый power manager очень часто забывает отключить на стоянке какие либо потребители. такие как телефон, блок комфорта, заслонки климата, мми, хард диск музыкальной системы и т.д., что приводит к преждевременной высадке аккума.
Лечится это обновлением мми, заменой самого power managera на более новые версии ( на конце буквы В или С), софт которых можно обновлять.
Кстати power manager частенько ставили и на богатые версии а6 с6. Оллроуд например.
Пример усложнения жизни владельца авто с power manager: если вы решили подзарядить аккум в машине, не доставая его из багажника и накинули клеммы зарядника напрямую на аккум, то мэнэджер не поймет что идет зарядка и будет нещадно глючить с отображением заряда аккума на дисплее мми и с другими фунциями. Заряжать при таком раскладе нужно только накидывая клемму зарядного на спец клемник шестигранник самого мэнэджера, только тогда девайс поймет что идет зарядка.
Далее. сам аккумулятор.

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:
Рано или поздно любой аккум умирает. И владельцу предстоит замена. у меня сейчас ЧЕТВЕРТЫЙ аккум. И судя по сайту ас8.ру я не один такой счастливчик. у некоторых особо везучих авоська умудрилась убить пять аккумов. Четыре из которых дорогущие оригиналы.
Итак, по порядку. Для начала нужно выбрать новый аккум. В идеале нужно брать оригинал, благо он сейчас подешевел. ибо только оригинальный номер с аккума кошерно вбивается при его прописке. И со слов старожилов ас8 только с оригиналом мэнэджер питания работает адекватно. Хотя многи отписывались про долгую и успешную эксплуатацию неоригиналов с вбиванием подставных номеров от других аккумов.

Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:
Брать нужно макисмально доступный аккум на 100-110. сейчас появились оригиналы на 115. Я так вообще выбрал AGM аккум, как для машин со старт стоп системой.
Выбрали? Ок. Далее нужно достать старый аккум из машины. тот еще секс. Ниша мелкая, аккум тяжелый, ободранные руки гарантированы. И самое противное что у многих при откручивании лапки, которой аккум крепится к полу, отрывается закладная гайка, что находится под полом! В итоге винт крутится вместе с гайкой, а аккум не снять. Многие россияне описывали процесс выпиливания окна в полике багажника для откручивания той самой злополучной гайки. Мне удалось ее с помощью ебтвоюм@ть отжать и открутить.
Кстати многие боятся, что аккум на авоське нельзя отключать. ошибки, сбои, отвязывается ключ. блаблабла. Все это фигня. Ничего страшного. Сбиваются часы. Загорается ЕСП (100 метров после этого проехал и гаснет, типа адаптация). И. заводится и реагирует на ключ ВСЕГДА СО ВТОРОГО РАЗА. Когда первый раз у меня она на ключ не среагировала, я думал умру от ужаса. все пипец. Поменял аккум. но дальше всеок, слава Богу!
Ставим новый аккум. Ооочень внимательно держим клеммы. они болтаются жестко на своих толстенных проводах. чтобы не коротнуло. Это уже чревато. прописываем любым номером от ориг аккума, а лучше вбиваем ориг номер с вашего же ориг аккума
Вуаля, поехали!

Добавлено спустя 5 минут 53 секунды:
Но не тут то было. у очень многих начинается секс с недозарядом аккума или разрядом его на стоянке.
Итак, недозаряд: смотреть три вещи: 1) Сам генератор ( умирают щетки и шоколадка распределитель),
2) окисляется клемма на гене и кабель недополучает своих вольт и ампер. Чистить и защищать консистентной смазкой.
3)кабель от гены к аккуму имеет соединение в ногах переднего правого пассажира. Соединение окисляется и см пункт 2. Для пропайки этого соединения понадобится здоровенный паяльник топорик. Или замена кабеля примерно за 200эуро.
Ну и конечно же надо проверить провод и клеммы, приходящие от гены на сам аккум.
Если все эти пункты у вас ок, заряжаться аккум на авоське будет исправно.

Добавлено спустя 14 минут 38 секунд:
Остается косяк с саморазрядом. я его искал почти три года. Менял аккумы, перешивал, адаптировал. бла блабла. Но в итоге у меня частенько загорался желтый аккум на панели с надписью Low battery. Машина всегда заводилась исправно, но отрубала разные потребители. дожим багажника, салонное освещение, вебасту и т.д
То что машина всегда исправно ездила конечно же отложило реальное решение проблемы в долгий ящик..
Если бы не заводилась, наверное решил бы быстрее.
И вот, к этой зиме я уже морально был готов к покупке ориг аккума ( при почти новом AGM Bosch S6) или к замене power meneger на самую последнюю версию. что ессно совсем небюджетно
Машина по утрам не заводила вебасту. Но после приезда на работу аккум стабильно показывал 100проц на мми и вебаста днем работала. Если же выпадал один день стоянки без поездок, и вуаля, желтый мультик с аккумом на панели приборов.
Короче понятно, что так жить нельзя, сказал я своему электрику! Разбирай авто до алюминиевой рамы ASF (Audi space frame), но найди мне блок или систему, которая не спит и высасывает аккум!
К слову, до этого момента с десяток электриков мне сказали что у меня все ок, и ничего не должно убивать аккум. В т.ч оффициалы на Серова..
На этот раз я был ооочень настойчивым. и мы нашли нештатную GPS сигнализацию, установленную еще в Бельгии или гермашке, на родине моей авоськи
Эта ссук@ по ходу и высасывал аккум! Ток покоя стал в три раза меньше, когда отключили эту хрень. Правда машина сразу не захотела заводиться. типа противоугонная функция.. но мы все решили. Работает, как часики, без этой стремной гпс приблуды!
Вывод: все нештатные девайсы на современных авто-зло космического масштаба! Отключайте, не раздумывая, если найдете.

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:
Зы. А вообще было классно на авоське д2. два аккума стояли один над другим в нише багажника. один штатный, для авто, второй только для вебасты. В случае чего, можно было прикурить от одного к другому!
На лето аккум вебасты снимал.
Долбаная экономия веса устранила второй аккум еще на рестайле д2. на д3 такой роскошью уже и не пахло..

Зыы. Сорри, что много букафф. увлекся

Добавлено спустя 7 минут 26 секунд:
Фото "криминального" блока.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
Сейчас GPS закладки делают в авто с питанием от батареек или небольших аккумов. но не от сети авто!

В первые же морозы выяснилось, что мой аккумулятор слишком слабый для комфортной эксплуатации моего автомобиля в зимнее время года.

Было решено менять на новый. Как обычно дал предпочтение фирме Varta. В магазине яростно советовали ставить аккум на 100Ач. Вместо моего на 80Ач. Его то собственно я и купил.Придя домой и вспомнив, что его нужно как-то прописывать. Выяснил, что прописываются лишь аналоги штатного аккумулятора.

А штатных аккумуляторов с емкостью 100Ач нет. Углубившись в этот вопрос, понял что к чему. Прописка нужна для того чтобы обновлять цикл зарядов/разрядов в мозгах машины. А так же чтобы генератор выдавал достаточную мощность для заряда, если ставишь другую емкость.

Вместо штатной 80-ки было решено ставить что-то побольше.

Из вариантов были лишь 92, 95, 120. Но 92 сразу же отсеял. Ибо он гелиевый и стоит заметно дороже. Остановился на Exide Exell 95 с пусковой мощностью 800А. Кто не знает — полярность обратная.

Пусковая мощность автомобильного аккумулятора

Дальше встал вопрос о пусковой мощности.

На штатном написано 380А — маловато скажете вы? С учетом, что новый то на 800А.

Оказалось всё просто. Это разные стандарты. DIN, SAE, EN.

DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85

Следовательно исходя из формулы, старый аккум на 80Ач равен 633А. Это нормально.

Процедура замены автомобильного аккумулятора не заняла много труда

Открываем багажник, снимаем запаску и получаем доступ к аккумулятору.

После чего откручиваем два, крепящих его болта.

Чтобы не сбрасывать потом все ошибки и заново не выставлять настройки, я подключил к подкапотным клеммам другой авто.

Теперь можно смело снимать акумулятор и ставить новый.

По аналогии снятия устанавливаем новый на место и прикручиваем.

Вася диагност - прописываем новый аккумулятор AUDI

Теперь вопрос с прописыванием.
Не так уж всё это и трудно.

Нам понадобится таблица с каталожниками штатных аккумуляторов:

000 915 105 DH — 80 аh
000 915 105 DK — 95 аh
000 915 105 CE — 92 ah
000 915 105 DL — 110 ah

Подключаем VAG-COM
[61 — Battery Regul]
[Coding — 07]
Выбираем нужную нам марку, прописываем каталожник (в моем случае 000915105DK)
Серийник можем написать любой.

Читайте также: