Распиновка датчика положения дроссельной заслонки ваз 2114

Опубликовано: 30.06.2024

ДПДЗ - Датчик положения дроссельной заслонки достаточно простое устройство. Не зависимо от модели машины все ДПДЗ имеют общее строение и свойства. Он подключаться тремя проводами и стоит после воздухозаборника на дроссельной заслонке. Рассмотрим такой датчик на примере автомобиля ВАЗ . Я расскажу, как протестировать датчик положения дроссельной заслонки при помощи мультиметра. Как выявить неисправность ДПДЗ , на что влияет ДПДЗ в работе автомобиля, как его заменить и где находиться.

Симптомы неисправности д атчика положения дроссельной заслонки.

Дальше я перечислю возможные проблемы в работе автомобиля и как обнаружить что у вас не работает именно ДПДЗ.

Пожалуй, самый очевидный и яркий пример обнаружения неисправности это появление сигнала Check Engine(говоря по-русски просто «чек»).
Ещё один способ диагностировать поломку также поможет бортовой компьютер, для этого нужно проанализировать расход топлива. Если он возрос, значит, проблема также может быть датчике ДПДЗ .
Следующие виды поломок можно диагностировать визуально или на слух.Например при запуске двигателя, сразу подпрыгивают обороты как будто нажата педаль газа или наоборот двигатель тяжело запускается и глохнет.
Плавают обороты двигателя на холостом ходу. Двигатель самопроизвольно начинает то увеличивать обороты то их снижать.
В процессе поездки автомобиль не отзывается или плохо реагирует на нажатие педали газа либо наоборот при небольшом нажатии автомобиль значительно ускоряется.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ мультиметром?

Как я сказал выше все работы будем проводить на автомобиле ВАЗ , если у вас другой автомобиль, то ситуация будет не сильно отличаться. Во-первых нужно найти сам датчик положения дроссельной заслонки в подкапотном пространстве. На автомобиле ВАЗ 2110 он расположен после воздухозаборника со стороны салоны автомобиля.

Обращаем внимание на область обведённую в красный прямоугольник.

Первый тест ДПДЗ

Первым делом нужно проверить при помощи мультиметра имеется ли ток на этих двух выводах. Так как возможно провод был попросту перебит по этому и не работает сам датчик. При включённом зажигании мультиметр должен показывать напряжение около 5V, допускается разброс в диапазоне 0,5V.

Датчик можно диагностировать не снимая, но если у вас нет соответствующего разъёма, то подобраться при помощи щупов мультиметра будет крайне сложно. Однако первый тест мы можем провести не снимая датчик. Для этого снимаем клемму с аккумулятора, отсоединяем фишку с проводами от датчика и втыкаем небольшой проводок на пин провода отвечающего за передачу сигнала в бортовой компьютер, после чего одеваем фишку обратно на датчик. Для семейства автомобилей ВАЗ это выглядит так.

На свободный конец дополнительного провода подключаем один щуп мультиметра, а второй щуп на минус аккумулятора. Одеваем клеммы на аккумулятор и включаем зажигание. Заводить автомобиль не требуется!

Мультиметр переключаем в режим измерения постоянного тока. Далее при помощи второго человека необходимо плавно нажать на педаль газа до упора либо самостоятельно потянуть за тросик дроссельной заслонки и следить за показателями мультиметра.

Напряжение при полностью закрытой заслонке должно составлять около 0 - 0,5V, при полностью открытой около 5V .В процессе открытия и закрытия дроссельной заслонки показания мультиметра не должны прыгать или перескакивать. При плавном открытии и закрытии заслонки показания должны также плавно изменяться.

Второй тест ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки можно также проверить мультиметром измеряя его сопротивление. Мультиметр нужно переключить в режим измерения сопротивления. Так как подключиться к нему нет возможности датчик необходимо снять.

Откручиваем два болта крестообразнной отвёрткой, отключаем провод и вынимаем датчик. Используя дополнительные провода нужно подключиться к минусовому выводу датчика одним щупом мультиметра и вторым щупом подключить на вывод сигнального провода . После чего начать плавно поворачивать крепление датчика на дроссельной заслонке, тем самым имитируя открытие и закрытие заслонки.

Для автомобиля ВАЗ в полностью закрытом положение сопротивление составляет 1,5 килоом в полностью открытом 7,5 килоом. Для других автомобилей схожие параметры. Самое главное что бы в процессе тестирования не было ни каких скачков. Показатели сопротивления должно также плавно изменяться.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки после замены?

Сразу оговорюсь что ДПДЗ для автомобилей семейства ВАЗ не имеют регулировки однако можно регулировать степень закрытия дроссельной заслонки. Для этого есть специальный болт который можно либо закручивать либо выкручивать тем самым ограниченная ход.

Если в вашем случае такая регулировка возможна то после замены датчика необходимо подключить один щуп мультиметра к пину сигнального провода, а второй щуп на "минус" аккумулятора.

Переключить мультиметр в режим измерения напряжения. Поворачивая ДПДЗ добиться минимальных показаний напряжения 0 или около 0 вольт. После чего необходимо затянуть болты крепления датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки или иначе датчик дроссельной заслонки устанавливается в инжекторных двигателях и следит за динамикой дроссельного клапана. Датчик дроссельной заслонки ваз 2114, так называемый контролер, является резистивным модулем, в котором подвижный ползунок двигается по поверхности, совмещенной с заслонкой. Датчик дроссельной заслонки 2114 находится в моторном отсеке рядом с воздушным фильтром и коллектором, на дроссельной магистрали.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

При холостых оборотах двигателя клапан находится в закрытом состоянии, воздух в силовой агрегат поступает по отдельному каналу, а для правильной работы холостого хода посылается сигнал о подаче бензина.

Если провести замеры напряжения на выходе, то значение будет не более 0,5 вольт.
Нажимая на педаль газа, которая связана непосредственно с контролером, меняется сопротивление в электрической цепи и заслонка приоткрывается.
Напряжение в электрической цепи растет, фиксируется микропроцессором и, информация о состоянии и положении пропускного клапана направляется в блок управления двигателем.
Его функция — дозировать поступающий воздух в ДВС и контролировать пропорции воздуха и топлива.
При проверке напряжения на выходе, когда заслонка открыта, вольтметр показывает около 5 вольт, это максимальное значение.

Каких типов бывает датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик бывает двух типов: пленочно-резисторный и бесконтактный, работающий на магнитно-резисторном эффекте. Пленочно-резисторные устанавливаются производителем ВАЗ и, как правило, срок службы их недолгий (50 тысяч км). Причиной в основном является повреждение резистивного поля, с которым соприкасается ползунок, при изменении положения затворки. Нарушается контакт, сигнал не переходит на контролер, тем самым вызывает неустойчивую работу автоматики.

Бесконтактные датчики дроссельной заслонки

Бесконтактные агрегаты на порядок дороже предыдущего варианта, но отличаются высокой эффективностью в эксплуатации и сложностью в конструкции. В электронном варианте отсутствует тросик педали газа. Роль тросика играет специальный блок, который передает сигнал по системе датчиков. Устройство функционирует по магниторезистивному принципу. Он включает в себя ротор и статор. В основании ротора лежит магнит. Статор необходим для улавливания электромагнитного поля. Прибор данной категории служит для установки в узлы электро управления. Есть мнение, что отсутствие такой важной составляющей, как тросик, снижает реакцию педали газа, но надежность – неоспорима. У машин с электронным узлом обязательное наличие бортового компьютера, который содержит всю информацию о выполняемых задачах двигателя. Возникшие поломки данного механизма определить без специального оборудования сложно.

Пленочно-резисторные датчики дроссельной заслонки

Пленочно-резисторные компоненты, установленные на ВАЗ 2114, как и на других вазовских представителях, особенно при длительной эксплуатации, могут вызвать нестабильный холостой ход, при переключении скоростей — остановку мотора. При появлении первых признаков неисправностей — проведение диагностики исключит, как вариант, поломку датчика ХХ, датчика расхода воздуха, детонации, так как в данном случае симптомы схожи. При неработающем регуляторе ХХ, например, заслонка также значительно открывается. Поступление большого количества воздуха в камеру приводит к быстрому сгоранию смеси топлива с воздухом. Вырастают обороты, и снижается мощность двигателя.

Причиной выхода из строя самого 2114 датчика дроссельной заслонки может являться окисление контактов и, как итог, прогоревшие контакты. В первом случае, их можно восстановить, путем нанесения антикоррозийной смазки, зато в последнем, только радикальные действия.

Диагностика датчика дроссельной заслонки

Поворачиваем ключ на «зажигание» и смотрим показание вольтметра:

Причиной неисправности детали может быть коррозия, неполное закрытие заслонки. Перед тем как поменять ДПДЗ на ВАЗ 2114, есть как вариант, проверить подвижность заслонки (возможно, что из-за микротрещин, у наконечника пропадает динамика).

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Вы приняли решение отремонтировать этот датчик, например, залить микротрещину в одном из контактов токопроводящим клеем. Теоретически это выполнимо, но, если проблема в резистивном слое, то восстановить его невозможно.

Одним из вариантов продления жизни агрегата, это чистка и промывка. Для работы используется бензин, WD40, жидкость для чистки карбюраторов. Очистить от загрязнений с внешней стороны не составляет труда. Но сам узел, внутренняя его часть, с загрязненными каналами остается не тронутым. Поэтому надо полностью разобрать и промыть деталь.

Проводить данную процедуру рекомендуется периодически. Используя очищающие спреи, крестовую отвертку, прокладку дроссельной заслонки (на мотор объемом 1,5 литра), уплотнительные кольца на ресивер (на мотор объемом 1,6 литра), ключи, выполним следующие действия:

Настройка датчика положения дроссельной заслонки

После проведенных действий, если клапан открыт, хотя бы на один градус, то ДПДЗ подлежит замене. Это будет самое верное решение.

Замена выполняется при выключенном двигателе. Необходимо отсоединить «минус» от аккумулятора и фиксатор датчика. Воспользовавшись отверткой, откручиваем два винта, которыми прикреплен датчик к дросселю. Датчик снят.

Прослеживаем, чтобы дроссельная заслонка была закрыта. Не забываем про уплотнительное кольцо, как правило, «новая» запчасть идет вместе с ним. Кольцо надеваем на патрубок дросселя, не забываем снять старое, затягиваем винтами, пока не уплотнится. Остается присоединить разъем и зафиксировать его защелкой. Чтобы сбросить старые параметры датчика в ЭБУ, отсоединяем клеммы аккумулятора.

Тюнинг датчика положения дроссельной заслонки ваз на ВАЗ 2114

Как альтернатива замене датчика, в некоторых случаях может проводиться тюнинг. В чем заключается тюнинг датчика положения дроссельной заслонки ваз на ВАЗ 2114?

Появившиеся после модернизации «девятки» ВАЗ 2114 оснащаются инжекторным двигателем. Для обеспечения стабильной работы такого мотора, устанавливается большое количество автоматических устройств, они самостоятельно контролируют, регулируют бесперебойную работу абсолютно всех систем силового агрегата.

Разобранный датчик положения дроссельной заслонки

Коренным образом изменён принцип регулировки подачи бензина в двигатель. Раньше он был механическим, а теперь подачей топлива управляет электроника. Исключается механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой. Для регулировки холостого хода перемещается сама заслонка.

Контроль подачи и расхода топлива осуществляется блоком управления, на который поступают сигналы от датчиков с разных систем двигателя. Одним из них является датчик положения дроссельной заслонки, или ДПДЗ, как сокращённо его называют механики.

О ПРИНЦИПЕ ЕГО РАБОТЫ

Большинству водителей совершенно непонятно о том, что такое ДПДЗ. Открывая капот машины, они по привычке разыскивают тяги механического привода педали газа, а затем с удивлением отмечают их отсутствие. Потом длительное время мучаются над вопросом о том, как там всё происходит.

ДПДЗ и сама дроссельная заслонка устанавливаются на одной оси. ДПДЗ представляет собой переменный резистор. Кто не знает что это такое, пусть вспомнит, как проводилась регулировка звука или яркости на старых моделях телевизоров или радиоприёмников.

Датчик дроссельной заслонки подключен к электронному блоку управления разъёмом с тремя проводами. Они подключаются к двум неподвижным контактам потенциометра и одному подвижному. Один из неподвижных контактов подключается к «массе» автомобиля, а на второй неподвижный контакт подаётся напряжение равное 5 вольт.

При повороте заслонки подвижный контакт перемещается по токопроводящему слою резистора. Результатом этого перемещения на выходе потенциометра будет различное напряжение, зависящее только от угла поворота заслонки.

ДПДЗ имеет связь с прибором, который отвечает за холостой ход в работе мотора, это датчик ХХ. При пуске мотора, когда заслонка будет находиться в закрытом положении, контроллер получает сигнал от этого датчика, а затем подключает РХХ для подачи дополнительной порции воздуха.

Следует отметить, что ДПДЗ на автомобиле ВАЗ 2115 имеет такую же конструкцию, как и у ВАЗ 2114, который был описан в этой статье ранее.

Давайте теперь рассмотрим, как проверить датчик положения дроссельной заслонки у этих автомобилей. Эти «ВАЗы» более «продвинуты» по сравнению с предшественниками. На панели приборов этих автомобилей появилась периодически загорающаяся надпись «Check Engine». В нормальных условиях эта надпись после включения зажигания должна потухнуть примерно за половинку секунды. Если этого не произошло, значит, электронным блоком управления была обнаружена неисправность в одной из систем, которые обслуживают двигатель.

Для считывания кода неисправности используют современные мотор-тестеры. При его отсутствии можно попробовать проверить ДПДЗ самостоятельно.

О ПРИЗНАКАХ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ

Иногда сбои в работе мотора могут произойти по вине датчика, отвечающего за холостой ход двигателя, поэтому рекомендуют проводить их совместную с ДПДЗ проверку.

Водителя настораживают такие признаки неисправности ДПДЗ:

«Плавают» холостые обороты;
Работа мотора отмечается нестабильностью. Возможна его полная остановка при отпущенной педали газа;
В одном из положений дроссельной заслонки наблюдаются рывки автомобиля;
Полное отсутствие холостого хода.

Такие признаки неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2114 должны подтолкнуть водителя к анализу происшедшего. Проявление любого одного из этих признаков, говорит о том, что нужна проверка датчика положения дроссельной заслонки. Проверить датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114 можно самостоятельно. Эта операция не относится к разряду сложных, но требует небольших познаний в области электротехники. Для её проведения нужны измерительные приборы.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ЕГО РАБОТУ

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки вам уже известны, давайте попробуем собственноручно проверить его работоспособность. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки вам поможет расписанный по порядку цикл проверки. Чтобы её выполнить, необходимо иметь тестер, мультиметр или простой вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Порядок проведения проверки будет таким:

Нужно открыть капот и найти ДПДЗ. Ищут его рядом с дроссельной заслонкой;
Для проверки необходим разъём с этого датчика, поэтому его отсоединяют от ДПДЗ;
Теперь в работу подключается вольтметр или другие приборы в режиме измерения напряжения. «Минус» прибора подключают к «массе» автомобиля, а вторым щупом будет проверяться напряжение. Внимательно рассмотрите корпус разъёма и найдите вывод, который обозначен буквой «А».
При включенном зажигании проверяют наличие напряжения на этом выводе. Оно должно быть равно 5 вольт. Если питание есть, то ДПДЗ вышел из строя и подлежит ремонту или замене. Если напряжение значительно ниже 5 вольт или отсутствует вообще, необходимо проверить всю электрическую цепь его питания. Если с ней всё в порядке, возможен выход из строя контроллера.

Проверить работу можно не отсоединяя разъём от ДПДЗ. Давайте разберём и такой приём в работе, как проверить ДПДЗ не отключая его от питания. Цель проверки остаётся прежней, это проверить наличие питающего напряжения на ДПДЗ. При включенном зажигании и подключенном вольтметре, прибор должен показать плавное изменение напряжения от 0,7 до 4 В, если плавно проворачивать пластиковый сектор дроссельной заслонки. Разъём ДПДЗ должен быть подключен, а проверяют питающее напряжение прокаливанием провода щупом измерительного прибора.

Если имеется омметр, можно проверить сопротивления потенциометра датчика. В этом случае разъём отсоединяют от ДПДЗ, а щупы омметра должны быть подключены к любому неподвижному и подвижному контактам. При вращении сектора стрелка измерительного прибора должна плавно перемещаться. Рывки или скачкообразное движение стрелки прибора, это свидетельство его неисправности.

Заниматься его ремонтом не имеет смысла, так как причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2114 практически всегда заключаются в обрыве токопроводящего слоя. Проще заменить новым.

Производители гарантируют его нормальную работу примерно 50 тыс. км пробега. В настоящее время появились ДПДЗ завода «Автоэлектрика» из города Калуга. Они представляют собой бесконтактное устройство, у которого нет подвижного ползуна, и контакт не истирается. Срок службы такого прибора неограничен.

Когда производится замена ДПДЗ на автомобиле, это благоприятный момент, чтобы выполнить ремонт дроссельной заслонки. Ремонт это будет громко сказано, так как в большинстве случаев всё ограничивается чисткой и мойкой этого узла.

Используйте любую жидкость для чистки карбюраторов, не пропускайте ни одного канала при чистке и всё у вас получится.

Иногда возникает вопрос о том, как проверить новый датчик положения дроссельной заслонки. Это можно сделать при помощи омометра так, как описано выше.

ЗАМЕНЯЕМ ДАТЧИК НА АВТОМОБИЛЕ

Замена датчика положения дроссельной заслонки производится просто и быстро. Из инструмента необходима только крестообразная отвёртка. Операция проводится в таком порядке:

Отключаются клеммы от аккумуляторной батареи;
Чтобы отключить разъем от ДПДЗ, необходимо отжать фиксатор и потянуть его на себя;
Для снятия датчика с патрубка, нужно отвинтить два винта, которые крепят его к патрубку;
Между ДПДЗ и патрубком всегда устанавливается уплотнительная прокладка из поролона. Её продают вместе с датчиком. При установке нового датчика устанавливают и новую прокладку. Винты крепления датчика необходимо затянуть с максимальным усилием, до полного сжатия прокладки.
Подключают разъём с проводами на своё место. Работа по замене на этом закончена.
Подключают обратно клеммы аккумулятора.

После этого необходимо проверить, и если потребуется, то отрегулировать работу ДПДЗ. Для этого нужно потянуть за трос газа, когда это проделать невозможно, снимают датчик обратно и проворачивают его на 90 градусов относительно заслонки. После этого должно всё встать на свои места.

ВАЗ 2114 оснащается инжекторным двигателем внутреннего сгорания. Для работы такого ДВС применяется большое количество датчиков отвечающих за его работу. Все датчики связаны в единую цепь и выход из строя одного из них серьезно отражается на работе всего двигателя. Некоторые датчики участвуют в формирования топливной смеси, их поломка сказывается на расходе топлива и других характеристиках мотора. Одним из таких датчиков является датчик положения дроссельной заслонки.

В данной статье речь пойдет о ДПДЗ, а именно об его назначении, признаках неисправности, месте расположения, способах проверки и замены.

Для чего нужен ДПДЗ

Датчик положения заслонки участвует в формировании топливной смеси. Он определяет угол открытия заслонки и тем самым указывает на объем поступившего воздуха в двигатель. Данные об открытии заслонки отправляются на блок управления двигателем, который основываясь на полученных показаниях, подает сигналы для приготовления необходимой топливно-воздушной смеси.

Конструкция

Датчик представляет собой простейшую электрическую деталь – резистор. При повороте оси датчика в нем изменяется сопротивления. Датчик надевается на вал заслонки и при ее открытии подвижная часть датчика поворачивается вместе с заслонкой.

Из-за своей конструкции данный датчик довольно часто выходит из строя. Его подвижные дорожки перетираются, и контакт пропадает, тем самым приводит датчик в неисправность.

Существует другой вид датчиков уже без механической части. Такой датчик имеет внутри себя электрическую схему с большим количеством различных радиодеталей.

Электронный тип ДПДЗ лишен «болячек» механического и не подвержен быстрому выходу из строя вследствие перетирания дорожек.

Где находится

Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки над датчиком холостого хода. Крепится ДПДЗ двумя винтами под крестовую отвертку и имеет поролоновую шайбу пыльник.

Признаки неисправности

Существует несколько признаков неисправности характерных для поломки ДПДЗ.

При запуске обороты двигателя «скачут» от 500 до 2500 об/мин;
Плавают обороты холостого хода;
ДВС самопроизвольно глохнет;

Если на вашем авто наблюдаются такие неполадки необходимо провести проверку датчика и при необходимости заменить его на новый.

Проверка ДПДЗ

Проверку датчика необходимо проводить с помощью мультиметра или специального диагностического прибора типа ЕЛМ-327, но так как не все обладают данным прибором, поэтому мы рассмотрим проверку с помощью мультиметра.

Проверка проводиться в два этапа: проверка цепи питания и проверка самого датчика.

Проверка цепи питания

Данная проверка заключается в том, чтобы определить получает ли питание датчик. Иногда случается, что виной неисправности датчика является не сам датчика, а его цепь питания.

На мультиметре переводим переключатель в режим измерения постоянного напряжение пределом 20 Вольт.

Снимаем разъем с датчика и выключаем зажигание на автомобиле.

Подключаем щупы прибора к разъему. На приборе должно появиться напряжение не менее 5В.

Проверка датчика

Проверка датчика производится путем измерения сопротивления датчика при вращении его центральной подвижной части.

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления;

Подключаем прибор к выводам на датчике;

Вращаем центральную часть датчика и смотрим на показания прибора, они должна плавно меняться без скачков и резких падений до бесконечности;

Если все условия соблюдаются датчик исправен;

Стоимость

Замена

Для замены потребуется крестовая отвертка с коротким стержнем.

Снимаем разъем с датчика;

Откручиваем два болта крепления датчика к ДЗ;

Снимаем датчик не потеряв уплотнительное кольцо;

Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности;

Видео о ДПДЗ

В недавнем времени заменил ДПДЗ, т.к. старый начал немного "моросить", еще заводской!
Купил оригинальный такой же что стоял с завода Арзамасский, с заменой ничего сложного, даже ДЗ снимать не нужно.

Чуть позже на просторах Драйва увидел что его можно немного откалибровать, т.е. отредактировать прошивку конкретно под этот датчик.

Ну что же, займемся!

В свое время заменил родной ЭБУ М73 на Январь 7.2, купил с рук всего за 2000 рублей! Что дало возможность самостоятельной настройки и прошивки ЭБУ, софта под Январь 7.2 много в сети.
После замены ЭБУ на нем была заводская прошивка, сразу залил в него прошивку от Ледокола, позже перешел на прошивку от Мотор Мастер Клуб, она мне больше понравилась!

Итак продолжим!

Для более тонкой настройки ДПДЗ нам нужно узнать значение АЦП при 0% и при 100% открытия ДЗ.

Имеем 0,605 при 0% и 4,551 при 100%.
Открываем в CTP нашу прошивку, переходим в пункт Датчики и механизмы > ДПДЗ

Устанавливаем начальное положение ДПДЗ, у меня это 0,605

Ширина полосы адаптации вычисляется по формуле: (4,551-0,605)/100=0,039 и устанавливаем 0,039 в прошивку.

Коэффициент тарировки вычисляем по формуле: 100/(4,551-0,605)=25,34, округляем 25,40 т.к шаг 0,2.

Дальше я решил немного изменил время Задержки включения вентилятора и Смещение РХХ при включения вентилятора. Все никак не доходили руки.

Возникает вопрос зачем?
Затем что при включении вентилятора, машина "вздрагивала", многие скажут, что массы проверить, отвечу, что это все давно сделано, протянуты доп. массы кабелем КГ-35 установлен генератор на 120А и разведена масса ЭБУ. Ничего этого не помогло.
А вот от редактирования этих двух параметров в прошивке, изменения на лицо! Никаких "вдрагиваний" и "просадов" по оборотам.

Сохраняем прошивку, и загружаем в ЭБУ. Использую программу Winfe.

По итогу: на малом откритии ДЗ сгладились "рывки и толчки", машина стала более "мягко" ехать при трогании с места и накатом, и пропало "вздрагивание" от включение вентилятора.

И да, народ кто с Челябинска с ЭБУ Январь 7.2, есть прошивка от Ледокола и ММК, могу прошить!

Читайте также: