Стартер на газель умз 4216 какой поставить

Опубликовано: 05.07.2024

Доброго дня всем!
За 3 года владения автомобилем в стартер ни разу не лазил.Насколько я его помню, он всегда крутил так, как-будто аккумулятор наполовину разряженный. Но машину заводил и хорошо. Причём что на горячую, что на холодную, одинакового с натягом. Этой зимой аккумулятор уже был на подходе к завершению своей карьеры, поэтому заводился и ладно.

Решил всё-таки снять и посмотреть что с ним творится, в надежде что станет нормально крутить. Редуктор естественно сухой, радостный напихал туда синей смазки, как выглядят новые щётки не знал, по размеру, поэтому показалось что они стерты и поехал в магазин искать новые. В ближайшем газелевском магазинчике щёток таких не было, но был жигулёвский отдел, хорошо что продавцы спрашивают что интересует, первый раз этому порадовался. Сказали у нас только от десятки есть щётки и положил на витрину. А они оказывается один-в-один. То есть по факту этот стартер от десятки, просто хвостовик развернут в другую сторону. Редуктор, ротор, втулки и щетки всё стандартное, шестерня железная. Естественно я беру за 200 руб их, приношу домой и только там сравниваю основу щеточного узла, медную пластину. Она значительно тоньше той, которая стояла у меня.

Кстати померил свои щётки и новые, а именно саму графику, мои были стёрты буквально на 1мм, то есть их можно было смело оставлять ещё на 2 на 3 года. Ну раз уж разобрал, 200 руб. не деньги, ставлю новые.
Когда стартер разбирал, фотографировал и запоминал что в каких положениях было. Всё собрал в обратной последовательности, смазал, а вот про втулки забыл спросить в магазине, люфт был, не сказать что большой, но но был.
Ставлю стартер, разницы никакой, крутит точно также с напругай, как будто массы не хватает или аккумулятор полуразряжен. Глубоко вздохнул, хуже не стало, поэтому в путь за новыми приключениями.
Откатался ровно 2 дня, остался ночевать в пригороде, и именно в этот день в ночь был 31 градус мороза.

Машину поставил в 22:00 и в начале одиннадцатого утра решил завестись. Пару раз попробовал крутануть, еле-еле крутит даже одну вспышку двигатель дал. Решил ещё ключ на стартере поддержал буквально секунд 6-7. Перед этим кинул провода для прикуривания с минуса аккумулятора на массу двигателя дополнительно, думаю может быть на самом деле масса не очень. Он ещё попытался крутануть полтора оборота и вообще перестал реагировать на ключ. Даже втягивающее щёлкать перестало. В принципе понятно, что 90% стартер я сжог, но на всякий случай у соседа взяли зарядное, подзарядил, разница никакой. Всё это дело происходит за городом, естественно магазинов нет, жду родственника с работы и даю ему список что покупать, оказывается даже в Питере не так просто купить тоже втягивающее реле и щетки даже в крупных магазинах автозапчастей, обзвонил все которые были в ближайших 20км. Но цель уже была купить втягивающее реле и щётки именно от ваз-2110 только потому что от газели просто не найти. И в единственном маленьком ларёчке на окраине города оказалось именно втягивающее реле и щетки ваз-2110 старого образца, а вот именно у них, у щеток, основа-медная пластина, раз в 5 толще той, которую покупал за 200 руб.

Втягивающее реле(клемма под провод от замка зажигания не под болт, а под фишку и она с другой стороны, в этом разница 2110 и Газель), щётки обошлись 1150 руб. Втулок так найти не смог.хотя казалось бы, ваз-2110, втулки подходят именно оттуда, этот комплект стоит 90 руб. 4 штуки, но их просто нигде нет, как говорят продавцы, нам проще продать стартер, чем запчасти.
Разобрав стартер оказалось, что щеточный узел просто перегорел, именно это медная пластина. Ну и втягивающее реле соответственно тоже.Мне кажется, что именно из-за втягивающего и перегорел щеточный узел, ну да ладно.
А теперь самаое интересное, мелочь, на которую даже и в последнюю очередь не подумал бы:
Сердечник втягивающего я как снимал в одном положении и фотографировал, так его обратно и ставил в первый раз.

Естественное смотрел всякие ролики о ремонтах стартера КЗАТЭ ваз-2110 и подумал, почему они ставят сердечник перевернутый на 180 градусов, ведь у меня наверняка в стартере никто никогда не лазил и всё стоит в заводском варианте.(ведь у меня всегда всё правильно должно быть, думал я))) )
И тут моё эго подкачало.) Думаю дай поставлю как в ролике. Ставлю на машину, мороз уже отпустил до 20 градусов, машина простояла сутки. Не успел докоснуться до стартера, она как летом, с пол тыка завелась. То что я охренел, это ни о чём не сказать. Попробовал ещё пора завести, на стартере можно ездить, настолько быстро он крутит.может кому полезен этот лайфхак, смотрю по интернету много кто жалуется что стартер еле крутит даже при новом аккумуляторе.
Всё прекрасно работает уже вторую неделю. Снимал стартер третий раз, покоя не давали втулки, купил 2 комплекта по 90 руб. Поменял. Втулочка, которая вставляется в корпус конуса переднего конца вала по длине почти в два раза короче чем стоит старая, поэтому хорошо что взял два комплекта, так как две втулки идеально встают по размеру за место одной большой, вот и вся разница.
Всем удачи!
Пружину от сердечника втягивающего переставил на свою родную, старую, я она выше на пол сантиметра. На вазовской пружине бендикс на холодную плохо отходил.

Компактный и автономный электрический двигатель фирмы КЗАТЭ, обеспечивающий вращение коленвала, или просто стартер, устанавливается на Газель Бизнес. Он питается от аккумулятора, с помощью щёток преобразует ток в крутящий момент. Нередко выходит из строя, так как подвергается нешуточным нагрузкам.

Штатный стартер Газель Бизнес

Чаще на Газель Бизнес устанавливается стартер редукторного типа КЗАТЭ 6012.3708. Вот его технические характеристики:

12 Вольт;
1,5 кВт номинальной мощности;
9 зубьев приводной шестерни;
550 А потребляемого тока;
20 Нм крутящего момента;
4 меднографитовые щётки.

В качестве его аналога можно рассмотреть ЭЛЕКТРОМ 93.3708. Стоит примерно 3000 рублей.

На Газели с двигателем УМЗ 4216.70 устанавливается стартер БАТЭ 422.3708. Он взаимозаменяем с несколькими моделями пусковых устройств: 4216.3708-01, СТ230Б4, 62.3708, 42.3708 и другими. Номинальное напряжение 12 вольт, мощность — 1,75 кВт, вращение — правое.

На модификации с Cummins ISF ставится пускатель одноимённого китайского производителя.

Устроен стартер достаточно просто. Основные его составляющие:

электродвигатель постоянного тока;
тяговое реле;
якорь;
бендикс или обгонная муфта;
щётки и держатель.

Все детали соединены в отдельном металлическом корпусе цилиндрической формы. К внутренней части устройства прикреплены четыре обмотки возбуждения и сердечник. Сам стартер на Газелях с 4216 мотором зафиксирован у колокола КПП. Естественно возле маховика, с которым непосредственно и взаимодействует.

Якорь

Ротор или якорь — одна из важных частей стартера. Сделана деталь из легированной стали, по форме напоминает ось. На механизме запрессован сердечник и ламели. В сердечнике имеются специальные углубления, в которые укладывается обмотка. Её оконечности закреплены в круговом порядке. Каркас обмотки — диэлектрик.

Якорь соединён с обеими крышками пускового устройства, входит своими концами во втулки или подшипники скольжения.

Втягивающее реле — ещё один главнейший компонент. Он предназначен для передачи тока от замка зажигания. Напряжение поступает от него непосредственно на электрический двигатель. При поломке тягущего двигатель автомобиля попросту не заводится. Причин повреждения этого компонента немного, они легко выявляются различными методами диагностики.

Ниже представлены основные функции этого узла:

синхронизирует работу цепи стартера;
перераспределяет ток между электродвигателем и магнитным реле;
подводит шестерни обгонной муфты после активации ключа в замке зажигания к колесу маховика, а после старта — возвращает на место.

Тяговое реле можно считать классическим электромагнитом. Узел состоит из двух обмоток — удерживающей (№ 2) и втягивающей (№ 1). Реле также состоит из:

корпуса;
соединений или контактов;
якоря или сердечника со штоком;
возвратных пружин.

Принцип работы тягущего можно представить себе так. В момент активации зажигания напряжение подаётся от АКБ на обмотки реле. Создаётся заряжённое поле, благодаря которому якорь начинает двигаться. Он воздействует на пружину, один конец которой толкает вилку к маховику. Обгонная муфта входит в зацеп с маховиком. Это замыкает встроенную схему реле/электродвигатель. Тягущее отключается, но работает удерживающая обмотка. После запуска ДВС, напряжение с аккумулятора на реле больше не подаётся, якорь возвращается в начальное положение вместе с бендиксом.

Тягущее всегда соединено с нулевой клеммой, но только одной своей обмоткой. С аккумулятором же соединена катушка № 2. Схема подключения в данном случае подразумевает, что на электродвигатель стартера подаётся «плюс» от аккумулятора в тот момент, когда ток поступает и на катушку № 1. Данная обмотка отключается, но продолжает работать удерживающая. Она слабее катушки № 1, но обладает достаточной силой для удерживания ротора. Благодаря этому обеспечивается безостановочная работа мотора.

Именно наличие двух катушек существенно бережёт энергию АКБ во время запуска ДВС.

Обычные характеристики реле (от стартера БАТЭ):

ампераж катушки № 1 — 43;
ампераж катушки № 2 — 12;
артикул привода — 42.3708600;
номер запчасти якоря — 42.3708200;
количество зубьев — 9.

Бендикс

Также называют обгонной муфтой. Деталь предназначена для передачи крутящего момента и защиты стартера. Когда маховик начинает вращение, то делает это с большой скоростью. Если в этот момент бендикс не выйдет из зацепления, стартер подвергнется сильной нагрузке и повреждается.

Обгонная муфта стартера Газели состоит из обоймы и шестерёнки. В главной или ведущей обойме — также называют наружным кольцом — расположены клиновые каналы, прижимные пружины и ролики. Принцип работы можно представить себе так:

после активации зажигания ток с АКБ подаётся на стартер;
шестерёнка выталкивается, входит в зацепление с маховиком;
во время запуска мотора буферная пружина смягчает удар, предотвращая различные механические повреждения венца и шестерни;
после запуска ДВС маховик крутится со скоростью порядка 1000 об/мин — бендикс закручивается в обратном направлении.

Именно такой вариант и спасает обмотки электродвигателя, не рассчитанные на такой перегруз.

Работал нормально. Где то вторую неделю крутит плохо,а последнее время кое как заводит. Когда машина холодная заводит нормально. Когда машина прогреется заводит очень плохо,еле крутит,крутит рывками,еще стрелка тахометра начинает прыгать. Проверил массу,не отпущена,пробовал на прямую силовые клеммы замыкать - крутит тоже очень плохо. Куплен в марте,не помню сколько гарантия,сниму наверное и завтра отвезу в Ростов на оптовый рынок у кого брал. Кто сталкивался с Чебоксарскими стартерами,может кто подскажет,или с похожей проблемой. До этого стояли обыкновенные стартера,но работали тоже не очень,у меня их два. Постоянно приходилось что то делать,то втягивающее,то бендиксы менять,даже с новым втягивающим приходилось иногда клачать по минуте.

Что и послужило причиной покупки нового стартера. Заранее всем спасибо. Поставил другой стартер,хоть и не супер,но рабочий. То же самое. Понял дело не в стартере. Снял АКБ проверил плотность-норм. ,зачистил клемы,протянул массу. Все собрал -работает. Несколько дней не ездил. Сегодня поехал в Ростов,то же самое,сначало стартер чуть хуже стал крутить,а потом все пропало,на прямую не крутит. Завелся с буксира,приехал домой. Снял силовые предохранители,зачистил их,проверил +,который идет на стартер-норм. ,заменил замок зажигания - тоже самое,заменил реле стартера - все заработало. Если кому поможет мой опыт - буду рад. Поставил другой стартер,хоть и не супер,но рабочий.

То же самое. Понял дело не в стартере. Снял АКБ проверил плотность-норм. ,зачистил клемы,протянул массу. Все собрал -работает. Несколько дней не ездил. Сегодня поехал в Ростов,то же самое,сначало стартер чуть хуже стал крутить,а потом все пропало,на прямую не крутит. Завелся с буксира,приехал домой. Снял силовые предохранители,зачистил их,проверил +,который идет на стартер-норм. ,заменил замок зажигания - тоже самое,заменил реле стартера - все заработало. Если кому поможет мой опыт - буду рад. Оказывается не все так просто. Все мои проверки были когда двигатель холодный. Сегодня с утра опять тоже самое. Попробую АКБ поменять. Сегодня с утра еще и зарядка пропала. Что будет дальше отпишусь.

Проверить и почистить мелкой шкуркой все контакты, связанные с цепью запуска. Клеммы АКБ, соединение массы с кузовом и двигателем, соединение плюсового провода с контактом втягивающего реле. Зачищенные места желательно смазать тонким слоем консистентной смазки типа Литол или техническим вазелином. Это если нет под рукой специального спрея для контактов АКБ. Проверить напряжения на верхнем и нижнем контактах втягивающего реле. Если на нижнем контакте напряжение значительно ниже, чем на верхнем заменить втягивающее реле стартера. Если при повороте ключа не срабатывает втягивающее реле может быть неисправна цепь управления втягивающим реле (замок зажигания, дополнительное реле, противоугонная система), неисправна обмотка втягивающего реле или изношены щетки стартера.

техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля газель

Цепь управления проверяется пробником или тестером на дополнительном контакте при прокрутке стартера должно быть 12 Вольт. При наличии 12 Вольт на нижнем контакте втягивающего реле подклинивание стартера может вызывать изношенная передняя втулка стартера. Часто это сопровождается характерным визгом после запуска двигателя. Необходимо заменить втулку, а также очистить переднюю часть стартера от грязи и смазать моторным маслом направляющие канавки бендикса на валу и носок вала, входящий во втулку. Внимание! Сердечник втягивающего реле должен быть чистым и сухим! Никакой смазки быть не должно! Если есть ржавчина очистить мелкой шкуркой.

Замена стартера ГАЗель

Стартер 422.3708 для двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным реле и приводом.

Стартер 422.3708 для двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, характеристики, электрическая схема, неисправности.

Перед установкой на двигатель УМЗ-4216 необходимо осмотреть посадочные места на двигателе и на стартере. Очистить посадочные места от пыли, грязи, масла и краски, зачистить забоины и заусенцы. При установке на двигатель стартер 422.3708 установить крышкой со стороны привода в отверстие картера двигателя. Крепление стартера к двигателю осуществляется шпильками М12.

Посадочное место стартера должно плотно прилегать к посадочному месту картера двигателя. Перекосы при установке не допустимы. Подсоединить провода к стартеру согласно схемы электрооборудования автомобиля.

Основные технические характеристики стартера 422.3708.

Номинальная мощность, кВт : 1,75
Пусковая мощность, кВт : 1,2
Напряжение, В : 12
Частота вращения якоря, при которой стартер 422.3708 развивает номинальную мощность, об/мин : 2000+-200
Направление вращения якоря со стороны привода : правое
Высота щетки, мм : 19,2
Масса, кг : 6,8

Рабочие характеристики стартера 422.3708 на холостом ходу.

Напряжение на клеммах стартера, В : 12
Потребляемый ток вместе с реле, А, не более : 75
Частота вращения якоря, об/мин, не менее : 5000

Рабочие характеристики стартера 422.3708 в режиме торможения.

Напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7
Потребляемый ток, А, не более : 520
Тормозной момент, Нм : 15,7+-0,16

Шестерня привода стартера 422.3708.

Число зубьев : 9
Модуль шестерни, мм : 2,5
Угол профиля зуба, градусов : 15

Комплектующие стартера 422.3708.

Привод стартера — 42.3708600
Реле стартера — 42.3708800-11
Якорь стартера — 42.3708200
Крышка с/п — 422.3708400
Крышка с/к — 42.3708300
Траверса (щеткодержатель) — 42.3708310
Катушка возбуждения — 42.3708110-11
Крышка реле — 633.3708890
Катушка реле — 42.3708880-11

Электрическая схема подключения стартера 422.3708 к системе электрооборудования автомобиля.

Каталожные номера узлов и деталей на стартер 422.3708.

Возможные неисправности стартера 422.3708.

При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствие характерного щелчка).

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика двигателя.

Отсутствие надежного контакта в цепи питания стартера.
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
Обрыв удерживающей обмотки тягового реле.

При включении стартера слышен скрежет шестерни привода, которая входит в зацепление с венцом маховика двигателя.

Забоины на зубьях маховика двигателя.
Неправильная регулировка зазора шестерни привода.
Установка стартера с перекосом.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но стартер 422.3708 не проворачивает коленчатый вал двигателя или вращает его очень медленно.

Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
Плохой контакт в цепи питания стартера.
Плохой контакт щеток с коллектором. В случае большого подгорания или большой выработки проточить коллектор и зачистить шлифовальной шкуркой. После проточки биение коллектора относительно общей оси крайних шеек вала якоря должен быть не более 0,05 мм по индикатору. Проверить динамометром усилие пружины на щетки. Усилие должно быть 9,8-4,7 Н (0,98-0,47 кгс).
Задевание якоря за полюса.
Короткое замыкание в обмотках стартера.

Приварились контакты тягового реле.

При включении стартера якорь вращается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя.

Износ или забоины на торцевой части зубьев венца маховика двигателя или шестерни привода стартера.

техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля газель

Замена стартера ГАЗель

Читайте также: