Схема компрессора камаз 5490

Опубликовано: 02.07.2024

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Номер	5490-8114025
Наименование	Установка трубок компрессора
Кол-во на "Количество"	1
Модель	5490
Группа	Отопление и вентиляция кабины
Подгруппа	8114
Порядковый номер детали	025

Номер детали на чертеже:

Установка трубок компрессора

Заводской номер: 5490-8114025 Количество на модель: 1

Номер	5490-8114035
Наименование	Кронштейн трубок компрессора в сборе
Кол-во на "Количество"	1
Модель	5490
Группа	Отопление и вентиляция кабины
Подгруппа	8114
Порядковый номер детали	035

Номер детали на чертеже:

Кронштейн трубок компрессора в сборе

Заводской номер: 5490-8114035 Количество на модель: 1

Номер	870353-20
Наименование	Винт М8-6gх25
Кол-во на "Количество"	2
Покрытие

Номер детали на чертеже:

Винт М8-6gх25

Заводской номер: 870353-20 Количество на модель: 2

Номер	45104811400600
Наименование	Хладонопровод нагнетающий в сборе
Кол-во на "Количество"	1
Группа	Лебедка
Подгруппа	4510
Порядковый номер детали	481
Дополнительно	Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Номер детали на чертеже:

Хладонопровод нагнетающий в сборе

Заводской номер: 45104811400600 Количество на модель: 1

Номер	45104811400700
Наименование	Хладонопровод всасывающий в сборе
Кол-во на "Количество"	1
Группа	Лебедка
Подгруппа	4510
Порядковый номер детали	481
Дополнительно	Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Номер детали на чертеже:

Хладонопровод всасывающий в сборе

Заводской номер: 45104811400700 Количество на модель: 1

Номер	45104991010000
Наименование	Болт М6-6gx14
Кол-во на "Количество"	2
Группа	Лебедка
Подгруппа	4510
Порядковый номер детали	499

Номер детали на чертеже:

Болт М6-6gx14

Заводской номер: 45104991010000 Количество на модель: 2

Номер	45104991008200
Наименование	Болт М8-6gх20
Кол-во на "Количество"	2
Группа	Лебедка
Подгруппа	4510
Порядковый номер детали	499

Номер детали на чертеже:

Болт М8-6gх20

Заводской номер: 45104991008200 Количество на модель: 2

На складах : Под заказ

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Установленный на КАМАЗ компрессорный элемент имеет вид агрегата, на который возложена задача сжатия воздуха и последующей подачи в остальные компоненты автомобиля. По конструкции устройство довольно простое. Нет проблем и с обслуживанием деталей – обычно достаточно просто контролировать уровень масла. Эффективность работы компрессора на КАМАЗ обусловлена объемом нагнетаемого воздуха в ресиверы системы тормозов.

На машинах, выпущенных Камским автозаводом, обычно ставятся одно- либо двухцилиндровые элементы. Мембранные детали не характерны для данной разновидности транспортных средств. Нагнетатель механического типа позволяет добиться повышения производительности камеры сгорания и роста мощности мотора без увеличения емкостных характеристик.

Само устройство и принцип функционирования камазовского агрегата аналогичны схеме работы компонента легковой машины. Разница заключается лишь в наличии у компонента грузовика защиты от перегрева и замыканий, то позволяет увеличить срок службы детали.

Конструкция и схема действия

Сама конструкция выглядит следующим образом: шатун, поршень, цилиндровый элемент с приставкой, кольца, подшипники скольжения, картер, коленвал, зубчатое колесо привода.

Двух- либо одноцилиндровый компрессор КАМАЗ основаны на поршневом принципе. Общая схема действия выглядит одинаково. Оборудование имеет жидкостную систему охлаждения. Поршень изготовлен из высокопрочного чугуна и комплектуется двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. С помощью шпилек к нему прикреплен блок цилиндров вместе с головкой цилиндров, укомплектованные пластинчатыми нагнетательными клапанами. Непосредственно в картере ставится коленвал, сделанный из стали. Для этого применяются два шариковых подшипника. В блоке цилиндров располодены поршни, соединенные с шатунами посредством плавающих колц. При этом нижняя шатунная головка является разъемной. Для проникнвоения воздуха в цилиндры сделаны чспециальные впускные капаны, размещаемые сбоку в камерах сжатия.

Сам элемент установлен в торце силового агрегата. Его базовой задачей является выработка и формирование запаса воздуха для пневматических систем машины. Компрессор на автомобиль КАМАЗ одноцилиндровый либо с двумя цилиндрами подает воздушные массы под напором в рабочую камеру. В итоге растет эффективность сгорания горючей смеси и мощность мотора. Работа компонента стартует при заведенном двигателе: начинается процесс закачки и подачи сжатого воздуха в пневмосистему.

При достижении значением давления пневмосистемы отметки 0,8-2 Мпа приводится в действие регулятор давления – подача воздуха прекращается. Выпускной клапан закрывается, в то время как клапан впуска – открывается. Воздушные массы из пространства под следящим поршнем переходят в полость, находящуюся над разгрузочным поршнем. Если же параметр снижается до 50 кПа, происходит закрытие выхода. С этого момента элемент снова начинает нагнетать воздушные массы в пневматическую систему. Ресиверы помогают хранить запас сжатого воздуха, нагнетаемого компрессорным элементом.

Техобслуживание

Исправная работа компрессора КАМАЗ двухцилиндрового или же на основе одного цилиндра имеет большое значение для безопасности движения.

Правильная эксплуатация элемента практически исключает необходимость ремонта компрессора. Достаточно следить за смазочными материалами и поступлением охлаждающей жидкости. При этом важно строго следовать техническим рекомендациям. Категорически запрещается применение загрязненного масла. Используемая жидкость должна соответствовать указанной в паспорте двигателя. Ежедневная диагностика не потребуется: проверки компрессора достаточно проводить с периодичностью 1 раз на 7-10 тысяч километров пути.

По мере эксплуатации может изнашиваться цилиндро-поршневая группа и нарушаться герметичность клапанов. Такого рода неисправности требуют проведения ремонта компрессора.

Типичные поломки

Поломки компрессора требуют внимания. Их надлежит сразу ремонтировать. Наиболее характерными являются:

Износ поршневой группы, проблемы с герметичностью клапанных деталей. Такая ситуация складывается в силу того, что продолжительность заполнения пневматической системы при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту превышает заданное техусловиями время. Вследствие износа поршня начинается процесс всасывания масляного тумана из картера элемента в цилиндры.
Не запускается нагнетатель. Это может быть обусловлено отсутствием напряжения в сети либо протечками обратного клапана.
Проблемы с набиранием оборотов. Часто возникают по причине засоренности фильтрующих компонентов.
Появление стуков в цилиндро-поршневом механизме. Обычно это происходит вследствие выхода из строя металлических частей нагнетательной части, вызванного трением.
Специфическое гудение силового агрегата, сопровождаемое отсутствием вращения. Неисправность обусловлена срабатыванием предохранителя питания электрической сети, плохим контактом.
Перегрев цилиндрового элемента. Вызван блокировкой обдува воздуха.
Снижение показателей производительности. Обусловлена засоренностью всасывающего воздушного фильтра.
Сильная вибрация.

Если после попыток включения компрессора автомобиля КАМАЗ наблюдается какая-либо из описанных ситуаций, следует задуматься о ремонте. Некоторые манипуляции можно сделать и самому. Надлежит лишь соблюдать определенную последовательность действий:

Сначала требуете разобрать компрессор и тщательно очистить компоненты. При этом отработанную масляную жидкость внутри крышки следует удалить путем пескоструйной обработки. Следующая стадия – шлифовка детали. Затем снимаемся охладитель.
В перечень обязательных операций входит и протирание. шлифовка рабочей поверхности плиты клапанного элемента.
Ремонт компрессора КАМАЗ продолжается расточкой и хонингованием цилиндра. При проведении операций следует учесть характеристики теплового зазора. Если изношена внутренняя сторона цилиндра свыше 0,2 мм, понадобится сделать специальное расширение для последующей расточки. Посадочный диаметр под седло клапана впуска должен быть в пределах 17.027 мм – граничное значение. При большем размере не гарантирована посадка подшипника с натягом. Иногда приемлемо установить гильзы.
Затем следует заменить шатунные вкладыши коленчатого вала и втулок. Важно подбирать подходящие по параметрам.
Дальнейшим этапом становится непосредственно замена поршней с пальцами и шатунными кольцами. Здесь нужно обратить внимание на характеристики цилиндра.
Завершающей стадией становится замена и ремонт прокладок, уплотнительных элементов, клапанов впуска-выпуска. Уплотнители следует обтянуть крепежными деталями.
В конце агрегат надлежит поставить на специальный стенд, что проверить работоспособность. При этом нужно сопоставить полученные результаты с заводскими характеристиками устройства.

Корректное обслуживание и эксплуатация компрессорного элемента позволят максимально продлить срок его службы.

Установка одноцилиндрового компрессора на КАМАЗ 5320 и других моделей проводится в следующем порядке:

сначала ставится шатун в тиски, проводится запрессовка втулки и смазанного маслом пальца;
затем ставятся кольца, компонент можно убираться с тисков;
следующий этап – фиксация головки, прокладки седел, клапанных деталей пружин;
ввинчиваются пробки, проводится запрессовка коленвала и сальников, монтаж упорных колец;
надевается зубчатое колесо вместе с замковой шайбой;
крышка с прокладкой монтируется на картер, после чего фиксируется с помощью болтов;
конструкцию следует продуть сжатым воздухом;
в завершение запрессовка в блок цилиндров впускных клапанов, направляющих;
потом нужно поставить на блок головку элемента и хорошо затянуть гайками.

Ремонт компрессора своими руками вполне возможен, при условии наличия соответствующего опыта и инструментов. В некоторых случаях при возникновении неисправностей следует обязательно обратиться на СТО. В особенности это актуально при наличии таких проблем, как перегрев подшипников, посторонний стук поршней, клапанов и т.д. Помощь специалистов позволит вернуть компрессор в работоспособное состояние.

Кстати сказать, в сервисных центрах обслуживается и ремонтируется не очень-то и много тягачей с пробегом свыше 300 тыс. км. Только не надо думать, что после этого пробега КАМАЗ‑5490 вообще перестает ломаться и не требует замены масла, фильтров, тормозных колодок и рулевых наконечников. Дело в том, что к этому времени у большинства перевозчиков заканчивается срок лизинга и можно сэкономить на отказе от обслуживания у дилера, в сертифицированном сервисном центре. Известная история…
Вроде бы не очень это хорошо, однако здесь есть пара интересных моментов. Во-первых, даже «серые» сервисные центры или собственная техническая служба предприятия уже освоили ТО и ремонт грузовиков 5490. Во-вторых, запчасти можно приобрести не только у дилеров. Но не будем подозревать перевозчиков в том, что они сознательно «гробят» машины, не обслуживая их. Наверняка, у большинства руководителей в голове есть граница пробега грузовика, за которой машину планируется продать. Скорее всего, это 800 тыс. км, ближе к миллиону. А проехать еще 600-700 тысяч на жестком «контрафакте» запчастей и без ТО не получится. Так, что в совокупности выходит, что сервис КАМАЗ‑5490 уже вполне наладился.
На вопросы редакции журнала «Рейс» о работе двигателя, коробки передач и других узлов и систем, особенностях технического обслуживания и ремонта автомобиля отвечает директор СТО ЗАО «ТСК ТЕХИНКОМ» Андрей Власов.

– Компания «ТЕХИНКОМ-Комтранс» – один из крупнейших дилеров Камского автозавода в России. Сколько седельных тягачей КАМАЗ‑5490 обслуживается за год в московском сервисном центре? В каком исполнении, чаще всего, бывают эти грузовики? Каков, по вашим оценкам, среднегодовой и максимальный пробег машин?

– В ЗАО «ТСК ТЕХИНКОМ» в среднем за год обслуживаются около 250 автомобилей КАМАЗ‑5490 из разных транспортных компаний. Самая распространенная комплектация – с двигателями Daimler OM457, мощностью 428 л. с., как с механическими, так и автоматическими КП ZF. Кабины в стандартном исполнении, высокие, со спальниками. Автомобили обслуживаются, начиная с нулевого пробега и далее, примерно до 300-400 тысяч километров. По нашей статистике среднегодовой пробег составляет около 120 000 км.

– Когда ваша компания начала обслуживать КАМАЗ‑5490? Где обычно эксплуатируются эти грузовики?

– Первые автомобили зашли на обслуживание в 2015 году. Эксплуатируются в России, преимущественно на межрегиональных перевозках.

– Насколько сложным оказалось обслуживание и ремонт нового КАМАЗа? Ведь в нем практически нет ничего общего с предыдущими моделями.

– На начальном этапе были сложности в обслуживании этих автомобилей, в диагностике тормозной системы и электронных систем двигателя. Были и «детские болезни». Но автозавод проводил интенсивное обучение дилеров, ремонтников, постепенно мы набирались опыта. Сейчас ждем поставок самого нового КАМАЗ‑54901, то есть машины поколения К5. Надеемся, что и эти тягачи быстро освоим.

– Какие у вас впечатления от опыта эксплуатации рядных 12-литровых моторов ОМ457 на КАМАЗ‑5490?

– Двигатель ОМ457 зарекомендовал себя как надежный агрегат еще на Mercedes-Benz Axor. Вполне современный и экономичный дизель, достаточно простой в обслуживании и ремонте. Установка этого мотора на КАМАЗ‑5490, по мнению большинства перевозчиков, было верным решением.

– Первоначально на КАМАЗ‑5490, кроме моторов Daimler ОМ457, планировалось использовать и двигатели КАМАЗ‑740.70, мощностью 400 л. с. На ваш взгляд, есть ли смысл использовать на КАМАЗ‑5490 традиционные «восьмерки», но в современном исполнении, для региональных перевозок?

– Использование камазовских моторов V8 на региональных перевозках считаю нецелесообразным. Рядная «шестерка» ОМ457 более экономична и надежна, лучше уравновешена.

– Есть какие-то особенности эксплуатации топливной системы на моторах ОМ457?

– На ОМ457 вся топливная система производства Bosch, и потому отлаженная, надежная, качественная. Нет особых проблем ни в электронной части, ни в гидравлической – с прецизионными парами. Сама система PLD с мини-ТНВД и электронным управлением зарекомендовала себя очень хорошо в России. Были единичные случаи негерметичности уплотнительных колец секций, которые быстро устранялись по гарантии. Очень полезно применение дополнительных топливных фильтров-отстойников типа Separ. Качество солярки в России за последние 15 лет улучшилось, но воду при заправке все равно можно прихватить. Поэтому Separ – очень нужная система фильтрации. При регулярном сливе конденсата продлевает срок службы всей топливной системы. Единственное, не совсем удобен сливной кран, водители порой его отламывают.

– На КАМАЗ‑5490 применяется оригинальный, именно для КАМАЗа, радиатор системы охлаждения. Достаточно ли он эффективен? Не было ли проблем с перегревом моторов, с качеством самого радиатора? Насколько надежна электромагнитная муфта вентилятора?

– Радиатор охлаждения надежен и эффективно справляется со своей задачей. Проблемы возникают при несвоевременном обслуживании из-за засорения сот пухом и дорожной грязью. Здесь выход один, давно известный – периодически промывать и продувать сжатым воздухом поверхность радиатора. Однако для водителей неудобен сам процесс очистки сильно загрязненного радиатора: надо демонтировать радиаторный блок вместе с интеркулером. По нашим наблюдениям муфта вентилятора надежна.

– Какое моторное масло применяется в двигателях ОМ457 при эксплуатации в средней полосе России? Как часто нужно менять масло?

– Для этих моторов мы используем синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 ME с индексом вязкости 5W‑30 (E4, 288.5) с кодом допуска API CF. Периодичность замены зависит от категории эксплуатации. В основном, для магистральных тягачей это 60 000 км.

– Насколько легко запускаются двигатели при зимней эксплуатации в России? Нужен ли предварительный подогрев от жидкостной «автономки»? При какой температуре моторы запускаются без подогрева?

– Гарантия уверенного запуска дизеля ОМ457 зимой – использование синтетического моторного масла с вязкостью 5W‑30, качественного зимнего топлива, исправных свечей накала и надежных, полностью заряженных АКБ. В таком случае мотор успешно запускается без использования предпускового жидкостного подогревателя на морозе до –30 градусов.

– Какова периодичность регулировки клапанов в двигателе?

– На начальном периоде эксплуатации КАМАЗ‑5490, а так же Mercedes-Benz Axor с двигателем ОМ457 возникала проблем с повышенным износом толкателей и распредвала. Для ее устранения изменили регламент регулировки тепловых зазоров клапанов. Теперь регулировку проводят через 60 тыс. км, то есть на каждом периодическом ТО. Ранее регулировать клапаны предписывалось через 120 000 км.

Магистральный седельный тягач Камаз 5490 класса Евро 5 выпускался в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 году с различными модификациями и изменениями (КамАЗ 5491, 65206, 65207, 6580). В данной публикации вы найдете описание предохранителей и реле Камаз 5490 Евро 5 со схемой блока и местом их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блока и назначение элементов в них может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения вашего КамАЗа. Сверяйте описание со своей технической документацией или схемой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей и реле в салоне

Основной блок с предохранителями и реле находится в салоне, за защитной крышкой.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,1,0,0,0 -->

С обратной стороны которой, может быть нанесена актуальная схема с обозначением для вашего камаза.

Общая схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,1,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

FU1.1	5A Блок управления ЭФУ
FU1.2	5A Блок управления пневмоподвеской
FU1.3	5A Блок управления электрооборудованием (CBCU)
FU1.4	5A Блок управления EBS
FU1.5	5A Блок управления двигателем ADM3
FU1.6	10A Блок управления системы нейтрализации
FU1.7	10A Блок управления двигателем MR2
FU1.8
FU1.9	10A Блок управления ретардером
FU1.10	5A Разъем OBD диагностики
FU1.11	5A Тахограф / комбинация приборов
FU1.12	5A Разъем для спецнадстроек
FU2.1
FU2.2	10A Панель управления со стороны водителя
FU2.3
FU2.4	5A Обмотка возбуждения генератора
FU2.5	5A Блок управления центральным замком
FU2.6
FU2.7	5A Привод управления люка
FU2.8	20A Кондиционер
FU2.9	15A Панель управления со стороны водителя
FU2.10	15A Панель управления дверь со стороны пассажира
FU2.11	5A Аудиосистема
FU2.12	10A Прикуриватель
FU3.1	Блок управления EBS
FU3.2	15A EBS прицепа
FU3.3	15A Блок управления пневмоподвеской
FU3.4	15A Осушитель
FU3.5
FU3.6	10А Блок управления ретардером
FU3.7	10А Комбинация приборов
FU3.8	20А Блок управления ЭФУ
FU3.9	10А Разъем OBD диагностики
FU3.10	10А Блок управления электрооборудованием (дворники)
FU3.11	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.4
FU3.12	15А Блок управления EBS
FU4.1	20А Электронасос подъема / опускания кабины
FU4.2	10А Освещение салона
FU4.3	10А Разъем для спецнадстроек
FU4.4	5A Питание клавиш и датчиков
FU4.5	10А Аудиосистема
FU4.6	10А Обогрев стекла
FU4.7	10А Фара сцепки
FU4.8	10А Розетка 24В
FU4.9	10А Звуковой сигнал
FU4.10	5A Реле дистанционного включения АКБ
FU4.11
FU4.12
FU5.1	15А Подогрев топлива в топливозаборнике
FU5.2	15А Подогрев топлива в ФГОТ
FU5.3
FU5.4	5A Тахограф
FU5.5	10А Блок управления двигателем ADM3
FU5.6	15А Блок управления системы нейтрализации
FU5.7	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.1
FU5.8	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.2
FU5.9	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.5
FU5.10	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.6
FU5.11	25А ПЖД
FU5.12
FU6.1	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.2	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.3	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.4	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.5	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.6	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.7	15А Подогрев сиденья
FU6.8
FU6.9	15А Блок управления центральным замком

За прикуриватель отвечает предохранитель под номером FU2.12.

Функция любого компрессора – сжатие воздуха и его перемещение под давлением в различные узлы и механизмы.

В КАМАЗе компрессор необходим для обеспечения функционирования тормозной системы и пневмоподушек в подвеске.

Главным механизмом нагнетания воздуха является цилиндро-поршневая группа. Поступательные движения поршня сжимают газообразные вещества и обеспечивают их перемещение через клапаны. В конструкцию включаются фильтры, которые очищают поступающий воздух от пыли и других абразивов.

Поршень приводится в движение за счет коленчатого вала с подшипниками.

Рис.1. Компрессор КАМАЗа

Поломка компрессора не станет причиной остановки всего транспортного средства, но для подъема такого массивного агрегата в гору может не хватить мощности.

Устройство компрессора КАМАЗа достаточно простое. Его обслуживание в основном сводится к очистке воздушных фильтров для предотвращения попадания воды, грязи и других частиц в механизм.

Если компрессор вышел из строя, производится его ремонт. Он заключается в замене или восстановлении изношенных частей.

Возможные проблемы компрессора КАМАЗа:

Снижение производительности
Попадание масла в рабочую камеру
Стук и шум при работе

Стук и скрежет металла является следствием износа поршневой группы. Это происходит из-за высокого коэффициента трения поршня и цилиндра.

Иногда проблема заключается в развинчивании крепежа. В этом случае достаточно затянуть все болты и гайки.

В более тяжелых случаях требуется капитальный ремонт поршня.

Все вышеперечисленные сбои в работе компрессора в большинстве случаев связаны с износом определенных деталей. Большинство из них можно легко и недорого заменить самостоятельно.

Если из строя вышел поршень, его замена потребует больших затрат. В случаях, когда серьезных повреждений поверхности не произошло, достаточно нанести разделительное покрытие, которое снизит трение в узле.

Если же поршень деформировался, на нем появились задиры или другие дефекты, потребуется капитальный ремонт устройства.

После восстановления функциональности поршня в ремонтных мастерских деталь обрабатывают специальным покрытием, снижающим трение и износ. Высокую эффективность в решении этих задач показывает антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Оно изготавливается на основе дисульфида молибдена и графита, защищает поршни от задиров, обеспечивает плавность движения механизма, не требует обновления весь период эксплуатации компрессора.

Рис. 2. Поршни компрессоров с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Если компрессор перестал создавать необходимое давление, скорее всего, причина в износе одного или нескольких компонентов:

Забит всасывающий фильтрующий элемент или клапаны. Их необходимо очистить или заменить.
Повреждение шлангов, утечка воздуха. Нужно обследовать все входящие и выходящие трубки на повреждения, при необходимости заменить.
Износ поршневых колец. После длительной эксплуатации эти детали могут повредиться и перестать герметизировать. Их необходимо заменить.
Повреждение цилиндра и поршней. Приводят к потере компрессии и перебоям в качании воздуха.

Попадание масла в рабочую камеру может произойти из-за неправильно подобранной вязкости масла или слишком большого его количества. Причиной также может стать повреждение поршня или цилиндра.

Диагностика компрессора КАМАЗа

Чтобы своевременно устранить все неисправности компрессора, при техническом обслуживании транспортного средства необходимо проводить диагностику нагнетателя.

Она включает в себя осмотр деталей на внешние повреждения, проверку на подаваемое давление (для КАМАЗов норма от 588,4 кПа), герметичность клапанов (проверяют уровень падения давления за 1 минуту, норма до 39,2 кПа), выброс масла.

Если были замечены неполадки, проводят полную диагностику компрессора, выявляют причины сбоев в показателях, при необходимости ремонтируют.

Читайте также: