Ремонт компрессора кондиционера bmw e60

Опубликовано: 05.07.2024

3 года у меня ушло на решение проблемы с кондером и пришлось заменить аж 4 компрессора что бы понять причину и разобраться с этим окончательно!

Но если сразу к делу то перестал холодить кондер.
Сразу перемотаю до моменты истинной причины, она была в самом компрессоре. Его под замену.
И тут бывает 2 типа развития ситуации.
Первый это вы меняете только компрессор и вам жеско везет и он у вас работает верой и правдой долгое время.
А второй это когда компрессор подыхает через какой то время не важно бушный или новый поставить, они умрут от той грязи и стружки в системе которая осталась от старого умершего компрессора. Как было и у меня, у меня сначала сдох первый компрессор (бушный с разбора) который я поставил без промывки системы надеясь на лучшее. Он проработал год и откинулся.
После этого я начал думать что делать. А выход только один и весьма дорогостоящий. Менять практически все элементы системы, конденсатор, испаритель, компрессор и дроссель клапан и промывка системы.
Естественно все нужно только новые. У меня остались только трубки не поменяны и то их я снимал и промывал. Можно попробовать промыть и теплообменники но это сами понимаете риск что останется стружка где то и угробить новый компрессор. Я не стал. Промыл только трубки остальное все новое!
3 дня у меня ушло на замену системы кондиционирования, разобрать пришлось всю торпеду до металла. Это очень много работы, но я хотел сам это все сделать мне самому было интересно что там у меня. Поменял до кучи вентилятор печки и промыл там все, пыли и грязи было просто нереально много везде. Но вот неистовая работа позади все собрано и заправлено и что происходит? Мой новый Кондер и новая система На которые я потратил просто дохрена бабла и времени работает ровно неделю и снова перестает холодить! У меня паника, в чем причина? Куда бежать, кого мочить? Неграмотные кондиционерщики сказали что бывает такое что новые компрессора либо сразу не работают либо подыхают через какое то время. А грамотный сказал что проблема была не в бракованном компрессоре а в разных типах масла.
Когда я разобрал свой новый компрессор который отпахал всего неделю, я в нем не увидел стружки, а увидел парафин

на цилиндрах, собственно из за которых и заклинило цилиндры! А парафин образуется только по одной причине – когда смешиваешь разные типы масел! И в системе кондиционирование это особенно важно! В мануалах Денсовских компрессорах прям пишут что ни в коем случает не смешивать масла с которыми поставляются компрессора со всякими универсальными маслами. А все заправщики кондиционеров используют именно универсальные масла! Отмечу что все нормальные фирмы при изготовлении заправляют свои компрессора маслом и вешают бирку с типом масла. Именно такое масло только можно доливать в систему при заправке хладогентом. В противном случает никто не гарантирует нормальную работу.
В первый свой новый компрессор при заправке мы долили масло EMKARATE RL 68H

это не плохое масло, просто оно не совместимо с маслом которое было залито в мой компрессор поэтому его и заклинило через неделю! Возьмите себе на заметку все! А на бирке комрпессора было указано масло Denso ND8 оно очень дорогое, 240 мл стоит как 4 литровый МОТЮЛЬ 5w-40. И когда я уже ставил второй новый компрессор пришлось дозаказывать именно это масло. После установки второго компрессора с правильным маслом все нормально, работает и холодит. Надеюсь мой опыт кому то поможет, ибо мне пришлось поменять аж 4 компрессора что бы понять все то что я тут написал и сами понимаете сколько ушло времени и денег на это все.

Компрессор я купил Denso DCP050-20 как и стоит в оригинале на моей БМВ

Итог такой!
Если умер компрессор то:
-Обязательно промываем всю систему и по возможности ставим все новые элементы, конденсатор, испаритель, клапан и компрессор!
-Масло в систему доливаем только такое которое указано на бирке компрессора

Владельцы E60 знают не понаслышке, что такое компрессор кондея. Точнее, не столько, что это, сколько – каков его ресурс). Короче, на разборках – популярная веСЧ.
Разборка однозначно, потому что отдать 700 евро за оригинал, который «разборочным» качеством наделяется сразу на заводе – неразумно).
Однако, для опыта ищущих – поделюсь своим. Б/у есть б/у, поэтому решено было поискать новый неоригинал. На штатовском ебее было несколько предложений новых компрессоров-ноунеймов, с ценой 400-500 долл. Путем несложных манипуляций был найден китайский завод, который и производит эти самые ноунеймы. Заказано в Китае, по цене 150 долл. Доставка чуда стала еще в 30. Короче, поимели за 180 долларов новый неоригинальный компрессор.

BMW 5 series 2004, 231 h. p. — parts

Comments 19

Ссылочку бы на китайский магазин

Ды сто лет тому было)
кроме того — это не розничный магазин, а производитель.
подсказываю алгоритм: заходим на алибаба.ком, ищем compressor BMW e60 или достаточно compressor BMW. Находим какую-то кучу производителей, торгующих партиями по 500-1000 шт. Если нам 500-1000 компрессоров ни к чему — пишем, что мы представители польской, например, фирмы — дистрибутора запчастей и хотим закупить пару тысяч кондиционеров к BMW, Audi и Mercedes. Для придания пущей серьезности можете выслать список из 10-15 оригинальных номеров разных компессоров)
Но — нас смущает неоднозначная репутация китайских товаров, и хотели бы получить (купить) какие-то образцы, чтобы разобрать и изучить качество. Ждем ответ — дескать, не вопрос — чего изволите? Пишем, что, мол, ну давайте попробуем, например, на BMW E60 ну и, оригинальный номерок не забываем прикрутить. Товарищи с другой стороны озвучат цену — вам лишь надо букедт найти доставщика этого дела из Китая к вам.Оплачиваем, желательно, также через алибабу и ждем)
Бонус от такого подхода в том, что даже если в среднем, качество этого проиводителя — ну так себе, то для образцов потенциальным оптовикам они готовят т.н. "золотые образцы" — т.е. качество намного превышаще стандартное.
Ждем)

Привет, подскажи кондей начинает дуть холодным после газовки с выше 3х тысяч а на холостых выключается(прочистили радиаторы поменяли сухой фильтр ) что делать?

Если в курсе подскажи у меня при включении кондея начинается какой то шум в виде воя и при нажатии на педаль газа он увеличивается, Под копотом он не слышан а в салоне хорошо слышно, что может быть?

Без диагностики — не разобраться. Но советую не затягивать, потому что если это умирает компрессор (а он умирает именно начиная выть и шуметь), то высок риск того, что рассыпется поршневая группа компрессора и фрагменты полетят в систему. А потом — весь дорогая чистка

как заказать этот компрессор?

Приказал долго жить. Спустя полгода)
Уже месяца два езжу на взятом с разборки, легком бэу).
PS Реально операция по замене была осенью, запись сделана пять месяцев тому

ну и как кондер чувствует себя, спустя, 5 месяцев?

Адекватная цена у барыг — 200$. У неадекватных барыг — неадекватные цены))

Сколько еще отходит этот компрессор, вот в чем дело…

Это — да)
Но соль вопроса в том, что ровно этот же вопрос задает себе каждый владелец е60, уезжающий с разборки с бушным компрессором.

а сколько на разборке б у компрессор от е 60 стоит?

А как зимой обнаружилась проблема?

Компрессор маслает всегда, при включенном климате. Начался сначала шорох, спустя пару недель он перешел в приличный треск. Благо, нутро не перемололо и в систему не погнало лохмотья

Компрессор маслает только при нажатой снежинке на панели климата

Ну хорошо, перефразирую себя: у меня снежинка включена всегда — и зимой и летом.

))))
При минусовых температурах он тоже по команде датчиков должен отключаться вроде

Наиболее часто встречающейся неисправностью становится поломка вентилятора кондиционера. Это достаточно серьезная неисправность, при возникновении которой кондиционер не имеет возможности нормально работать. Есть, конечно, возможность езды при неработающем устройстве, но никто не даст гарантии того, что не придется выполнять починку самого кондиционера, или даже всей моторной системы.

Устранить подобную поломку самому – не очень оптимальный вариант, особенно в автомобилях, подвергнутых рестайлингу. Но среди поклонников немецких автомобилей имеются и умельцы, у которых есть опыт починки подобного устройства в гаражных условиях.

Прежде всего, в процессе эксплуатации на территории России автомобильные кондиционеры выходят из строя по причине возникновения резких перепадов температур. Устройство попросту может не выдержать повышенных нагрузок при отрицательной температуре до -40 градусов, и такой же температуры со знаком плюс в летнее время года.

Чаще всего, для полного износа вентиляторному моторчику требуется порядка 3-4 лет для устаревших моделей. Если же такая неисправность возникла в новом автомобиле, то это брак.

Какие могут быть поломки?

До того, как приступать к ремонту, следует определиться, в чем именно может заключаться поломка. Это может быть:

выходной каскад вентилятора;
реле вентилятора;
электродвигатель вентилятора;
электропитание;
выход управляющего напряжения.

Испытания на прочность

Прежде всего, следует выполнить проверку работы самого моторчика. Для этого к нему подается напряжение в 12В, с подключением проводов синего и коричневого цвета, соединяющих плату и двигатель. Третий же провод будет необходим для управления минусом реле.

Если все будет работать, то водителю повезло – просто потребуется выполнить поиск и замену других деталей. Если же мотор не закрутился, то следует купить новый, что требует намного больших расходов.

Если требуемые аксессуары для авто имеются в наличии - на ремонт потребуется около 2 часов. Опытные специалисты советуют вначале проконсультироваться у опытного автоэлектрика, ввиду ухудшения качества выпускаемых по лицензии БМВ деталей.

Ремонт компрессора BMW

Система кондиционирования на автомобилях BMW отвечает за уровень комфорта водителя и пассажиров. Только благодаря ее наличию они могут чувствовать себя хорошо в салоне машины в жаркое время года. Одним их главных устройств этой системы становится компрессор, задачей которого становится обеспечение циркуляции хладагента в системе. Можно смело говорить о том, что без наличия компрессора работа системы будет попросту невозможна.

Работа указанной системы очень простая. При помощи компрессора BMW нагнетается фреон в радиатор, где происходит охлаждение газа и превращение его в жидкость под влиянием вентилятора. Если газа недостаточное количество, или же избыток, то это создает добавочные нагрузки на компрессор BMW, с ускорением износа его элементов.

В этом свете, большую важность приобретают регулярные технические обслуживания, в ходе которых также необходимо уделить внимание кондиционеру автомобилей BMW.

Основные признаки неисправности компрессора

Наибольшее распространение получили следующие поломки системы кондиционирования:

Недостаточное количество холодного воздуха в салоне, и появление подтеков жидкости, что является признаком разгерметизированной системы;
Возникновение посторонних звуков, свидетельствующих об износе клапанов и поршней компрессора.

Если же речь заходит о ремонте компрессора БМВ, прежде всего он заключается в анализе его рабочих элементов с технической стороны. Вначале выполняется проверка уровня фреона с проведением диагностики аппарата.

В дальнейшем, проводится демонтаж и разборка компрессора, а каждый его элемент оценивается на качество и работоспособность. Наиболее распространенными действиями по ремонту автомобильного компрессора BMW становится необходимость заменить подшипник, электромагнитный клапан, прижимную пластину или поршневую группу.

Отдельно нужно заметить, что выполнение ремонта компрессора BMW будет на порядок дешевле, чем приобретение нового. Сам же процесс выполнения ремонта компрессора достаточно сложный – для него требуется определенный опыт, особый инструмент и оборудование.

Не следует забывать и о вредности химического состава газа фреона, с которым обязательно придется столкнуться в процессе ремонта. Этот газ может оказывать негативное воздействие на кожу, и спровоцировать появление ожогов. Именно поэтому выполнять работы по ремонту компрессора БМВ настоятельно не рекомендуется.

Замена ремня кондиционера BMW

В конструктивном исполнении на отдельных модификациях двигателя предусматривается наличие одного из двух вариантов натяжителя – механического или гидравлического.

Для осуществления привода компрессора используется приводной поликлиновый ремень, с автоматическим осуществлением натяжения.

Перед тем, как снимать ремень, следует зафиксировать направление, в котором он вращается, при помощи нарисованной маркером стрелки, если запланировано использовать его повторно. Постановка ремня на место должна осуществляться исключительно в соответствии с поставленной маркировкой.

Если на ремне имеются загрязнения от охлаждающей жидкости, жидкости для гидравлических систем или масла, то ему требуется замена. Для клинового ремня привода она выполняется при следующих обстоятельствах:

Наличие загрязнений от охлаждающей жидкости или масла;
Возникновение шума проскальзывания ремня, по причине его замасливания либо растяжения;
Образования трещин и ломкости;
Разрыве каркаса либо отдельных прядей;
Разлохмаченности и износе боковой поверхности.

Замена приводного ремня компрессора с гидравлическим натяжителем выполняется в таком порядке. Для начала, снимается защитная крышка гидравлического устройства. Ослабляется натяжение привода компрессора, установкой торцового ключа с шестигранной головкой в болт на ролике для натяжения.

Ключ следует не спеша поворачивать по часовой стрелке для обеспечения отжатия гидравлического натяжителя от ремня, и возможности снятия ремня привода компрессора.

Для того, чтобы установить ремень, следует полностью отжать натяжитель в правую сторону, и установить новый ремень, в соответствии со схемой его прокладки. Обязательно обратить внимание на то, чтобы ремень плотно зашел в пазы или ручьи шкивов.

Если устройство выполнено с механическим натяжителем, потребуется разгрузить натяжной ролик, поворотом торцового ключа во внутреннем шестиграннике, и снять приводной ремень. При установке нового ремня, роликом натяжное усилие будет выставлено автоматически. Сила же натяжения роликом отрегулирована быть не может. Также потребуется проследить правильность натяжения ремня на шкивах.

Какие могут быть поломки?

выходной каскад вентилятора;
реле вентилятора;
электродвигатель вентилятора;
электропитание;
выход управляющего напряжения.

Испытания на прочность

Ремонт компрессора BMW

Основные признаки неисправности компрессора

Наибольшее распространение получили следующие поломки системы кондиционирования:

Недостаточное количество холодного воздуха в салоне, и появление подтеков жидкости, что является признаком разгерметизированной системы;
Возникновение посторонних звуков, свидетельствующих об износе клапанов и поршней компрессора.

Замена ремня кондиционера BMW

Наличие загрязнений от охлаждающей жидкости или масла;
Возникновение шума проскальзывания ремня, по причине его замасливания либо растяжения;
Образования трещин и ломкости;
Разрыве каркаса либо отдельных прядей;
Разлохмаченности и износе боковой поверхности.

bmw e60 2006г нет холода

имеем машину bmw e60 2006г, не так давно (месяц-два назад) систему кондиционирования заправляли, владелец говорит что заправка была как положено с вакуумированием и по весам, климат как положено холодил
на данный момент холод кончился полностью

подключил манометры, но нормально интерпретировать результаты не смог, книжки читаются медленней, чем появляются разные вопросы в практике

темп. окр. 20 град.С

на заглушенной машине в устоявшемся режиме давление low/high=7 bar
завожу машину, делаю 1500 об/мин и включаю кондей на максимум, спец кнопкой на панели климата, компрессор слышно, что заработал - муфта внутри, так что визуально не видно вкл или выкл, только на звук можно ориентироваться работает компрессор или нет

при включении низкое давление быстро падает до 0,5 бар, высокое как стояло на отметке 7 бар, так и остается
низкое давление затем сразу начинает медленно расти и через минуту достигает 2-2,5 бар, а потом в течении пары минут вообще доходит до 4-5 бар и медленно стремится выровнится с высоким, в это время высокое неизменно стоит на отметке 7 бар
компрессор что показательно работает, т.к. если его отключить то слышно по звуку что мыфта отсоединилась и по звуку слышно что агрегат отключился
сразу скажу что к звуку работающего компрессора никакихз претензий, все спокойно ровненько без подозрительных на слух шумов

в итоге давление в системе уравнивается до 7 бар, трубки магистралей что низкого что высокго давления примерно одинаковы по температуре, порядка 30-40 град С, рука спокойно терпит
сразу приговорить компрессор к замене у меня не получилось, т.к. в устоявшемся режиме понятно что производительность компрессора равна нулю, но если подождать пол часика -часик , то при включении компрессора снова будет скачок по низкому давлению до 0,5 бар и постепенное выравнивание давлений
меня беспокоит почему высокое в этом случае никак не меняется ?

если выкл компрессор и подождать минут 10-15, и снова включить, то давления будут при вкл. следующие: низкое сначала упадет примерно до 2,5-3 бар и снова пойдет на повышение, а высокое неизменно будет 7 бар

компрессор самостоятельно не отключается, датчик давления через диагностику показывает 7 бар, температура испарителя показывает 32 град.С
ошибок в системе почти не обнаружено, за исколючением датчика запотевания, но он уже год как в ошибке

пытался по симптомам подобрать неисправность по книге П.Котлозаглоаниана, но слишком много исходных данных пока что для меня и подобрать неисправность пока не получилось

когда хотябы полкниги прочитаю может и усвоится информация и сам смогу понять где проблема, а пока что хочется совета от более опытных товарищей услышать, помогите пожалуйста разобраться с данной неисправностью

всем доброго дня

темп. окр. 20 град.С

Читайте также: