Рено шафран не работает спидометр

Опубликовано: 02.07.2024

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Привет всем любителям и почитателям французского Шоколада! Как всегда очень рад написать что-нибудь в БЖ, потому что это может оказаться не только полезным для других людей, но и для себя какая-никакая память о рукоприкладстве к технике =)

Сегодня расскажу о спидометре. Сразу после покупки машины я заметил, что спидометр не работал. Ко всему прочему, старая приборка была до ужаса облезлая. С приборкой проблему решил быстро, купил у знакомого из Жодино, а вот с приводом пришлось намучиться.

Старая приборка была под трос, новая с электронным спидометром. На моём тросе было отломано крепление его к приборке. Новый, собственно, как и б/у, найти не удалось. Трос оказался до жути редким и в современном мире несуществующим, хоть свой в музей сдавай. Поэтому от тросового привода отказался.

В придачу к тросику, на конце был датчик скорости, но он был задолго до меня. Я же застал кусочек микросхемки и провода. Короче, датчика тоже не было, так что и электронный спидометр "крутить" было нечем.

Пособие по присобачиванию элекронного спидометра и приборки с БК в целом, на место приборки без всяких радостей, можно найти здесь

Вот до сегодняшнего дня я так и ездил по тахометру) Настолько привык, что о спидометре и забыл уже.
Но в один прекрасный день я наткнулся на запись Bb1gpa. У него был тросик с датчиком, но был сломан привод, а у меня всё в точности наоборот. Короче, договорились, состыковались, я забрал у него датчик. СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ, СУПЕР ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!

А вот сегодня выдалась свободная минута, решил поковыряться в машине хоть немного.

Разобрал оба привода. Трос отсоединяется от привода путём покручивания за оболочку по часовой стрелке (на скручивание оболочки).

Потом хороший трос вставил в хороший привод, в последовательности обратной снятию.

Всё хорошенько перемотал: оболочка уже старовата, неэластична, поэтому слой изоленты не помешает.

Вставил шестерёнку в корпус привода, а это всё в коробку. Аккуратненько постукивая, загнал привод на место и зафиксировал болтиком.

Трос, правда, оказался чуть более длинный, чем я ожидал =)

И только я добрался до салона, мне позвонили и сказали, что моё время вышло)))

Всем добрый день. На днях купил renault safrane 2.0 газ/бензин 1998 г.в. и пытаюсь довести машину до ума. Не исправен спидометр, врет в меньшую сторону в 1.5-2 раза. Считал, что причина в датчике скорости, он у меня электронный. Информации о его местонахождении очень мало. То место, где он должен быть, пустое! Машина с круизом, поэтому думаю, что он может находится в другом месте. Но где? Хелп, мужики!

Renault Safrane 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 134 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Safrane, 2000

Renault Safrane, 1993

Renault Koleos, 2008

Renault Logan, 2011

Комментарии 39

С датчика абс берется скорость. У меня спидометр давно сломался полностью блок абс нужно было сеняиь, но это бфло давно и он стоил около 200 евро бу. После зимы накрылся. Так как он сооит под крылом где летит туда вода. Обычное дело у сафрпн вызод из сроя блок абс) так и езжу без спидометра

Считывается с датчиков АБС, кстати, подходит датчик Холла с Волги.

Машина хоть с круизом, хоть с люком, хоть с тонировкой — это не имеет никакого отношения к спидометру.Скорость берётся с любого датчика АВS и то что на приборке ничего не светиться, ни о чем не говорит-лампы там может просто не быть (в подарок от предхоза). Так же в Сафранах имеет место быть отслаивание подложки на панели и стрелка будет заедать(и да только в том месте где отслоилось-например до скорости 40-50 поднимается хорошо, дальше хуже).
А так добро пожаловать в палату…

Так скорость берётся сдотчика абс или с датчика скорости? На передних колесах стоят интересные шестерни с датчиками, возможно это и есть эти датчики?

Скорость на приборку берётся с блока ABS на который приходит соответственно с датчиков. "Шестерни" с датчиками 😁 на шрусах это кольца ABS, сзади тоже есть, чуть другого вида на задних ступицах.

Хорошо, их 2 (на каждом переднем колесе). Так с какого берутся показания? Или с двоих сразу и суммируются? Или какой принцип? Если один исправен, а второй — нет. Как работает система?

Блок АБС берет показания сразу с четырех датчиков и выдает на панель приборов показания с любого из датчика, на котором в данный момент времени самая высокая скорость.

Их 4-ре, ещё раз повторяю, на задних тоже есть. Спидометр должен работать пока работает хотя бы ОДИН датчик из четырёх. Хуже если КАК ОБЫЧНО зелень завелась в контактах самого блока abs

Мне понравилось в Сафране ездить агрегат достойный за те деньги, что за него просят у нас взять авто большого класса не возможно да и еще 90-х годов. смотри состояние а там определяйся, хотя начнут тебя убеждать, что не стоит брать француза, а нужно брать немца,-плюй на них, ни у одного немца и японца нет такого комфорта за такие деньги!! Это лично мое мнение!! запцацки уже не такие дорогие как было раньше и их полно!!

В четверг погоню на РЕНО-сервис, там есть хороший знакомый в деректорах, протестирую, если вопросов будет минимально, ЗАБЕРУ!

да можно взять конечно, только парень знакомый по сей день ищет кому сбагрить, запчасти просто чума по ценам, да их еще найти надо.

чума это да. но предст. класс

Машина хорошая за свои деньги.

По крайней мере гораздо комфортнее PEUGEOT 605.

Я ездил на Safrane 96 года 3.0 V6. Мотор очень приятный и тянет прилично с самых низов. А 2.2 наверно немного слабоват будет - но для передвижения хватит.

Если состояние достойное - машина денег брать не будет.

А если ДТП - вполне возможно найти б\у в сжатые сроки.

Кстати, хозяин Safrane разбив как-то перед вхлам в течении недели нашёл такую же машину с вхлам разбитым задом - в результате ремонт стал в 600$ с работой.

P.S. Кстати после аварии несущие части кузова не повело - так что можно предположить что кузов вполне достойный с точки зрения безопасности.

Просто для сравнения - чтобы не пугался марки авто (типа французы - отстой).

У дяди был МВ124 год 88 где-то, так он в нее вложил около 2-3 штук (брал за 5-6) и плюясь поменяь с доплатой (другого чела) на Фольсик Т2 (ему бус нужен был).

Так что главное - состояние, тем более сумма хорошая.

Тут кто-то говорил про то что 2.2 слабоват - сказу, что да веселым его не назовешь но очень приемисты и зажигает очень прилично, но езда на нем комфортна и приятна. Что касается V6 3.0, то его никто везти сюда не хочет, по той лишь причине, что наши СТО не хотят за него браться, хотя браться за Сафран они любой не хотят, слишком много проблем с ни может вылезти, но 3.0 это отдельный разговор. Если его захочешь брать, то просто звякни на любую СТО и спроси есть вопросы по двиглу 3.0 от Сафрана - ответа бушь ждать очень долго.

В четверг погоню на РЕНО-сервис, там есть хороший знакомый в деректорах, протестирую, если вопросов будет минимально, ЗАБЕРУ!

Газ-бензин. А не подумал ли alexus555, что если он там был на газе, значит зачем-то его перевели на него? Ага, зачем? Ответ такстиста всегда один - чтобы очень много ездить. Вот и думаем, стоит ли брать газ-бензин. Я бы не взял. Если хочется газовое оборудование, то ставить его лучше здесь. И еще, газовое обычно из тех регионов Европы, где морской соленый воздух портит кузова, так, что снимать надо защиту и смотреть не подгнивает ли уже что-то.

вставлю и свои 5 копеек:

зависимость между установленным газовым оборудованием и принадлежностью авто к таксомоторной братии не является прямой и обязательной. В Германии к примеру если нужно больше ездить покупают дизель. Соглашусь что вероятнее всего машинка из Голландии, там газ любят, но опять же не по причине популярности таксистского бизнеса.

Смотрим состояние и вперед.

Прямая дорога на - там и краткие ТТХ и статейка про него имеется. Субъективно - вяловатая машинка даже и с 3,0 двиглом, большие крены кузова. По ремонтопригодности ничего сказать не могу.

alexus555, я тож засматривался на них, но кроме комфорта и габаритов (что впрочем не всегда достоинство) особых похвал никто не давал Сафрану. По надежности не очень тачка, много электроники и большинство мех. узлов меняется в сборе и под заказ - это отзыв мастера с Рено. Он говорил, что из Рено мот только Лагуна в этом смысле наманая тача. Но смотри сам, если тача нравится и состояние гуд - полный вперед!

прошёл год, давайте поднимем тему - интересно что изменилось в плане нового опыта по этой модели, на рынке их уже предлагается чуть ли не больше 605-х Пежо (с которыми традиционно сравнивают)

Ну давайте подымем. Взял в своё время 94-го года. Уже больше года по РБ катается. Проблем особых нету. Машина большая, удобная, комфортная. Насчёт чумовых дорогих з/ч. Да не сказал бы. Процентов на 15-20 дороже, чем на Лагуну. Многие с Лагуной общие. При том, что Сарафан классом выше. Движок 2.2Vi с 12 клапанами - приятная штука, 140 лошадков. Расход 8/12. Подвеска приятная, звукоизоляция на высоте.

Следующий агрегат однозначно будет Сарафан. Только вот хочу уже 2.5 или 3.0, чтоб ещё приятней было

На 2.2 не ездил, взял сразу 3.0 V6.. 167 лошадей, расход 9/13 и правду говорят, что очень зависит от стиля вождения (если притапливать то 14-15 можно увидеть на компе запросто ), комфорт супер. пока нравится, посмотрим как дальше пойдет. Не подскажешь, за подвеской как часто смотреть? Пока всё в норме, но по-моему лучше перебдеть. Вообще, где слабые места по-твоему?

У меня начало стучать по весне. До этого ничего по подвеске не делалось. Как пригнали из Голландии в прошлом апреле, так и ездил. На той неделе поменял кой-чего, на следующей ещё добавлю. Думаю, что 200-250 в год на подвеску потратить можно. Хотя некоторые утверждают, что подвеска у них - слабое место. ХЕЗ. Не замечал особо. По ИССОшным прайсам получается эксплуатация на 15-20% дороже, чем у Лагуны.

Насчёт 14-15 если притапливать - правда У меня так же.

Да, слабое место - автоматы на 92-96 годах выпуска. Там стоит АД-8. Народ ругает и плюётся, что ненадёжная. Так что диагностика, диагностика, диагностика перед покупкой. После 96-го года вроде стали ставить другую понадёжней.

А вообще хрен знает. Год машина здесь катается, пока проблем особых не было (тьфу, тьфу, тьфу). Такой уровень комфорта за такие деньги ещё надо поискать.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Предохранители и реле в салоне

Основной блок находится с левой стороны в панели приборов, за защитной крышкой, на обратной стороне которой, нанесена актуальная схема с описанием предохранителей.

p, blockquote 3,0,1,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема реле

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,1,0,0,0 -->

Обозначение реле

Распределительное реле после замка зажигания
Реле обогрева заднего стекла
Реле передних противотуманных фар
Реле день/ночь
Зуммер о не выключенном освещении
Реле очистителя заднего стекла
Реле очистителя лобового стекла
Реле указателей поворота и аварийной сигнализации
Реле блокировки от детей
Реле стеклоподъемников

Схема предохранителей

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

40 Правый передний стеклоподъемник
40 Обогреватель заднего стекла
40 Левый передний стеклоподъемник
40 Система кондиционирования воздуха
25 Электрическая блокировка дверей
10 Указатели поворота, аварийная световая сигнализация
20 Стеклоочиститель ветрового стекла
25 Память положения регулировок оборудования
10 Габаритное освещение, реостат освещения, подсветка панели приборов и вещевого ящика, управление светом фар
10 Левее габаритное освещение, освещение прикуриватель, радио, селектор автоматической коробки передач, управление обогревателем
20 Вентиляторы радиатора
15 Система кондиционирования воздуха
10 Зеркало с электрическим приводом, аварийная световая сигнализация, задний фонарь
10 Обогреватель зеркал заднего вида
15 Левый указатель поворота, корректор фар
15 Правый указатель поворота
15 Правая фара
15 Левая фара
15 Стеклоочиститель заднего стекла, обогреватель заднего стекла, вентилятор отопителя, внутреннее освещение заднее освещение, контрольная лампа селектора автоматической коробки передач
20 Прикуриватель
15 Подвеска с электронным управлением
25 Стеклоомыватель ветрового стекла
7.5 Аксессуары
10 Стоп-сигналы, прерыватель указателей поворота, регулятор скорости
30 Регулировка положения спинки сидения и подголовника переднего пассажира
5 Усилитель рулевого управления
20 Защита функционирования двигателя
10 ABS
5 Автоматическая коробка передач, фонари света заднего хода
10 Панель приборов, дополнительное реле, переключатель 4х4, переключатель S
30 Регулировка положения правого заднего сидения
30 Регулировка положения левого заднего сидения
30 Регулировка положения подушки сидения переднею пассажира
25 Люк, обогрев сидений, сидение ergo malic
10 Часы, звуковой сигнал, синтезатор речи
25 Звуковой предупреждения, блок сигнализации
15 Внутреннее освещение, электрическое управление замками дверей, зеркало заднего вида
25 Противотуманные фары
15 Управление радиоприемником и телефоном
10 Противотуманные фонари

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 20 на 20А.

Читайте также: