Снятие компрессора кондиционера на рено меган 2

Опубликовано: 05.07.2024

Оснащение Рено Меган 2 было всегда на уровне. Данная модель одна из первопроходцев, которая получила сплит-систему и климат-контроль салона. Технически автомобильный кондиционер ничем не отличается от обычного. Поэтому и неисправности у них одинаковы. Особую проблему вызывает компрессор. Он наиболее часто подвергается неплановому ремонту из-за нарушений условий эксплуатации и несвоевременного обслуживания согласно регламента. Установка неосновных комплектующих дает возможность сэкономить на ремонте. В данной статье попробуем разобраться, что такое компрессор кондиционера, а также, как осуществляется замена подшипника кондиционера непосредственно на автомобиле Рено Меган 2.

Как устроен климат-контроль в авто

До недавних пор комплектация автомобиля сплит-системой относила его к премиум-классу и серьёзно выделяла машину среди других. Используя бортовой компьютер и индикаторы, создавался комфортный микроклимат в салоне авто. Это достигалось регулированием влажности и температуры воздуха независимо от климатических условий внешней среды. Благодаря своей конструкции, современные системы неплохо справляются с вентиляцией салона, охлаждая и насыщая влагой воздух. Также они способны очистить его от сторонних элементов и микроорганизмов. Данная система в зимнее время обеспечивает подогрев всех стекол в автомобиле для поддержания нормальной видимости.

Меган 1 и Рено Меган 2 предоставили своим владельцам шанс пользоваться, одними из первых среди автолюбителей, инновациями в автомобилестроении. Однако, данные системы уже довольно возрастные и требует проведения техобслуживания, особенно если график не соблюдался.

Составные элементы сплит-системы: компрессор кондиционера, испаритель, конденсатор, расширительный клапан, бачок, кулер, нагнетающий воздух и блок контроля с индикаторами.

Компрессор кондиционера – это сердце всей системы. Он отвечает за циркуляцию хладагента между испарителем и конденсатором. В конденсаторе из-за создаваемого высокого давления происходит переход хладагента из газообразного состояние в жидкое. При этом выделяется некоторое тепло. Затем хладагент в виде жидкости протекает через расширительный клапан. Здесь с ним происходит дросселирование с помощью перепада давлением. Это снова его преобразует в парообразное состояние, что позволяет ему принять на себя тепло. Затем воздух, который охлажден, кулером нагнетается в салон.

В компрессоре кондиционера наиболее подвержен неисправностям подшипник шкива. Он довольно сильно изнашивается, поэтому требует периодической замены. Это связано с тем, что подшипник начинает работать вместе с запуском мотора, т.е. достаточно интенсивно. Наличие подкапотных шумов будет свидетельствовать о том, что эта запчасть вышла из строя, тогда необходима замена подшипников кондиционера. Для того, чтобы сохранить основные узлы потребуется установить новый подшипник. Ели же его заклинить, то неприятности могут быть значительными, как например расплавление герметичных соединений компрессора. И тогда компрессор кондиционера выйдет из строя. Также возможно подгорание лакового слоя в муфте изоляции. Поэтому своевременный ремонт на Renault Megane 2 позволит избежать осложнений. И компрессор кондиционера всегда будет исправен.

Необходимость своевременного ТО для экономной работы климат-контроля

Вы услышали специфический гул со стороны капота возможно это вышел из строя компрессор кондиционера, необходимо выполнить ремонт. Если неисправность возникла давно, то придется купить новый подшипник, компрессорную установку и муфту. Это поможет восстановить функциональность сплит-системы в Renault Megane 2. Сейчас разберём последовательность демонтажа подшипника своими силами.

На прилавках можно найти 30 видов систем и около 8 различных размеров подшипников для Renault Megane 2. Поэтому перед заказом следует узнать номер на бирке электромагнитной муфты. Для первых моделей Рено Меган 2 применялись SNR ACB35X55X20 419,06 или NSK 35BD219T12DDUCG21.

Как восстановить функциональность сплит-системы

Вначале выкручиваем гидравлический узел руля (ГУР) и демонтируем компрессор;
На оставшемся узле выкручивается центрогайка;
Затем следует провести смазывание креплений и без усилий, чтобы не деформировать муфту, закрутить три болта М6;
Используя съемник, поддеваем муфту с подшипника;
Ставиться новый расходник, и сборка производиться обратно.

Данная процедура позволит работать сплит-системе на Рено Меган 2 нормально и эффективно.

Регламентное обслуживание выполняется для контроля высокого давления и второстепенных параметров. Иногда эти комплектующие заклинивает из-за вышеуказанных причин. В ряде случаев показанной работы хватает, чтобы реанимировать кондиционер. Но при более существенных неполадках ремонт компрессора невозможен, т.к. этот агрегат относится к механизмам роторного типа.

На СТО могут установить новые комплектующие для кондиционера. Детали могут прослужить около 30-60 тыс. км. Причиной поломки может быть несвоевременность замены подшипников или же непосредственно износ составных частей.

Другие причины поломки

Нередки случаи поломки кондиционера из-за трубки высокого давления. Это связано с вероятностью ее перегнивания в месте крепления, где скапливается значительная грязь. Через возникшие дыры в результате коррозийных процессов происходит утечка фреона, что сказывается на работоспособности сплит-системы. За мотором спрятаны две трубки, которые проведены в салон. Нижняя из них – патрубок высокого давления. Радиатор сплит-системы размещен перед радиатором системы охлаждения. Нижний фланец его соединен с трубкой, на которой установлен котроллер давления.

Для ее снятия и замены, а возможно ремонта придется демонтировать колесо и перед подкрылка. Для того, чтобы было удобнее проводить работы, можно убрать радиатор и бампер. На крепеже установлен хомут, а гайка находится с внутренней стороны. Для простоты ее выкрутки следует использовать небольшую трещетку.

Выкручиваем винты защиты. Откручиваем трубку от перегородки салона, двигателя и радиатора. Правый конец трубки со шлангом протискиваем за патрубок радиатора и, поворачивая, вытаскиваем в бок колеса. Можно установить новую или заварить старую. Сборка обратна демонтажу.

Будет много букв. Добавил немного своих рассуждений, о чём ниже.

Перед летним сезоном запланировал разобраться с кондиционером. Зимой появился металлический шелест в районе шкива кондиционера, который периодически пропадал и появлялся. Около года назад менял подшипник в этом шкиве. Всё было нормально. Подозрений на подшипник сейчас не было, но вот на сам шкив… При очередной замене масла попросил в сервисе скинуть ремень и посмотреть на состояние шкива. Как я предполагал и боялся — появился люфт шкива кондиционера. Люфтил довольно сильно. Сняли шкив, посадочное место провернуло. Пипец.((( Причём сам подшипник был целый и не заклинивший. Как так вышло — не понятно. Ездить с таким люфтом категорически не рекомендуется, а сам компрессор под замену. Расстроился конечно такой неприятной поломке аккурат перед жарой. Временно сделали проставки в посадочное место из тонкого металла (плоский щуп) и поставили шкив. Люфт шкива стал гораздо меньше, кондиционер работал исправно, но я стал лихорадочно искать замену на разборках и из новых аналогов. На авторазборе б/у компрессоры сейчас в более менее нормальном состоянии — от 10 000р. Честно говоря уже не хотел связываться с б/у запчастями, тем более компрессорами, зато случайно набрёл на один пост с драйва, где на такой же меган 2 владелец купил компрессор CARGO 240783, который его полностью устроил. Сразу хочу заметить, что к фирме CARGO у меня ещё издавна было негативное отношение, но всё же решил посмотреть цены, а самое главное отзывы на работу этого компрессора. Глянул быстренько цены на Автодоке. Под заказ можно было взять по хорошей цене в 11к рублей. По сути в цену б/у с разбора. Решил взять новый, пусть и не оригинальный, но по отзывам владельцев за 5 лет они с ним не испытывали проблем совершенно. Заказал в конце апреля. Кстати, сейчас они у того же поставщика по цене в 15к деревянных. Был ещё вариант отремонтировать старый, но мне машина нужна каждый день, а на ремонт пришлось бы отправлять вообще в другой регион. У нас за ремонт компрессоров мало кто берётся.

Как только пришёл компрессор в этот же день записался на замену.

Компрессор пришёл в хорошо упакованной коробке, с пенопластом, и документацией.

Визуально к компрессору не докопаешься. Всё упаковано, проводок с фишкой аккуратно уложен и зафиксирован в паз, вход/выход с резиновыми заглушками и затянут в местах крепления, чтобы масло не вытекло. Прижимная пластина немного отличается от оригинальной. В ней есть резиновая проставка, что то вроде демпфера (как у шкива коленвала), но возможно я ошибаюсь. По крайней мере в заводском такого не было. В компрессоре есть немного масла, но после установки масло нужно обязательно долить во время заправки фреоном. Самое главное шкив на новом сидит плотно, как влитой, без малейшего намёка на люфт.
В тот же день компрессор установили в сервисе. Возиться самому было некогда, хотя можно было у знакомого в гараже без проблем поменять, сняв передний бампер и подкрылок.

Из за того, что фреона и нормы масла в системе не было (старый стравили, а заправочной станции в этом сервисе не было), я кондиционер не включал, чтобы вдруг не заклинило. Вечером поехал заправлять систему к другим товарищам, предвкушая наконец то свежесть и холодок от кондиционера. Залили масло, заправили фреоном, я на радостях включаю кнопку A/C и… И ничего… Ни щелчка включения муфты, ни долгожданного холодка из дефлекторов! Компрессор не работает! При этом запускается вентилятор охлаждения радиатора кондиционера, словно машина думает, что компрессор в работе. Несколько попыток вкл/выкл не дали результатов. При визуальном осмотре под капотом видно, что во время включения климата, электромагнитная муфта даже не собирается примагничиваться к шкиву. Жесть! На следующий день майские праздники, все отдыхают, похоже остаюсь с этой проблемой на все выходные! Звоню в тот же сервис, где ставили компрессор, Они уже дома, с пивком и чипсами. На вопрос "в чём может быть проблема?" — ответ парней удивил: "от неисправного датчика, ошибок и до бракованной муфты и вообще может быть электрика, а мы электрикой не занимаемся, нужно смотреть, но не сегодня и не в ближайшие пару дней". Весело! И это они ляпнули даже при условии того, что старый компрессор работал, то есть проблема конкретно в новом. Взял на заметку, что к ним видимо больше не поеду никогда, стал искать, где можно оперативно посмотреть хотя бы ошибки БК. Дали номер автоэлектрика. Описал проблему по телефону, он сразу сказал что скорее всего проблема в муфте, но как вариант можно глянуть ошибки по клипу, бывало такое, что после смены компрессоров возникали ошибки и он не включался. Договорился с ним на следующий день подъехать и проверить. Оказалось, что он работает в BOSCH SERVICE, у которых нет выходных или праздничных дней. Подключили клип, проверили на ошибки. Ни единой ошибки! Вообще! Давление в норме, датчик исправный. Причём даже видно, что система включается, то есть запускается вентилятор, подаётся питание на электромагнитную муфту, но она не включается. Ок. Подняли машину, электрик прозванивает проводку муфты — рабочая. Проводку к фишке от блока предохранителей — тишина. На компрессор не приходит "плюс". Да что за ватафак! Нужно смотреть блок предохранителей и проводку к муфте. Оставлять машину в тот день у них я не мог, вечером нужно было ехать по работе, тем более в BOSCH подобная проверка будет стоить не мало.
Решил сам попробовать залезть в предохранители под капотом утром, посмотреть может быть проблема в перегоревшем преде. Те, кто хоть раз менял предохранители в подкапотном отсеке, знают какой это адский геморрой! Это нужно снимать АКБ, изгаляться с проводкой, проблему ещё усугубляло то, что у меня перед АКБ установлены мозги ГБО и форсунки, от чего платформу аккумулятора просто так не сдвинуть и не вытащить.
Через муки и страдания добираюсь до блока предохранителей. На этом мегане я туда ни разу не лазил, всё было девственно и не тронуто с завода.

Перед тем как лезть в блок, я скачал с интернета картинку, с расположением всех предохранителей, чтобы знать, где какой и за что отвечает.

Благодаря схеме сразу определил, куда смотреть. На фото стрелкой указал тот, который отвечает за муфту компрессора.

Достаю дрожащей рукой предохранитель… и… в точку! Перегоревший!

А теперь немного о сервисах.
Первый — там, где я устанавливал компрессор. Как показала практика, парни эти скатились. Делают работу теперь даже без элементарной проверки работоспособности узла при установке, вне зависимости, новый он или старый. Стал уже давно замечать это за ними. Раньше подходили к работе с энтузиазмом, теперь даже не хотят разбираться в корне проблемы. К ним теперь все ездят, масло поменять, да расходники, хотя было время, когда они ещё мне на другом мегане перебирали трижды АКПП и каждый раз пытались найти проблему, советовали как поступить и где лучше всего заказать детали. Почти 10 лет обслуживался у них, но теперь видимо придётся менять сервис.
Второй — хвалёный BOSCH SERVICE, с оверпрайсом на элементарные услуги. Сервис, куда бы я точно не обратился, если бы не праздники, срочность и нехватка свободного времени. Очень редко вообще к ним заезжал, и то по мелочи вроде замены масла, но нужный мне свободный электрик был именно там. По поводу самого автоэлектрика могу сказать так — парень он категорически приятный, общительный, но опять же, конечный "вердикт" проблеме помог сделать я сам, клиент, который вообще не должен находиться в ремонтной зоне, а сидеть на диване в зоне ожидания и пить кофе. Конечно он нашёл бы проблему и сам, но я не уверен, что при этом он не раздраконил бы мне пол машины проводки, в поиске "ускользающего плюса", оставь я там машину изначально. Я не понимаю почему и он при первом моём визите не проверил на срабатывание муфту через тестер. Почему то за это все берутся в последний момент. Тем не менее стоит отдать ему должное, за вовлечение в процесс и аккуратность при работе и нормальный адекватный подход к клиенту, когда он по своему личному телефону готов был ответить на любые вопросы. А вот кислая мина мастера — приёмщика из BOSCH SERVICE — другая история. Тип, чья работа заключается в том, чтобы загонять и выгонять из сервиса автомобили, да давать бумажки на подпись мастерам и клиентам, ходит с такой физиономией, словно он владелец сети этих сервисов. Вот такое противоречивое отношение к сервису сложилось. Но автоэлектрику спасибо! (забыл только его имя к сожалению).

А вот и цены:
Компрессор 240783 CARGO — 11 000р.
Установка — 2300р
Заправка — фреон + масло 1700р.
Первый визит в "Бош" на компьютерную диагностику — 780р
Второй визит в "Бош" (поиск неисправности + чистка контактов) 1500р
Итого: 17 280р, чтобы снова почувствовать холодок из дефлекторов и быть спокойным по поводу люфта шкива.

Конечно же можно сэкономить, меняя самому, но опять же у меня всё упиралось в загруженность по работе и тем более выявилась такая неприятная проблемка.

О самом компрессоре.
На удивление мне очень нравится как он работает! Практически бесшумно. Включается мягко, без толчков и резкого спада оборотов двигателя, как это было на старом (возможно в новом действительно есть демпфер). Щелчок включения муфты при закрытых дверях и вовсе не слышно. Даже как то не привычно. Холодит отменно. Естественно, вся система полностью заправлена, и охлаждает салон теперь очень быстро, даже сегодня в +30 при разгоряченном салоне, достаточно пары минут и уже становится комфортно. Теперь никаких посторонних звуков в салоне при работе климата. Ни "бульканий", ни "воя", ни "свистов". Тишина! Я уже забыл что такое тихая и комфортная езда с кондиционером. Но самое главное, что меня поразило, как теперь едет автомобиль при работающем кондее! И тут без "эффекта плацебо", я на полном серьёзе. Без толчков, без рывков, я не чувствую, что у меня отбирают "лошадей", как это было раньше. Езжу много по трассе, хорошо идёт! Конечно без кондиционера шустрее, но и с ним спокойно идти на разумный обгон можно смело. Со старым компрессором я такого себе не позволял. Раньше было ощущение, что при включённом климат контроле я тяну за собой дом на колёсах. Может быть это просто новая деталь, но то как он сейчас работает мне очень нравится. Я сейчас даже все дефлекторы вверх направил, холод что надо! Казалось бы очевидный косяк со стороны CARGO в плане проводки плюса и минуса на контактах, но с другой стороны сам компрессор то отличный. Не знаю как он себя проявит в дальнейшем, но на мой "век" точно хватит. Рекомендовать его не буду, пусть каждый сам сделает выводы, однако работа самого компрессора меня полностью устраивает.
Старый компрессор был фирмы DELPHI. В планах снять шкив и отдать токарю на ремонт посадочное место. Затем выставить на продажу, либо продать так, под ремонт.

Вывод:
— Всегда проверяйте работоспособность узлов перед установкой, пусть то будет новая или старая деталь. Компрессор или стартер. И заставляйте это делать сервисников. Сервисмен, профессионал, сделает это сам, а вот засаленный "сервисник" вряд ли.
— Новый компрессор даёт совершенно новый экспириенс. Как в плане ощущений комфорта от работы климата, так и в проверке вашего психоэмоционального состояния, а так же навыков диагноста — автоэлектрика. 😂

Система кондиционирования является неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Благодаря кондеру водителю и пассажирам обеспечен комфорт во время езды в жару. Но, как и любой другой узел, кондер может выйти из строя. Как отремонтировать компрессор кондиционера автомобиля Рено Меган 2 и какие неисправности в целом характерны для системы кондиционирования — читайте ниже.

Кондиционер Меган 2: особенности устройства и основные причины возникновения неисправностей

Устройство системы кондиционирования, а точнее климат-контроля, в данном автомобиле достаточно сложно. Она управления состоит из трех пультов и дисплея, на который выводятся данные о её работе. Чаще всего кондиционер работает в автоматическом режиме, при этом система сама регулирует не только температуру, но и направление, и силу обдува воздухом. Однако все эти параметры можно регулировать и в ручном режиме, в этом случае кондиционер переходит из автоматического режима работы в режим ручной настройки.

Зачастую в возникновении серьезных неисправностей в данном узле виноваты сами автовладельцы.

Список основных причин, по которым кондиционер получает серьезные повреждения, выглядит следующим образом:

Включение кондиционера при

неблагоприятных погодных условиях. Например, если он по ошибке был включен в мороз или использовался с целью более оперативного осушения лобового стекла, это приведет к избыточной нагрузке и очень быстрому выходу из строя основного узла системы — компрессора.

Другие причины поломки

Рено Меган 2 не работает кондиционер: как проявляются основные неисправности

Диагностика системы кондиционирования — сложная задача и для её выполнения требуется опыт, а также наличие специального оборудования. Поэтому для этого узла проверка своими силами, как правило, малоэффективна. Однако базовые неисправности кондиционера проявляются в особенностях работы системы. Выглядят они следующим образом:

Если при включении системы Вы не слышите

характерного щелчка, это означает, что она просто не включается. Источником проблемы может быть одно из реле, которое либо отвечает в системе за передачу сигнала включения при нажатии кнопки, либо за передачу команд датчика температуры и влажности, который находится в салоне Вашего авто.

Важно! Не стоит слишком полагаться на результаты такой предварительной диагностики, из-за сложности устройства системы она не может заменить тщательной проверки в автосервисе.
Работа кондиционера неизбежно приводит к увеличению расхода топлива, особенно при езде в городских условиях. Однако если данный показатель резко изменился, это также повод произвести тщательную диагностику системы.

Своевременное ТО – залог недорогой эксплуатации климат-контроля

Итак, на вашем Рено Меган появился характерный гул под капотом, и нужно провести ремонт. В некоторых «запущенных» случаях нужно менять сразу подшипник, муфту и компрессор. Только так работа кондиционера будет восстановлена. Разберемся, как снять подшипник и сделать это без помощи мастеров.

Обратите внимание, что в продаже предложено более 30 типов систем и 8 типоразмеров подшипников. Так что перед заменой посмотрите свою модель на наклейке и закажите нужные подшипники для электромагнитной муфты. В большинстве ранних моделей кондиционеров Рено Меган используются SNR ACB35X55X20 419,06 или NSK 35BD219T12DDUCG21.

Рено Меган 2 не включается кондиционер: особенности проявления проблемы

В данной модели авто есть особые нюансы, оказывающие влияние на характер проявления неисправности.

Особенно необходимо отметить следующие моменты:

данном авто часто приводит к тому, что глохнет двигатель. Запустить его заново без замены компрессора не представляется возможным. В этом случае в автосервисе вносят в работу электронного блока управления двигателем таким образом, чтобы муфта компрессора кондиционера не оказывала влияние на вращение его коленчатого вала.

предшествует каждой заправке фреона в автосервисе. При обнаружении места утечки потребуется замена поврежденных узлов, а также промывка системы.

Подводя итог, можно сказать, что во всех случаях, когда на Рено Меган не работает кондиционер, нужно срочно обращаться в специализированный автосервис за диагностикой неисправностей и квалифицированной помощью.

Диагностика системы охлаждения

Если в Рено Меган 2 не включается кондиционер, производится

тщательная проверка общей системы, которая состоит из нескольких этапов:

Визуальный осмотр. Мастер проверяет натяжение ремня компрессора, интенсивность кручения вентиляторов, наличие царапин и прочих дефектов. Также внимание уделяется качеству соединения всех шлангов и трубок, проверяются утечки.
Проверка на предмет течей фреона. Для этого используется специализированное оборудование: течеискатель и ультрафиолетовая лампа. Манометры, показывающие давление в магистралях, также играют важную роль в процессе диагностики, что позволяет специалистам вовремя приступить к процессу отладки при постоянном контроле давления.
Проверка компрессора производится при постоянном улавливании шумов в процессе работы, а также благодаря возникновению различных запахов в салоне, которых в норме быть не должно.

Инструкция по применению

Вопреки бытующему мнению, пользование климатической установкой в Рено Меган не такое простое, как это может показаться на первый взгляд. Если быть более точными, нужно знать некоторые особенности совместного применения режима рециркуляции, активации кондиционирования и обогрева на машине с бензиновым мотором и дизелем в зависимости от температуры за бортом и режима эксплуатации.

Но чтобы понять, какие режимы работы климат-контроля являются оптимальными, дадим краткий экскурс в эргономику и расположение клавиш управления установкой. Она состоит из трех пультов и одного индикационного дисплея, который отображает выставленную температуру, режим работы и еще несколько важных показателей.

Слева находится пульт, состоящий из четырех клавиш. Та, что находится левее всех и содержит на себе иконку с замкнутым кругом и несколькими стрелками — это кнопка режима рециркуляции.

Как только она активируется, по команде реле свежий воздух тут же перестает поступать в салон, а все заслонки забора свежего воздуха перекрываются. В автоматическом режиме при температуре выше 20 градусов заслонки закрываются автоматически для более эффективного охлаждения воздуха.

Справа находится кнопка активации кондиционера. Вне зависимости от нахождения в ручном или автоматическом режиме поддержания температуры, при активации клавиши по команде реле начинает работать компрессор кондиционера, хладреагент начинает поступать по системе трубок, расположенных в подкапотном пространстве и охлаждать поступающий с улицы в воздух.

Вверху находится кнопка обдува ветрового стекла Меган. Здесь климат-контроль будет работать в одном из двух режимов, в зависимости от срабатывания датчика и реле. Если температура за бортом превышает 5 градусов тепла, то сопла будут направлены на лобовое стекло и автоматически произойдет подстройка температуры воздуха. Для более эффективной борьбы с запотеванием будет включение кондиционера. При включении в мороз кондиционер работать не будет, и начнется обдув теплым неосушенным воздухом. Нижняя кнопка активирует спираль электрообогрева заднего стекла Megane.

Правый пульт климат-контроля позволяет вручную производить подстройку направления и силы обдува воздухом. Клавиши, расположенные вертикально, меняют направление потока воздуха. При нажатии верхней клавиши, весь свежий воздух станет поступать в верхние дефлекторы Megane, расположенные в центральной консоли. При активации нижней кнопки воздух станет поступать в ноги.

Вторая пара клавиш, расположенных слева и справа, при помощи реле регулируют скорость вращения вентилятора Меган. Левая клавиша уменьшает скорость на одну ступень, когда как правая способна ее повысить.

При работающем кондиционере полностью отключить вентилятор не получится. Это обусловлено тем, что для работы компрессора Megane необходимо его постоянное охлаждение.

Центральный пульт на Megane активируется при помощи большой кнопки с надписью AUTO. При этом климат-контроль полностью берет на себя осуществление подстройки скорости вращения вентилятора, направления потока воздуха, включение кондиционера и активацию режима рециркуляции. Остается лишь настроить желаемую температуру воздуха в салоне, которая регулируется с постоянным шагом. При этом на дисплее будет отображаться обеспечиваемая температура, скорость вращения вентилятора, активность кондиционера и режима рециркуляции воздуха.

Ремонт кондиционера Renault Megane

начинается с проверки каждого отдельного узла. Зачастую, есть необходимость демонтажа всей системы. Для этого потребуется специальный инструмент и навыки, которые есть у работников мастерской. Самому сделать это аккуратно, далеко непросто.

Если сломан компрессор кондиционера, ремонт необходим, и это лучше, чем если бы понадобилась его полная замена. Понять, можно ли его реанимировать, помогут там же, в сервисе.

Профилактические работы и ремонтные работы всегда проводятся по специальной проверенной за долгое время схеме. Это исключает вероятность ошибки, при определении неисправности и повышает качество самого ремонта. Последовательность демонтажа и диагностики соблюдается на всех этапах работы вплоть до окончания ремонта и конечной проверки климата.

Нерасторопность некоторых автовладельцев и

желание самостоятельно проделать эту работу может привести к плохим последствиям. Начальные знания об этом механизме не дают возможности правильно его отремонтировать.

Компрессор кондиционера - достаточно сложный, высокотехнологичный агрегат. Некоторые узлы насосной части компрессора изготовлены с применением селективной сборки. Поэтому фирмы, производящие комплектующие, детали для ремонта насосной части компрессоров в розничную продажу не поставляют. Единственным ремонтопригодным в гаражных условиях узлом компрессора является электромагнитная муфта привода.

При эксплуатации автомобиля выход муфты компрессора из строя - очень распространенная неисправность. Как правило, сначала начинает разрушаться подшипник 4 (рис. 12.7) шкива. Причиной может послужить неправильное натяжение ремня привода, попадание воды при проезде глубокой лужи, проскальзывание прижимного диска 1 и, следовательно, перегрев подшипника и т.д. По мере разрушения подшипника начинает появляться люфт шкива. Когда люфт достигнет критического значения, внутренняя поверхность шкива при вращении начинает тереться о поверхность корпуса 10 катушки электромагнита.

В результате трения детали нагреваются, и начинается выгорание изоляции обмотки 8

Рис. 12.7. Электромагнитная муфта привода компрессора: 1 - прижимной диск муфты; 2 - шлицевое отверстие ступицы диска; 3 - ведомый диск муфты; 4 - подшипник; 5 - внутренняя обойма подшипника; 6 - рабочая поверхность шкива; 7 - ручьи шкива; 8 - обмотка электромагнита; 9 - жгут проводов электромагнита; 10 - корпус электромагнита; 11 - упругий стальной поводок

катушки, происходит электрическое замыкание, в результате электромагнит выходит из строя. В самых запущенных случаях происходит заклинивание подшипника и проворачивание внутренней обоймы 5 подшипника на посадочной шейке крышки компрессора. После этого компрессор приходится заменять в специализированном сервисе, а это очень дорого.

Чтобы не подвергать себя ненужным расходам, при осмотрах автомобиля обращайте внимание на нехарактерные шумы при работе компрессора кондиционера. При подозрении на возникновение проблем с подшипником шкива снимите ремень привода (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 63) и рукой проверните шкив. Шкив должен вращаться на подшипнике равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого и радиального люфта.

При необходимости замените подшипник, не дожидаясь его полного разрушения.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

1. Удалите хладагент из системы кондиционирования (см. «Удаление хладагента из системы кондиционирования», с. 259). Установите автомобиль на смотровую канаву. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие и установка подкрылков колес», с. 220).

3. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя», с. 63).

4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 63).

5. Проверьте состояние приводного ремня.

Замените ремень, если при осмотре вы обнаружите:

- следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки или отслоение ткани от резины;

- трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

- разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня;

- следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно вследствие нарушения герметичности сальников валов двигателя) надо устранить немедленно.

6. Отожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от колодки электромагнитной муфты включения компрессора.

7. Выверните болты крепления фланцев трубопроводов низкого и высокого давления к компрессору, извлеките болты из отверстий и отсоедините трубопроводы от компрессора.

Сразу же после отсоединения заглушите пробками отверстия компрессора и трубопроводов кондиционера, чтобы не допустить попадания влаги и грязи в систему кондиционирования.

8. Выверните три болта крепления компрессора к кронштейну на блоке цилиндров.

9. Извлеките болты из монтажных отверстий и снимите компрессор кондиционера.

10. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

При замене компрессора кондиционера технологические заглушки фланцев нового компрессора открывайте только непосредственно перед подсоединением трубопроводов. При установке новых уплотнительных колец фланцев трубопроводов обязательно смажьте их маслом для компрессора кондиционера.

11. Убедитесь, что при установке ремня привода клиновые дорожки совпали с ру-

чьями шкивов, а натяжение ремня соответствует норме.

12. Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

ПОЛ ЕЗНЫЙ СОВЕТ

При покупке нового компрессора уточните у продавца количество и тип залитого в новый компрессор масла. Эта информация может быть полезна для механиков, которые впоследствии будут заправлять систему хладагентом.

Видео по теме "Renault Megane 2. КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА"

Рено Меган 2 замена подшипника компрессора кондиционера без снятия. Renault Megane II - Снятие компрессора кондиционера. Как самостоятельно разобрать компрессор кондиционера Рено меган 2

Renault Megane с технической стороны является достаточно оснащенным автомобилем, имеет климат контроль, и отличную сплит-систему. Установленная климатическая установка от обычной практически ни чем не отличается, поэтому большинство проблем которые могут возникнуть, у них схожи. Самая распространённая проблема это когда из строя выходит компрессор кондиционера Рено Меган 2, это связанно с тем что эксплуатируется он с нарушениями, а обслуживание производится несвоевременно.

Устройство

Совсем недавно сплит-система устанавливалась только в автомобили премиум-класса, за счет этого машина сильно выделялась среди остальных, благодаря ей в независимости от внешней среды, в салоне авто можно создать необходимый микроклимат. Эта конструкция отлично справляется:

Насыщением воздуха влагой
Очисткой воздуха
Вентиляцией салона
В зимнее время с подогревом стекол

Сама сплит система включает в себя следующие элементы:

Конденсатор
Испаритель
Расширительный клапан
Кулер
Бачек
Нагнетатель воздуха
Контрольный блок с индикаторами
Компрессор. Является сердцем всей системы, регулирует циркуляцию хладагента между конденсатором и испарителем. В результате высокого давления хладагент переходит из состояния газа в жидкость, и происходит выделение некоторого тепла. После этого образовавшаяся жидкость начинает течь через расширительный клапан, где из-за перепада давления происходит дросселирование. Этот процесс преобразует его обратно в газообразное состояние, который опять принимает на себя тепло. Охлажденный воздух благодаря кулеру нагнетается салон.

Уязвимые места

В компрессоре самым уязвимым местом является подшипник кондиционера Рено Меган, так как он запускается вместе с мотором, за счет чего сильно изнашивается и его нужно своевременно менять. Основным признаком того что его нужно заменить появление шума в подкапотном пространстве. Поэтому чтобы все остальные узловые элементы системы оставались исправными нужно в случае поломки как можно быстрей поменять этот подшипник, иначе могут быть негативные последствия.

Существует большое разнообразие охлаждающих систем, поэтому чтобы правильно выбрать нужную вам деталь необходимо знать номер который имеется на бирке самой электромагнитной муфты. Первые модели имеют номер: NSK35BD219T12DDUCG21 или SNR ACB35X55X20 419,06

Восстановление функций системы

В случае поломки сплит-системы можно попробовать ее восстановить следующим образом:

Выкручивается ГУР и снимается компрессор
Выкручиваем центрогайку
Смазываем все крепления после чего закручиваем 3 болта, таким образом чтобы муфта не деформировалась
Поддевается муфта с подшипником, для этих целей желательно использовать съёмник
Устанавливаются новые расходники
Собирается все в обратном порядке.

Как правило этих действий должно хватить чтобы кондиционер Рено Меган 2 снова заработал, но если поломка является серьезной то отремонтировать компрессор не получится, это связанно с тем что механизм относится к роторному типу.

Если проблемы со шкивом, то нужно снять ремень и вручную провернуть вал, если он проворачивается то достаточно заменить шкив или компрессор.

Еще довольно частой проблемой может быть выход из строя трубок высокого давления. Причиной этого часто является перегрев в местах крепления, и в этих местах начинает течь фреон. Чтобы их заменить нужно снимать передние колеса с подкрылками, а также радиатор и бампер. После этого выкручиваются винты, и трубки которые соединяются с радиатором и двигателем. Когда их сняли можно попробовать заварить, но лучше всего установить новые элементы.

Читайте также: