Со стартера нет искры а с толкача заводится

Опубликовано: 02.07.2024

Некоторых владельцев «пожилых» авто интересует вопрос: что делать, если машина заводится только с толкача? Особенно он возникает у собственников ВАЗов различных моделей, да и вообще – отечественных машинок. Это логично. Потому что, вряд ли, у хозяина BMW последней модели возникнет мысль завести ее подобным образом, да и крутейшая электроника не позволит, блокируя эти попытки. Как заводить с толкача, знают многие.

Последовательность действий описана во разных народных лайф-хаках для водителей, опытных и новичков. А вот, касаемо причин… Они, понятное дело, могут быть различны. Давайте разберем некоторые из возможных.

Содержание

Спокойствие, только спокойствие!

Не спешите так уж заранее волноваться. Возможно, причина ваших неурядиц довольно проста и прозаична, легко поддается исправлению и починке «не отходя от кассы». Поэтому, заезжаем в гараж, глушим машину, глубоко вдыхаем, медленно выдыхаем (несколько раз, для верности), переодеваемся в рабочую одежду (кто не привык пачкаться – надеваем перчатки), и – вперед!

Да, и в начале своих ремонтных работ проанализируйте поведение машины: реакцию авто на попытки завестись. Что сказал аккумулятор? Крутится ли стартер? «Хватает» или «чихает» движка? Все это немаловажно, чтобы понять причины бед.

Ох уж эта клемма…

На машинках отечественного автопрома, особенно «поношенных», часто отваливается клемма с красным проводком на втягивающее. Если она соскочила, а держится там все буквально на честном слове и от тряски вполне может произойти подобное, то машина попросту не сможет завестись.

Так что, если стартер не крутит – проверяем в первую очередь! Если таки да, то наживляем ее снова (а в некоторых советских и постсоветских машинах это еще и довольно затруднительно сделать – надо «попасть») и пробуем завестись. Ура, затарахтела, родимая!

Аккумулятор и контакты

Если стартер все хуже крутит, то скорее всего – разрядился аккумулятор. Если есть чем, проверьте зарядку АКБ и уровень электролита (если надо, то доливаем дистиллят). Еще можно взять напрокат аккумулятор у соседа по гаражам. Если с другим устройством ваша машина запускается с пол оборота, то дело точно в нем.

Подумайте: стоит ли покупать новый или можно этот восстановить. А возможно, он просто не берет подзарядку у генератора? Тогда проверьте всю подводящую электрику на предмет отсутствия контактов и окисления. Обнаруженное – зачистить и присоединить. И сам генератор просмотреть.

Ремень меняли?

Самое опасное, если ваши неприятности начались после замены ГРМ-ремня. Что делать, если машина заводится только с толкача, а вы недавно поменяли данную деталь? И каковы причины подобной неполадки? Все, в принципе, поправимо и зависит от того, насколько быстро вы переставите ремень на нужное положение.

Дело в том, что неправильное одевание при установке нового ремня ГРМ приводит к тому, что клапана открываются/закрываются не вовремя – с опозданием/опережением. В зубчатом ремне правильное положение – единственное. А при смещении на 1 зубчик движка работает с потерей мощности. При 2-х – может не заводиться и работать «на грани издыхания», только с вытащенным подсосом.

Ни о какой динамике и экономичности речь вообще не идет. К тому же, если для движка с 1500 и выше кубов не страшен даже обрыв ремня, то для двигателей меньших объемов неверное положения ремня (даже на один зубок) может привести к тому, что двигатель стуканет. Так что, если причина в ремне – как можно быстрее переставьте его в нужную позицию (или самостоятельно, или с помощью мастеров), и тогда ваше авто снова станет заводиться с ключа.

Vectra Club Russia

не завелась со стартера, но завелась с толкача

3) такое случилось уже раз пять и все разы машину необходимо было лишь немного толкнуть и все ОК. И еще не кажется, что в моменты когда не заводилась стартер крутит слишком легко. Ошибки не считывал. В чем может быть проблема?

Что значит крутит легко. крутит или крутится.

Во первых крутится ли двигатель. Если двигатель не прокручивается то однозначно втягивающее или контакты на нем.
Ну или как вариант на маховике или бендиксе сломан 1 зуб.
Если двигатель прокручивается то тут вариантов уйма:
искра, мозги, проводка, впрыск, фаза луны 😀 и тд.

Всеже если стартер крутиться, это еще не показатель нормального напряжения. Он можен норм крутиться и при 9В. Да и мозги должны поидее работать при этом, но если где-то в питании мозгов еще что-то окислилось, то вот тебе дополнительное падение, и мозги уже не работают.
Это все конечно ИМХО.

С другой стороны, если мозги глючит (т.е. они работаю но что-то не то выдают), то скорре всего она и с толчка не заведеться, + загориться чек.

Fill52 сказал(-а): 30.10.2009 19:01

igorjek сказал(-а): 30.10.2009 19:12

Fill52
диагностику чем делал?

Добавлено спустя 56 секунд:

Luka сказал(-а): 30.10.2009 19:23

Fill52 писал(а):
купил пассата дизелька и теперь кайфую

уже не кайфуешь?

Смотря с чего человек кайф ловит

kondratva сказал(-а): 30.10.2009 19:57

Fill52 сказал(-а): 30.10.2009 21:09

акум впоряде, свечи накаливания на горячем двс обсолютно ненужны.

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

Контактная группа впоряде, т.к. через замок зажигания питание идет на всё: на стартер, на магнитолу.

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:

kondratva сказал(-а): 30.10.2009 21:11

Fill52 сказал(-а): 30.10.2009 21:29

kondratva сказал(-а): 31.10.2009 07:16

iMaxon сказал(-а): 31.10.2009 07:49

на картинке, серо-желтый провод. написано + идет когда вкл зажигание, у меня же наоборот. контактную группу смотрел, вытаскивал. вроде все правильно

Не заводится, могу завести только с толчка

Peugeot 306 1993 — 2003

Аккумулятор вроде в порядке, хотя как я понял, наверное от него напряжение не поступает. Потому что все настройки радио сбились. Когда поворачиваешь ключом зажигания, слышно что как-бы кашлянет мотор разок и все, хотя все приборы загораются и не тухнут. С толчка заводится с первого раза, после заглушки мотора приходится опять толкать.

Всем спасибо, оставил в мастерской, заменили аккумулятор сказали, что вся проблема в нем, сейчас заводится.

Ну так попробуйте АКБ с донора взять, а прикуривать прибывали.

Если аккумулятор в порядке, как вы пишите, то проверяйте стартер, массу на корпус авто и на двигатель. Возможно контакт подржавел или окислился.

Посмотри в моторном отсеке блок предохранителей, посмотри все целые, 4-й посмотри. Там их все 4.

На стартере обычно меняют щетки, а про втулки, которые центруют ротор — внимания не обращают. Так вот, они играют большую роль, для оборотов ротора, возможно сносились. А при прокрутке не много нагреваются и еще больше идет расширение.

Смотри массу на двигатель от аккумулятора(минусовой провод). Можно еще на заведенном авто проверить зарядку АКБ, если заряд не идет или скачет, то плохой контакт массы.

Если же стартер, то можно по нему попробовать постучать тяжелым преметом.

Не, ну а что, никто не предложит крутануть стартер принудительно или я это пропустил? Бери отвертку и замыкай на втягивающем две силовые шпильки.

На одну приходит провод с АКБ, провод со второй уходит в стартер. Закрутилась, завелась? Отлично, теперь глушим и той же отверткой, шпильку на которой сидит толстый провод с АКБ, замыкаем с выводом на втягивающем, к которому подходит тонкий провод.

Закрутилась, завелась? Отлично, ищем где плохой контакт на этом тонком проводе. Не закрутила, снимаем втягивающее, ремонтируем или меняем.

Поднимается температура до критической в Пежо 306 – 2 ответа
Как заменить подшипник ступицы заднего колеса на Пежо 306? – 1 ответ
Потёк радиатор печки на Пежо 306 – 1 ответ
Вытекла охлаждающая жидкость в салон Пежо 306 – 3 ответа
Как заменить замок зажигания на Пежо 306? – 1 ответ
Не правильно включаются вентиляторы охлаждения в Пежо 306 – 1 ответ
Какие диски на Пежо 306? – 1 ответ
Какой размер дисков колёс Пежо 306? – 1 ответ
Вибрация по салону Пежо 306 – 2 ответа
Очень плохо заводится на холодную Пежо 306 – 2 ответа

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как завести автомобиль без стартера

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой поломки стартера в самый неподходящий момент, когда до ближайшего сервиса приходится вызывать эвакуатор. Завести автомобиль без стартера возможно несколькими способами – важно понимать принцип работы системы зажигания и устройство трансмиссии.

Чтобы обеспечить цикл воспламенения топливной смеси в цилиндрах и включение генератора, нужен первичный оборот маховика коленчатого вала при работающей электроцепи.

Для механической коробки передач решить такую задачу просто – двигатель запускается с толкача или на буксире, в агрегатах с автоматом требуется пуск напрямую путём замыкания контактов стартера, либо задействовав шкив компрессора. Это связано с тем, что в автомобилях с АКПП крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся через гидротрансформатор: принудительный запуск и включение автоматической передачи требует большой скорости разгона при прогретой коробке. Попытки запустить двигатель с АКПП на буксире могут привести к заклиниванию, повреждению сателлитов и шестерён или выхода из строя клапанной системы.

Запуск двигателя без стартера с МКПП

Включить зажигание при отключенных потребителях тока (света фар, габаритных огней, аудиосистемы, сигнализации, кондиционера).
Автомобиль разгоняют с толкача при помощи помощников, либо на буксире и включают первую передачу – чем выше скорость разгона, тем быстрее запустится двигатель. Дизельные агрегаты запускают, подключив вторую передачу. В отсутствие помощников можно пустить машину под уклон самостоятельно.

Двигатель на переднеприводном автомобиле можно завести с помощью переднего колеса:

Переднюю часть автомобиля ставя на домкрат, дав свободный ход передним колёсам.
Включают зажигание.
Рычаг передачи ставят на третью скорость.
Начинают вращать переднее колесо по ходу движения. В качестве подручного материала используют буксировочный трос, обмотав им колесо, или действуют обычным баллонным ключом.

Запуск двигателя без стартера с АКПП методом замыкания

Для грамотного пуска двигателя путём замыкания стартера на автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо учитывать электрическую схему соединений его узлов. Типичная ошибка автомобилистов при попытке замкнуть стартер – перемкнуть две выводные клеммы контактов отвёрткой. В этом случае электродвигатель срабатывает, но тяговое реле остаётся отключенным и не подключается обгонная муфта. Замыкать напрямую силовые выводы стартера не рекомендуется.

В любом стартере имеется три плюсовых контакта «В», «М», «S» и один минусовой – 8, который всегда подключен к корпусу. Вывод «В» всегда находится под напряжением постоянного тока от аккумуляторной батареи. Порядок действий:

Прежде чем замкнуть контакты нужно найти клемму «S». На современных стартерах она выглядит в форме защитного кожуха-лепестка.
Внимательно проследите отличие контактов «В» и «М» — постоянно подключенный «В» имеет маркировку «+12».
Для запуска стартера замыкаются контакт «В» и клемму «S».
Замыкание производится кратковременно и только после подключения «нейтраль».
Запрещается замыкать контакты «В» и «М»!

На автомобилях отечественного производства найти необходимые клеммы стартера просто: например, тяговое реле с обозначением контактов на ВАЗ 2114 выглядит так:

Выводной контакт «В» здесь закрыт резиновым защитным кожухом, а клемма тягового реле «S» находится под пластиковым штекером, который перед замыканием необходимо снять.

Контакт замыкают отвёрткой при подключенном зажигании:

Важно: при замыкание следите, чтобы отвёртка не коснулась корпуса втягивающего реле, в противном случае замыкается «+» и «масса»!

На иномарках с АКПП клемма «S» выглядит иначе: часто она выполнена в виде резьбового вывода с медным наконечником и белой изоляцией провода. Такой контакт удобно замыкать рожковым ключом:

При замыкании контактов соблюдайте технику безопасности: тяговое реле автомобиля на холостом ходу потребляет от 30 до 100 А, а пусковая сила тока может доходить до 600 А. Работать необходимо в изоляционных перчатках, в случае «прикипания» отвёртки или ключа следует немедленно снять клемму минус с аккумуляторной батареи. Напряжение работы стартера 12 В не опасно, но при ошибках можно сжечь предохранители или проводку.

Запуск двигателя без стартера с АКПП с помощью привода шкива компрессора

Этот способ подходит не для всех автомобилей, а только на тех, где возможен открытый доступ к приводному устройству компрессора. Для запуска понадобится крепкая верёвка диаметром 5-7 мм и прочная палка круглого сечения размером около одного метра (можно использовать простой черенок лопаты). Суть пуска в передаче крутящего момента от шкива компрессора кондиционера на маховик коленчатого вала.

Штатный ремень привода на шкиве компрессора снимается.
Один конец верёвки наматывается на маховик коленвала.
Второй конец через подготовленную палку, которая закрепляется горизонтально на двигателе, на шкив компрессора.
Включают зажигание одновременно с кондиционером.

Мощности включённого компрессора обычно хватает для того, чтобы провернуть коленчатый вал двигателя и срабатывании искрообразования.

Зачастую причину отказа стартера можно диагностировать на месте и устранить неисправность. Самый распространённый сбой в работе его электрической цепи – окисление контактов на клеммах аккумуляторной батареи и силовых клеммах якоря.

В результате окисления напряжение в цепи падает и стартеру не хватает мощности для прокрутки маховика коленвала. Для устранения этой причины необходимо зачистить контакты мелкозернистой шкуркой, удалив окислы, и обработать их антикоррозионным составом. Если эти меры не приводят к нормальной работе стартера, то требуется более серьёзная диагностика.

Сегодня утром приключилась неприятность: стартер крутит бодро, машина не заводится… Ни одной вспышки…
Ранее иногда такое случалось, последний раз года полтора назад.
Склоняюсь к снятию и ревизии стартера. Буду искать яму. Результат самому интересен.

Что бы добраться до работы пришлось предпринять непопулярные меры: экспроприировал машину жены.

Renault Megane Scenic 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Megane, 1997

Renault Megane, 1998

Renault Megane, 2000

Renault Megane, 1997

Комментарии 23

Не знаю, может будет кому то полезно, недавно случилось такое что после некоторого простоя(часов 5) машина не заводится и всё, с толкача с пол оборота заводилась. Один парень подсказал закрыть газовый баллон если имеется гбо — не помогло, поменял свечи-не помогло, почистили бензонасос- не помогло. В итоге проверили двумя приборами на ошибки, один ничего не показал, второй показал две ошибки датчика коленвала, сняли почистили, была металлическая стружка, собрали назад, 3 день, всё хорошо.

А чем дело кончилось?

Замена щеток стартера, плюс проточили ламели. Было сильное падение напряжения на нем. После этого все ОК

ну так в чем причина то была?

90% людей, на разных сайтах, не пишут о решении проблемы. типо починил, все збс, больше ничего не надо. А о том, что у других может быть такая же проблема, и это может им помочь, даже и не думают.

Странные вы однако! Если стартер крутит бодро, зачем в него лезть? Тут два варианта: либо нет топлива, либо нет искры. третьего не дано.

Стартер дает подение напряжения

Ключевая фраза: "стартер крутит бодро". При таком раскладе напряжение падает минимум до 10-11 вольт. Этого более чем достаточно для полноценного искрообразвания.

проверяй замок зажигания. Наверное не выходит + с замка в режиме "стартер"

Стартер крутит во всю

С замка зажигания + выходит не только на стартер. Если стартер крутит нормально и не заводит, а с толкача без проблем, то остается 2 варианта — во время работы стартера либо нет искры, либо не подается топливо, а когда стартер не включен (другое положение ключа з/з) то искра и топливо в порядке

со стороны водителя под капотом есть предохранители и реле так там от времени контакты подгорают .У меня было такое -пропаял с кислотой и всё прошло.

Было что-то похожее. Если заводилось авто, то после первого поворота стартера. Если не заводилась в первую секунду, можно было пятнадцать минуть пытаться, однако в конце концов все-таки схватывала, и работала без проблем. Причиной оказалась связка ключей, которая постоянно оттягивала замок зажигания, и видимо контактная группа стала подводить. Оставил ключ зажигания в одиночестве, и если иногда после первой попытки не схватывает, делаю несколько движений ключом, не поворачивая его. Помогает. Ближайшее время думаю заменить контактную группу.

Симптомы один в один как у меня.

Схема включения стартера инженеры Рено, признаться, сделали весьма криво… Подумываю сделать подключение втягивающего через реле.

Качает еще как. С троса то заводится прекрасно

Я дам дурной совет, а бензонасос то качает? А то там кнопочка аварийная есть, бывает у некоторых срабатывает и без ударов всяких.

К сожалению стартер здесь не причем:
Для начала попробуй:
1. Осмотр предохранителей.
2. Скинь клеммы аккум. минут на 15.
3. См. разъем датчика каленвала (окисляются места соединения), заодно снять почитстить сам датчик его рабочую часть.
4. Далее уже требуется более опыта: катушки (а), датчик МАР, бензонасос, и т.д. и т.п.

1. Предохранители все целые.
2. Про клемму скину.
3. Датчик новый. Но контакты почищу.
4. Катушки новые., МАП не проверял, Бензонасос новый… Ну а дальше можно копать до бесконечности…

Почему склоняюсь к ревизии стартера: иногда при запуске двигателя крутит очень бодро, иногда с надрывом и медленно. Думаю возможно замыкание обмоток или ламелей стартера. Снимать и разбирать его не так уж сложно, опыт есть.

… Ну а дальше можно копать до бесконечности…:) это про "французов"

Да еще из опыта: стартер крутил то бодро то медленно, в итоге замена замка зажигания и установка реле именно на контакты на втягивающее (то есть вся нагрузка была на контактную группу замка зажигания, а следствие потеря напряжения)

Один в один проблема.перестала заводиться со стартера,только с толкоча.кроме + на замок других причин быть не может?
Коммутатор, катушку, датчик Холла, контактную группу и ЭБУ проверил по инструкции и аккумулятор заменил на новый, крутит быстро. До -5С заводится и стартером. Нет искры на центральном проводе. Ещё пробовал замыкать стартер, чтоб крутил не от замка зажигания и пофиг - нет искры.

Пол: Мужской
Город: Гатчино

Из щели между рулевой колонкой и торпедой пошел легкий дымок. Доехал до места и заглушил. Теперь включаю зажигание- ни одна лампочка (зарядки, масла и тп) не загорается (за исключением дополнительного тахо, но он походу сам по себе подключен, не через приборку). Стартер при этом крутит нормуль.

Куда лезть в первую очередь? Что смотреть и как?

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Пол: Мужской
Город: Гатчино

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Пол: Мужской
Город: Гатчино

на стартере все тип топ. С ключа напряг идет прямиком на катушку?

(ты уж прости я полный лох в этом. )

И далее.
Есть там напряг- че дальше делать?
Нет там напряга- че дальше делать?

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Ты еще сначала попробуй с толкача завестись.

на стартере все тип топ. С ключа напряг идет прямиком на катушку?

Как-то так.
Безымянный.jpg 9.16К 13 Количество загрузок:

Провод с плюса на катушку я бы брал не менее 2 мм сечением.Вместо минуса аккума можешь подключиться к любому месту на кузове, где есть минус.

Плохо в данной схеме то, что угнать будет проще, если знать.

Пол: Мужской
Город: Гатчино

Ты еще сначала попробуй с толкача завестись.

Как-то так.
Безымянный.jpg 9.16К 13 Количество загрузок:

Плохо в данной схеме то, что угнать будет проще, если знать.

Нередко владельцы отечественной классики, скажем, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, сталкиваются с проблемой запуска мотора. Такая ситуация может происходить в любой период года и в любую погоду.

В некоторых случаях изменения в погодных условиях являются основной причиной трудности со стартом двигателя. Например, в зимний период после длительного простоя двигатель не так быстро заведется, как летом.

Рассмотрим наиболее распространенные причины и возможные варианты их устранения.

Возможные причины поломки

Если классифицировать все неисправности, из-за которых мотор не хочет заводиться, то получится только две категории:

неполадки в топливной системе;
неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев профессионал может сразу выявить проблему. Каждая неисправность сопровождается определенным «поведением» мотора. Для большинства автомобилистов мотор просто не заводится.

Вот некоторые признаки, по которым можно определить неисправность, чтобы не пытаться без причины «ремонтировать» исправную деталь или узел.

Нет искры или искра слабая

Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, первое, на что нужно обратить внимание – есть ли искра, а если есть, то достаточно ли она мощная для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы это определить, следует проверить:

свечи зажигания ;
высоковольтные провода;
трамблер;
катушку зажигания;
коммутатор напряжения (для бесконтактного зажигания) и датчик Холла;
датчик положения коленчатого вала.

Свечи зажигания

Они проверяются следующим образом:

нужно выкрутить одну свечу, надеть на нее надсвечник;
прислонить боковым электродом к головке блока цилиндров;
помощник начинает прокручивать стартер;
качественная искра должна быть толстой и голубого цвета. В случае красной искры или ее отсутствия свечу следует заменить на новую. Если замена отдельной свечи не решила проблему отсутствия искры, значит нужно искать причину в других элементах системы.

Так проверяются все четыре свечи. Если искра отсутствует на одном или нескольких цилиндрах и замена свеч не решила проблему, необходимо проверить следующий элемент – высоковольтные провода.

Высоковольтные провода

Прежде чем идти в магазин за новыми проводами, важно убедиться, что проблема действительно в них. Для этого выкручивается свеча, на которой была искра, на нее надевается провод неработающего цилиндра. Если при проворачивании стартера искра не появилась, то на место этого провода устанавливается рабочий из соседнего цилиндра.

Появление искры говорит о неисправности отдельного ВВ кабеля. Решается она заменой комплекта кабелей. Если разряд так и не появился, тогда проверяется центральный провод. Процедура идентична – надсвечник надевается на рабочую свечу, которую боковым электродом прислоняют к «массе» (расстояние между контактом и корпусом головки должен составлять приблизительно миллиметр). Проворачивание стартера должно дать искру. Если она есть – проблема в трамблере, если нет – в катушке зажигания.

Нередки случаи, когда в сырую погоду (сильный туман) машина не запускается даже при идеальной настройке системы зажигания. Следует обратить внимание на ВВ провода. Иногда проблема возникает из-за того, что они влажные. Можно катать машину по двору целый день (чтобы запустить мотор), но пока влажные провода не протереть насухо, ничего не получится.

Работая с высоковольтными проводами, важно помнить: напряжение в них очень высокое, поэтому держать их нужно не голыми руками, а пассатижами с хорошей изоляцией.

Трамблер

Если проверка свечей и высоковольтных проводов не дала желаемого результата (но на центральном проводе искра есть), то проблему можно поискать в контактах крышки распределителя зажигания.

Ее снимают и проверяют, нет ли в ней трещин или нагара на контактах. Если они немного обгорели, их необходимо аккуратно зачистить (можно ножом).

Дополнительно проверяется контакт «К». Если на нем нет напряжения, проблема может заключаться в замке зажигания, проводе питания или в предохранителе. Также проверяются зазоры на контактах прерывателя (щуп на 0,4 мм.) и исправность резистора в бегунке.

Катушка зажигания

Самый простой способ проверить возможную неисправность катушки – поставить рабочую. Если имеется в наличии мультиметр, то диагностика должна показать следующие результаты:

Для катушки Б-117 сопротивление первичной обмотки должно быть от 3 до 3,5 Ом. Сопротивление во вторичной обмотке – от 7,4 до 9,2 кОм.
Для катушки типа 27.3705 на первичной обмотке показатель должен быть в пределах 0,45-0,5 Ом. Вторичная должна показывать 5 кОм. В случае отклонений от этих показателей деталь нужно заменить.

Коммутатор напряжения и датчик Холла

Коммутатор легче всего проверить, заменив его на рабочий. Если такой возможности нет, тогда можно выполнить следующую процедуру.

Провод, идущий от коммутатора на катушку, отсоединяется от катушки. К нему подсоединяется 12-вольтовая лампочка. К другому контакту лампы подсоединяется еще один провод, чтобы соединить «контрольку» с катушкой. При прокручивании стартером она должна мигать. Если «признаков жизни» нет, тогда нужно заменить коммутатор.

Иногда на ВАЗ 2107 выходит из строя датчик Холла. В идеале было бы хорошо иметь запасной датчик. Если его нет, тогда понадобится мультиметр. На выходных контактах датчика прибор должен показать напряжение 0,4-11 В. В случае неверного показателя он подлежит замене.

Датчик положения коленвала

Эта деталь играет главную роль в процессе образования искры в системе зажигания. Датчик определяет положение коленчатого вала , когда поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия. В этот момент в нем образуется импульс, идущий на катушку зажигания.

При неисправном датчике этот сигнал не образуется, и, как следствие, не возникает искра. Проверить датчик можно, заменив его на рабочий. Стоит отметить, что такая проблема встречается реже, и в большинстве случаев при отсутствии искры до его замены дело не доходит.

Опытные автомобилисты могут определить конкретную поломку по тому, как себя ведет автомобиль. Разные проблемы при запуске мотора имеют свои характерные признаки. Вот распространенные неполадки и их проявление при старте ДВС.

Стартер крутит – нет вспышек

Подобное поведение мотора может свидетельствовать об обрыве ремня газораспределительного механизма. Часто такая проблема влечет за собой замену клапанов, так как не во всех модификациях ДВС поршни имеют углубления, предотвращающие деформацию открытого клапана в момент достижения верхней мертвой точки.

По этой причине следует соблюдать регламент замены ремня ГРМ. Если он в порядке, тогда проводится диагностика системы зажигания и подачи топлива.

Топливная система. После проворачивания стартера выкручивается свеча. Если ее контакт сухой, значит, в рабочую камеру не поступает горючее. В первую очередь необходимо проверить топливный насос. В инжекторных моторах неисправность этой детали определяется отсутствием характерного звука после включения зажигания. Карбюраторная модель оснащается другой модификацией бензонасоса (с его устройством и вариантами ремонта можно ознакомиться в отдельной статье ).
Система зажигания. Если выкрученная свеча мокрая, значит, топливо поступает, но не воспламеняется. В этом случае необходимо провести диагностические процедуры, описанные выше, для выявления неисправности конкретной детали системы.

Стартер крутит, схватывает, но не заводится

На инжекторном двигателе ВАЗ 2107 такое поведение характерно при неисправности датчика Холла или нестабильной работе ДПКВ. Их проверить можно при помощи установки работающего датчика.

Если двигатель карбюраторный, то такое происходит при залитых свечах. Часто это не является проблемой автомобиля, а результатом неправильного запуска мотора. Водитель вытягивает трос подсоса, несколько раз нажимает на педаль акселератора. Слишком большой объем топлива не успевает воспламениться, и электроды заливает. Если такое произошло, нужно выкрутить свечи, просушить их и повторить процедуру, предварительно убрав подсос.

Помимо этих факторов причиной для такого поведения мотора может заключаться в самих свечах или высоковольтных проводах.

Заводится и сразу глохнет

Данная проблема может быть следствием неполадок топливной системы. Среди возможных причин:

отсутствие бензина;
плохое качество топлива;
выход из строя ВВ проводов или свечей зажигания.

Если перечисленные факторы устранены, то стоит обратить внимание на топливный фильтр тонкой очистки. Из-за плохого качества бензина и наличия большого количества посторонних частиц в бензобаке этот элемент может загрязниться намного быстрее, чем придет срок его менять согласно регламенту ТО. Засоренный топливный фильтр не может отфильтровать бензин с той скоростью, с какой качает топливный насос, поэтому в рабочую камеру поступает малое количество топлива, и мотор не может стабильно работать.

Когда в электронном блоке управления инжекторной «семерки» появляются ошибки, это тоже может отразиться на запуске двигателя. Такую проблему лучше всего диагностировать на СТО.

Карбюраторный силовой агрегат может глохнуть по причине засорения сетчатого фильтрующего элемента, который установлен на входе в карбюратор. Его достаточно снять и прочистить при помощи зубной щетки и ацетона (или бензина).

Не заводится на холодную

Если машина долго простаивает, бензин из топливной магистрали возвращается в бак, а тот, что в поплавковой камере карбюратора – испаряется. Чтобы завести автомобиль, необходимо вытянуть подсос (этот трос регулирует положение заслонки, перекрывающей подачу воздуха и увеличивающей количество бензина, поступающего в карбюратор).

Чтобы не растрачивать заряд батареи на закачку топлива из бензобака, можно воспользоваться рычагом ручной подкачки, находящимся на тыльной стороне бензонасоса. Это поможет в том случае, когда аккумулятор почти разряжен, и не получится долго крутить стартер.

Помимо особенностей топливной системы карбюраторной «семерки» проблема холодного запуска может заключаться в нарушении образования искры (либо она слабая, либо не поступает вообще). Тогда следует проверить систему зажигания методами, описанными выше.

Не заводится на горячую

Неполадка такого типа может встречаться как на карбюраторных, так и на инжекторных ВАЗ 2107. В первом случае проблема может заключаться в следующем. Пока мотор работает, карбюратор сильно охлаждается из-за того, что в него постоянно поступает прохладный воздух. Как только разогретый мотор заглушается, карбюратор перестает охлаждаться.

За считанные минуты его температура становится такой же, что и у силового агрегата. Бензин, находящийся в поплавковой камере, быстро испаряется. Так как все пустоты заполнены парами бензина, повторный запуск (спустя 5-30 минут после выключения зажигания) двигателя после длительной поездки приведет к тому, что в цилиндры поступит смесь бензина и его паров. Так как воздуха нет, то не происходит и воспламенения. В такой ситуации свечи просто заливает.

Проблема решается следующим путем. Проворачивая стартером, водитель полностью выжимает педаль газа, чтобы пары быстро вышли из карбюратора, и он наполнился свежей порцией воздуха. Не стоит несколько раз нажимать акселератор – это гарантия того, что свечи зальет.

На карбюраторной классике в летний период иногда бензонасос не выдерживает интенсивного нагрева и выходит из строя.

Инжекторная «семерка» может испытывать трудности с запуском горячего мотора по причине поломки:

датчика коленвала;
датчика температуры охлаждающей жидкости;
датчика расхода воздуха;
регулятора холостого хода;
регулятора давления бензина;
топливной форсунке (или форсунках);
топливного насоса;
при неисправностях модуля зажигания.

В данном случае проблему намного сложнее найти, поэтому при ее возникновении потребуется компьютерная диагностика, которая покажет, какой конкретно узел дает сбой.

Не заводится, стреляет в карбюратор

Подобная проблема имеет множество причин. Нельзя однозначно сказать, какая неисправность приводит к этому. Вот некоторые из них:

Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Такое редко случается, потому что в большинстве случаев каждый из них имеет свою длину. Если владелец авто нечаянно перепутал порядок их соединения, это приводит к образованию искры не в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. В результате цилиндры пытаются работать в режиме, не соответствующем настройкам газораспределительного механизма.
Подобные хлопки могут свидетельствовать о раннем зажигании. Это процесс воспламенения топливно-воздушной смеси, прежде чем поршень дойдет до верхней мертвой точки, завершая такт сжатия.
Изменение угла опережения зажигания (раннее или позднее) свидетельствует о некоторых неисправностях трамблера. Этот механизм распределяет момент подачи искры на цилиндр в такте сжатия. В некоторых случаях необходимо проверить его крепление. Раннее зажигание устраняется, если повернуть трамблер в соответствии с отметками на шкале.

Иногда подобные сбои говорят о выходе из строя коммутатора системы зажигания. В этом случае его следует заменить на новый.
Во время ремонта автомобиля ремень (или цепь) ГРМ сместился, из-за чего распредвал неправильно распределяет фазы. В зависимости от его смещения мотор либо будет нестабильно работать, либо вообще не заведется. Иногда такая оплошность может повлечь дорогостоящие работы по замене погнутых клапанов.

Обедненная топливно-воздушная смесь тоже может приводить к прострелам в карбюратор. Причиной такой проблемы могут быть засоренные жиклеры карбюратора. Также стоит проверить ускорительный насос. Неправильное положение поплавка в поплавковой камере может быть причиной недостаточного уровня бензина. В этом случае можно проверить, правильно ли отрегулирован поплавок.
Прогорели или погнулись клапана. Данную проблему можно выявить при помощи замера компрессии. Если впускной клапан не полностью закрывает отверстие (прогорел или погнулся), то избыток давления в рабочей камере будет частично выходить во впускной коллектор.

Не заводится, стреляет в глушителе

Хлопки в выпускной коллектор часто появляются в результате позднего зажигания. Воздушно-топливная смесь в этом случае воспламеняется после того, как поршень завершит такт сжатия и начнет рабочий ход. В момент такта выпуска смесь еще не догорела, из-за чего в выхлопной системе слышны выстрелы.

Помимо выставления угла опережения зажигания следует проверить:

Тепловой зазор клапанов. Они должны закрываться плотно, чтобы во время сжатия топливно-воздушной смеси она оставалась в камере сгорания цилиндра и не попадала в выпускной коллектор.
Правильно ли настроен газораспределительный механизм. В противном случае распредвал будет открывать и закрывает впускные/выпускные клапана не в соответствии с тактами, которые выполняются в цилиндрах.

Неправильно выставленное зажигание и не отрегулированный зазор клапанов со временем приведет к перегреву двигателя, а также прогоранию коллектора и клапанов.

Инжекторная семерка может страдать от подобных проблем. В дополнение к сбоям может приводить плохой контакт или выход из строя одного из датчиков, от которых зависит стабильная работа мотора. В данном случае потребуется диагностика, так как локаций для поиска неисправности множество.

Не срабатывает стартер или вяло крутит

Такая проблема – частый спутник невнимательных автомобилистов. Оставленный на ночь свет полностью разрядит батарею. В этом случае проблема сразу будет заметна – оборудование тоже не будет работать. При повороте ключа в замке зажигания стартер будет издавать щелчки или медленно пытаться провернуться. Это признак разряженного аккумулятора.

Проблема разряженного аккумулятора решается его подзарядкой. Если нужно ехать и на эту процедуру нет времени, то завести авто можно с «толкача». Еще пара советов, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор, описываются в отдельной статье .

Если водитель внимателен и на ночь не оставляет включенное оборудование, то резкое исчезновение энергии может свидетельствовать о том, что контакт АКБ окислился или слетел.

Не поступает топливо

Помимо проблем в системе зажигания двигатель ВАЗ 2107 может испытывать трудности с запуском при неполадках топливной системы. Так как у инжекторного и карбюраторного ДВС они отличаются, то и проблема решается по-разному.

На инжекторе

Если мотор, оснащенный инжекторной топливной системой, не заводится по причине отсутствия подачи бензина (в баке он в достаточном количестве), то проблема заключается в топливном насосе.

Когда водитель включает зажигание автомобиля, он должен услышать звук насоса. В этот момент в магистрали создается давление, необходимое для работы топливных форсунок. Если этого звука не слышно, тогда мотор не заведется или будет постоянно глохнуть.

На карбюраторе

Если в карбюратор поступает мало бензина или он вообще не подается, то проверить бензонасос в этом случае немного сложней. Процедура выполняется в следующей последовательности.

Отсоединяется топливный шланг с карбюратора и опускается в отдельную чистую емкость.
На протяжении 15 секунд прокручивают стартером. За это время в емкость должно перекачаться не менее 250 мл. горючего.
В этот момент бензин должен выливаться под небольшим давлением. Если струя слабая или ее вообще нет, можно купить ремкомплект бензонасоса и заменить прокладки и мембрану. В противном случае деталь меняют.

Как видно, причин для проблемного запуска мотора на ВАЗ 2107 предостаточно. Большинство из них можно диагностировать самостоятельно без растрат на поиск неисправности в СТО. Важно понимать принцип работы системы зажигания и подачи топлива. Они работают в логической последовательности и для устранения многих неисправностей не нужны особые познания в электрике или механике.

Раньше авто заводил с пол-оборота. Как-то утром заводил и толку никакого. После обеда повторил- завелась раза с шестого. Поменял свечи накала, толку никакого. Что может быть.

Регулировал датчик дроссельной заслонки на монике, отключал мозги. Пробовал завести стартером — посадил аккумулятор. После на буксире таскал, машина просто мертвая. Что в первую оч.

Всем спасибо, оставил в мастерской, заменили аккумулятор сказали, что вся проблема в нем, сейчас заводится.

Ну так попробуйте АКБ с донора взять, а прикуривать прибывали.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Посмотри в моторном отсеке блок предохранителей, посмотри все целые, 4-й посмотри. Там их все 4.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Если же стартер, то можно по нему попробовать постучать тяжелым преметом.

Читайте также: